全面解析5种常见悬挂
汽车悬挂的基本作用及类型
汽车悬挂的基本作用及类型汽车悬挂是指安装在汽车底盘上的系统,用于支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面的接触,以提供更安全、舒适的驾驶感受。
悬挂系统的主要作用有:吸收和缓冲来自不平路面的震动,提高车辆的稳定性和操控性,保持车辆车轮与地面的接触,减少磨损并提高轮胎的使用寿命,尽量减少车身的倾斜和抖动,提供舒适的驾驶体验。
下面将介绍几种常见的汽车悬挂类型。
1.弹簧悬挂系统:弹簧悬挂系统是一种常见的悬挂类型,其主要由弹簧和减震器组成,通过弹簧的弹性来缓冲来自路面的震动,再通过减震器将这些震动吸收和消散掉。
弹簧悬挂系统可以分为螺旋弹簧和叶片弹簧两种类型。
螺旋弹簧常用于轿车和跑车等小型车辆,而叶片弹簧则常用于重型卡车和商用车等。
弹簧悬挂系统能够提供较好的舒适性和操控性,但对于大幅度的冲击可能会有较大的反弹。
2.气囊悬挂系统:气囊悬挂系统采用气体压缩和释放的原理来实现对车身高度的调节。
气囊悬挂系统由气囊、空气压缩机和控制阀组成。
通过控制阀进行调节,可以改变气囊内气体的压力,从而调整车身高度。
气囊悬挂系统可以根据路况和驾驶需求来调整车身高度,提供更好的通过性和舒适性。
它常用于SUV和越野车等需要对越野性能和通过性有要求的车辆。
3.液压悬挂系统:液压悬挂系统是一种高级悬挂类型,它通过液压缸来实现对车身高度的调节。
液压悬挂系统由液压缸、液压泵和控制阀组成。
通过控制液压泵和阀门,可以调整液压缸内液体的流动,从而调整车身高度。
液压悬挂系统具有较高的可调节性和舒适性,可以根据需要在不同的驾驶模式下调整悬挂硬度和车身高度。
这种悬挂系统常用于高端豪华车和赛车等需要较高操控性能和舒适性能的车型。
除了上述几种常见的悬挂类型,还有其他一些特殊的悬挂系统,如电子悬挂系统、主动悬挂系统和磁流变悬挂系统等。
这些悬挂系统利用先进的技术和电子控制来实现对悬挂性能的精确调节,并根据驾驶条件和路况实时调整悬挂系统的工作状态,从而提供更好的驾驶体验和性能表现。
悬挂的分类
悬挂的分类悬挂是指将物体悬挂起来,使其暂时悬浮在空中的一种方式。
悬挂可以根据物体的不同特点和用途进行分类。
下面将介绍几种常见的悬挂分类及其应用。
一、衣物悬挂衣物悬挂是指将衣物挂起来以便晾晒、展示或储存的方式。
衣物悬挂通常采用衣架或挂钩来实现。
衣架可以是木制、塑料或金属材质,常见于家庭衣柜或商业服装店。
挂钩一般固定在墙面或天花板上,常用于挂衣帽、围巾等小件物品。
衣物悬挂的好处是可以保持衣物的整洁和通风,同时方便拿取和摆放。
二、照明悬挂照明悬挂是指将灯具或照明设备挂在天花板上,以提供室内照明的一种方式。
常见的照明悬挂方式包括吊灯、吊扇和壁灯。
吊灯是一种通过线或链条悬挂在天花板上的灯具,可以为房间提供整体照明。
吊扇是一种结合了照明和通风功能的装置,通过悬挂在天花板上,可以调节房间的温度和空气流通。
壁灯是一种将照明设备挂在墙面上的灯具,常用于提供局部照明或装饰效果。
三、工具悬挂工具悬挂是指将工具挂在墙面或工作台上,以便储存和使用的方式。
常见的工具悬挂方式包括磁性悬挂、钩子悬挂和架子悬挂。
磁性悬挂是利用磁铁吸附工具,将其悬挂在墙面或金属板上,常用于储存金属工具如螺丝刀、扳手等。
钩子悬挂是通过固定在墙面或工作台上的钩子,将工具挂在上面,适用于挂绳子、锤子等不带磁性的工具。
架子悬挂是利用固定在墙面或工作台上的架子,将工具放置在上面,常用于存放大型、重型工具,如电钻、锯子等。
四、装饰悬挂装饰悬挂是指将装饰品或艺术品挂在墙面或天花板上,以提升室内环境的美观和艺术感的一种方式。
装饰悬挂可以采用挂画、挂饰和挂钟等形式。
挂画是将绘画、照片或印刷品等装裱后悬挂在墙面上,可以起到装饰和欣赏的作用。
挂饰一般是指各种装饰物品如花环、风铃等,通过线或链条悬挂在天花板上,可以营造出浪漫温馨的氛围。
挂钟是一种具有时间显示功能的装饰品,可以挂在墙面或悬挂在天花板上,既实用又美观。
五、悬挂花园悬挂花园是指将植物以悬挂的方式进行栽培和展示的一种园艺形式。
简单介绍一下常见的汽车底盘悬架类型
汽车底盘悬架是指连接车身和车轮之间的一系列装置,主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,以保证汽车能平顺地行驶。
下面是几种常见的汽车底盘悬架类型:
- 麦弗逊式独立悬架:麦弗逊式独立悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一,其主要结构由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
它的优点是结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低,但缺点是稳定性不佳,抗侧倾和制动点头能力较弱。
- 双叉臂式独立悬架:双叉臂式独立悬架拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
其优点是侧向支撑好、抓地力强、路感清晰,但缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
- 多连杆式独立悬架:多连杆式独立悬架是由连杆,减震器和弹性元件组成的,它的优点是舒适性好、操控性好、结构简单,但缺点是占用空间大、成本高、高速稳定性较差。
- 扭力梁式非独立悬架:扭力梁式非独立悬架是由两个纵摆臂和一个横梁组成的,其优点是结构简单、占用空间小、成本低,但缺点是舒适性较差、操控性较差、抗侧倾能力较弱。
不同类型的汽车底盘悬架具有不同的特点,在选择汽车底盘悬架时,要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。
汽车智能技术专业《全面解析5种常见悬挂——连杆支柱悬挂5》
今天我们为您介绍连杆支柱,希望这一系列的介绍能为您带来帮助。
