临近既有线安全教育
临近铁路既有线施工安全措施
临近铁路既有线施工安全措施临近铁路既有线施工是指在铁路运营线路附近进行建设、改扩建等工程的施工活动。
由于施工现场与运营线路的靠近，很容易造成安全隐患，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工期间的安全。
以下是一些临近铁路既有线施工的安全措施。
1.建立临时管制区域：在施工现场周围划定临时管制区域，禁止非相关人员进入施工区域。
同时，在管制区域内设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工现场的安全。
2.设立安全警示标志：在施工现场的入口处、施工路段的两侧设立安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，并遵守施工现场的安全规定。
3.实施交通管制措施：施工期间，根据施工情况和需要，对周边交通进行管制，如设置交通警示标志、疏导交通等，防止交通事故的发生。
4.编制详细的施工计划：在施工前，制定详细的施工计划，明确施工的目标、方法和时间等。
同时，要考虑到施工期间的铁路运营安排，确保施工不会对列车运行造成影响，避免产生安全风险。
5.使用专业的施工工具和设备：在临近铁路既有线进行施工时，要使用专业的工具和设备，并由熟练的工人进行操作，以减少施工过程中的意外情况。
6.设立安全警戒线：在铁路既有线与施工现场之间设置安全警戒线，禁止未经许可的人员和车辆进入施工区域，防止不相关的人员和物品进入施工现场，造成施工事故。
8.做好监测和预警工作：在施工现场设置监测设备，定期对施工区域进行监测，及时发现隐患并采取措施防止意外发生。
同时，建立预警机制，对可能发生的危险情况进行预警和预防，确保施工安全。
9.做好应急救援准备：在施工期间，要做好应急救援准备工作，明确责任部门和责任人员，并配备必要的救援设备和器材，保障施工期间的突发事件能够得到及时有效的处理。
10.加强施工人员的安全培训：在施工前，要对施工人员进行相关的安全培训，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程，提高施工人员的安全意识，避免发生意外事件。
总之，临近铁路既有线施工的安全措施至关重要，需要全面考虑施工的环境和运行线路的特点，合理规划施工方案，并采取有效的措施来确保施工期间的安全。
铁路既有线施工安全教育培训PPT
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④采用扣轨梁施工，在进行临时支墩孔桩开挖过程中，孔 桩壁要逐层支护，以防止孔桩壁土体坍塌，影响线路路基 稳定。
爆破应符合三个限制条件： A．因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业； B．与铁路运输企业协商后进行； C．采取必要的安全防护措施。
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2.5 在信号、联锁、闭塞、CTC／TDCS、列控、通信等 行车设备上的大中修施工作业。
2.6 线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作 业，接触网大修作业。
在电化区段停电单元进行施工及设备维修作业时，工务、 电务、供电、工程等单位必须分别确认列车调度员发布的 天窗修命令和供电调度员发布停电的调度命令后，方可进 行。
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三．施工安全管理责任
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确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组 织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要 牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立 健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理 施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的 原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任 清楚，措施具体，管理到位。
2.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路 隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业，影 响路基稳定的各种施工。
