汽车的功率平衡

合集下载

汽车理论2——附着条件与功率平衡

WBcos b T t L L WBcos b T t L L Tjw2 m2 du dt GW2sin Tf2 从动轮 FZ2
驱动轮
FP2 FX2
Tf2
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
FZ2 FX2
从动轮受力图
Fp2
du = m2 dt + Gw2 sinα + FX 2
FX 2r = Tf 2 +Tjw2
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
中，令
du i = 0, = 0 dt
可得到高速行驶时的后轮驱动汽车的驱动轮的附着率
Cϕ2 =
Ff 1 + Fw FZs2 − FZw2
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
高速行驶时后轮法向反作用力与切向反作用力随车速的变化曲线
FZ2 5000 4000
N
CLr=0
CLr=0.15 CLr=0.28
Tt 2 Ψ= Tt1 +Tt 2
前轮驱动的汽车 Ψ =0，后轮驱动的汽车 Ψ =1
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
根据Ψ 值，忽略滚动阻力、空气阻力与旋转质量的影响，前后轮的切向反作用力
1 du ) g dt 1 du ) FX 2 = ΨG(sinα + g dt
FX1 = (1−Ψ)G(sinα +
−FZw2 +G
rf cosα L
汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
hg b FZs1 = G( cosα − sinα) L L
hg a FZs2 = G( cosα + sinα) L L
静态轴荷的法向反作用力，由汽车重力分配到前、后轴的分量产生。

汽车理论复习知识点整理（考试用）

一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。

4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。

）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置）发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置）发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线（由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。

静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （）：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。

在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。

滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。

滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。

真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。

驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。

《汽车功率平衡图》课件

汽车功率平衡图的绘制方法
确定汽车的动力需求
动力需求
根据汽车行驶需求，确定所需的最大功率和常用功率。
考虑因素
包括汽车类型、用途、行驶条件和驾驶员需求等。
确定汽车的阻力
阻力来源
分析汽车行驶过程中所受的阻力，如空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和加速阻力等。
阻力计算
根据已知条件和相关公式，计算出汽车在各种行驶条件下的总阻力。
新能源汽车的普及将使得汽车功率平衡图需要更加关注能量管理、动力电池性能优化等方面的问题。
智能网联汽车的发展将使得汽车功率平衡图需要考虑更多的影响因素，如车联网、传感器融合、人工智能等。
未来汽车功率平衡图的发展方向将更加注重智能化、精细化、集成化，以满足更加严格的环保、节能、安全等方面的要求。
对未来研究和应用的建议
鼓励跨学科合作，加强汽车工程与信息科学、物理学、数学等领域的交叉融合，为汽车功率平衡图的研究提供更广泛的理论基础和技术支持。
加大对新能源汽车和智能网联汽车功率平衡技术研究的投入，推动相关技术的创新发展。
加强国际合作与交流，共同推进汽车功率平衡图技术的发展和应用，提升全球汽车产业的竞争力。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
汽车功率平衡图的解读
解读汽车功率平衡图上的关键点
01
02
03
04
发动机功率曲线
表示发动机在不同转速下的功率输出。
变速器速比
表示变速器在不同挡位下的传动比。
车轮半径
表示车轮的直径，影响车辆的加速和制动性能。
空气阻力系数
表示车辆在行驶过程中受到的空气阻力。

汽车功率平衡 - 汽车动力性实验(教案)

