铁路路基压实标准 - 360文档中心

路基检测标准及检测方法

路基填筑
①、一般段路基填筑
施工里程范围内路基工程采用A、B组填料填筑，基床底层及基
床底层以下路堤填筑标注采用《客运专线无砟轨道铁路设计指南》针对基床底层的有关标准。

碾压标准见下表：基床底层填料压实标准
检测频率为：施工单位：沿线路纵向每IOOm每压实层抽样检验空隙率n或压实系数K 6个点，其中：左右距路肩边线Im处各2 个点，路基中部2个点，若有反压护坡道地段每100m增加1个点；每填高0.9m抽样检验地基系数K30、动态变形模量EVd二次变形模量Ev2个4个点，其中：据路基边线2m处左、右各1个点，路基中部2个点。

监理单位：监理单位按施工单位抽样检验数量的10%平行检验孔隙率n或压实系数K、动态变形模量Evd,见证全部地基系数K30和二次变形模量Ev2
②、过渡段路基填筑
过渡段路基核心体填筑采用掺5%水泥级配碎石，两侧采用A B
组填料
核心体填料压实标准为：
过渡段水泥稳定级配碎石填筑压实标准
掺入水泥级配碎石过渡段每填高约90cm采用滴定法抽样检验3 处(左、中、右个一处)，水泥掺入量允许偏差为设计规定值的0〜1.0%O O
过渡段填筑外形尺寸允许偏差。

高速铁路路基路基填筑与检测标准

实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测，如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果，按照相关标准进行质量评定，确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品，应立即停止施工，并按照规定的程序进行处理，包括返工、返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因，制定有效的整改措施，并进行整改。整改完成后，需重新进行检测和评定，确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析，可以总结出在复杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的经验和教训，为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题产生的原因和解决方案，为类似工程提供借鉴和参考。
经验教训总结：提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中，需要不断总结经验教训，及时发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明，先进填筑技术能够减少人工操作误差，提高施工精度和一致性，从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享，可以推广先进填筑技术在高速铁路路基填筑中的应用，提高行业整体水平。
挑战案例剖析：复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基填筑时，面临着诸多难题，如软土地基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件，合理布置监测点，确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备，实现实时监测和数据自动采集。
数据传输技术

路基检测指标

≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
精品课件
2、基床底层填料及压实标准
填料厚度（m）压实标准细粒土粗粒土碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
精品课件
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准改良细粒砂类土及碎石类及
精品课件
请批评指正！
精品课件
谢谢！ Thank you！
精品课件
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最小二乘法计算过程
两组实测数据Xi、Yi。记Y= a + b X (a、b为任意假设实数) 相关性依据是：实测值Yi与计算值Y的差值的平方和最小。
z=∑（Yi-a-bX）2取最小。用函数z对a和b求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求出：
a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2 b=Y平-aX平然后根据计算得出的Y值和实测的Y值的一致程度评判X与Y 的相关性。
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
精品课件
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用0.01mm作计算单位。

铁路路基设计规范

1.435——标准轨距（m）；
g——钢轨的头部宽度（mm）：75kg/m 轨为 75mm，60kg/m 轨为 73mm，50kg/m 轨为 70mm；
Δh —— 路肩高差（m）。4.1.4 不同道床厚度衔接时或双线铁路中并行等高地段与局部单线地段基床厚度衔接时，路基面应设长度不小于 10m 的渐变段。
2
3 路肩高程
3.0.1 路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应根据下列规定确定设计洪水频率或重现期，并以计算其设计水位。
1 设计洪水频率标准为 1/100。若观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计。但当观测洪水频率小于 1/300 时，应按 1/300 频率设计。
2 在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研阶段拟定洪水频率标准。 3 改建既有线与和增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研阶段确定。 4 滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为 100 年一遇的高潮位。如滨海路堤兼做水运码头时，尚应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。 3.0.2 滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加 0.5m。其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。 3.0.3 水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸壅水），再加 0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高水位作为设计水位。 3.0.4 未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于 0.5m 的安全高度；当路堤顶设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于 0.5m。 3.0.5 地下水水位和地面积水水位较高地段路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加 0.5m。 3.0.6 季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位，加毛细水强烈上升高度加有害冻胀深度，再加 0.5m。 3.0.7 盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位，加毛细水强烈上升高度加蒸发强烈影响深度，再加 0.5m。当盐渍土路基有季节性冻害时，应按本规范第 3.0.6 条和本条的规定分别计算路肩高程，取二者中之大值。 3.0.8 当路基采取用降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受本规范第 3.0. 5 条、3.0.6 条、3.0.7 条规定的限制。