在规定的安全区域内实施爆破作业都应纳入营业线施工。
《铁路运输安全保护条例》第十八条规定，在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑 坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路 运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。
临近营业线施工安全培训课件
安全责任与考核
明确各级管理人员和作业人员的安全责任
明确各级管理人员和作业人员在施工过程中的安全责任，建立责任追究制度。
安全绩效考核
将安全绩效纳入考核体系，对管理人员和作业人员的安全表现进行考核，并与奖惩挂钩。
事故报告与处理
建立事故报告制度，及时报告和处理施工过程中发生的事故，分析原因，总结经验教训， 采取措施防止类似事故再次发生。
事故案例三
某地铁临近营业线施工中， 因施工组织不当，造成隧 道坍塌、路面塌陷。
事故原因分析
事故案例一原因
机械操作人员未经培训合格，操 作技能不熟练；施工机械维护保
养不到位，存在故障隐患。
事故案例二原因
施工现场安全防护措施不到位， 警示标志不明显；施工区域与营
业线路之间隔离措施不严密。
事故案例三原因
施工组织不合理，作业顺序混乱； 施工监测和预警系统不完善，未
能及时发现和处置险情。
事故教训与预防措施
事故教训
临近营业线施工安全风险高，必须加强安全管理，提高施工人员安全意识，严 格遵守安全操作规程。
预防措施
加强施工人员培训，提高操作技能和安全意识；加强施工现场安全防护措施， 确保隔离措施严密；完善施工监测和预警系统，及时发现和处置险情；加强施 工组织管理，确保作业顺序合理有序。
提高施工效率和质量
加强临近营业线施工安全管理，可以规范施工作业流程，提高施工效率和质量，减少因施 工不当导致的安全事故和经济损失。
维护企业声誉和社会形象
临近营业线施工涉及多个单位和部门，一旦发生事故，不仅会给企业带来经济损失，还会 影响企业声誉和社会形象。因此，加强临近营业线施工安全管理也是维护企业声誉和社会 形象的重要手段。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施Prepared on 24 November 2020临近既有线安全施工措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
1营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
既有线施工安全教育
既有线施工安全教育一、安全教育的目的：在跨越既有线施工时，确保列车形车安全，同时保证施工车辆、人员的安全二、安全教育的形势：施工现场教育三、安全教育的主要内容：1、开工前，与管线单位共同调查地下管线埋设位置，严禁采用机械设备盲目开挖作业。
2、与运营线建立联系网点，确保施工车辆安全及运营线行车安全。
3、由工程部下平交道口施工方案，同时与设备单位签订施工安全协议书4、临近既有线作业时，必须设置明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械设备侵入限界。
5、跨越既有线施工时必须设置安全防护员，保证行车安全及施工车辆、人员等安全6、在有架空电缆或者电线路段，设置限高架，保证施工车辆安全。
7、跨越既有线施工时，火车通过时，施工车辆必须保持静止状态，列车完全通过后恢复施工作业。
8、施工作业人员，禁止在火车道上逗留、坐卧、玩耍、打闹等。
9、施工作业人员必须将自己携带的工具等施工机具带离现场。
并由施工作业班组组长进行检查。
10、施工车辆将土、石块等杂物掉入安全行车线以内，必须立即进行清扫。
11、在线路两侧帮填施工时，必须保证路基的稳定性。
12、在平角道口施工时，必须保证雨水顺利排出路基以外，防止因积水给线路造成安全隐患。
13、在既有线施工人员应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。
14、横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m，严禁在车辆下部或车钩处通过。
15、在既有线施工人员视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
16、联络员、工地防护员一经派定后不得随意调换；防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
17、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
18、撤除线路以外的轻型车辆及各种小车应存放固定点并加锁，与最外侧的钢轨距离不得少于1.5m，超过轨面1m部分，不得少于1.8m。
