中国科学院海洋新材料与应用技术重点试验室-浙江海洋材料与防护

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海洋腐蚀与防护专家侯保荣院士到舟山“传经送宝”

海洋腐蚀与防护专家侯保荣院士到舟山“传经送宝”
佚名
【期刊名称】《《表面工程资讯》》
【年(卷),期】2009(009)004
【摘要】在舟山市委组织部的牵线搭桥下，中国工程院院±侯保荣日前来到该市，围绕海洋腐蚀与防护开展为期两天的考察指导活动，其间，还受聘成为浙江海洋学院的客座教授。

侯保荣在考察了舟山连岛大桥等工程后，为相关企业技术人员开
办了一堂讲座，就该市如何对海洋工程浪花飞溅区实施最有效的防护进行指导。

【总页数】1页(P31)
【正文语种】中文
【中图分类】TG172.5
【相关文献】
1.侯保荣院士:对海洋腐蚀说不 [J], 邢桂方;沈春蕾
2.扎根海洋防腐五十年结出累累硕果满天下--记防腐蚀“教父”、中国工程院院士侯保荣 [J], 王静;李侠
3.大海,是我探秘的地方——记中科院海洋所侯保荣院士和他领导的企业 [J], 朱长超
4.侯保荣院士:荣获首届联合国世界腐蚀组织“腐蚀成就奖” [J], 无
5.海洋防腐蚀技术推广之窘性价比远超美日却频遭婉拒大众日报记者采访中科院
海洋研究所侯保荣院士 [J],
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仿生表面减阻的研究现状与进展_马付良

在海洋经济建设和海洋国防中发挥着重要作用。海中航行体的运行速度和能量消耗率是评价其性能的重要指标，运行速度决定着航行体的性
；修回日期：；基金项目：＊国家自然科学基金（；浙江省重点科技创新团队项目收稿日期：２０１５－１０－１２２０１５－１１－２０５１３３５０１０）（）；宁波市创新团队项目（）２０１１Ｒ５０００６２０１１Ｂ８１００１，男（，研究员，博士；研究方向：海洋航行体界面调控与仿生减阻；：（：通讯作者：曾志翔（汉）１９８２－）Ｔｅｌ０５７４）８６６８５８０９；Ｅ－ｍａｉｌｚｅｎｚｈｘ＠ｎｉｍｔｅ．ａｃ．ｃｎｇ；网络出版地址：：／／／／／网络出版日期：２０１６－０１－３０１７∶０９ｈｔｔｗｗｗ．ｃｎｋｉ．ｎｅｔｋｃｍｓｄｅｔａｉｌ１１．３９０５．ｔ．２０１６０１３０．１７０９．００４．ｈｔｍｌｐｇ］（）：引文格式：马付良，曾志翔，高义民，等．仿生表面减阻的研究现状与进展［Ｊ．中国表面工程，２０１６，２９１７－１５．ＭＡＦＬ，ＺＥＮＧＺ［］，Ｘ，ＧＡＯｒｏｒｅｓｓＹＭ，ｅｔａｌ．ＲｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓａｎｄｏｆｂｉｏｎｉｃｓｕｒｆａｃｅｄｒａｒｅｄｕｃｔｉｏｎＪ．ＣｈｉｎａＳｕｒｆａｃｅＥｎｉｎｅｅｒｉｎ２０１６，２９ｐｇｇｇｇ（）：１７－１５．

纳米氮化硼增强金属基复合材料的研究进展

第14卷第9期精密成形工程收稿日期：2022–05–11基金项目：国家自然科学基金（52105259）；中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室开放课题（2020K06）；江苏大学优秀青年人才基金（19JDG021，18JDG030）；江苏省研究生科研与实践创新计划（KYCX21_3328）；江苏省高校自然科学基金（19KJB460012）；江苏省博士后基金（2021K389C ）作者简介：刘振强（1996—），男，博士生，主要研究方向为金属基复合材料。

刘振强，王匀，李瑞涛，何培瑜，刘宏，刘为力（江苏大学机械工程学院，江苏镇江 212013）摘要：在金属中添加陶瓷增强相是调控和改善金属材料结构和性能的重要途径。

传统硬质陶瓷增强相难以满足金属材料日益严苛的应用需求。

以氮化硼纳米片（boron nitride nanosheet ，BNNS ）和氮化硼纳米管（boron nitride nanotube ，BNNT ）为代表的纳米氮化硼具有极大的比表面积和优异的力学性能、热稳定性、化学稳定性等，是制备性能优异的金属基复合材料的理想增强相。

系统总结了纳米氮化硼的种类和特征，综述了纳米氮化硼增强金属基复合材料的制备方法，归纳了纳米氮化硼增强Cu 、Al 、Ti 复合材料的研究成果，总结了纳米氮化硼/金属复合材料的力学和摩擦学性能，并揭示了复合材料性能改善的机理。