汽车动力性实验
1. 实验目的
汽车动力性可由行驶最高速度、最大爬坡度和加速性等指标来评定。

本次实验的目的是测定汽车在直接挡的加速性能。

2. 实验所用仪器和设备
1)第五轮仪；
2)皮卷尺或钢卷尺或测轮；
3)秒表；
4)综合气象观测仪；
5)标杆。

3. 实验方法和步骤
实验前，选择并布置好实验路段，其长度视待试汽车而定，以不短于加速行程的两倍为宜。

在路段两端各竖两根标杆作为标志。

实验时，汽车先以直接挡的最低稳定速度行驶。

当汽车进入实验路段的起点时，试验人发出信号，驾驶员迅速将加速踏板踩到低使汽车加速行驶，同时在五轮仪的记录纸上也
记下加速开始的时候。

一直加速到直接挡的最高车速的80%~100%为止。

这时，利用第五轮仪自动记录汽车在直接挡加速过程中的时间、行程和速度的关系。

以同样的方法在相反方向做第二次试验。

4. 实验结果的处理
根据第五轮仪的记录结果绘制加速性能曲线：
1）速度—加速时间曲线
2）速度—加速行程曲线
车速比例lmm＝0.5km/h
时间比例1mm＝0.25s
行程比例1mm＝2.5m
实验报告(二)
汽车动力性能试验记录表
汽车型号底盘号码发动机号码
出厂日期天气气温
试验地点环城路风向西南风速
路面状况载质量总质量
变速器挡位试验日期
挡位加速时间／加速距离(s/m)
试验序号行驶方向达到的速度(km/h)
10203040506070
根据记录结果绘制加速性能曲线：
1 速度—加速时间曲线
2 速度—加速行程曲线。

汽车功率平衡

重要性
良好的功率平衡是确保汽车稳定、安全和高效运行的关键，有助于提高车辆性能、降低油耗和减少机械磨损。
功率平衡与汽车性能的关系
1 2
3
加速性能
功率平衡直接影响到汽车的加速表现，合理的功率分配能够使车辆在加速过程中更加平稳，减少打滑和轮胎空转现象。
操控稳定性
通过优化功率平衡，可以改善汽车的操控稳定性，提高车辆在行驶过程中的抗侧风能力、操控响应和行驶轨迹。
传动系统功率平衡的优化建议
为了优化传动系统功率平衡，可以采取一系列措施，例如定期检查和调整传动系统部件的间隙和磨损情况，以确保其正常运转。
此外，驾驶员应该养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车等操作，以减少对传动系统的冲击和磨损。同时，选择适合自己驾驶习惯和行驶路况的汽车也很重要。
04
THANKS
经济性
合理的功率平衡有助于降低汽车的油耗，提高燃油经济性，减少运行成本。
功率平衡的原理
发动机特性
根据发动机的转速、扭矩和功率特性，结合车辆的运行工况，合理调整发动机的输出功率。
传动系统匹配
通过选择合适的变速器和传动比，实现发动机功率与车轮驱动功率的有效传递，同时考虑传动效率与动力响应。
制动系统协同
汽车底盘功率平衡
底盘功率平衡原理
底盘功率平衡是汽车底盘各系统间功率匹配和优化的过程，旨在实现汽车动力性能、操控性能和燃油经济性的最佳表现。
底盘功率平衡通过合理分配发动机、变速器、传动轴、差速器和轮胎等部件的功率，使各部件在最佳工作状态下运行，从而提高汽车的整体性能。
底盘功率平衡的实现方法
济性。
03
提升驾驶性能
控制系统能够根据驾驶者的意图和车辆状态，合理分配发动机和电机的

汽车的功率平衡图

3. 如果从能量的观点出发，汽车的加速性能就是汽车在单位时间里提高动能的能力；速度增长率越大，动能增长越快，动力性能就越好；而汽车动能的增长率是由汽车加速过程能发出的功率决定的。汽车的爬坡速度同样也决定于功率。
CD Ava3 76140
Giva 3600
δGva 3600g
dv dt
功率平衡图
以汽车行驶速度为横坐标，以功率为纵坐标的坐标系内，将发动机功率Pe及汽车在良好水平路面上等速行驶时消耗的阻力功率（Pf+Pw)/ηm对车速的关系曲线给出而得到。
利用汽车的功率平衡图分析某些动力性问题更为方便。
式中：F——作用于汽车的力，N； va——汽车行驶速度，m/s
1000——换算系数，1000N•m/s=1000W=1kW 如果va以km/h为单位，则上式
P Fva Fva （ kW)
3.61000 3600
设汽车重力为G，以N为单位，车速va以km/h为单位，则各种阻力功率的计算公式：
滚动阻力消耗功率
高速行驶时，汽车主要克服空气阻力功率。
对于轿车在80km/h时，空气阻力等于Ff 100km/h时，Fw占总阻力的70%。
功率平衡图确定汽车的动力性
（1）汽车的最高速度（va,max) 良好水平路面最高速度
dv 0 , i 0 dt
Pe
Pf Pw
m
最高档的发动机功率Pe与 (Pf+Pw)/ηm曲线交点对应的车速即为汽车的最高车速va,max 。
后备功率
发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
Pe
1
m
(Pf
Pw
)
➢后备功率用于加速和

