全国民用机场布局规划分布图(2020年)
中国民用航空发展第十二个五年规划(2011年至2015年)
中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）全面落实《全国民用机场布局规划》。
实施枢纽战略，满足综合交通一体化需求。
加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。
到2015年，全国运输机场总数达到2 30个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。
北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。
加快发展区域枢纽机场，发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。
培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。
发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。
发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场，新增抚远等支线机场。
华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。
加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。
培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。
发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。
发展淮安等支线机场，新增九华山等支线机场。
中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。
完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。
增强三亚、桂林等旅游机场功能。
发展百色等支线机场，新增衡阳等支线机场。
西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。
提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能，满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。
发展腾冲等支线机场，新增稻城等支线机场。
西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。
培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。
提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。
从区域规划谈民用机场选址
三 、机 场选 址分 类
机 场选址就过程来 说 可分为规 划选址 和工 程选址 。它 有 别于其他 工程项 目的选 址 ，一般建 设工 程的规 划选址 是 在可行性研 究 阶段 进行 ，主要 确 定 项 目建 设 和 规 划地 点 （ 地理位置 ） ，由计划任 务书批 复 单位 审查 ；工程选址 在计 划任务书 （ 或可行性研究报告 ）批复 之后进行 ，由初步设 计审批部 门对工程 建设 具体 地段 （ 建设 场 地 ）进 行 审定 。 而机场 的规划 和工程选址均在预可行性研究之前进行 。
为重要 。本文将从机场选 址 的理 论和 实践 出发重 新审 视 目
二 、选 址工 作思 路
机场选址工作立 足服务地 区或 区域经 济 ，满足 旅客便
捷 的出行需要为 目的 ，统筹 空域 、地 面和 区域 之 间的相互 关系 ，寻求 空地 协 调 、布局 合 理 、出 行快 捷 的最 佳 场 址
机场群 ，促进 区域经济协调发展 。
问题 ，但区域机场布局 关系 、 目标机 场在 区域 机场体 系 中 的职能定 位 、对 区域 城 乡空 间 协调 发展 ，统筹 区域 人 口、 资源 、环境 以及重大基 础设施 布局 等方 面的研究 往往 涉及 较 少 ，而上述这些因素 对于那 些不 单纯 服务 地 区经济 ，而 在 区域机场体系 中具有 举足轻 重地位 的大 型机场 的选 址尤
经验
从 区域 规 划 谈 民 用 机 场 选 址
・ ・ ・ ・ 薛宽并 ０
（ 中国 民航机 场建 设 集 团公 司）
机场选址是 一项非 常严谨 的工作 ，由于 涉及 拟选场 址
前 民用 机场的选 址问题。
一
是否符合全 国民用 机场 的布局规 划 ，是 否能够 保证 新机 场 可持续发展 ，是 否能 够更好 地服 务地 区或 区域经 济 、统筹 区域城乡协调发展 ，甚至 于服务 于 国防战备 的需 要等 ，因 此越来越受到各界 的广泛关 注。城 市群 和区域 经济带 的形
中国通用航空发展路线图PPT
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中长期规划之一：将通用航空发展纳入到国家长远规划
争取将中国通用航空发展路线图加入到国家和交通 运输部的“十二·五”规划中。中期规划时政府部门要把 通用航空作为国民经济的一个产业发展，只有在国家经 济和科技发展中找准通用航空产业的坐标，形成国家意 志来强有力地推进通用航空产业的发展，中国的通用航 空才能强势崛起。
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近期计划与目标之二：健全管理体制
国务院综合协 调领导机构
分层次管理主体
法定职权
国家相关部委
交通运输部
机构
民航局(通航司)
各
各
级
级
职能
地
行
民航地区管理局
方
业
政
部
府
门
省市监管办
人员
法定管理制度
运行机制
人事、财务 资源 经营 运行
各专业通用航空 通航与公共运输
通航与军航 政府与行业协会
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中长期规划之二：培育和延伸通用航空产业链
航空运输产业可以促进乃至带动国民经济众多行业 和部门的发展。健康的通用航空业需要构建完整的产业 链，从航空器设计、制造到终端的客户。规划通用航空 就必须联合多家关联企业，从产业协调发展的角度提高 整体链条的竞争能力。
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1.5万家公司拥有自己的通用航空飞机 进行公务航空，约2.5万架通用航 空飞机由个人驾驶进行商业飞行， 约10万架飞机为私人使用。
持商用驾驶员执照的通用航空飞行 人员2237人，私用驾驶员执照 的1409人。
801架（飞机677架，直升机124架 ）
近70万名飞行员，其中通用航空飞行 员约59.7万人
民用机场规划布局的战略性思考
民用机场规划布局的战略性思考
卢光兆
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】在民用交通运输系统中,民用航空发挥着重要作用.作为航空运输系统中的重要构成部分,机场的合理布局对航空运输工作的顺利开展有很大的影响.基于此,论文对民用机场规划布局进行战略性思考.