连杆支柱严格意义上来说没有这种称谓,但是随着国内广州的热销〔采用了这种〕,连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉,我们也就姑且把这种称为连杆支柱。
上一期说过式系统的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。
但当其时除了车头较重会往下沉外,的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制,所以某些车厂就会结合一些连杆来解决,就形成了复杂的——连杆支柱式。
连杆支柱与一样,用来支撑车体也是减振器支柱,他把减振器,减振弹簧组装在一个总成中。
连杆支柱也有一跟粗大的减振器支柱,与的主要区别在于,下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。
转弯时产生的横向力来,主要由减振器支柱和横拉杆来承当。
它具有与相近的操控性能,又有比更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。
但是同样也存在的缺点,就是稳定性不好,转向侧倾还是较大,需要加装平衡杆来减小转向侧倾。
相对纵臂扭转梁来说,它到达了全的结构要求,并且运动部件质量轻,响应性好,舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的,但比真正的悬架要差一些。
不过其占有空间小于真正的式,本钱也低于故被不少厂家采用。
国内采用这种后的主要有、悦达,、广州等。
『和均采用连杆支柱』连杆支柱:主要优点:结构简单、占用空间较小、制造本钱较低。
主要缺点:横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向缺乏特性适用车型:中档车的后。
『中型车中也采用连杆支柱』编后语现在几乎所有轿车的前轮都采用,后轮虽然比前轮采用的要少,但中、高级轿车一般都是四轮且后大多采用了。
至于那款汽车的综合表现更好那么是一个很难确定的问题,汽车操控性能的优劣不仅仅在于的固有特性还在于厂商调教的功底。
但即使调教再好也无法跳跃到达更高的特性,所以汽车的选型根本上可以初步框定汽车的操控性能和舒适性能。
消费者也就可以从汽车的选型初步判断汽车操控性能和舒适性的优劣。
全面解析5种常见悬挂
全面解析5种常见悬挂之一:麦弗逊式独立悬挂随着汽车产销量的高速发展,国内汽车的保有量也达到了空前的规模,消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程,而是越来越关心其汽车的各项性能,尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里,几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能,从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性,就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀,此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统,并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
悬挂在汽车底盘安放位置的示意图悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂:悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
奥迪运动轿车S4前后均采用了独立悬挂非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮,这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性,同时由于左右两侧车轮的互相影响,也容易影响车身的稳定性,在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
常见汽车悬挂解析
3
能量回收
一些先进的悬挂系统能够将振动能量转化为电能 储存起来,实现能量的回收利用,提高燃油经济 性。
安全性
制动性能
01
稳定的悬挂系统能够保证在紧急制动时车身姿态的稳定,减小
制动距离,提高安全性。
抗侧翻能力
02
刚度适中的悬挂系统能够在车辆发生侧翻时提供一定的支撑力,
延缓侧翻过程,为乘员争取更多的逃生时间。
改装目的及原则
提升操控性
通过悬挂系统改装,提高车辆的操控稳定性和响应速度。
增强舒适性
优化悬挂系统,减少车辆行驶中的震动和噪音,提高乘坐舒适性。
保持安全性
在改装过程中,确保悬挂系统的安全性和稳定性,不违反交通法规。
实例分析:不同车型悬挂改装方案
01
轿车悬挂改装
采用运动型悬挂套件,降低车身高度,提高操控稳定性。同时,可搭配
在维修保养过程中,应注意安全操作,避 免发生意外事故。
保持清洁
定期检查和更换易损件
在维修保养过程中,应保持悬挂系统的清 洁,防止杂质和污垢对悬挂系统造成损害 。
在维修保养过程中,应定期检查和更换易 损件,如减震器、橡胶件等,以保证悬挂 系统的正常运转和安全性。
06 总结与展望
回顾本次主题内容
悬挂系统定义及功能式悬挂能够实现车轮的多角度调 节,使车辆在行驶过程中保持稳定的姿 态,提升乘坐舒适性和操控稳定性。
多连杆式悬挂结构复杂,制造成本高, 多应用于高端车型。
空气悬挂与电磁悬挂
高科技含量
空气悬挂和电磁悬挂采用了先进的电子控制技术,能够根据车辆 行驶状态和路面情况实时调整悬挂高度和阻尼力。
噪音控制
优秀的悬挂设计能够降低轮胎噪音、风噪等噪音 传入车厢内,提升乘坐舒适性。
全面解析5种常见悬挂—麦弗逊式独立悬挂