(整理)高速铁路路基的标准

1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。

2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。

2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。

适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。

使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。

换填施工方法：见P65～P68。

检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。

2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。

夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。

挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。

检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。

竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。

加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。

图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。

2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。

高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。

水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。

检测方法：荷载板、小应变。

3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。

3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。

表我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。

路基检验标准

岩石
按风化情况，比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验压实系数6点（水位距地表＞0.5m粘性土地基的每一压实层
路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点；或抽样检验地基系数4点（砂砾土、砾石、碎石类土地基表面及换填渗
约0.9m）其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中间2点。监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验，且
K30≥110Mpa/m ，坚硬岩石不做处理。
m粘性土地基的每一压实层），其中：距、碎石类土地基表面及换填渗水土每填筑检验数量的20%平行检验，且每检验批不
施工质量验收暂行标准》铁建设〔2004〕8号及图
路基各部位压实及检测标准
压实标准
层位
厚度（m）
填料
地基系数K30 （Mpa/m）
压实系数K
基床表层
0.6
级配碎石
≥190
≥0.97
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率各6点，其中：距路基边1m处左、右各2点，路
点；在面层每100m抽样检验地基系数4点，其中：距路基边2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位
10%平行检验孔隙率，且每检验批不少于2点；见证检测全部地基系数。基床ຫໍສະໝຸດ 层1.9A、B组填料
细粒土粗粒土
碎石土
≥110 ≥120 ≥150
≥0.95 -
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（细粒土，下同）或孔隙率（粗粒土和碎石
同）2个断面，每个断面左、中、右各1点（其中：左、右测点距路基边线1m），共6点；沿线路纵向每100m每填高
0.6m＜H≤2.5m

铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]第 1 页共14 页铁路路基目录1.路基横断面 (2)2.路基基床 (5)3.路堤 (7)3.过渡段 (9)第 1 页共14 页铁路路基1.路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。

有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。

曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。

路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值第 2 页共14 页7000＞R≥50000.5R＜5000 0.612000≥R＞9000 0.4 3509000≥R≥6000 0.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面2.路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。