最后，展望了纳米氮化硼/金属复合材料的发展趋势。

关键词：纳米氮化硼；金属基复合材料；力学性能；摩擦学性能DOI ：10.3969/j.issn.1674-6457.2022.09.017中图分类号：TB331 文献标识码：A 文章编号：1674-6457(2022)09-0119-12Research Progress of Nano-boron Nitride Reinforced Metal Matrix CompositesLIU Zhen-qiang , WANG Yun , LI Rui-tao , HE Pei-yu , LIU Hong , LIU Wei-li(School of Mechanical Engineering, Jiangsu University, Jiangsu Zhenjiang 212013, China)ABSTRACT: The introduction of ceramic fillers into metal is an effective way to optimize the microstructure and enhance the properties of metal. Traditional hard ceramic reinforcements are difficult to meet the rising application requirements of metal materials. Nano-boron nitrides such as boron nitride nanosheet (BNNS) and boron nitride nanotube (BNNT) are ideal fillers for high-performance MMCs due to the large specific surface areas and excellent mechanical, chemical and thermal properties. The types and performance of nano-boron nitrides were systematically reviewed. The preparation method of nano-boron nitride re-inforced metal matrix composites was introduced. The research works that led to the advances in nano-boron nitride reinforced Cu, Al, and Ti matrix composites were summarized. The mechanical and wear properties of nano-boron nitride/metal composites were concluded, and the mechanisms improving performance of composites were also revealed. Finally, the promising outlook of nano-boron nitride/metal composites is prospected.KEY WORDS: nano-boron nitride; metal matrix composite; mechanical properties; wear properties航空航天、深海舰船、汽车交通、核电、化工、能源等领域的迅猛发展使金属基复合材料的服役条件日趋复杂和苛刻。

中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室

中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室
佚名
【期刊名称】《中国机械工程》
【年(卷),期】2022(33)12
【摘要】2012年,党的十八大首次提出“海洋强国”战略。

2013年,依托中国科学院宁波材料技术与工程研究所,中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室正式成立。

实验室始终緊扣南海、深海、极地等极端海洋环境对关健材料的共性需求,聚焦机械部件与工程材料服役过程中表界面与环境相关作用的关键科学技术问题,开发了防腐、防污、耐磨、耐压、耐低温等系列海洋工程材料,支撑了我国临海、深远海和极地领域高性能海工装备的战略布局。

【总页数】1页(PF0004)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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1.世界两大著名涂层公司先后访问中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室
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4.中科院海洋新材料与应用技术重点实验室成立
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深海环境下环氧重防腐涂层的防护机理和应用研究进展

深海环境下环氧重防腐涂层的防护机理和应用研究进展目录1. 内容描述 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 国内外研究概况 (5)2. 深海环境简介 (6)2.1 深海环境特点 (7)2.2 深海环境对材料的影响 (8)3. 环氧重防腐涂层材料基础 (9)3.1 环氧树脂性能特性 (10)3.2 重防腐涂层作用机理 (11)3.3 涂层的成分与结构 (12)4. 环氧重防腐涂层的防护机理 (13)4.1 涂层的物理防护 (15)4.2 涂层的化学防护 (16)4.3 涂层的机械防护 (17)5. 深海环境下环氧重防腐涂层的性能要求 (19)5.1 耐盐雾性能 (20)5.2 耐温性能 (21)5.3 耐冲击性能 (24)5.4 耐化学介质性能 (25)6. 环氧重防腐涂层的制备技术 (26)6.1 原材料选择与处理 (28)6.2 涂层制备工艺 (29)6.3 涂层施工与维护 (30)7. 深海环境下的涂层性能测试 (31)7.1 涂层性能测试方法 (33)7.2 涂层性能测试结果分析 (34)8. 环氧重防腐涂层的应用进展 (35)8.1 船舶与海洋工程应用 (36)8.2 管道输送系统应用 (38)8.3 海洋设备与结构件的防护 (39)9. 现有涂层存在的问题与挑战 (40)9.1 涂层性能不稳定问题 (41)9.2 涂层施工与维护难度 (43)9.3 环境保护与可持续发展问题 (43)10. 深海环境下环氧重防腐涂层的防护机理和应用研究进展展望..4510.1 未来发展趋势 (47)10.2 关键技术突破 (48)10.3 应用前景预测 (49)1. 内容描述本文档旨在探讨深海环境下环氧重防腐涂层的防护机理及其应用研究进展。