使用时，应事先检查，确认性能良好时，方可使用。
临近既有线预铺线路、道岔安全防护措施
Is life a dream or a game, or a story that belongs to each of us!同学互助一起进步（页眉可删）临近既有线预铺线路、道岔安全防护措施一、临近既有线行车安全保证措施1、严格按照规定设置施工防护，王里堡车站施工设驻站联络员；配齐监控防护人员、防护设施。
2、防止施工机械、料具、人员侵限。
3、施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过铁路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗。
现场参与施工的所有人员，必须全部经过既有线安全培训合格后方能上岗。
现场作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独进行作业。
4、施工程序严格按照《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》郑铁办〔2008〕237号文件的要求，在施工前一日施工现场协调会后，由参加施工现场协调会的项目负责人召开技术交底会，组织施工管理人员和技术骨干学习施工组织方案，明确安全质量关键控制点和控制措施。
施工作业前对所有参加施工人员进行班前安全讲话，明确施工组织方案、明确施工要点及安全控制措施。
二、临近既有线设备安全保证措施1、加强与设备管理单位的联系与沟通，签订施工安全协议。
2、对位预铺道岔前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在行车设备（信号机、电缆盒）的位置，有碍施工时采取可靠的防护措施。
施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。
3、施工中、施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。
三、临近既有线人身安全保证措施1、安全培训建立安全培训制度。
培训主要内容为：《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237号）文件及其它有关安全施工文件。
培训的内容如下：1)安全生产技术操作一般规定。
临近既有线施工防护及安全事项
监测人员：具备 相关资质和经验 的监测人员，负 责监测系统的安 装、调试和使用
施工机械与既有线的安全距离
施工机械与既有线的安全距离应符合相关规定，根据不同情况确定适当的距离。 在施工过程中，应采取措施确保施工机械不会碰到既有线，如设置防护栏或防护网。 对于可能影响既有线安全的施工机械，应进行安全评估，并采取相应的安全措施。 在既有线附近施工时，应加强安全巡查，及时发现并处理安全隐患。
行业标准的制定与完善
制定行业标准：规范施工防护及安全事项，提高工程质量 完善行业标准：根据实际施工情况，不断更新和改进标准 推广行业标准：加强宣传和培训，提高施工单位对标准的认识和执行力度 监督行业标准：建立健全的监督机制，确保施工单位按照标准进行施工
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汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
等情况。
调查处理：对 事故进行深入 调查，查明事 故原因，明确 责任，提出改 进措施，并对 事故责任人进
行处理。
整改措施：针 对事故调查结 果，制定切实 可行的整改措 施，并落实到 位，防止类似 事故再次发生。
预防措施：加 强安全管理， 完善安全制度， 提高员工安全 意识，从源头 上预防事故的
发生。
PART 6
总结与建议
经验总结与教训吸取
总结施工防护措 施的有效性
分析安全事项的 执行情况
提出改进建议和 优化方案
强调经验教训的 吸取和预防措施 的落实
安全防护措施的改进建议
增加安全监控设备，实时监测既有线的安全状况。 加强施工人员的安全培训，提高安全意识。 优化施工方案，减少对既有线的干扰和影响。 建立应急预案，及时应对可能出现的紧急情况。
使用防护眼镜，避免飞溅物伤害 眼睛
临近既有线施工安全管理制度
临近既有线施工安全管理制度概述随着城市化进程的不断加快，铁路的建设和更新改造也得到了大力发展。
临近既有线施工是指在既有线路的附近进行的新增线路、道岔、桥梁、隧道、车站等工程的施工活动。
这种施工可能会对既有线的正常运营带来安全隐患。
因此，对于临近既有线施工需要制定严格的安全管理制度，以确保施工工作的顺利进行和既有线的安全运营。
安全管理制度的目的制定临近既有线施工安全管理制度的目的是为了确保施工过程中不会影响已有线路的运营和乘客、工作人员的安全。