汽车的功率平衡

节气门某一开度
阻力功率 (Pf+Pw)/ηT
发动机功率P’e
Pe (Pf Pw ) /T
节气门全开
后备功率
思考：后备功率与所使用的挡位是否有关？
13
第五节汽车的功率平衡
汽车的后备功率曲线
显然，相同车速下，低挡位的后备功率较大，说明低挡位的加速和爬坡能力较强。这和采用“驱动力-行驶阻力平衡图”分析的结果是一致的。
n /(r min1)
800
P / kW
62
ig1=2.13
ua1
7
ig2=1.46
ua2
10
ig3=1.02
ua3
15
ig4=0.73
ua4
21
ig5=0.57
ua5
26
ig6=0.39
ua6
39
3300 70 29 43 61 85 99
159
5700 96 50 73 105 147 188
第一章汽车动力性
第五节汽车的功率平衡
本节主要介绍汽车行驶过程中消耗的发动机功率、功率平衡和后备功率等。
本节内容对分析汽车的燃油经济性也有重要作用。
1
第五节汽车的功率平衡
驱动力
行驶阻力
汽车行驶状态
发动机功率
行驶阻力功率
2
第六节汽车的功率平衡
发动机功率行驶阻力功率
滚动阻力功率Pf 空气阻力功率Pw 坡度阻力功率Pi 加速阻力功率Pj
动力功率与阻力功率的交点即对应最高车速。
当需要以较低车速行驶时，可以关小节气门，发动机以较低功率工作。
第五节汽车的功率平衡
二、后备功率
功率平衡无法定量求解加速度和爬坡度，一般采用后备功率来评价汽车的加速和爬坡能力。

1.5 汽车的功率平衡

1.5 汽车的功率平衡汽车行驶时，不仅存在驱动力与行驶阻力的平衡关系，而且也存在发动机功率和汽车行驶的阻力功率间的平衡关系。

即发动机发出的有效功率，始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。

1.5.1 功率平衡方程汽车运动阻力所消耗的功率，有滚动阻力功率、空气阻力功率、坡度阻力功率及加速阻力功率，它们的表达式为f P W P i P j P 3600cos 10006.3a af f u Gf u F P α=×= 3600sin 3600a a i i u G u F P α== 7614036003a D a W W Au C u F P == dtdu g Gu u F P a a j j 36003600δ== 功率平衡方程为)(11j i W f T T e P P P P P P +++==∑ηη即 2(cos sin 360021.15a D e T u C Au P Gf G m dtααδη=+++)a du 当α较小时，i ≈αsin ，1cos ≈α，上式可写成)15.21(36002dtdu g G Au C Gi Gf u P a D T a e δη+++=1.5.2 功率平衡图及其应用汽车的功率平衡关系也可以用图解法表示。

以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、汽车经常遇到的阻力功率e P )(1W f T P P +η，对应于车速的关系曲线绘在坐标图上，即得到汽车功率平衡图。

图1-20是一紧凑型国产轿车的功率平衡图。

e P a u −，可根据发动发动机功率与行驶车速的关系曲线机外特性及公式00.377a g nr u i i =将发动机转速转换成车速绘得。

可见在不同挡位时，功率的大小不变，只是各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同，且低挡时车速低，所占速度变化区域窄；高挡时车速高，所占变化区域宽。