全面解析5种常见悬挂随着汽车产销量的高速发展,国内汽车的保有量也达到了空前的规模,消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程,而是越来越关心其汽车的各项性能,尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里,几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能,从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性,就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀,此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统,并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
悬挂在汽车底盘安放位置的示意图悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂:悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
奥迪运动轿车S4前后均采用了独立悬挂非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮,这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性,同时由于左右两侧车轮的互相影响,也容易影响车身的稳定性,在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
常见汽车悬挂解析1171554230.pptx
的能量,并且减缓震动的作用。
气压方式
油压方式
5
汽车教研室
悬挂系统的组成
三、防倾杆
将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面,当左、右侧的轮
子分别上下移动时,会产生扭力并使杆件自体产生扭转,利用杆
件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。
因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、
结构上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬挂
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汽车教研室
悬挂系统的介绍
双叉臂式悬挂
定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好,是超跑的首选
『法拉利F10的悬挂细节』
前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野SUV的经典结构 『由于结构复杂成本高,占用空间大,双叉臂悬挂不适合经济性车』
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汽车教研室
常见汽车悬挂解析
1
汽车教研室
扭转梁式半独立悬架
复合扭转梁式半独立悬架 拖拽臂式 H形扭力梁式悬挂 纵向托臂式 圆柱螺旋弹簧,双向筒式减振器,带稳 定杆后悬挂
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汽车教研室
现代汽车的悬挂
• 支持车身,改善乘坐的感觉。 • 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着
轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分 关键的部件之一。
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汽车教研室
悬挂系统的分类
独立悬挂系统
采用独立悬挂的保时捷
质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力; 可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置 降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性。 13
汽车教研室
悬挂系统的分类
独立悬挂系统
左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。 不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的 缺点。
汽车悬挂的分类及性能
悬挂的结构形式很多,分类方法也不尽相同。
若按导向机构的形式来分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。
如果从控制力的角度来分,则可把悬挂分为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三大类。
1、被动悬挂一般的汽车绝大多数装有由弹簧和减振器组成的机械式悬挂。
由于这种常规悬挂系统内无能源供给装置,悬挂的弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化,因而称这种悬挂为被动悬挂。
这种悬挂虽然往往采用参数优化的设计方法,以求尽量兼顾各种性能要求,但在实际上由于最终设计的悬挂参数是不可调节的,所以在使用中很难满足高的行驶要求。
2.半主动悬挂半主动悬挂可视为由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统,虽然它不能随外界的输入进行最优控制和调节,但它可按存贮在计算机内部的各种条件下弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。