我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。

（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。

基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。

基床表层的压实标准压实标准级配碎石压实系数K ≥0.97地基系数K30（MPa/m）≥190动态变形模量Evd（MPa）≥55注：无砟轨道可采用K30或Ev2。

当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120 MPa，且Ev2/ Ev1≤2.3。

铁路路基主要技术标准与施工关键技术

铁路路基主要技术标准与施工关键技术铁路路基是铁路工程中的重要组成部分，它承载着铁路线路和列车的重要作用。

因此，铁路路基的建设和施工技术至关重要。

本文将重点介绍铁路路基的主要技术标准和施工关键技术。

一、铁路路基的主要技术标准1. 轴重标准铁路路基的设计和施工需要考虑列车的轴重。

不同轴重的列车对路基的要求不同，因此需要根据实际情况确定轴重标准，以确保路基的承载能力符合要求。

2. 路基平整度标准路基的平整度直接影响列车的行驶安全和舒适度。

因此，铁路路基的平整度标准是铁路建设中的重要技术指标之一。

一般来说，路基的平整度应符合相关标准，以确保列车的正常运行。

3. 路基稳定性标准路基的稳定性是指路基在列车荷载作用下不发生破坏或变形的能力。

铁路路基的设计和施工需要符合相关的稳定性标准，以确保路基在使用过程中不发生安全隐患。

4. 路基排水标准路基的排水是保证路基稳定性和使用寿命的重要因素。

因此，铁路路基的设计和施工需要符合相关的排水标准，以确保路基在雨水和地下水的影响下保持稳定。

二、铁路路基的施工关键技术1. 路基填筑技术路基填筑是铁路路基施工的重要环节。

在填筑过程中，需要控制填筑材料的质量和密实度，确保填筑的路基符合设计要求。

2. 路基压实技术路基的压实是保证路基稳定性的重要环节。

在压实过程中，需要选择合适的压实设备和方法，确保路基的密实度符合要求。

3. 路基排水技术路基的排水是保证路基稳定性的重要因素。

在施工过程中，需要采取相应的排水措施，确保路基在使用过程中不受水的影响。

4. 路基防护技术路基的防护是保证路基使用寿命的重要因素。

在施工过程中，需要采取相应的防护措施，确保路基在使用过程中不受外部环境的影响。

综上所述，铁路路基的主要技术标准和施工关键技术对铁路的安全运行和使用寿命具有重要影响。

铁路建设和施工单位需要严格按照相关标准和技术要求进行施工，确保铁路路基的质量和安全。

同时，铁路管理部门也需要加强对铁路路基施工的监督和检查，确保铁路路基的质量和安全达到要求。

路基各部分压实标准

路基填料及各部分压实标准平检和见证试验1.基床以下路基压实标准及检测频率注：无砟轨道可采用K30或EV2。

采用EV2时，其控制标准为EV2≥45 MPa且EV2/ EV1≤2.6。

检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或EV2）4 点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于一次。

检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

2、基床底层压实标准及检测频率基床底层压实标准注： 1 V2V2V2V2≤2.5。

EV12 括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。

检验数量；区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站线路基折合正线双线每100m，施工单位每抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数（无咋轨道可采用K30或Ev2）、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。

监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验，且不少于1次。

化学改良土无侧限抗压强度的检验数量应符合3.2.4条的规定。

检验方法；按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验；化学改良土无侧限抗压强度按第3.2.4条规定的检验方法进行检验。

3、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量标准及检测频率3.1基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量标准检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。

高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2018

高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2018本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收。

同时，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。

施工质量验收单元单元划分进行了优化调整。

新增了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元。

取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分。

规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。

规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。

新增了工程材料一章，为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。

补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求。

明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。

补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定。

明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求。

完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。

补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定。

取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。

补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念。

完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。

补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求。

完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。

补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求。

铁路工程施工质量控制要点及措施

铁路工程施工质量控制要点及措施一、路基工程.基床以下路堤填筑关键工序的监控①填料选择基床以下路堤填料选用、组填料和组碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求；当采用组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。

浸水地段路基浸水部分应采用渗水土填筑。

路基压实标准：路基基床以下路堤填料压实标准按照现行《铁路路基工程施工质量验收标准》。

施工前，对设计取土场的填料进行核对确认，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时予以纠正，采用改良土或另选取土场取土填筑，填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比，物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

②路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实性试验，确定施工工艺参数，并报监理和相关单位确认。

路基填筑是路基工程中最主要的部分，监理按照三阶段（准备、施工、整形验收），四区段（填筑、平整、碾压、检测），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形）进行控制。

③分层填筑。

检查填筑方法。

应确定区段长度；采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑。

检查现场填料。

抽样检验，检查施工方试验结果，并每填筑万方做一组平行检验。

每层检查铺土宽度。

根据边桩每边应加宽。

检查填料分布。

每一填筑层全宽要用同一种类及条件的填料。

每一种填料压实累计总厚度不小于。

检查土工格栅的铺设质量，包括铺设宽度、搭接宽度和固定质量。

控制虚铺厚度、检测土料粒径；铺设厚后，督促、检查沉降观测标的设置。

④摊铺平整。

检查和控制卸土，要求卸土均匀，不能集中。

应根据车容量计算卸土间距。

要求用石灰划横向中线分开纵向的方格网，根据计算控制格内卸土车数。

检查平整度、厚度和横坡。

推土机推平时，要求先中间后两头。

沿纵向保持中间高两边低。

路基试验检测有关要求

路基试验检测有关要求1、原地面地基处理当路堤高度小于2.5米时，其地基压实质量应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》附录B 的要求。

检验数量：施工单位每1 00米等间距检查4个点；监理单位每200米见证检验2 个点。

检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。

2、原地面地基换填换填料的质量施工单位每换填1 万方时检查2组，每增加5千方，增加1 组检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。

换填地基压实检测标准：检验数量：施工单位每100 米等间距检查4 个点；监理单位每200 米见证检验2 个点。

检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。

3、抛石挤淤抛填所用片石应坚硬、不易风化，其截面最小尺寸》0.15m母岩饱和抗压强度应符合设计要求。

检验数量：施工单位对每个料场检测3 组试件，材料发生较大变化时应重新检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。