f P 在低速范围内为一直线，在高速时由于滚动阻力系数f 随车速而增大，且比更快的速率加大；而则是的三次函数。

《汽车功率平衡图》课件

汽车功率平衡图元素
பைடு நூலகம்发动机
燃油供给系统、空气供给系统、点火系统、排气系统
传动系统
变速器、差速器
轮胎
汽车功率平衡图分析
1 如何分析汽车功率平衡图？
了解各个部件之间的能量流动关系，从整体上把握汽车性能的分布和平衡。
2 发动机功率与传动效率的关系
发动机的输出功率需要通过传动系统传递到轮胎，传动效率的提升可以增加汽车整体的性能。
《汽车功率平衡图》PPT 课件
这个PPT课件将为您介绍汽车功率平衡图的概念、分析方法和应用案例，帮助您更好地理解汽车性能的提升。
概述
汽车功率平衡图是指汽车各个关键部件之间的能量流动关系图，它反映了汽车整体性能的分布和平衡。
通过了解汽车功率平衡图，我们能够更好地掌握汽车性能的特点，并从中找出提升汽车性能的关键因素。
汽车功率平衡图的优化可以进一步提高汽车性能
通过深入理解汽车功率平衡图，我们可以找到优化方案，提高汽车的整体性能。
3 如何提高汽车功率平衡图的整体效率？
优化发动机和传动系统的设计、改善轮胎的摩擦性能，可以提高汽车功率平衡图的整体效率。
案例分析
1
分析汽车功率平衡图
选择一款汽车，深入分析其功率平衡图，
改善整体性能
2
了解各个部件之间的能量流动关系。
通过功率平衡图的分析，找出优化方案，
改善汽车的整体性能，提升驾驶体验。
3
实际应用
通过案例分析，深入理解汽车功率平衡图的实际应用，掌握提升汽车性能的方法和技巧。
结论
汽车功率平衡图对汽车性能有着重要的影响
对汽车制造商和消费者都有重要意义
通过优化汽车功率平衡图，可以提升汽车的整体性能和驾驶体验。

汽车理论教案

即推动从动轮前进的力要克服从动轮的滚动阻力和加速阻力。
（２）驱动轮：
Fx2= Fp2+ m2
Fx2r + Iw1 +Tf2= Tt’，Ff2= Tf2/r,Ft’=Tt’/r
Ft’为加速过程中驱动轮上的驱动力（Ft’<Ft）,其大小为：
Ft’ = Fp2+ Ff2+ (m2+ ) …………..(2)
估算方法：
小客车： A=0.94BH
载货汽车： A=1.05BH
公共汽车： A=1.20BH
⑶ CD：（取决于车身主体的流线型）
145°倾角档风玻璃与完全园形车头相比，CD基本相同；
2K形车与短流线型相比，K形车的CD小；
3楔形和负升力翼——减少升力；
4导流板、连接软膜——货车、半挂车等。
（三）坡度阻力：Fi
（1）驱动轮的附着力：
前轮驱动汽车：Fφ1= FZ1φ
后轮驱动汽车：Fφ2= FZ2φ
全轮驱动汽车：Fφ1= FZ1φFφ2= FZ2φ
（2）汽车的附着力：
前轮驱动汽车：Fφ= FZ1φ
后轮驱动汽车：Fφ= FZ2φ
全轮驱动汽车：Fφ= FZφ=FZ1φ+FZ1φ
对前驱动轮Fx1≤FZ1φ
前驱动轮的附着率：Cφ1=
已知汽车加速度为，则飞轮和车轮的惯性阻力偶矩为：
车轮：Twj= Iw =
飞轮：Tfj= If = If =
为便于计算，一般把旋转质量的惯性阻力偶矩转化成平移质量的惯性阻力，并以δ作为质量换算系数（δ>1）。
δ = 1 + +
经验公式： δ = 1 +δ1+ δ22
其中，δ1≈δ2=0.03～0.05

汽车功率平衡图

增长过程，它是时间t旳函数。
返回
6/16
发动机转速
离合器从动轴扭矩
离合器从动轴转速
t
tt
7/16
★汽车在实际行驶时，货车高档位使用率
90%以上。为了合理利用有限旳档位，使汽
车具有良好动力性和燃料经济性，将传动比
换
间隔由低档到高档逐渐减小旳偏等比级数分配各档传动比，使变速器在不同档位工作时
档发动机旳转速范围不同。低档时转速范围宽，
3/16
☆档位不同步车速旳范围不同，但是功率旳大小不变，只是各档旳功率曲线相应旳车速位置不同。低档时车速低，速度变化区域窄；高档时车速高，所占速度变化区域大。 ☆滚动阻力功率在低速时近似为直线，而在高速时是二次曲线（低速、货车！） ☆空气阻力功率曲线为三次函数 ☆在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。
Pi
Pw
Pj )
15/16
Pf
mgf cosua
3600
Pi
mg sin ua
3600
Pw
CD Aua3 21.16 3600
Pj
m
du dt
ua 3600
16/16
动力性换档规律
为了确保汽车旳动力性，应使汽车在较低旳档位行驶。
换档点旳选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。
在确保动力性旳换档程序中，以驱动轮上驱动力旳大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点。
10/16
Pet
I II III IV
uI uII uIII
ua
11/16
经济性换档规律
12/16
1. 怎样利用汽车行驶方程式求轮式汽车旳极限加速度？