【总页数】3页(P86-88)
【作者】卢光兆
【作者单位】广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部,广州510410
【正文语种】中文
【中图分类】V351;TU248.6
【相关文献】
1.探讨我国民用机场发展战略——解读《全国民用机场布局规划》 [J], 吴晓
2.基于大气消减的民用机场布局规划研究 [J], 雷明洁;杨珂
3.基于大气消减的民用机场布局规划研究 [J], 雷明洁;杨珂;
4.山东省人民政府关于印发山东省民用机场布局规划的通知 [J], ;
5.考虑环保因素的民用机场规划布局研究 [J], 阳洋
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机场平面布局规划
国际民航组织的要求是什么？
航站区及货运区
航站区由旅客航站区和货物航站区组成 一、旅客航站区 旅客航站区由航站楼、站坪及停车场组成 （一）航站楼 1、位置
（1）航站楼通常设在跑道的中部，而且尽量靠近平行滑行道。当飞行区 只有一条跑道而且风向较为集中，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端
例题：预测某机场2015年的各种飞机高峰小时飞机起降架次，根据结 果初步确定站坪数量。已知：
（1）2015年该机场的客运量为国内560万人、国际140万人 （2）机场不通航货运 （3）根据目前飞机运行情况并考虑今后发展，得出2015年的机种、 机型、各机种的比例、满座率如下表
（4）高峰小时起降架次占年起降架次的0.04%
➢ 一层式适用于运量较 小的机场
➢ 一层半式适用于客运 量中等的机场。通常第 二层供离港旅客用，第 一层供到港旅客用，只 是楼前车道是一层的
➢ 两层式适用于客运量 较大的机场，一层供到 港旅客用，二层供离港 旅客用
航站区及货运区（续）
（二）停车场所
停车设施设在航站楼附近，通常就是停车场 停车场的面积根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需要面积确定 高峰小时车流量可以根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场职工与 办事 人员人数以及平均每辆车的载客量确定
出口滑行道（转出滑行道）：在跑道的若干处设置滑行道， 使着陆飞机尽可能快的脱离跑道（？？？？） 思考：滑行道与跑道交叉的关系？
直角相交：飞机在跑道划入滑行道之前，速度减到最小 钝角相交：较高的速度脱离滑行道，减少跑道占用时间
机务维修及供油设施
一、机务维修设施
机场按照承担的飞机维修任务，分为航线飞机维护机场、航空分公司驻 地机场、航空集团公司基地机场
《机场周围区域飞机噪声环境标准》(征求意见稿)编制说明
1
2 现ห้องสมุดไป่ตู้标准修订的必要性
2.1 现行 GB 9660-88、GB 9661-88 实施情况
1
《机场周围区域飞机噪声环境标准》编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）和《机场周围飞机噪声测量方法（GB 9661-88）》1988 年 8 月 11 日由原国家环境保护局批准，自 1988 年 11 月 1 日起实施，迄今 已有 20 多年时间。该标准在我国机场噪声管理、环境影响评价、噪声污染控制中发挥了重 要作用。但随着经济、社会的发展，该标准在实施中也暴露出一些问题，亟需修订。为此原 国家环保总局于 2008 年下达了标准修订计划。根据环办函〔2008〕44 号文“关于开展 2008 年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知”，由中国环境科学研究院牵头组织《机场周 围环境噪声标准及测量方法（修订 GB 9660-88、GB 9661-88）》修订工作。
四川省人民政府关于印发四川省通用机场布局规划(2016—2030年)的通知
4.通用航空运营保障。我省获得维修资质 的通用航空企业 3 家，具有通用航空器主要油 料生产和供应能力的单位 1 家，通用航空服务 保障已有一定基础，目前正进一步完善飞行服 务站等通用航空运营保障设施。
5.通用航空产业发展。我省是国内重要的
航空制造基地之一，具有较完整的航空研发制 造和配套产业体系，已建设形成我国重要的军 用整机研制基地，军民用航空电子研发制造基 地、机载设备研发制造基地，民机大部件国际 转包生产基地，航空维修和再制造基地，民航 信息系统、空管系统、机场弱电系统、航空物流 系统、航空安全管理系统等研发制造基地。成 都、自贡、德阳、绵阳等多地正规划或筹建通用 航空产业园，加快通用航空产业的布局和发 展。
省政府文件