检验方法：观察、尺量、试验室抗压强度试验。

4、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、灰土挤密桩、袋装沙井、塑料排水板等有关材料及检测项目要求详见TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第4.4~4.10的要求。

5、土工合成材料土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验。

检验数量：同一产地、厂家、规格且连续进场的土工合成材料每3 万平方米为一批，不足3 万平方米时也按一批计。

施工单位每批检验1 组；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。

检验方法：施工单位检验产品质量合格证，对材料的抗压强度等性能进行试验；监理单位检查试验报告并进行平行检验。

6、砂（碎石）垫层砂垫层应采用中、粗、砾砂，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm,其含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等有机物。

高速铁路压实检测

路堤高度>3m
Evd≥30
基坑回填
每个基坑抽样检验2组，标准养护28d
监理单位见证检验1组
TB10102-2010
每个基坑抽样检验1点
监理单位见证检验1点
高速铁路路基压实标准和检测频率
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序号
部位
填料
检测项目
压实标准
检测标准
检测频率
备注
4
过渡段
基床表层以下过渡段级配碎石填层
地基系数K30(MPa/m)
基床表层以下过渡段两侧及锥体填土
砂类土及细砾土
地基系数K30(MPa/m)
K30≥130
TB10102-2010
①.每压实约60cm抽检地基系数K30 2点。
②.每压实层抽检压实系数K 3点。
③.基床底层每压实层抽检动态变形模量Evd 3点。
④.化学改良土，每压实约60cm抽检1组无侧限抗压强度
监理单位按施工单位20%平行检验，且每个过渡段每个指标至少平行检验1次
①.每100m每压实层抽检压实系数6点，其中左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
②.每100m每填高约90cm抽检K30和Evd各4点，其中距路基边线2m处左、右
各1点，路基中部2点。
①.无碴轨道采用Ev2时Ev2≥80MPa,且Ev2/ Ev1≤2.5。
②.监理单位按施工单位10%平行检验，且不少于1次。
地基系数K30(MPa/m)(无砟轨道可采用K30或Ev2)
K30≥110
TB10102-2010
①.每100m每压实层抽检压实系数6点，其中左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
②.每100m每填高约90cm抽检K30 4点，其中距路基边线2m处左、右

E_vd_路基压实标准在铁路规范中的规定与特点

(1) Evd动态变形模量测试仪的原理是模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试 ,能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大动应力 σ= 011 MPa ,与高速铁路设计中的土的动应力相符合。它特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
(2) Evd动态变形模量测试仪的测试速度快 ,检测一点只需 2～3 min 。在检测数量不变的情况下 ,可以缩短检测时间 ,不影响施工进度 ; 在相同的检测时间内 ,可以增加检测数量 ,使测试数据更具有代表性 ;施工中可以随时跟踪检测 ,发现问题及时处理 ,真正实现施工过程中的质量监控。
关键词 :高速铁路 ; 预应力混凝土梁 ; 简支梁 ; 箱形梁 ; 设计
中图分类号 :U448121 + 3 文献标识码 :B 文章编号 :1004 2954 (2004) 07 0125 04
1 概述
高速铁路行车要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度 ,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大 ,建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点 ,在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
(7) Evd动态变形模量测试仪的设计以人为本 ,是环保型产品 ,避免了核辐射对人体的危害以及废气对环境的污染。
(8) Evd动态变形模量测试仪不仅可用于施工单位的自检 ,还适合于监理单位监理工程师的现场抽检 ,有利于施工质量的监督与保证。
Evd动态变形模量测试仪在既有线提速改造的工程实例中尤其表现出以下 4 个特点。
(1) 时间优势 ———检测速度快既有线在不间断运营的情况下 ,行车密度大 , K30 检测一点需要 30～60 min ,而 Evd只需要 2～3 min 。 (2) 仪器优势 ———小型、便携既有线道碴已存在 ,检测 Evd只需扒开直径 30 cm 的面积即可 ,而 K30基准杆还需要较大的地方、加载装置也需要较大的空间。 (3) 经济优势 ———检测费用低 Evd检测中不需要额外的大吨位加载装置 ,避免了台班费用 ,操作只需一个人即可 ,减少了人工费用。 (4) 安全优势 ———易于快速撤离既有线在不间断运营的情况下 ,行车密度大 , Evd 仪器质量轻 ,一个人就可以提起并快速撤离。综上所述 ,动态变形模量 Evd标准的采用 ,可真正实现试验方法的大幅度简化、减轻试验人员的劳动强度、提高检测效率 ;试验结果将更符合实际 ,更能保证测试结果的准确、客观 ,它的应用将使我国路基施工质量监控和检测技术达到国际先进水平。随着我国铁路行业有关 Evd的标准和规范的颁布与实施 ,也将会对