同时，也需要保障施工工作人员的安全，确保施工活动的顺利进行。
具体的安全管理措施如下：施工前期准备•接到工程任务后要对工程部位进行勘察，制定详细的施工方案，列出风险评估表；•整理已有线路的资料和运营信息，包括线路的规格、列车的时刻表、经常运营路段列车组图、停车点等信息；•规划和指定工区和施工组织机构、人员和职责，制定管理制度，组织施工人员进行安全教育和培训；•公告施工信息和计划，告知乘客和各利益相关者，控制施工影响。
施工安全措施•工作区域必须围起栏杆，不允许未经培训的人员进入；•确立安全负责人，完成安全通信协调，及时汇报施工进展，交通运输部门和车站管理部门做好协调工作；•采用标志标准化，施工区域内公告标清晰明了，集中统一施工布置，并加强标志的监督和管理，切实拦截违规行为；•施工点应有关闭的门栅，安排值班人员，以确保施工区域内没有人员和工具受到损伤；•在地面上的人行道或者铁路上应该摆放标志表示所进行工程的占用情况，并保持现场干净整洁；•通知乘客和相关方干预，告知施工情况和影响，改变已有线路列车的运营计划，确保既有线路服务的可靠性，否则暂停施工。
总结临近既有线施工是必不可少的工程，但是要保证施工的同时确保安全。
出现任何安全事件都会给人们的生产和生活造成极大的危害，因此需要制定一套完整的安全管理制度来规范施工行为，加强施工安全管理。
企业应注重工人的培训和教学，督促进行自我保护，以避免可能的危险发生。
临近既有线施工安全管理制度
靠近既有线施工安全管理制度1. 前言本制度旨在规范企业在靠近既有线施工过程中的安全管理措施，确保施工操作安全，减少事故发生的风险。
本制度适用于全部参加靠近既有线施工的员工和外包单位，旨在供应统一的施工安全管理标准，保障人员和设施的安全。
2. 目标和原则2.1 目标：确保靠近既有线施工过程中的施工人员和设施安全，并实现预期的生产效果。
2.2 原则：—安全第一：将安全放在施工管理的首位，确保员工和设施的安全；—防备为主：通过规范施工操作和供应培训，防备事故的发生；—全员参加：全部参加施工的人员都有责任和义务遵守本制度的规定；—连续改进：不绝总结施工中的安全经验和教训，进行安全管理的连续改进。
3. 组织和职责3.1 企业管理负责人：—负责订立、审核和修订靠近既有线施工安全管理制度；—监督施工安全管理的执行情况；—确保施工人员配备合格的安全防护装备；—搭配监管部门对施工现场进行安全检查和评估。
3.2 现场安全负责人：—负责组织、协调和监督施工现场的安全工作；—订立安全操作规程，并确保施工人员的遵守；—进行现场安全培训和教育，提高施工人员的安全意识；—及时报告施工现场的安全情况和事故，采取紧急措施。
3.3 施工人员：—遵守靠近既有线施工安全管理制度的规定；—接受安全培训，了解相关安全操作规程；—配戴适当的安全防护装备；—发现安全隐患及时报告，并采取相应的措施进行处理。
4. 安全措施4.1 安全防护措施：—施工人员必需戴着符合要求的安全帽，穿着安全鞋等合格防护装备；—施工现场必需设置合适的警示标志，警示标志应明确指示施工区域及需要注意的安全事项；—高处作业时，应设置防护栏杆，确保人员和料子的安全；—施工现场要定期清理废弃物和杂物，保持场合乾净，避开滑倒和绊倒的不安全。
4.2 安全培训和教育：—全部相关人员都必需进行靠近既有线施工的安全培训，包含安全操作规程、紧急疏散和逃命等内容；—新进人员必需接受安全培训后方可上岗；—定期组织安全教育活动，提高员工的安全意识和技能。
临近既有线施工安全管理制度范文(三篇)
临近既有线施工安全管理制度范文第一章总则第一条为确保临近既有线施工的安全和顺利进行，规范施工队伍的管理和作业行为，保障现场人员的生命安全和工程质量，制定本制度。
第二条本制度适用于临近既有线施工的各类工程，包括但不限于道路、桥梁、隧道、水利工程等。
第三条临近既有线施工应严格按照国家相关法律法规和技术标准进行，并遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 不影响既有线的正常运行；3. 保障施工队伍和周边居民的人身安全；4. 保证施工质量。
第四条本制度应严格执行，违反者将被追究相应的法律责任。
第二章组织管理第五条项目经理是临近既有线施工工程负责人，应具备相应的工程管理和安全管理经验，并持有相应的施工资质证书。
第六条项目经理应组织编制施工计划和安全预案，并经有关部门审批后执行。
第七条项目经理应负责施工队伍的组织和管理，包括但不限于施工人员的聘用、考核、培训等。
第八条临近既有线施工应设立安全管理机构，并指派专职安全管理人员负责施工现场的安全治理和日常管理。
第九条安全管理机构应组织进行安全培训，并定期开展安全教育活动。
第十条临近既有线施工现场应明确划定工作区域和生活区域，并做好标识和防护措施。
第三章安全措施第十一条临近既有线施工现场应根据工程特点和安全隐患，制定相应的安全措施计划，并经有关部门审批后执行。