半主动悬挂又称无源主动悬挂,因为它没有一个动力源为悬挂系统提供连续的能量输入,所以在半主动悬挂系统中改变弹簧刚度要比改变阻尼状态困难得多,因此在半主动悬挂系统中以可变阻尼悬挂系统最为常见。
半主动悬挂系统的最大优点是工作时几乎不消耗动力,因此越来越受到人们的重视。
3.主动悬挂主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂,通常包括产生力和扭矩的主动作用器(油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等)、测量元件(如加速度、位移和力传感器等)和反馈控制器等。
因此,主动悬挂需要一个动力源(液压泵或空气压缩机等)为悬挂系统提供连续的动力输入。
当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时,主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度(包括整体调整和各轮单独调整),从而同时满足汽车的行驶平顺性,操纵稳定性等各方面的要求,其优点可归纳为如下几个方面:(1)悬挂刚度可以设计得很小,使车身具有较低的自然振动频率,以保证正常行驶时的乘坐舒适性。
汽车转向等情况下的车身侧倾,制动、加速等情况下的纵向摆动等问题,由主动悬挂系统通过调整有关车轮悬挂的刚度予以解决。
而对于传统的被动悬挂系统,为同时兼顾到侧倾、纵摆等问题,不得不把悬挂刚度设计得较大,因而正常行驶时汽车的乘坐舒适性受到损失。
悬挂系统分类
悬挂系统分类悬挂系统是指用于支撑和连接车辆底盘与车身的一系列零部件和装置。
它不仅对车辆的行驶稳定性和操控性有着重要影响,还能提供乘坐舒适性和安全性。
根据不同的工作原理和结构特点,悬挂系统可以分为几种不同的分类。
1. 独立悬挂系统独立悬挂系统是指车辆每个车轮都独立地运动和悬挂,彼此之间没有直接的连接。
这种悬挂系统能够在不同路况下保持车身的平稳性和舒适性,提高车辆的操控性能。
常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂系统、双叉臂悬挂系统和多连杆悬挂系统等。
2. 非独立悬挂系统非独立悬挂系统是指车辆前后轮之间存在连接,车轮的运动和悬挂是相互影响的。
这种悬挂系统通常使用扭力梁或拖曳臂等连接装置,能够在保持车身平稳的同时提供更高的承载能力和通过性。
非独立悬挂系统常见于商用车辆和越野车等。
3. 空气悬挂系统空气悬挂系统是利用气压调节车辆悬挂高度和硬度的一种悬挂系统。
通过调节气压,可以使车辆在不同的路况下保持合适的离地间隙,提高通过性和舒适性。
空气悬挂系统常见于高级乘用车和豪华车等。
4. 液压悬挂系统液压悬挂系统是利用液体的压力调节车辆悬挂高度和硬度的一种悬挂系统。
通过控制液压阀门的开关,可以实现对车身高度和硬度的调节,提供更好的悬挂性能和操控性能。
液压悬挂系统常见于一些高性能车辆和运动车辆等。
5. 电子悬挂系统电子悬挂系统是利用电子控制装置来调节车辆悬挂高度和硬度的一种悬挂系统。
通过传感器感知路况和车身状态,电子控制装置可以实时调整悬挂参数,以提供最佳的悬挂性能和舒适性。
电子悬挂系统在一些高级乘用车和跑车等高性能车辆中较为常见。
总结:悬挂系统是车辆重要的组成部分,不同的悬挂系统在结构和工作原理上有所差异。
独立悬挂系统和非独立悬挂系统分别适用于不同类型的车辆,空气悬挂系统、液压悬挂系统和电子悬挂系统则在提供更好的悬挂性能和舒适性方面有着独特的优势。
了解不同类型的悬挂系统有助于选择适合自己需求的车辆,并提高驾驶的安全性和舒适性。
常见悬架介绍
三、多连杆式独立悬架多连杆式独立悬挂(四连杆)侧面解剖图多连杆式独立悬架。
通常情况下有三连杆,四连杆,五连杆等几种细分类型,目前应用最多的是四连杆结构。
实际它的结构与下面要说的双叉臂式很像,我们可以简单的理解成,它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用,使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这样轮胎就能更好的贴近地面,从而获得更好的弯道性能。
举例说明,这套悬架如果用在前驱车的前悬架,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉;而如果用在后悬架上,则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度上随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的。
多连杆结构是一种比较注重操控的悬架结构,在操控性和舒适性上的表现都很不错,不过它的缺点就在于占用体积过大,比较影响车内空间。
在国内市场上的代表车型主要有福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等,而这几款车的后座也确实都不舒服。
四、双叉臂式悬架系统双叉臂式悬架拥有上下两个摇臂,横向力由两个摇臂同时吸收,支柱只承载车身重量。
从结构上来看,双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系,它们的共同点为:下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成,液压减震器充当支柱支撑整个车身。
不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。
思域的后悬架双叉臂的优势是在于出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等,但由于结构所限它的反应速度较其他形式悬架要缓慢,上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大,所以双叉臂一般都用在体形宽大的轿车或越野车上。