（十六）推进经营性国有资产集中统一监 管。按照依法依规、分类推进、规范程序、市场 运作的原则，有力有序将党政机关、事业单位 所属企业的国有资本纳入经营性国有资产集 中统一监管体系，具备条件的进入国有资本投 资、运营公司。
金融、文化等国有企业的改革，国家和省
另有规定的依其规定执行。 各地要结合实际制定具体改革实施方案，
2.空域条件。空中限制区和空中危险区主 要分布在成都平原地区和川南地区，省内其余 地区空域条件较好。其中，成都平原地区军民 航机场数量达 9 个，军民航航线遍布四周，空域 条件较为复杂。低空空域方面，根据《国务院 关于四川省系统推进全面创新改革试验方案 的批复》（国函〔2016〕112 号），我省将在成德绵 地区开展低空空域开放试点，完善军民深度融 合发展推进机制。
全国民用机场布局规划图文稿
全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
全国主体功能区规划(共20张专业地图)
全国主体功能区规划（共20张图）图1 中国地形图图2 人均可利用土地资源评价图图3人均可利用水资源评价图图4 生态脆弱性评价图图5 自然灾害危险性评价图图6 目前开发强度示意图图7 开发区分布图图8 城市化战略格局示意图图9 农业战略格局示意图图10 生态安全战略格局示意图图11 国家重点生态功能区示意图图12 国家禁止开发区域示意图图13 水资源开发利用率评价图图14 多年平均降水量分布图图15 二氧化硫排放分布图图16 化学需氧量排放分布图图17 生态重要性评价图图18 人口集聚度评价图图19 地均地区生产总值分布图图20 交通优势度评价图————————————————————————————————————(1)国土空间，是指国家主权与主权权利管辖下的地域空间，是国民生存的场所和环境，包括陆地、陆上水域、内水、领海、领空等。
(2)党的十七大要求到2020年基本形成主体功能区布局。
国家“十一五”规划纲要要求编制全国主体功能区规划，明确主体功能区的范围、功能定位、发展方向和区域政策。
《国务院关于编制全国主体功能区规划的意见》（国发〔2007〕21号）对编制规划提出了具体要求。
(3)战略性，指本规划是从关系全局和长远发展的高度，对未来国土空间开发作出的总体部署。
基础性，指本规划是在对国土空间各基本要素综合评价基础上编制的，是编制其他各类空间规划的基本依据，是制定区域政策的基本平台。
约束性，指本规划明确的主体功能区范围、定位、开发原则等，对各类开发活动具有约束力。
(4)我国陆地国土空间中，山地约占33%，高原约占26%，盆地约占19%，平原约占12%，丘陵约占10%。
(5)这里的自然灾害主要指洪涝、干旱灾害，台风、冰雹、暴雪、沙尘暴等气象灾害，火山、地震灾害，山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，风暴潮、海啸等海洋灾害，森林草原火灾和重大生物灾害等。
(6)据2005年全国水力资源理论蕴藏量复查，64.7%的水力资源集中在四川、云南和西藏。
全国民用机场布局规划表确认版.doc
全国民用机场布局规划表（2020年）北方机场群华东机场群中南机场群西南机场群西北机场北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、山东、安广东、广西、海南、河南、重庆、四川、云南、贵州、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆内蒙古、辽宁、吉林、黑龙徽、江西、福建湖北、湖南西藏江既有机场北京首都、南苑、天津、石上海浦东、上海虹桥、南京、广州、深圳、珠海、梅州、重庆、万州、成都、九寨沟、西安、延安、榆林、汉中、安康、兰（147个）家庄、秦皇岛、太原、运城、无锡、常州、徐州、连云港、汕头、湛江、南宁、桂林、攀枝花、西昌、宜宾、绵阳、州、敦煌、嘉峪关、庆阳、西宁、格大同、长治、呼和浩特、包南通、盐城、杭州、宁波、温北海、柳州、梧州、海口、南充、泸州、广元、达州、尔木、银川、乌鲁木齐、喀什、伊宁、头、海拉尔、满洲里、锡林州、舟山、黄岩、义乌、衢州、三亚、郑州、洛阳、南阳、昆明、西双版纳、丽江、大库尔勒、阿勒泰、和田、阿克苏、库浩特、赤峰、通辽、乌兰浩济南、青岛、烟台、威海、临武汉、宜昌、恩施、襄樊、理、芒市、迪庆、保山、临车、塔城、且末、那拉提、克拉玛依特、乌海、沈阳、大连、丹沂、潍坊、东营、合肥、黄山、长沙、张家界、常德、永州、沧、思茅、昭通、文山、贵东、锦州、朝阳、长春、延安庆、阜阳、南昌、赣州、井怀化阳、铜仁、兴义、安顺、黎吉、哈尔滨、牡丹江、齐齐冈山、九江、景德镇、福州、平、拉萨、昌都、林芝哈尔、佳木斯、黑河厦门、晋江、武夷山、连城既有30个既有37个既有25个既有31个既有24个新增机场北京第二机场、良乡、邯郸、淮安、苏中、丽水、济宁、九韶关、百色、河池、玉林、黔江、