汽车功率平衡方程式

汽车功率平衡方程式
1. 汽车功率平衡方程式
汽车功率平衡方程式是解释汽车滑行性能的计算公式，决定汽车滑行性能的主要因素有扭矩、车辆质量、发动机状态等。

汽车功率平衡方程式需要考虑以下元素:
(1)发动机滑行制动力：发动机滑行制动力是指发动机在发动机工作中消耗的能量转化成机械动力时产生的制动力。

通常表现为发动机输出的机械力转化成制动力的工作量。

(2)车轮制动力：车轮制动力是指在汽车行驶时，由车轮接触路面而产生的制动力。

通常由车轮胎的摩擦力等因素产生。

(3)车轮驱动力：车轮驱动力是指在汽车行驶时，由发动机输出的动力转化成车轮胎上的推动力而产生的驱动力。

(4)阻力：汽车行驶过程中产生的一种负反作用，由车身空气阻力、轮胎摩擦力、悬挂摩擦力等产生。

汽车功率平衡方程式可以形式表达为：
P=Fd+Fw+Fr-Ft
其中：P表示汽车滑行性能；Fd表示发动机滑行制动力；Fw表示车轮制动力；Fr表示车轮驱动力；Ft表示阻力。

- 1 -。

汽车理论知识点

①汽车质量分为平移质量与旋转质量，都能产生惯性力。
②δ—汽车旋转质量换算系数
1。3汽车的驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图
动力因素D指：驱动力和空气阻力的差值与汽车重力之比。
1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
1）附着力Fφ指：地面对轮胎切向反作用力的最大值.
2）附着条件:①后轮驱动时，附着条件是
6）等效坡度q：后驱动轮：前驱动轮：
1。5汽车的功率平衡
1）汽车的功率平衡指：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率.
2）后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好，但经济性越差.Ⅰ挡后备功率最大，Ⅴ挡经济性最好。
1）档位数越多，动力性与经济性越好.
2)传动系各挡的传动比大体按等比级数分配.
3)等比级数分配的优点：①换挡过程中，发动机工作范围都相同,加速时便于操纵；②充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性；③便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。
3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
C曲线：燃油经济性加速时间曲线。
2）滑动率s指：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
-车轮中心的速度—无地面制动力时的车轮滚动半径
—车轮的角速度
一般S=15％-20%时制动效果最好
1纯滚动时,s=0；纯拖滑时，=0，s=100％；边滚边滑时，0<s〈100%。
2峰值附着系数φp：制动力系数的最大值。
3滑动附着系数φs:s=100％时的制动力系数。
2)I曲线:在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线.

第一章-汽车的动力性(PPT85页)

（1）uamax ：动力特性图（ D-ua）直接档与滚动阻力系数曲线（f－ua）的交点，即为uamax。（2）imax ：
即D曲线与f曲线间的距离就表示汽车的上坡能力。I档时，可上坡度较大，此时
误差较大。应按下式计算
根据
折算成最大爬坡度。
（3）t ：加速时
已知加速度值，求加速时间的方法与用驱动力-行驶阻力平衡图的方法相同。
0～100km/h 加速时间
飞度1.5L 12.0s
红旗CA7460 10.5s
捍马H2
10.0s
宝马523Li 9.6s
奥迪A8
7.0s
宝马750
6.6s
奔驰S600 6.5s
宝来1.8 M（手动挡）/A（自动挡） 11.1s/12.7s 宝来1.8T M （手动挡）/A（自动挡） 9.0s/10.5s
。 ▪ 车轮滚动：
a Fz
从动轮滚动时的受力情况
n
n
W
W
n’ a
滚动阻
n’
力偶矩
滚动阻力
滚动阻力系数
驱动轮滚动时的受力情况
n
n
W
W
n’
n’
a
什么是推动汽车行驶的力？
滚动阻力系数由试验确定。滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
经验公式：
（二）空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在
陆虎陆地巡洋舰
100％ 100％
➢美国对轿车的爬坡能力有如下规定： ➢能以104km/h（65mile/h）通过6％的坡道； ➢满载时不低于80km/h； ➢在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的加速时间不应大于20s。