目前在国内安装该型悬架的代表车型为本田思域。
在我们的汽车文章中经常会出现一些关于汽车悬架的名称,然而相信对于大对的数消费者而言,这些名词都会感觉到非常陌生,那么现在就请让我们用一些简单的介绍来帮您了解其中的奥秘,希望对您的购车有所帮助。
悬架系统指的是车身、车架和车轮之间的一整套连接结构,简单说它就是用来将车轮和车身连接起来,主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。
常见的五种车辆悬挂系统解析介绍.ppt
单纵臂扭杆梁式悬挂(俗称拖曳臂式悬挂)优缺点及适用车型: 主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 主要缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、
舒适性有限 适用车型:中小型汽车、低端SUV后悬挂
双叉臂式独立悬挂
典型的双叉臂式独立悬挂
阿尔法.罗密欧159前悬 采用双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂
国内采用这种后悬挂的主要有昌河铃木利亚纳、东风悦达起 亚赛拉图,北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等。
相对纵臂扭转梁来说,它达到了全独立悬挂的结构要求,并且 运动部件质量轻,悬挂响应性好,舒适性和操控性要优于纵臂扭转 梁的,但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正 的多连杆式悬挂,成本也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。
A型下控制臂(下摆臂)
麦佛逊式悬挂结构图
广州本田飞度、一汽 丰田卡罗拉、东风标 致307、一汽大众迈腾 等车型前悬挂均采用 麦佛逊式独立悬挂
典型的麦佛逊式悬挂
麦佛逊式独立悬挂的优缺点及适用车型: 优点:结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。 缺点:横向刚度小、稳定性不好、过弯侧倾严重 适用车型:中小型轿车、中低端SUV前悬
拖曳臂式悬挂本身具有非独
立悬挂的存在的缺点但同时也兼 有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬 挂的最大优点是左右两轮的空间 较大,而且车身的外倾角没有变 化,避震器不发生弯曲应力,所 以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适 性和操控性均有限,当其刹车时 除了车头较重会往下沉外,拖曳 臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车 身,无法提供精准的几何控制。
大众途锐双叉臂悬挂结构图
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽 丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
图解各种悬挂形式的优缺点
图解各种悬挂形式的优缺点前言:在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式,双叉臂式,多连杆式,双连杆式,四连杆式,扭力梁式,拖拽臂式等多种前后悬挂系统。
这些专业名词,看着就让人头晕.有些人索性置之不理,其实汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐,它决定着汽车的稳定性,舒适性,安全性是汽车关键的部件之一。
详细解析各种悬挂形式的优缺点简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身,改善驾驶与乘坐的感觉,因为使用不同的悬挂系统,会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。
而现在大多数厂家在自己的车型上无论装配什么样的悬挂系统,都通通宣传自己的操控性如何好,乘坐如何舒适,这种宣传也在某种程度使驾驶者产生了误区,出现一些因车辆失控造成的车祸。
一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂,由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高,所以非独立悬挂系统已渐渐淘汰。
定义:1、非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。
非独立悬挂系统2、独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。
不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
悬挂类型_精品文档
悬挂类型悬挂类型是指不同种类的悬挂系统,它们用于支撑和悬挂各种物品,从衣物到电器设备。
悬挂系统的设计可以有多种不同的方式,取决于悬挂物品的重量和形状,以及所需的便利性和美观度。
在本文档中,我们将介绍几种常见的悬挂类型,并讨论它们的特点和应用。
1. 钩子式悬挂系统钩子式悬挂系统是最简单且最常见的一种悬挂类型。
它包括一个钩子或类似的装置,可以通过物体上的开口或环来悬挂物品。
这种类型的悬挂系统适用于各种小物品,如钥匙、帽子和手提包等。
钩子式悬挂系统通常由金属或塑料制成,具有强大的承重能力和耐用性。
2. 磁性悬挂系统磁性悬挂系统是利用磁力吸附物品的一种悬挂类型。
它通常由磁性材料制成,如铁或钢。
在磁性悬挂系统中,物品上附着有磁性材料,而墙壁或其他支撑结构上则安装有相应的磁性装置。
这种悬挂系统适用于轻量级物品,如照片和小型装饰品等。