第十二条临近既有线施工现场应设置合理的防护设施，包括但不限于围挡、警示标志、隔离带等。
第十三条施工现场应设立临时安全通道，确保施工人员的安全出入。
第十四条对临近既有线施工现场的高风险区域，应设置专人进行监控和警戒。
第十五条临近既有线施工现场应建立健全的消防设施和应急救援机制，确保火灾、事故等突发事件能够及时得到处理。
第十六条施工现场应进行定期安全检查和隐患排查，及时整改发现的安全隐患。
第四章人员管理第十七条施工队伍的人员应具备相应的工作经验和技能，并持有有效的上岗证或资格证书。
第十八条施工人员应按照规定的工作程序和作业规范进行作业，禁止擅自更改作业方式和工艺。
临近既有线施工安全管理制度
靠近既有线施工安全管理制度一、目的和依据1.1 目的：为了保障靠近既有线施工作业的安全，防范事故的发生，有效管理施工过程中的安全风险。
1.2 依据：—中华人民共和国安全生产法—城市轨道交通建设和运营安全规程—企业内部安全管理制度二、适用范围2.1 本制度适用于企业内部全部靠近既有线施工项目。
2.2 全部参加靠近既有线施工的员工必需遵守本制度的规定。
三、施工准备3.1 施工前，项目负责人和施工班组负责人必需订立认真的施工方案，并提前向相关部门提交施工计划和风险评估报告。
3.2 施工前，必需对施工区域进行全面检查和清理，确保施工区域内没有不必需的障碍物和杂物。
3.3 施工前，必需组织全部参加施工人员进行安全教育和培训，包含相关安全操作规程、紧急事故应急处理措施等内容。
四、施工措施4.1 施工过程中，必需严格依照施工方案和作业引导书进行操作，不得擅自转变施工方案。
4.2 操作过程中必需佩戴符合标准要求的个人防护装备，包含安全帽、安全鞋、防护眼镜、防护手套等。
4.3 施工过程中必需设置合适的警示标识和安全防护设施，标明施工区域，引导行人和车辆绕行。
4.4 使用或携带机械设备、工具等必需符合相关安全规定，定期进行检修和维护，确保设备的安全可靠性。
4.5 施工过程中必需严格遵守作业规范，不得违反工艺标准和安全操作规程。
4.6 施工过程中必需定期检查施工现场，发现安全隐患和问题立刻整改并上报相关部门。
4.7 靠近既有线施工过程中，必需设置专人负责监控和引导行进运营列车，并通讯联络驻扎在施工现场的施工人员。
4.8 施工过程中必需注意防火安全，禁止吸烟、使用明火等不安全行为。
五、应急措施5.1 施工过程中如遇突发情况，施工人员必需立刻采取紧急停工措施，并立刻上报给相关负责人。
5.2 施工过程中如发生人员受伤事故，施工人员必需立刻进行急救措施，并及时报告给相关医疗机构和企业负责人。
5.3 施工过程中如发生火灾等紧急情况，施工人员必需立刻采取适当措施将火势扑灭，并通知相关部门和消防队。
临近既有线施工安全知识及安全教育讲义
临近既有线施工安全知识暨安全讲义一、铁路交通安全事故等级划分第八条有以下情形之一的，为特别重大事故：1、造成30人以上死亡。
2、造成100人以上重伤（包括急性中毒，下同）。
3、造成1亿元以上直接经济损失。
4、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
5、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有以下情形之一的，为重大事故：1、造成10人以上30人以下死亡。
（“以上”均包括本数，“以下”不包括本数，下同）2、造成50人以上100人以下重伤。
3、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
4、干线客运列车脱轨18辆以上。
5、干线货运列车脱轨60辆以上。
6、客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车28小时以上或者中断其他线路行车48小时以上。
7、货运列车脱轨6辆以上60辆以下并中断繁忙干线铁路行车28小时以上或者中断其他线路行车48小时以上。
第十条有以下情形之一的，为较大事故：1、造成3人以上10人以下死亡。
2、造成10人以上50人以下重伤。
3、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
4、干线客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
5、干线货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
6、中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
7、中断繁忙干线铁路行车10小时以上。
第十一条一般事故分为：一般A、B、C、D类事故。
第十二条有以下情形之一的，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：1、造成2人死亡。