巫山、乐山、康定、壶口、宝鸡、商洛、天水、夏河、金（97个）衡水、承德、张家口、吕梁、华山、蚌埠、芜湖、宜春、赣东方、五指山、琼海、信阳、亚丁、马尔康、腾冲、红河、昌、陇南、张掖、武威、航天城、玉五台山、鄂尔多斯、阿尔山、东、三明、宁德、平潭商丘、神农架、衡阳、岳阳、怒江、会泽、勐腊、泸沽湖、树、花土沟、德令哈、果洛、青海湖、二连浩特、巴彦淖尔、达来武冈、邵东荔波、毕节、六盘水、遵义、固原、中卫、喀纳斯、吐鲁番、哈密、库布、霍林河、加格达齐、黄平、黔北、阿里、日喀则、博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石长海、长白山、通化、白城、那曲河子漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远新增24个新增12个新增14个新增21个新增26个全国民用机场布局规划表（2020 年）区域“十二五”规划新增机场实际进展情况机场2015 年前建成2016~2020 年2020 年以后北方机场群北京第二机场、良良乡、邯郸（2007）、承德（2015）、张家北京第二机场（2019）、达来库布（2020 前）、衡水（“十四五”前建设完成）（北京、天乡、邯郸、衡水、承口（2013）、吕梁（2013）、五台山（2015）、津、河北、德、张家口、吕梁、鄂尔多斯（2012）、阿尔山（2011）、二连山西、内蒙五台山、鄂尔多斯、浩特（2009）、巴彦淖尔（2011）、霍林河古、辽宁、阿尔山、二连浩特、（2015）、加格达齐（2012）、长海（2008）、吉林、黑龙巴彦淖尔、达来库长白山（2008）、通化（2014）、白城（2015）、江）布、霍林河、加格达漠河（2008）、大庆（2009）、鸡西（2009）、齐、长海、长白山、伊春（2009）、抚远（2014）通化、白城、漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远(24 个)华东机场群淮安、苏中、丽水、淮安（2010）、苏中（2012）、九华山（2013）、丽水（2020 前）、（2017）、芜湖（2020 前）、平潭（2020 后）（上海、江济宁、九华山、蚌埠、济宁（2015）、宜春（2013）、三明（2015）、赣东（抚州金溪机场2020 前）、苏、浙江、芜湖、宜春、赣东、宁德（2015）、山东、安徽、三明、宁德、平潭(12江西、福建）个)中南机场群韶关、百色、河池、百色（2007）、河池（2014）、神农架（2014）、韶关（2017）、玉林（2015~2020）、东方（2017）、( 广东、广衡阳（南岳机场2014）五指山（2020 前）、琼海（2017）、信阳（2017）、玉林、东方、五指山、西、海南、琼海、信阳、商丘、商丘（2020 前）、衡阳（大浦通用机场2016）、河南、湖北、神农架、衡阳、岳阳、岳阳（2020 前）、武冈（2016）、邵东（2020湖南) 武冈、邵东(14 个)前）西南机场群黔江、巫山、乐山、康定（2007）、亚丁（2013）、腾冲（2009）、马尔康（2019）、会泽（2020 前）、勐腊（2020 ( 重庆、四红河（2015）、怒江（2015）、泸沽湖（2015）、前）、黔北（2020 前）、那曲（2020 前）康定、亚丁、马尔康、川、云南、腾冲、红河、怒江、荔波（2007）、毕节（2013）、六盘水（2014）、贵州、西藏) 遵义（2012）、黄平（2013）、阿里（2010）、会泽、勐腊、泸沽湖、荔波、毕节、六盘水、日喀则（2010）遵义、黄平、黔北、阿里、日喀则、那曲(21 个)西北机场壶口、宝鸡、商洛、天水（2008）、夏河（2013）、金昌（2011）、壶口（2020 前）、宝鸡（2020 前）、商洛（2020 ( 陕西、甘张掖（2011）、玉树（2009）、花土沟（2014）、前）、陇南（2020 前）、武威（2020 前）、航天水、夏河、金昌、肃、青海、陇南、张掖、武威、德令哈（2014）、果洛（2015）、固原（2010）、天城（2020 前）、青海湖（2020 前）、奎屯（2020 宁夏、新疆) 中卫（2008）、喀纳斯（2007）、吐鲁番（2010）、前）、楼兰（2020 前）、塔中（2020 前）、航天城、玉树、花土沟、德令哈、果洛、哈密（2007、2013）、博乐（2010）、富蕴青海湖、固原、中卫、（2015）、石河子（2015）喀纳斯、吐鲁番、哈密、博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石河子(26 个)。
(完整版)中国航空业的盈利能力分析