我们将介绍环氧树脂作为涂层材料的基本性质，包括其化学构成、物理形态以及与金属基体的结合性能。

将深入分析环氧重防腐涂层的防护机理，包括涂层对金属基体的保护作用，如耐腐蚀性、耐磨性、绝缘性等，以及如何抵抗海水中的微生物腐蚀和物理化学侵蚀。

极端低温环境下防覆冰材料研究进展

第51卷第6期表面技术2022年6月SURFACE TECHNOLOGY·1·专题——极地环境服役材料与损伤防护极端低温环境下防覆冰材料研究进展伍大恒1，刘文静1,2，吴斌1，梁伟3，蓝席建1（1.中国科学院宁波材料技术与工程研究所中科院海洋新材料与应用技术重点实验室，浙江宁波 315201；2.沈阳化工大学材料科学与工程学院，沈阳 110142；3.自然资源部北海局，山东青岛 266061）摘要：表面覆冰和积雪广泛存在于日常生活及工业生产中，但在极端复杂低温环境下，工程设备表面严重积冰会影响其使役性能，常常导致高能耗或灾难事故发生。

传统除冰技术如机械除冰、加热融冰以及喷洒化学试剂等效率低，费用高，作业危险性大，无法从根本上解决实际工程领域的覆冰难题。

通过采用涂装功能防覆冰材料的策略，抑制或延缓材料表面覆冰的形成，降低表面冰层的结合强度和覆冰量，从源头上解决覆冰问题成为主要的研究方向。

相比于传统物理法和化学法，该方法具有高效率、低能耗、简便易行等特点，具有较好的应用前景。

基于此，在详细阐述了材料表界面润湿特性和防覆冰机理的基础上，综述了国内外极端低温环境下防覆冰材料的研究进展，并对固–液界面型、液–液界面型以及复合涂层材料等几类主要防覆冰材料的适用性及优缺点进行了对比和分析，最后指出了目前防覆冰材料应用面临的技术瓶颈，并对未来防覆冰材料的发展方向和趋势进行了展望，为极端低温环境防覆冰材料的设计和选择提供参考。

关键词：极端低温；防覆冰；固–液界面；液–液界面；复合涂层中图分类号：TB34 文献标识码：A 文章编号：1001-3660(2022)06-0001-13DOI：10.16490/ki.issn.1001-3660.2022.06.001Research Progress of Anti-icing/Icephobic Materials forExtreme Low Temperature EnvironmentsWU Da-heng1, LIU Wen-jing1,2, WU Bin1, LIANG Wei3, LAN Xi-jian1(1. Key Laboratory of Marine Materials and Related Technologies, Ningbo Institute of Materials Technology andEngineering, Chinese Academy of Sciences, Zhejiang Ningbo 315201, China; 2. College of Materials Science andEngineering, Shenyang University of Chemical Technology, Shenyang 110142, China;3. North Sea Bureau of Ministry of Natural Resources, Shandong Qingdao 266061, China)ABSTRACT: Icing and snow accumulation are common in our daily life and industry. However, severe ice accretion on the surface of engineering equipment will seriously affect the service performance and often lead to high energy consumption or收稿日期：2022–03–31；修订日期：2022–05–31Received：2022-03-31；Revised：2022-05-31基金项目：国家自然科学基金（52005491）；浙江省自然科学基金（LQ21E050021）；宁波市科技创新2025重大专项（2020Z053）Fund：Supported by the National Natural Science Foundation of China (52005491); Zhejiang Provincial Natural Science Foundation of China (LQ21E050021); Science and Technology Innovation 2025 Major Project of Ningbo (2020Z053)作者简介：伍大恒（1992—），男，博士，助理研究员，主要研究方向为机械表面工程。

海水环境下陶瓷材料的摩擦学行为研究现状

海水环境下陶瓷材料的摩擦学行为研究现状张静;苏晓磊;单磊;李金龙;董敏鹏【摘要】综述海水环境下陶瓷材料与陶瓷、金属、聚合物等材料配副在海水环境下的摩擦学行为的研究现状,以及海水环境下陶瓷配副材料的发展趋势和应用前景.指出在海水环境下陶瓷与陶瓷配副材料的研究需综合考虑水分子对摩擦副摩擦磨损的抑制和促进作用,陶瓷与聚合物配副材料的研究需考虑对偶件腐蚀和吸水塑化等现象的影响,陶瓷与金属配副材料的研究应完善化学腐蚀和机械磨损交互作用的定量分析.建议应建立陶瓷摩擦副材料试验技术数据库并开发其评价体系,使得陶瓷摩擦副材料性能评价指标化、定量化.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2018(043)012【总页数】8页(P104-110,123)【关键词】陶瓷;海水环境;摩擦副;摩擦因数【作者】张静;苏晓磊;单磊;李金龙;董敏鹏【作者单位】西安工程大学材料工程学院陕西西安710048;西安工程大学材料工程学院陕西西安710048;中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室,浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,中国科学院宁波材料技术与工程研究所浙江宁波315201;中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室,浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,中国科学院宁波材料技术与工程研究所浙江宁波315201;浙江纺织服装职业技术学院机电与轨道交通学院浙江宁波315211;中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室,浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,中国科学院宁波材料技术与工程研究所浙江宁波315201;中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室,浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,中国科学院宁波材料技术与工程研究所浙江宁波315201【正文语种】中文【中图分类】TH117.1海洋作为最大的资源宝库，是人类生存和社会持续发展的重要依托和后勤保障。