2、造成5人以上10人以下重伤。
3、造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
4、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：4.1、繁忙干线双线之一或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
4.2、其他线路双线之一或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
4.3、客运列车耽误本列4小时以上。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施临近既有线施工是指在已经存在的交通线路周围进行施工作业，需要采取一系列的安全措施来确保施工人员和既有线的安全。
以下是一些保证临近既有线施工安全的措施，供参考：1.编制详细的工程方案：在进行临近既有线施工前，应编制详细的工程方案，明确施工过程中的各项任务、措施和风险，确保施工的科学性和合理性。
2.施工前借助专业技术力量进行勘测和评估：通过专业技术人员对施工区域进行勘测和评估，获取既有线的准确数据和信息，并针对施工的特殊情况进行风险评估。
3.设立临时施工区域和通道：将施工区域和通道划分出来，临时设立安全标志牌和临时围挡，确保施工区域和通道的明确和封闭。
4.与相关管理部门沟通协调：临近既有线施工涉及到交通、电力等多个管理部门的协调，需提前与相关部门进行充分的沟通和协调，确保施工过程中的顺利进行。
5.制定严格的施工组织和管理制度：根据工程方案，制定严格的施工组织和管理制度，明确施工人员的职责和工作流程，确保施工人员的遵守和执行。
6.安全教育和培训：在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，包括临近既有线施工的风险和注意事项，以及相应的安全操作规范。
7.采取必要的防护措施：根据施工区域的特点和风险评估结果，采取必要的防护措施，如设置临时围挡、开设工地警示标志、设立施工警戒线等，确保既有线的安全和施工人员的身体健康。
8.配备专业施工人员和设备：在临近既有线施工中，应配备具备相关专业知识和经验的施工人员，并使用专业的施工设备和工具，确保施工过程中的安全和高效。
9.加强施工现场监督和检查：加强施工现场的监督和检查，及时发现和解决施工过程中的安全问题和隐患，并监督施工人员的操作和实施情况。
10.记录施工过程和事故情况：详细记录施工过程中的关键环节和事故情况，及时总结经验教训，以便为今后的施工提供参考和借鉴。
总之，保证临近既有线施工的安全需要从多个方面做好措施，包括编制详细的工程方案、勘测和评估、设立临时施工区域和通道、沟通协调、制定施工组织和管理制度、安全教育和培训、采取防护措施、配备专业人员和设备、加强监督和检查、记录施工过程和事故情况等。
临近既有线施工安全管理制度范文(三篇)
临近既有线施工安全管理制度范文近既有线施工安全管理制度是指在对已投入运营的铁路线路进行施工时所遵循的安全管理制度。
这样的制度主要包括以下几个方面：1. 工程评估和计划管理：在施工前应对工程进行评估，确定施工的范围、时间和资源需求，并制定相应的施工计划。
评估和计划管理是确保施工安全的基础。
2. 安全培训和教育：施工人员应接受与其所从事的工作相关的培训和教育，包括施工操作规程、安全措施和应急处理等知识的培训。
培训和教育可提高施工人员的安全意识和技能。
3. 施工现场管理：施工现场应按照规定的标准进行设置和管理，包括施工区域划定、作业人员进出管理、施工设备和材料的摆放和保管等。
现场管理是确保施工安全的重要环节。
4. 安全检查和监督：施工过程中应定期进行安全检查和监督，发现和纠正存在的安全隐患，如不符合规范的施工操作、未按要求使用个人防护用品等。
5. 应急管理和预案制定：针对可能发生的突发事件，应制定应急预案和应急处理流程，明确各方责任和相应的处置措施。
通过执行临近既有线施工安全管理制度，可以有效减少施工过程中的安全事故和风险，保障施工人员的生命安全和施工质量。
临近既有线施工安全管理制度范文（二）一、目的和适用范围：本制度的目的是为了确保临近既有线施工活动的安全进行，并保障铁路线路的正常运行。
本制度适用于所有在临近既有线进行施工的相关人员，包括施工单位、监理单位、相关施工人员等。
二、安全管理原则：1. 安全第一原则：临近既有线施工活动的所有人员必须将安全置于首要位置，严格遵守安全操作规程和相关法律法规。
2. 预防为主原则：在实施临近既有线施工活动前，必须进行全面的安全风险评估，并采取相应的预防措施，以防止事故的发生。
3. 责任落实原则：所有参与临近既有线施工的相关人员都应清楚自己的责任，并严格履行职责，确保施工过程中的安全。