中国航空业的盈利能力分析目录摘要 (1)一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性 (2)1、中国航空业的发展背景 (2)2、航空业的盈利能力对其发展的重要性 (2)二、中国航空业现状及出现的问题 (3)1、中国航空业的现状 (3)2、中国航空业出现的问题 (3)（1）我国航空业的发展受到限制，出现负增长的趋势。
(3)（2）航空业的成本不断上涨 (5)（3）传统观念转变滞后，管理水平不高 (6)（4）区域发展不协调，基础设施不完善 (7)（5）突发事件的影响以及潜在的安全危机 (7)（6）现今航空业运营机制的不完善 (7)（7）市场空间的扩展 (8)三、提高中国航空业盈利能力的方式 (8)1、提高企业盈利能力的因素 (8)2、控制成本从而提高盈利能力 (9)3、优化运输结构从单一到多元化发展 (9)4、合理有效地规避风险提高盈利能力 (10)四、中国航空业未来的发展前景 (10)1. 中国航空业的发展内容 (10)2. 中国航空业的发展方向 (11)参考文献： (11)摘要自改革开放以来，中国航空业得到一定发展，但是仍然发展缓慢。
由于航空业的发展本身就是一个高负债的行业，发展的成本高，利润就相对薄弱了。
尤其在受到2008年全球金融危机的影响后，航空业发展受到重创。
中国航空运输业增长速度和整体经营业绩受到严重影响。
资金瓶颈困扰着航空业的发展，低成本运营难以实现以及高铁等新兴行业的冲击，这使得中国航空业一度陷入一片混沌之中。
如何在当今竞争日渐加强，找到自己的发展途径，从而立于不败之地，将是我们研究的问题。
我们将从盈利能力指标以及成本的控制方面来进行研究。
力求从数据出发，进行分析，找到其中存在的问题，从而提出相应对策，以达到提高整个中国航空业的盈利水平的目的。
从而对中国航空业前景进行一个整体的规划。
关键词：高负债盈利能力控制成本一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性1、中国航空业的发展背景我国航空业的发展是基于我国社会经济体制的转变和社会变革发展而发展的。
航空运输布局三大要素之机场
航空运输布局是指机场、航线和运力 在一定地域空间上的分布与组合
航空运输布局三大要素之机场
机场定义及其构成
机场，也称为航空港，是供飞行器起飞、降 落和地面活动而划定的地域或水域，包括域 内的各种建筑物和设备装置。
㈠飞行区 ㈡航站区 ㈢延伸区
（一）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
课程目录
（二）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货 物地面运转服务的区域
课程目录
（三）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港 的道路、航空公司运营基地、维修区等
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END
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国家测绘地理信息局关于公布可在公开地图上表示的机场的通知-国测图发[2013]1号
![国家测绘地理信息局关于公布可在公开地图上表示的机场的通知-国测图发[2013]1号](https://img.taocdn.com/s3/m/aa07f4ff9a89680203d8ce2f0066f5335a8167e7.png)
国家测绘地理信息局关于公布可在公开地图上表示的机场的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家测绘地理信息局关于公布可在公开地图上表示的机场的通知（国测图发〔2013〕1号）各省、自治区、直辖市测绘地理信息行政主管部门，各有关单位：为加强地图编制管理，规范公开地图内容表示，经商中国民用航空局，目前可在公开地图上表示的我国机场共238个，现予公布（详见附件）。
请各地、各单位认真做好机场符号、名称在公开地图上的表示以及地图审核等工作，依法加强地图市场监管。
自本通知印发之日起，《关于在公开地图上表示民用机场的通知》（国测成字〔2006〕5号）和《关于在公开地图上表示新增民用机场的通知》（国测图发〔2010〕1号）废止。