随着各国科学技术的飞速发展和对自然资源的强烈需求，海洋开发理所当然地成为了各国政策聚焦和科学研究的前沿[1]。

内燃机轴瓦涂层的研究现状

内燃机轴瓦涂层的研究现状口吴"卿*口谢懿*口高海生$口祝生祥$口文静波.口曹均心口洪松*1.宁波大学机械工程与力学学院浙江宁波3152112.上海祥生贝克轴瓦有限公司上海2013173.芜湖美达机电实业有限公司安徽芜湖2411004.中国科学院海洋新材料与应用技术重O实验室浙江宁波3152015.浙江省海洋材料与防护技术重O实验室浙江宁波315201摘要：轴瓦是内燃机中的关键零件，提高轴瓦的自润滑性是延长内燃机使用寿命的有效方法。

介绍了电镀镀层、磁控溅射薄膜、固体润滑涂层等内燃机轴瓦涂层的研究进展，并从环保、生产效率、耐磨性、成本等方面对三种轴瓦涂层进行了对比。

关键词：内燃机轴瓦涂层综述中图分类号：TH63K4文献标志码：A文章编号$1000-4998(2020)08-0001-05Abstract:The bearing bush is a key part in the internal combustion engine,improving the self—lubricating property of the bearing bush is an Uctive method te extend the service life of the internal combustion engine. The vsevh pogoss of the coatings tv bearing bush of internal combustion engine such as electroplated coating,maanetron sputtering film,solid lubricating coating,eta.was introduced,and three types of coatings foo the bering bush wero compared from the aspecis of environmental protection,production eicienco,weeo resistanco and cost.Keywordt:Internal Combustion Engine Bearing Bush Coating Overview1研究背景目前,理想的汽车内燃机需要具有功率大、体积小、功耗低、速度快等特点，这对内燃机轴瓦的工作条件提出了苛刻的要求’理想的轴瓦材料正朝着更高的抗疲劳强度，优良的耐磨性、顺应性、嵌入性和耐腐蚀性，高载荷及高熔点等方向发展’一般而言，硬度高、承载能力强的轴瓦材料，其顺应性及嵌入性较弱；而材料越软，则顺应性和嵌入性越强，但承载能力相对越弱’为了提高内燃机轴瓦的机械性能，尽可能满足汽车制造业对轴瓦材料的各种使用要求，研发新型轴瓦合金材料及自润滑涂层是当前提高轴瓦机械性能的主要方法’现阶段，我国的内燃机轴瓦合金材料主要分为巴氏合金、铜基合金及铝基合金。

中国海洋大学研究生培养方案

中国海洋大学研究生培养方案二级学科：_______材料学____________英文名称： Materials Science代码：__________080502_________一、学科简介中国海洋大学材料科学与工程研究院的材料学学科是国务院学位委员会于2006年1月批准的硕士学位授权学科。

该学科由1系（材料科学与工程系）、3所（海洋材料研究所、无机材料研究所、高分子材料研究所）组成，拥有海洋材料与防护技术教育部工程研究中心和特种海洋材料山东省高校重点实验室等科研平台。

该学科主要研究材料制备、结构与性能、材料制备工艺及其应用等方面的理论和技术问题，其任务是开发国民经济中需要的具有各种特性的新材料。

中国海洋大学材料学学科，在陶瓷材料、金属基复合材料等领域的研究及应用开发具有自己的特色，特别在特种海洋材料的研究方面具有独特的优势。

目前拥有大型设备包括：X射线衍射仪（XRD）、高分辨电镜（HRTEM）、多功能热压烧结炉、荧光光谱仪、紫外-可见分光光度计、电化学工作站等。

二、培养目标本学科培养掌握材料科学基础理论和现代材料科学研究方法，适应二十一世纪材料科学与工程研究和应用需要的高级专业人才。

培养的硕士研究生德智体全面发展，具备严谨的科学态度、优良的学风和学术修养；专业上具有坚实的材料学学科的理论基础；了解学科前沿研究领域和成果、学术动态和发展趋势，了解相关学科的基本理论知识；掌握材料的制备技术及相关的材料测试、分析、表征等实验技术；具有在本领域独立从事教学、科学研究及开发的能力，能独立地提出问题和解决问题；毕业后能够胜任本专业的教学、科研工作和适当的管理工作。

三、学科研究方向及其导师1、研究方向名称涉海材料主要研究内容研究海洋特种材料的制备技术及产业化开发。

研究开发：新型环保的防止海洋生物附着的防污材料和涂层技术；新型高强度、长寿命、耐腐蚀的非金属型海洋工程用结构材料；防治海洋油污的相关材料及相关技术；海洋敏感、监测、封装材料；深海浮力材料以及其他海洋生物功能材料。