三、安全管理措施：1. 临近既有线施工活动前的准备工作：（1）制定详细的施工方案，包括施工方法、施工人员安排、施工时间等。
2024年既有线施工安全注意事项(三篇)
2024年既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。
10）施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。
11）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
临近既有线边坡施工安全措施
浅谈临近既有线边坡施工安全措施摘要：临近既有线施工，确保既有线安全是管理关键点。
而安全管理又重在落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
文章就既有车站扩建土石方施工过程中安全防护、施工方案选择、规章制度等方面进行总结，确保既有线运营及施工安全、顺利进行。
关键词：临近既有线；施工安全；措施1 前言山区铁路既有线增建二线施工中，针对既有车站扩建施工时，经常会遇到临近既有线的土石方及路基防护工程。
施工过程中为确保既有线行车安全，土石方施工方案的选择及安全防护措施显得尤为重要，文章就襄渝铁路增建二线石庙沟车站土石方施工及安全防护措施进行探讨，为同类施工提供参考。
2 工程概况改建铁路襄渝线石庙沟车站增建站场位于既有车站右侧，线路长度321.8米，以高边坡路堑段为主，边坡最大开挖高度约40m，坡脚距既有线间距约为2～8m，既有坡脚挡墙附近设有大量通信线路及接触网杆。
路堑边坡上部覆盖主要以粉质黏土及碎石土为主，下伏片理化凝灰岩及绢云母片岩；局部地段下伏片理化凝灰岩及绢云母片岩裸露于地面。
施工中无论是土方剥离、还是石方爆破，稍有不慎将会影响到既有线行车安全。
为此施工过程中要从既有线及既有线设备防护、施工方案选定、安全制度落实等方面入手，全过程预控，方可确保既有线行车安全及施工正常进行。
3 既有线防护措施3.1 土石方施工防滚、落石措施由于增建线路开挖土石方施工边坡高度较大，且数量较多，土石方装、运过程中稍有不慎将会有滚、落石从边坡落至既有线路，影响到行车安全。
施工中采用以下措施：在既有每级边坡平台线靠近既有线侧设立防护钢管竹排架。
排架参数为：每隔1.5m垂直架立φ50mm、壁厚5mm，长3m的钢管（立杆）；水平方向布设两道φ50 mm，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）；立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管；立杆与横杆之间用直角扣件联接，并采用长2～2.5m的φ25mm砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距2m，保证钢管竹排架的稳定性；完成立、横杆后，进行竹排架全面防护，8#铁线将竹排架与钢管绑扎牢固，形成多级3m高竹排架防护。
临近既有线路堑挖方安全教育培训
3.路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑施工前，必须先处理好排水系统，严禁将水引向营业线路方向。涉及的地面建筑物（电线杆、信号机具、箱盒及民用设施）必须提前进行拆迁、转移等防护处臵。
3.营业线20米范围内严禁存放油料及其他易燃易爆物品。
4.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。挖掘机、推土机及履带式拖拉机严禁在电缆、管线径路2米之内挖掘作业。施工作业中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。
5.紧邻营业线作业地段在距钢轨外侧2米处设置标志明显的限界桩，拉设警戒线（限界桩高出地面不得低于1米，每10米设臵一根限界桩），大型工程机械作业中及存放、停留时严禁侵入警戒区域。
邻近既有线路基施工安全教育培训
培训部门
瑞九四分部安质部
参训人员
施工现场作业人员
培训部门
或召集人
安质部
主讲人
张先前
记录整理人
马威
培训时间
地点
施工现场
学时
2小时
培训提纲：
一、基本要求：
1、营业线施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿(戴ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ防护服，并佩戴工作牌（证），夜间上道作业时必须穿反光服
（二）重型机械施工
1.大型工程机械操作人员必须持有所操作机械的专业证件并经安全培训考试合格后持证上岗（含租赁大型工程机械、车辆操作人员）。所有机械必须经专业部门检验合格，方可进场作业。机械操作人员必须严格按机械操作规程进行作业，严禁机械带病作业。