附件：可在公开地图上表示的机场名单国家测绘地理信息局2013年7月12日附件可在公开地图上表示的机场名单序号机场名序号机场名北京首都国际机场19大同云冈机场2北京南苑机场20大同东王庄机场3定陵机场21呼和浩特白塔国际机场4平谷金海湖机场22乌兰浩特义勒利特机场5北京密云穆家峪机场23通辽机场6天津滨海国际机场24包头二里半机场7天津塘沽机场25呼伦贝尔海拉尔机场8滨海东方通用直升机场赤峰玉龙机场9天津滨海窦庄通用机场27鄂尔多斯伊金霍洛机场10石家庄正定国际机场28二连浩特赛乌素机场11秦皇岛山海关机场29阿尔山伊尔施机场12唐山三女河机场30乌海机场13邯郸机场31锡林浩特机场14河北黄骅治蝗机场32巴彦淖尔天吉泰机场15河北迁安五重安机场33满洲里西郊机场运城张孝机场34根河敖鲁古雅机场17太原武宿国际机场35锡林浩特巴彦宝力格机场18长治王村机场36大连周水子国际机场37沈阳桃仙国际机场60上海浦东国际机场38朝阳机场61上海虹桥国际机场39丹东浪头机场62上海国际赛车场直升机场40锦州机场63华山医院高架直升机场41鞍山腾鳌机场上海瑞金医院高架直升机场42长海大长山岛机场65龙华机场43白山长白山机场66上海高东直升机场44法库财湖机场67南京禄口国际机场45鞍山新开河通用机场68无锡硕放机场46长春龙嘉国际机场69徐州观音机场47延吉朝阳川机场70连云港白塔埠机场48白城通用机场71常州奔牛机场哈尔滨太平国际机场72盐城南洋机场50鸡西兴凯湖机场73南通兴东机场51伊春林都机场74淮安涟水机场52大庆萨尔图机场75扬州泰州机场53漠河古莲机场76徐州杨庙农用机场54佳木斯东郊机场77南京老山直升机场55牡丹江海浪机场78泰州春兰直升机场56齐齐哈尔三家子机场江阴华西直升机场57黑河机场80杭州萧山国际机场58加格达奇嘎仙机场81宁波栎社国际机场59加格达奇机场82温州龙湾国际机场83舟山普陀山机场105赣州黄金机场84衢州机场106九江庐山机场85台州路桥机场107南昌青云谱机场86义乌机场108九江威家直升机场杭州浙医二院高架直升机场109九江庐山直升机场88建德千岛湖通用机场110青岛流亭国际机场89舟山五岛直升机场111济南遥墙国际机场90东阳横店通用机场112潍坊机场91黄山屯溪机场113威海大水泊机场92合肥新桥国际机场114烟台莱山国际机场93阜阳机场115东营胜利机场94安庆机场济宁曲阜机场95福州长乐国际机场117临沂沐埠岭机场96厦门高崎国际机场118滨州大高通用机场97泉州晋江机场119济南平阴农用机场98连城冠豸山机场120蓬莱沙河口机场99武夷山机场121郑州新郑国际机场100厦门厦金湾直升机场122南阳姜营机场101福州竹岐直升机场123洛阳北郊机场南昌昌北国际机场124安阳北郊机场103井冈山机场125上街机场104景德镇罗家机场126武汉天河国际机场127宜昌三峡机场150中山通用机场128襄阳刘集机场151桂林两江国际机场129恩施许家坪机场152南宁吴圩国际机场130荆门漳河机场153北海福成机场131沙市机场柳州白莲机场132长沙黄花国际机场155百色机场133张家界荷花机场156梧州长洲岛机场134怀化芷江机场157三亚凤凰国际机场135永州零陵机场158海口美兰国际机场136常德桃花源机场159海南东方通用航空机场137广州白云国际机场160南航三亚直升机起降场138珠海金湾机场161海南西庆机场深圳宝安国际机场162重庆江北国际机场140揭阳潮汕机场163万州五桥机场141佛山沙堤机场164黔江武陵山机场142湛江机场165成都双流国际机场143梅县机场166绵阳南郊机场144阳江合山机场167西昌青山机场145罗定机场168甘孜康定机场146湛江新塘直升机场宜宾菜坝机场147湛江坡头直升机场170达州河市机场148深圳南头直升机场171南充高坪机场149珠海九洲机场172攀枝花保安营机场173九寨黄龙机场196大理机场174泸州蓝田机场197西双版纳嘎洒机场175广元盘龙机场198拉萨贡嘎机场176新津机场199林芝米林机场广汉机场200昌都邦达机场178遂宁机场201阿里昆莎机场179贵阳龙洞堡国际机场202日喀则机场180黔南州荔波机场203西安咸阳国际机场181黎平机场204延安机场182安顺黄果树机场205榆林榆阳机场183兴义机场206安康机场184铜仁凤凰机场汉中西关机场185遵义新舟机场208蒲城内府通用机场186昆明长水国际机场209嘉峪关机场187丽江三义机场210兰州中川机场188迪庆香格里拉机场211金昌金川机场189腾冲驼峰机场212敦煌机场190文山普者黑机场213天水麦积山机场191临沧机场214庆阳机场普洱思茅机场215张掖甘州机场193保山云瑞机场216西宁曹家堡机场194德宏芒市机场217格尔木机场195昭通机场218玉树巴塘机场219银川河东机场229阿克苏机场220中卫沙坡头机场230库车龟兹机场221固原六盘山机场231布尔津喀纳斯机场222乌鲁木齐地窝堡国际机场新源那拉提机场223喀什机场233阿勒泰机场224和田机场234博乐阿拉山口机场225库尔勒机场235塔城机场226克拉玛依机场236伊宁机场227吐鲁番交河机场237且末机场228哈密机场238石河子山丹湖通用航空机场——结束——。
中国民用机场分布高清地图（含港澳台）