磁性悬挂系统具有易于安装和移动的优势,但对承重能力有限。
3. 绳索悬挂系统绳索悬挂系统是通过使用绳索或绳索组合来悬挂物品的一种悬挂类型。
绳索悬挂系统可以根据需要调整悬挂高度,并适应不同大小和形状的物品。
这种悬挂系统常用于悬挂重量较大的物品,如衣物、装饰品和照明设备等。
绳索悬挂系统通常由耐用的材料制成,如尼龙、钢丝绳或橡胶绳,以确保安全和稳定性。
4. 壁挂式悬挂系统壁挂式悬挂系统是一种固定在墙壁上的支撑结构,用于悬挂各种物品。
这种悬挂系统通常包括一个支撑板或金属架,以及用于悬挂物品的钩子或类似装置。
壁挂式悬挂系统适用于各种重量和形状的物品,如衣架、书架和画框等。
它提供了稳定的支撑和更大的承重能力,适合需要长时间悬挂的物品。
5. 轨道悬挂系统轨道悬挂系统是一种特殊的悬挂类型,通常用于悬挂窗帘和幕布等。
它包括一个轨道,通常是金属或塑料材料制成,以及通过轨道滑动的挂钩或挂具。
轨道悬挂系统具有灵活性,可以根据需要自由移动和调整,适应不同尺寸和高度的窗户或墙壁。
它提供了方便的打开和关闭窗帘的方法,并增加了室内装饰的美观度。
悬挂工作原理
悬挂工作原理
悬挂是一种利用重力和反向力的物理原理,将物体悬浮在空中的技术。
常见的悬挂工作原理有以下几种:
1. 弹簧悬挂:弹簧悬挂是通过弹簧的弹力将物体悬挂起来。
当物体被放置在弹簧上时,弹簧会受到压缩变形,产生一个向上的反作用力,与物体的重力相抵消形成平衡。
弹簧的弹力与物体的重力相等时,物体就会悬挂在空中。
2. 磁悬浮:磁悬浮是利用同性磁场的排斥力将物体悬浮在空中。
通过在物体和悬浮平台上分别放置同性磁体,使物体和悬浮平台上的磁场相互排斥,在力的平衡状态下物体被悬浮。
由于磁场的特性,磁悬浮具有稳定性和高效性的特点。
3. 气流悬浮:气流悬浮利用了气流的气压差异将物体悬浮在空中。
通过在物体与底部之间产生气流,使气流的上升力大于物体的重力,从而使物体悬浮起来。
气流悬浮主要应用于载重和推力平衡系统中。
4. 液体悬浮:液体悬浮是通过液体的浮力将物体悬浮在液体中。
根据阿基米德原理,当物体浸泡在液体中时,物体所受到的浮力等于液体排斥物体所占体积的重量。
当物体的重力等于浮力时,物体就可以悬浮在液体中。
以上是几种常见的悬挂工作原理,通过利用不同的物理机制实现物体的悬浮状态。
这些原理可以应用于悬浮交通工具、悬浮显示器等许多领域,提高了设备的可靠性和效率。
汽车悬挂系统分类
汽车悬挂系统分类汽车悬挂系统是指连接车身和车轮的重要部件,它承载着车身的重量并提供支撑和缓冲作用,保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
根据悬挂系统的结构和工作原理的不同,可以将汽车悬挂系统分为以下几类:独立悬挂系统、非独立悬挂系统、主动悬挂系统和被动悬挂系统。
一、独立悬挂系统独立悬挂系统又称为独立悬架系统,是指每个车轮都有独立的悬挂装置,彼此之间没有直接的连接。
这种悬挂系统能够使每个车轮独立地对路面的不平进行反应,提高了车辆的通过性和操控性能。
常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂系统、双叉臂悬挂系统、多连杆悬挂系统等。
1. 麦弗逊悬挂系统麦弗逊悬挂系统是最常用的独立悬挂系统之一,它由减震器、弹簧、悬挂臂等组成。
它的特点是结构简单、重量轻、成本低,同时具有较好的悬挂性能和操控稳定性。
2. 双叉臂悬挂系统双叉臂悬挂系统是一种常见的独立悬挂系统,它由两根上下交叉的悬挂臂和减震器组成。
这种悬挂系统能够有效地减少车身的滚动和俯仰,提高车辆的稳定性和操控性能。
3. 多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统是一种高级的独立悬挂系统,它由多个悬挂臂和减震器组成。
这种悬挂系统能够提供更加精确的悬挂控制,提高车辆的操控性和舒适性。
二、非独立悬挂系统非独立悬挂系统是指车轮之间存在直接的连接,它们共享一套悬挂装置。
这种悬挂系统相对于独立悬挂系统来说结构简单、成本低,但对路面的适应性较差。
常见的非独立悬挂系统包括扭力梁悬挂系统、拖曳臂悬挂系统等。
1. 扭力梁悬挂系统扭力梁悬挂系统是一种常见的非独立悬挂系统,它由一根横置的扭力梁连接车轮。
这种悬挂系统结构简单、重量轻,但对路面的适应性较差,容易产生颠簸和摇晃。
2. 拖曳臂悬挂系统拖曳臂悬挂系统是一种常见的非独立悬挂系统,它由一根横置的拖曳臂连接车轮。
这种悬挂系统在结构上比扭力梁悬挂系统更为复杂,但对路面的适应性和悬挂控制性能较好。
三、主动悬挂系统主动悬挂系统是指能够主动调节悬挂刚度和减震力的悬挂系统。
主流汽车的悬挂系统有哪些?看过后,你也是半个行家!
主流汽车的悬挂系统有哪些?看过后,你也是半个行家!悬挂系统,主要可以分为二大类,第一,独立悬挂,第二,非独立悬挂,有些可以再细分,有半独立悬挂等。
我们先来了解下非独立悬挂,什么是非独立悬挂,顾名思义,车轮的两个悬挂是连在一起的,不能独立运动的。
1、拖曳臂式悬挂代表车型:东风本田飞度、上海大众POLO、东风日产颐达、东风标致307、东风雪铁龙等,以及国产10万以内的大部分车型,比如吉利远景X3,长安CS35,长城H2等。
典型的拖曳臂悬挂结构图分类:扭力梁式悬挂,纵向拖曳臂式悬挂,纵向摆臂式悬挂。
分析:它的结构还保持着整体桥式的特性,这就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化,在高速转向时会使前轮出现转向不足;但同时,连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式,在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由活动而不干扰到另一侧车轮,这又使拖曳臂式悬挂系统具备了一定的独立性。