2.施工便道必须满足机械运行条件，陡坡、急弯处要有安全警示牌。既有旱桥桥墩及基础必须增设防撞设施。
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临近铁路接触网施工
人员安全培训
1、临近既有线施工人员必须经安全教育考试合格后，才能上岗作业。
2、施工人员必须统一佩戴安全用品方可进入施工现场。
4、施工现场设施及施工用料和工具不得侵入铁路限界。
5、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、光脚、赤膊进入现场，严禁向铁路内投掷物品。
7、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁翻越铁路防护网。
防护员必须熟悉本区段的列车情况，坚守岗位、精力集中，认真做好防护工作。
8、现场施工时，要保护好即有设备完好无损，对故意损坏设备导致严重后果的人员追究其刑事责任。
9、临近既有线施工，一旦因为操作不慎而碰撞到铁路接触网，造成人员伤亡或车辆等设备损坏等事故的，要承担相应的法律责任。
13、施工过程中较小的构件、杂物等，要及时分类、固定和定时清除，防止被大风吹到桥下而影响行车。
11、用于混凝土养护的土工布、塑料薄膜等物品，要用物品压好，防止被风吹到接触网上。
12、防水层施工所用的养护棚等要采取加固措施，遇到大风时要进行检查，防止倾倒或被大风吹跑从而对铁路安全造成影响。
13、临近既有线施工所有涉及到的起重机等大型施工机械必须取得国家规定的相关合格证书后方可在工地进行作业。
14、临近既有线施工的起吊设备，吊车吊臂及吊件与接触网至少保持3m以上的安全距离。
15、起重作业前，并保证吊机的支腿要用方木或钢板进行支垫，严禁支腿不完全打开或支腿不支垫的情况。
16、吊装作业前，要对钢丝绳和吊具的安全性能进行检查，确保完好后方可进行作业，若发现硬伤、断丝断股等情况时，禁止使用。
17、吊机的扒杆在旋转时，动作要缓慢，严禁吊物突然起吊及快速旋转，以防钢丝绳或吊物在旋转过程中由于惯性而碰到接触网。
18、吊装作业过程中，严禁驾驶员私自离开驾驶室，作业结束后，吊机大臂要及时收回，严禁驾驶室无人而大臂未收的情况发生。
19、遇到6级以上（含6级）大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起吊、装卸等作业。
20、混凝土浇筑前，首先应该检查泵车的支腿是否完全打开，支腿用方木或钢板进行支垫，确保混凝土浇筑过程中泵车的安全。
21、有吊装和混凝土浇筑施工，大型设备现场作业要做到“一机一人”防护，确保施工安全。
22、现场作业人员要深刻认识到邻近既有线施工的危险性，树立高度的安全责任感，确保施工过程中不损坏既有线设施及设备。
23、全面落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，规范临近既有线施工可能发生的触电、接触网断电最大限度地降低事故危害，有效避免或减少人员伤亡和财产损失。
24、起重作业前，保证吊机的支腿要用方木或钢板进行支垫，严禁支
腿不完全打开或支腿不支垫的情况。
25、吊装作业前，要对钢丝绳和吊具的安全性能进行检查，确保完好后方可进行作业，若发现硬伤、断丝断股等情况时要及时进行更换。
26、吊机扒杆在旋转时，动作要缓慢，严禁吊物突然起吊及快速旋转，以防钢丝绳或吊物在旋转过程中由于惯性而碰到接触网。
27、吊装作业过程中，严禁驾驶员私自离开驾驶室，作业结束后，吊机扒杆（大臂）要及时收回，严禁驾驶室无人而大臂未收的情况发生。
28、起重吊装作业时，施工队负责人必须现场监控，及时纠正违章行为，确保吊装安全。
29、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界，施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集情况及堆放情况。
30、防止触电事故，特别是接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”。
31、要使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，电箱金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行‘一机一闸一箱一锁’。
32、禁将电线栓在钢筋或其他导电金属上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
33、防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连接外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。
中铁七局武九客专一分部二队。