包覆铝粉含量对耐高温涂层防腐蚀性能的影响研究

第53卷•第12期•202()年12月包覆铝粉含量对耐高温涂层防腐蚀性能的影响研究李想「，史学海'，赵宁宁-杨树松2,崔道金2,郭小平3,刘栓彳(1.浙江浙能技术研究院有限公司，浙江杭州310003；2.宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，浙江宁波315201；3.中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室中国科学院宁波材料技术与工程研究所，浙江宁波315201)［摘要］有关铝含量对耐高温涂层防腐蚀性能的作用机制及含铝高温涂层的失效过程鲜有研究。

研制了一种有机无机复合耐高温防腐蚀涂料，采用乙氧基硅烷对球形铝粉进行表面包覆，然后在硅酸钾和硅溶胶中加入硅烷偶联剂(KH560)、耐高温填料、包覆铝粉、冰醋酸、水和助剂制备了常温自干型耐高温防腐蚀涂料。

涂层固化后具有良好的耐高温、防腐蚀蚀和耐化学品性。

采用电化学测试技术、耐盐水浸泡和盐雾试验探究了不同铝粉含量对涂层防腐蚀性能的影响机制。

结果表明：添加包覆铝粉可以提高涂层致密性，并有效抑制基底金属发生电化学腐蚀反应。

当铝粉含量达到48%(质量分数)时，所制备的涂层具有最佳的防腐蚀性能。

［关键词］硅溶胶；耐高温涂料；包覆铝粉；电化学腐蚀；失效［中图分类号］TQ630.1［文献标识码］A［文章编号］1001-1560(2020)12-0061-07Study on the Effect of Aluminum Powders Content on the CorrosionResistance of High Temperature Resistant CoatingLI Xiang',SHI Xue-hai1,ZHAO Ning-ning2,YANG Shu-song2,CUI Dao-Jin2,GUO Xiao-ping3.LIU Shuan3(1.Zhejiang Energy Technology Research Institute Co.,Ltd,Hangzhou310003,China；2.Ningbo Rail Transit Group Co.,Ltd.Operation Branch,Ningbo315201,China；3.Key Laboratory of Marine Materials and Related Technologies,Zhejiang Key Laboratory of Marine Materials and Protective Technologies,Ningbo Institute of Materials Technologies and Engineering,Chinese Academy of Sciences,Ningbo315201,China)Abstract:Less studies were researched on the active mechanism of corrosion resistance of high temperature resistant coating and the failure process of Al-contained coatings.In this work,an organic-inorganic composite high temperature resistant anticorrosive coating was developed. Firstly,the aluminum powder was coated with ethoxysilane,and then the normal temperature self-drying anticorrosive coating was prepared by adding silane coupling agent(KH560),high temperature resistant filler,coated aluminum powder,glacial acetic acid,water and additives into potassium silicate and silica sol.The as- prepared coating exhibited good high temperature resistance,corrosion resistance and chemical resistance.Furthermore,the influence mechanism of adding different aluminum powder content on the corrosion resistance of the coating was studied by electrochemical testing technology,salt water immersion resistance and salt spray test.Results showed that the addition of coated aluminum powder could improve the compactness of the coating and effectively inhibit the electrochemical corrosion reaction of the base metal. When the content of aluminum powder reached48%(mass fraction),the prepared coating exhibited the best anticorrosion performance.Key words:silica sol；high temperature resistant coating；coated aluminum powder；electrochemical corrosion；failure0前言耐温防腐蚀涂料一般是指在200X.以上漆膜不变色、不脱落，仍能保持适当力学性能的涂料。

中国空间站相关零件对应的技术

中国空间站相关零件对应的技术1、用于“天和”核心舱电推进系统霍尔推力器的氮化硼陶瓷基复合材料电推进系统。

氮化硼陶瓷基复合材料电推进系统又称电火箭发动机，是一种先进的空间推进技术，其中的霍尔推进器可以依靠强磁场和电场，利用离子流和电场形成了霍尔效应。

这种装置不需要使用燃料，仅利用电能喷出的离子流为核心舱提供动力。

而霍尔推力器中等离子体的电离、加速均在由氮化硼陶瓷基复合材料做成的放电腔中完成，因此放电腔可以比喻成霍尔推力器的“心脏”。

据报道，中科院金属所沈阳材料科学国家研究中心陈继新副研究员团队通过研制具备高强度、抗热震、绝缘性能好等优点的氮化硼基复合材料，攻克了普通氮化硼陶瓷材料强度低和抗离子溅射能力差等缺点，使其能够广泛应用在重大航天计划中，满足了航天器对陶瓷腔体材料的高要求。