评价:拖曳臂式悬挂的最大优点是结构简单实用,左右两轮空间较大,且转向时,车身外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以轮胎摩擦小,乘坐性佳;当刹车时,除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉,以平衡车身。
这种悬挂的缺点是在高速转向时无法提供精准的控制。
2、钢板弹簧式非独立悬架代表车型,五菱宏光,以及一些货车、客车等。
钢板弹簧式非独立悬架钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件,由于它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。
这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。
它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。
悬架前端为固定铰链,也叫死吊耳。
它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起,前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。
后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连,后端可以自由摆动,形成活动吊耳。
当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。
接下来,我们了解下独立悬挂系统。
1、横臂式独立悬挂代表车型:广本雅阁、奥德赛特点,车轮可以在汽车横向平面内摆动。
常见五种悬架类型
双叉臂式悬架『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。
上控制臂的一端连接着支柱减震器,另一端连接着车身;下控制臂的一端连接着车轮,而另一端则连接着车身。
上下控制臂还由一根连接杆相连,这根连杆同时也还与车轮相连接。
在整个悬架构造中,通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。
『双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是,双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
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全面解析5种常见悬挂麦弗逊式独立悬挂随着汽车产销量的高速发展,国内汽车的保有量也达到了空前的规模,消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程,而是越来越关心其汽车的各项性能,尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里,几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能,从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性,就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀,此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统,并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』● 悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂:悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮,这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性,同时由于左右两侧车轮的互相影响,也容易影响车身的稳定性,在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能,是汽车最重要的三大总成之一(其它两个分别是:发动机和变速箱)。
从结构上看,汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成,但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求,又要保证汽车的舒适性要求,而这两方面又是相互矛盾的。
为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图』悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂,厂家不但要考虑汽车的舒适性,操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。
也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂:麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。
下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂,今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。
● 麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。
并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。
『典型的麦弗逊式悬挂』由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。