中国民用机场分布高清地图（含港澳台）中国民用航空局管理的内陆民用机场有238座，分7个地区管理局：中国民用机场七地区管理局分布地图（红色为国际机场）一，中国民用航空华北地区管理局35座机场：•北京2座：北京首都国际机场、北京大兴国际机场•天津1座：天津滨海国际机场•河北6座：石家庄正定国际机场、秦皇岛北戴河机场、唐山三女河机场、邯郸机场、张家口宁远机场、承德普宁机场•山西7座：太原武宿国际机场、运城张孝机场、长治王村机场、吕梁大武机场、大同云冈机场、忻州五台山机场、临汾尧都机场•内蒙古19座：呼和浩特白塔国际机场、鄂尔多斯伊金霍洛国际机场、通辽机场、包头东河机场、呼伦贝尔海拉尔机场、赤峰玉龙机场、二连浩特赛乌素机场、阿尔山伊尔施机场、乌海机场、锡林浩特机场、巴彦淖尔天吉泰机场、满洲里西郊机场、阿拉善左旗巴彦浩特机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、额济纳旗桃来机场、乌兰浩特义勒利特机场、扎兰屯成吉思汗机场、乌兰察布集宁机场、霍林郭勒霍林河机场中国民用航空华北地区管理局35座机场二，中国民用航空东北地区管理局27座机场：•黑龙江13座：哈尔滨太平国际机场、加格达奇嘎仙机场、五大连池德都机场、建三江湿地机场、鸡西兴凯湖机场、伊春林都机场、大庆萨尔图机场、漠河古莲机场、佳木斯东郊机场、牡丹江海浪机场、齐齐哈尔三家子机场、黑河瑷珲机场、抚远东极机场•吉林6座：长春龙嘉国际机场、松原查干湖机场、白山长白山机场、延吉朝阳川机场、通化三源浦机场、白城长安机场•辽宁8座：沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场、朝阳机场、丹东浪头机场、锦州锦州湾机场、鞍山腾鳌机场、长海大长山岛机场、营口兰旗机场中国民用航空东北地区管理局27座机场三，中国民用航空华东地区管理局44座机场：•上海2座：上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场•江苏9座：南京禄口国际机场、无锡硕放国际机场、常州奔牛国际机场、南通兴东国际机场、徐州观音国际机场、扬州泰州国际机场、连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、淮安涟水机场•浙江7座：杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场、温州龙湾国际机场、台州路桥机场、舟山普陀山机场、义乌机场、衢州机场•安徽5座：合肥新桥国际机场、黄山屯溪国际机场、安庆天柱山机场、阜阳西关机场、池州九华山机场•福建6座：福州长乐国际机场、厦门高崎国际机场、泉州晋江国际机场、武夷山机场、连城冠豸山机场、三明沙县机场•山东9座：济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场、烟台蓬莱国际机场、临沂启阳国际机场、威海大水泊国际机场、潍坊南苑机场、东营胜利机场、济宁曲阜机场、日照山字河机场•江西6座：南昌昌北国际机场、赣州黄金机场、景德镇罗家机场、井冈山机场、宜春明月山机场、上饶三清山机场中国民用航空华东地区管理局44座机场四，中国民用航空中南地区管理局37座机场：•河南4座：郑州新郑国际机场、信阳明港机场、南阳姜营机场、洛阳北郊机场•湖北6座：武汉天河国际机场、宜昌三峡机场、襄阳刘集机场、恩施许家坪机场、神农架红坪机场、十堰武当山机场•湖南8座：长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场、岳阳三荷机场、怀化芷江机场、永州零陵机场、常德桃花源机场、衡阳南岳机场、邵阳武冈机场•广西7座：南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、北海福成机场、柳州白莲机场、百色巴马机场、梧州西江机场、河池金城江机场•广东8座：广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、揭阳潮汕国际机场、珠海金湾机场、佛山沙堤机场、湛江机场、梅州梅县机场、惠州平潭机场•海南4座：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场、三沙永兴机场中国民用航空中南地区管理局37座机场五，中国民用航空西南地区管理局50座机场：•重庆4座：重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆巫山机场•云南15座：昆明长水国际机场、丽江三义国际机场、迪庆香格里拉机场、腾冲驼峰机场、文山砚山机场、临沧博尚机场、普洱思茅机场、保山云瑞机场、德宏芒市机场、昭通机场、大理荒草坝机场、西双版纳嘎洒机场、宁蒗泸沽湖机场、沧源佤山机场、澜沧景迈机场•西藏5座：拉萨贡嘎国际机场、林芝米林机场、昌都邦达机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场•四川15