更多精彩内容请关注公众号前沿材料。

2、用于空间站太阳翼伸展机构关键部件的高性能碳化硅颗粒增强铝基复合材料。

我国的空间站有两对单翼翼展约30米的柔性太阳翼。

它们与双轴对日定向机构、高效能锂离子电池等一起，构成了空间站的电源系统，能够为空间站提供可靠、充足的不间断供电。

据报道，“天和”核心舱首次采用了大面积可展收柔性太阳电池翼，双翼展开面积可达134平方米。

与传统刚性、半刚性的太阳电池翼相比，柔性翼体积小、展开面积大、功率重量比高，单翼即可为空间站提供9千瓦的电能，在满足舱内所有设备正常运转的同时，也完全可以保证航天员在空间站中的日常生活。

据报道，中科院金属所师昌绪先进材料创新中心马宗义团队研制的高性能碳化硅颗粒增强铝基复合材料（SiC/Al）成功应用于空间站太阳翼伸展机构关键部件，为太阳翼的顺利展开保驾护航。

目前该团队已为空间站电源系统提供了十余批次产品。

此外，马宗义团队所制备的铝基碳化硅复合材料已多次应用于我国各项航天任务中，包括：嫦娥五号月球钻取采样机构中的关键部件—钻杆及其结构件、“天问一号”火星探测器和“祝融号”火星车的关键结构材料（来源：新华社、中科院金属所官网、金属所金属基复合材料&特种焊接与加工研究团队官网）3、用于“天和”核心舱推进系统热控的多种铠装热控器件空间站热控系统。

海洋工程中的新材料应用研究

海洋工程中的新材料应用研究在当今时代，海洋工程领域正经历着一场深刻的变革，而新材料的应用无疑是推动这一变革的关键力量。

随着人类对海洋资源的开发和利用不断深入，传统材料在面对复杂的海洋环境时逐渐显露出其局限性。

因此，探索和应用新型材料成为了海洋工程发展的必然趋势。

海洋工程所涵盖的范围极其广泛，包括海洋油气开发、海洋可再生能源利用、海洋交通运输、海洋渔业以及海洋科学研究等众多领域。

而在这些领域中，材料的性能和质量直接关系到工程项目的安全性、可靠性和经济性。

首先，让我们来看看在海洋油气开发中，新材料所发挥的重要作用。

深海油气资源的开采是当前海洋工程的一个重要方向，但深海环境具有极高的压力、低温和腐蚀性等特点，这对材料的性能提出了极为苛刻的要求。

高强度、耐腐蚀的钛合金和超级双相不锈钢等新材料的出现，为深海油气开采设备的制造提供了有力的支持。

例如，钛合金具有优异的强度重量比和耐腐蚀性，能够在深海高压环境下长期稳定工作，有效延长设备的使用寿命，降低维护成本。

在海洋可再生能源利用方面，新材料也带来了显著的突破。

以波浪能和潮汐能发电为例，新型复合材料的应用使得发电装置的效率和可靠性得到了大幅提升。

碳纤维增强复合材料具有高强度、高刚度和轻质的特点，能够制造出更加高效的叶片和结构部件，提高能量转换效率。

同时，这种材料还具有良好的耐疲劳性能，能够在恶劣的海洋环境中长时间运行。

海洋交通运输领域同样受益于新材料的发展。

船舶的轻量化是提高运输效率、降低能源消耗的重要途径。

铝合金和高强度钢等新材料的应用，使得船舶的结构更加轻盈坚固，同时降低了船舶的自重，增加了载货量。

此外，新型防污涂料的出现也有效减少了船舶外壳的生物附着，降低了航行阻力，提高了燃油效率。

然而，新材料在海洋工程中的应用并非一帆风顺，还面临着一系列的挑战。

首先是材料的研发成本高昂。

由于海洋环境的复杂性和特殊性，研发适应海洋工程需求的新材料需要投入大量的资金和时间。

利用热喷涂技术制备二氧化钛光催化涂层研究现状与展望

利用热喷涂技术制备二氧化钛光催化涂层研究现状与展望付耀耀;李华【摘要】纳米二氧化钛(TiO2)因稳定、廉价、无毒等优势,成为研究与应用最广泛的光催化剂.为了解决颗粒状催化剂难以回收、易于造成二次污染等缺点,制备TiO2涂层是较为理想的选择.热喷涂技术具有成本低、效率高、容易实现大面积制备等优势,在TiO2涂层制备研究中得到广泛关注.基于此,本文综述了等离子喷涂、火焰喷涂、超音速火焰喷涂、冷喷涂技术在制备纳米TiO2涂层方面的研究现状,并分析了影响TiO2涂层光催化性能的关键制备因素,讨论了多种热喷涂技术在涂层微观结构控制与性能调控方面的研究现状,并对未来发展做了展望.【期刊名称】《热喷涂技术》【年(卷),期】2019(011)001【总页数】8页(P1-8)【关键词】TiO2;热喷涂涂层;光催化;微观结构;性能调控【作者】付耀耀;李华【作者单位】中国科学院宁波材料技术与工程研究所海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波,315201;中国科学院大学材料与光电研究中心,北京,100049;中国科学院宁波材料技术与工程研究所海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波,315201【正文语种】中文【中图分类】TG174.40 引言有机染料广泛应用于印染、塑料和食品等行业中，其产生的染料废液如果未能得到有效处理，将对生态环境造成潜在的危害。