『麦弗逊式独立悬挂比较常见』需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂,这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
『德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂』主要优点:结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。
主要缺点:横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
适用车型:中小型轿车、中低端SUV前悬架。
以上就是五种常见悬挂中麦弗逊式独立悬挂的详细介绍,相信您已经有了较深刻的理解,您是不是很期待了解其他四种悬挂的特性呢?汽车探索将在接下来每天为您详细介绍一种悬挂,明天带来的是双叉臂式独立悬挂的详细介绍,敬请关注全面解析5种常见悬挂—双叉臂式独立悬挂昨天,我们为大家详细介绍了5种常见悬挂之麦弗逊式独立悬挂,很多朋友都对悬挂很感兴趣,希望了解更多相关知识,那么不要着急,下面我们就来介绍:双叉臂式独立悬挂。
『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。
『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。
『双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是,双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。
『本田思域的双横臂式悬挂』双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。
国内采用双横臂式前悬挂的主要有:广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。
而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。
『后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性』主要优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;主要缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂;『大众途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂』适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
以上就是有关双叉臂式独立悬挂的相关知识,您应该对悬挂有了进一步的了解。
那么,明天我们将继续为大家介绍的是多连杆式独立悬挂,敬请关注。
全面解析5种常见悬挂—多连杆独立悬挂在之前两天的文章中,我们分别为大家介绍了五种常见悬挂中的麦弗逊式独立悬挂和双叉臂式独立悬挂,它们都有各自的优缺点,今天我们再来看一下以舒适性为主的多连杆独立悬挂。
『典型的多连杆独立悬挂结构图』多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
『奔驰S级的多连杆前悬挂』『以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用多连杆悬挂』多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。
『奔驰E级的多连杆后悬挂』在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。
多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度。
通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位(这个设计自由度非常大),能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
『国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂』多连杆悬挂结构想对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』国内前后悬挂均采用多连杆的车型有:北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域;采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
『福克斯、马自达6、雅阁与皇冠后悬挂均采用多连杆』明天我们将介绍的是简单实用、成本低廉的单纵臂扭杆梁式悬架,对悬挂感兴趣的朋友一定不能错过。
全面解析5种常见悬挂——拖曳臂式悬挂我们之前为大家介绍了三种最常见的悬挂类型,它们都有各自的优缺点,今天我们为您详解第四种悬挂类型——拖曳臂式悬挂。
『典型的拖曳臂式后悬挂』『加装了防倾杆拖曳臂式悬挂』拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂,从悬挂的大分类来看,所有的悬挂可以被分成两大类,即:独立悬挂和非独立悬挂。
但是在但纵臂扭转梁悬挂上,这两个分类变得有些模糊。
从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂,因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起,但是从悬挂性能来看,这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。