(完整版)长安大学汽车学院11级汽车运用工程复习题(附标准答案)

名词解释1、车辆被动安全性：2、运输枢纽：3、汽车技术使用寿命4、汽车容载量5、比功率：6、滚动阻力系数7、车辆主动安全性8、负荷率9、汽车使用寿命10、同步附着系数 11、侧偏特性12、纵向通过角： 13、接近角14、制动力分配系数15、最小转弯直径16、离去角17、发动机的负荷率18、滚动阻力19、空气阻力20、加速阻力21、上坡阻力22、机械效率23、动力因数。

复习题i对动力性的影响。

*1．分析汽车主减速器传动比*2．为什么说汽车制动时，后轴先抱死比前轴先抱死危险性大?*3．汽车在制动时,在什么时候地面制动力和制动器制动力相等? 什么时候两力不相等? 两力的变化趋势如何?*4．汽车的转向特性有哪几种形式？作图分析具有不足转向特性的汽车的行驶特点。

*5．评价汽车动力性的方法有几种? 各有什么特点?*6．汽车安全新技术发展方向主要围绕哪三个领域?*7.汽车的驱动力是怎样产生的？请画出汽车的动力传递路线。

*8.汽车主动安全技术的发展重点有哪几方面?*9.如何提高汽车的传动效率？*10.为了节油驾驶员如何合理驾驶汽车?*11.汽车运输对道路条件的基本要求有哪些?*12.汽车安全新技术发展方向主要围绕哪三个领域?*13．评价汽车动力性的方法有几种? 各有什么特点?*14．何谓汽车运输品质?15、汽车行驶阻力有哪几个？影响滚动阻力系数的因素有哪些？分析这些因素对滚动阻力系数的影响。

16、何谓汽车发动机的外特性? 汽车的功率平衡？17、汽车的驱动与附着条件是什么?18、汽车动力性评价指标有哪几个？其用途有何不同？19、汽车行驶的驱动（必要）与附着（充分）条件是什么？20、利用动力因数评价汽车动力性有何特点?21、影响汽车动力性的主要因素有哪些？22、根据要满足驱动轮附着条件的要求,如何选择最大传动比?23、为什么汽车变速器各档的传动比是按等比级数分配的？24、分析汽车主减速器传动比对动力性的影响。

25、汽车制动性的评价指标有哪几个？26、满载汽车在小于同步附着系数的路面上紧急制动和大于同步附着系数的路面上紧急制动会发生什么现象?27、汽车制动效能及其恒定性的主要内容是什么？28、空载汽车紧急制动与满载情况下紧急制动有何不同?29、汽车制动跑偏的原因是什么？*30、何谓同步附着系数？同步附着系数如何计算？31、分析汽车制动侧滑时的运动状况。

汽车理论名词解释与简答题

二．名词解释1. 汽车的动力性:指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标：最高车速、加速时间及最大爬坡度2。

汽车的后备功率：将发动机功率Pe 与汽车经常遇到的阻力功率之差。

公式表示为3。

附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速,将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。

5. 汽车的驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft —Ua 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

6. 最高车速:在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

7。

发动机特性曲线：将发动机的功率P e 、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

8。

附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数.9. 等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量.10。

汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

11。

等速百公里燃油消耗量曲线:常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线12。

汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率13。

同步附着系数:(实际前后制动器制动力分配线）β线与(理想前后轮制动器制动力分配曲线）I 曲线交点处的附着系数0ϕ14. I 曲线: 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15. 制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

它是制动性能最基本的评价指标。

16。

汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17。