为了去除相关污染，目前采取的方法主要有膜分离、微生物、吸附法以及光催化等方法。

由于光催化技术具有廉价高效、操作简便和二次污染小等优点，是最有潜力的染料污染物降解技术。

其中，二氧化钛（TiO2）在众多半导体光催化剂中，由于其具有稳定、廉价和无毒等优点，成为研究与应用最为广泛的光催化剂[1, 2]。

颗粒状态的TiO2，尤其是纳米尺寸的TiO2,由于巨大的比表面积以及纳米材料的尺寸效应，具有更优的催化活性，但是颗粒状态的催化剂在液相反应后难以回收，不仅会造成经济损失，也会因为泄露而造成二次污染。

浙江省海洋防护材料与工程技术科技创新团队项目顺利通过验收

博览I资讯联播Review Inform a tion浙江省海洋防护材料与工程技术科技创新团队顶目顺利通过验收2017年4月9日，中科院宁波材料技术与工程研究所牵头承担的浙江省重点科技创新团队“海洋防护材料与工程技术科技创新团队”（编号：2011R50006)项目验收会议在杭州顺利召开。

参加此次项目验收会的专家有中科院上海硅酸盐研究所的丁传贤院士、浙江大学的杨辉教授、浙江工业大学的彭旭东教授、宁波大学的严小军教授、宁波工程学院的杨为佑教授和中国计量大学的卫国英教授。

杨春民巡视员参加了项目验收会并代表浙江省科技厅致辞。

中科院宁波材料所乌学东研究员代表项目组从牵头单位和团队负责人履职情况、团队内部建设、团队文化建设、任务书履约情况和财务经费五个方面详细汇报了项目执行情况和取得的进展成果，并回答了专家组的提问。

与会专家经过材料审阅、质询提问和充分讨论，一致认为团队完成了任务书规定的建设任务，达到任务书中规定的指标要求，一致同意通过验收。

通过海洋防护材料与工程技术科技创新团队的支持，研究团队围绕海洋防护材料与工程技术，开展了海洋防污与减阻技术、海洋腐蚀磨损与防护技术、海洋装备关键部件的绿色制造技术和海洋新材料及其应用技术系统研究。

项目执行期间发表论文32篇，申报专利33件，获得中国腐蚀与防护学会技术发明奖一等奖1项；团队承担了1‘十三五重点研发计划”、“973计划”、“国家基金重点项目”等国家级项目 16项，省部级项目11项，横向课题12项，经费近1亿元。

团队建设期间培养973首席科学家1人、引进国家杰出青年1人；团队成员入选宁波市领军与拔尖人才 6人、3315人才1人、中科院青年创新促进会会员2人。

通过该项目的实施，已建成一支国内外海洋防护材料与工程技术领域有重要影响力的科技创新团队。

中科院薛群基院士、海洋新材料与应用技术重点实验室主任王立平研究员，合作单位宁波大达化学有限公司，嘉兴阿尔法精细化工有限公司和项目研发团队骨干等参加了验收会议。

海洋新材料之海洋防腐材料

海洋新材料之海洋防腐材料开发深海资源，维护主权权益，提高我国海洋技术支撑和保障能力，必须要发展重大技术装备。

而海洋工程材料则将在其中发挥关键性作用。

本文编辑将从研究进展，发展方向、应用分析等多角度深度为大家解读系列海洋新材料。

1.发展背景海洋约占地球表面积的70%，世界贸易中，90%以上的货运靠海洋运输，海洋资源与航海船舶业已经成为世界经济发展中不可或缺的重要支柱。

然而，随着海面风浪等对金属构件产生的往复冲击；海水、海洋生物及其代谢产物等对金属材料的腐蚀，海洋环境已成为极为苛刻的腐蚀环境。

无论海水里还是海面上的潜艇、船舶等，都需要采用高强、耐腐蚀材料制造，并涂刷防腐涂层进行保护。

因此，寻找最合适的海洋防腐材料已引起人们的广泛关注[1]。

目前，我国正处于集约低碳经济转型期的关键阶段，也是走向海洋战略实施的关键时期，远洋运输、深海新能源开发、沿海港口、船舶等行业的迅速发展，对海洋防腐材料有了更高的要求，研发绿色无害化、长寿命、经济化的海洋防腐材料是客观必要的。