座：成都双流国际机场、巴中恩阳机场、绵阳南郊机场、西昌青山机场、甘孜康定机场、甘孜格萨尔机场、宜宾五粮液机场、达州河市机场、南充高坪机场、攀枝花保安营机场、九寨黄龙机场、泸州云龙机场、稻城亚丁机场、广元盘龙机场、阿坝红原机场•贵州11座：贵阳龙洞堡国际机场、遵义茅台机场、遵义新舟机场、荔波机场、黎平机场、安顺黄果树机场、兴义万峰林机场、铜仁凤凰机场、毕节飞雄机场、凯里黄平机场、六盘水月照机场（注：铜仁凤凰机场虽然开通了国际航线，属于临时对外开放，目前还没有叫国际机场）中国民用航空西南地区管理局50座机场（1）中国民用航空西南地区管理局50座机场（2）六，中国民用航空西北地区管理局24座机场：•陕西5座：西安咸阳国际机场、延安南泥湾机场、榆林榆阳机场、安康机场、汉中城固机场•甘肃9座：兰州中川国际机场、陇南成县机场、嘉峪关机场、敦煌机场、金昌金川机场、张掖甘州机场、天水麦积山机场、庆阳西峰机场、甘南夏河机场•宁夏3座：银川河东国际机场、中卫沙坡头机场、固原六盘山机场•青海7座：西宁曹家堡国际机场、海北祁连机场、格尔木机场、玉树巴塘机场、海西德令哈机场、海西花土沟机场、果洛玛沁机场中国民用航空西北地区管理局24座机场七，中国民用航空新疆管理局21座机场：•新疆：乌鲁木齐地窝堡国际机场、莎车叶尔羌机场、若羌楼兰机场、图木舒克唐王城机场、喀什机场、和田机场、库尔勒机场、克拉玛依机场、吐鲁番交河机场、哈密机场、阿克苏温宿机场、库车龟兹机场、布尔津喀纳斯机场、新源那拉提机场、阿勒泰机场、博乐阿拉山口机场、塔城机场、伊宁机场、且末玉都机场、富蕴可可托海机场、石河子花园机场中国民用航空新疆管理局21座机场八，港澳台及藏南地区•香港机场管理局管理1座民用机场：香港国际机场•澳门民航局管理1座民用机场：澳门国际机场•台湾当局管理17座民用机场：台湾桃园国际机场、台北松山国际机场、高雄小港国际机场、台中清泉岗国际机场、台南机场、澎湖马公机场、花莲机场、台东丰年机场、金门尚义机场、嘉义水上机场、恒春五里亭机场、望安机场、七美机场、绿岛机场、兰屿机场、北竿机场、南竿机场港澳台民用机场分布地图•另外藏南地区发现了7条机场跑道：巴昔卡机场（Pasighat）2100米、都登机场（Tuting）1350米、梅楚卡机场（Mechuka）1100米、泽若机场（Ziro）1100米、阿朗机场（Along）1050米、瓦弄机场（Walong）600米、达波里约机场（Daporijo）长度不明。
全国民用机场布局规划 2008
全国民用机场布局规划来源：中国民航局网站前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北 6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。
李家祥：五大方向勾勒建设民航强国路线图
关于印发加快通用航空发展有关措施的通知通用航空作为用航空的两大支柱之一，自新中国成立以来，以其安全高效、快捷便利、服务多样化的特点，不仅直接为国经济建设提供专业飞行服务，还在我国历次重大自然灾害、突发公共事件的应急处置中发挥了不可替代的作用，是国经济建设和会发展不可或缺的重要组成部分。
为加快通用航空发展，航局研究制定一下措施。
一、科学规划通用航空发展编制通用航空十二五期间专项发展规划，统筹规划十二五期间的通用航空策法规体系建设、行业发展、专业技术人员培养、机队配置、机场建设、航空应急救援能力建设、航油保障设施布局等，推动通用航空稳步、协调发展。
二、落实通用航空的资金扶持策设立通用航空专项资金，对农林航空、紧急医疗救护、应急救援等公益性通用航空项目依据作业飞行量按年度进行补贴，提升通用航空作业服务能力。
从2010年开始航局每年安排的补贴资金额度不低于1.5亿元，并纳入航预算管理范畴。
三、推动空域保障环境的改善以通用航空对低空空域的使用需求为导向，积极协调国家有关部门，推进低空空域的分类划设与管理，加大低空空域开放力度。
研究建立在通用航空固定作业区域内由作业组织单位实行低空空域管制服务的新模式。
进一步规范和简化申报程序，降低通用航空空域使用成本。
推动目视航图的编制工作。
四、加快通用航空机场（起降场）的布局与建设根据通用航空的发展需要与布局要求，有计划的选择我国江浙、东北、西部以及应急救援基础薄弱的其他特殊地区，协调地方人府，签订通用航空领域的框架合作协议，规划与安排通用航空机场（起降场）的布局与建设，所需资金有航局和地方人府筹措解决。
积极推动上述地区的通用航空机场建设试点工作，并制定配套的通用航空机场建设、使用及管理规章、标准等。
五、进一步放宽通用航空市场准入完成通用航空市场准入相关规章的修订工作，规范通用航空作业项目分类方式，进一步降低通用航空市场准入门槛。
进一步简化非经营性通用航空登记手续，支持单位或个人以自用、私用或专业飞机租赁等形式开展非经营性通用航空活动。