此外，海洋石油工业的发展促进了海洋防腐材料在海洋平台上的应用。

近海海岸工程，如码头、海上桥梁等，同样需要高性能防腐涂料进行防护。

海底管线也需要重防腐涂料进行防护。

海洋重防腐涂料针对海洋的苛刻腐蚀环境设计。

使用于海洋平台、海工混凝土工程、海底输油管道等，海洋的特殊环境要求海洋防腐涂料具有高的耐腐蚀性、耐划伤性和耐侯性。

海洋环境涉及气象、流体、物理、化学以及生物等多领域复杂因素。

传统金属材料逐渐不能满足先进海洋设备和机械的使用条件。

高速船体材料、高耐腐蚀海洋建筑材料以及深海探测材料都面临更新换代的局面。

改进传统海洋材料，针对海洋环境设计高性能、耐腐蚀、环保、绿色的新材料以及对新材料的可应用性进行深度的探索己经迫在眉睫。

2.海洋腐蚀现状腐蚀是导致各种基础设施和工业设备破坏和报废的主要原因。

我国每年由于腐蚀造成的损失约为GDP的5％，远高于美国的3.4％和日本的不足3％。

时效温度对镍铝青铜合金的硬质相演变的影响

时效温度对镍铝青铜合金的硬质相演变的影响李振亚;杨丽景;许赪;冒守栋;宋振纶【摘要】采用自行熔炼牌号为ZQAl10-4-4的镍铝青铜合金(Cu-10％A1-4.7％Ni-3.5％Fe-0.8％Mn),采用SEM、XRD、EDS、DSC、内耗测试、硬度测试、摩擦性能测试等分析手段,研究时效温度对合金中硬质相的演变规律以及合金力学性能的影响.结果表明:在450℃以上时效时,合金的硬质马氏体转变为较软的α相基体,并随着时效温度的升高而导致弥散分布的K相聚集长大,使合金的硬度降低、摩擦磨损量增加.合金在420～450℃这一时效温度区间,具有最佳显微硬度(约420 HV)和较好的耐磨性能.【期刊名称】《中国有色金属学报》【年(卷),期】2016(026)004【总页数】7页(P766-772)【关键词】镍铝青铜;时效;力学性能;耐磨性能【作者】李振亚;杨丽景;许赪;冒守栋;宋振纶【作者单位】中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波315201;中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波315201;中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波315201;中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波315201;中国科学院宁波材料技术与工程研究所中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室,宁波315201【正文语种】中文【中图分类】TG166.2镍铝青铜是以铜铝二元合金为基体，添加铁、镍、锰等合金元素熔炼而成的复杂铝青铜，具有高强度、高硬度、高耐磨、高耐蚀以及良好的加工性能［1−3］，广泛应用于舰船螺旋桨、阀门以及水下紧固件等方面［4］。

中国科学院海洋新材料与应用技术重点试验室-浙江海洋材料与防护

中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室浙江省海洋材料与防护技术重点实验室开放课题申请及管理条例为贯彻“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，加强本实验室的对外交流与合作，特设立本重点实验室开放基金课题。

为规范基金课题的申请和管理，参照“中国科学院重点研究实验室管理办法”的有关规定，制定本管理条例。

一、总则1.实验室面向国内外海洋新材料与应用技术领域的科研工作者设立开放课题，实行全方位开放，资助其依托本重点实验室条件开展相关领域的研究工作；2. 目前实验室暂定每年设立不多于5项开放基金课题，每项资助金额不超过5万元，研究期限为3年，以后随着实验室的发展，再适时增加开放基金课题；二、开放课题资助范围1. 开放基金课题的主申请人需具有博士学位、或副高级以上职称的外单位科研人员，并在本实验室内有博士学位或副研以上职称的固定合作者；2. 实验室开放基金课题主要资助符合实验室研究方向及在相关领域内拓展实验室研究方向的课题；3. 开放基金课题优先资助学术思想新颖、立论根据充分、研究目标明确、研究内容具体、研究方法与技术路线创新性强的课题；4. 实验室鼓励室内各课题组根据工作需要，自筹经费设立开放课题；同时支持外单位人员自带经费来本实验室工作的开放课题。

实验室对所有类型开放课题实施统一管理；5. 本实验室同一固定合作人员每年限项为1项；室内同一课题组作为固定合作人员的上限为2项。

上述第4条类型开放课题不受本条款限制。

三、开放课题申请与审批办法：1. 凡欲申请本重点实验室开放基金课题的科研人员，需于每年10月15日前填写并上报实验室开放课题申请表（附件1）纸质版和电子版各一份；2. 所有符合条件的开放基金课题申报书将递交实验室学术委员会评审排序，由实验室主任根据学术委员会的意见批准后执行；3. 批准的开放课题将在实验室网站公布。

四、基金课题经费使用办法1. 开放基金课题经费只支持项目申请人到本实验室从事课题相关活动的支出，原则上不拨付到申请人所在单位；2. 批准的开放基金课题经费由本实验室统一管理，建立专门的基金课题账号，单独核算；3. 开放课题经费可用于支付开放课题研究人员在本实验室进行科研活动的试验费、材料费、分析测试费等支出。