高速铁路(客运专线)路基压实标准、路基填料和检测频率一览表

基
孔隙率n(%)
床表
地基系数
层
K30(MPa/m)
以
动态变形模量
6
下过渡段
无碴水泥稳定级轨配碎石
Evd(MPa)
孔隙率n(%)
道
静态变形模量
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压实标准检测标准
K30≥150
Evd≥50 n<28 K30≥150
TB10102Evd≥50 2004 n<28
Ev2≥80
①.每压实层抽孔隙率n3点，基两侧填筑级线1m处左、右路基中部1点。 ②.每填高约3 动态变形模量
土
质进行改
良。当选用
硬质岩石及
不易风化的
软质岩的碎
石时，应级
配较好，块
石类填料的
粒径不得大
于15cm。
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频
率
路序堤填料检测项技术要求
中距路基边线右各1点，路基点。
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
序号
部位
填料
检测项目
地基系数
有
K30(MPa/m)
5
碴轨
级配碎石
道
动态变形模量
Evd(MPa)
孔隙率n(%) 静态变形模量 Ev2(MPa)
改良
地基系数
碎石类 K30(MPa/m)

铁路路基工程施工质量验收标准

（2）填料种类、质量符合设计要求。
（3）压实质量控制符合相关规定，验标：6.1.6条。
（4）基床底层厚度1.9m。
1、检验批的验收（基本单元）
验标3•3•1条
（1）对实物的检查验收：
（2）对内业资料的检查验收：
（3）检验批合格质量的规定
1）主控项目：抽样全部合格；
2）一般项目：抽样全部合格；采用计数检验抽查点80%合格，20%有偏差但不合格点最大偏差不大于允许偏差的1.5倍。
2、分项工程验收
主控项目、一般项目的评定标准均为合格。
第8条：对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。（新规定）
路基工程中地基处理、基床、基床以下路基及路堑基床填筑等每一填筑层都必须进行检测。
（1）负责监测的试验单位，必须具有相应的资质。
（2）工地试验室在有资质的试验单位授权下，按规定设立；按授权批准的检测项目进行检测。
二、基床以下路堤填筑
1、一般路堤填筑
（1）路堤填筑、压实施工的规定（验标5.1•2条），铁道部铁建设[2005]55号文件进蠌了修攸：
1）路基填筑作业应按四区段八流程作业方式进行，分层碾压。碾压时，各区段交接处应重叠压实；
2）碾压时填料的含水量应严格控制，其施巤含水量控制在最优含水量的-3%-+2%范围以内。严禁在雨天进行非渗水土的填筑作业；
2、路堤与桥台过渡段填筑
验标：5.3.1-5.3.13条
（1）按规定选择试验段，确定主要压实工艺参数；
（2）级配碎石、级配砂砾的质量应符合要求；
（3）桥台基坑回填混凝土所用材料要进行检验合格后方可施工；
（4）过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑压实质量应分别符合验标中相关要求；

普速铁路路基压实度规范

普速铁路路基压实度规范一、路基填料1、普通填料1）基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm2）基床以下路提：最大粒径小于75mm检验数量：1x10⁴检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量，最大干密度、最优含水率。

监理；10%F行检验，且同一土源不少于一次。

2、级配碎石填料1）基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，每一料场检验：洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液侵泡损失率、液限和塑性、指数，监理每料场平行检验。

每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm 颗粒中带有破碎面颗粒含量。

检验数量：5000用检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

2）过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（过分渡段形式），表层：5%水泥。

每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。

检验数量：2000m检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

二、填料压实标准，控制指标1）基床以下路提：检测指标：K30ᐳ110(细)130（粗）Kᐳ 0.93检验数量：每层检K，6点，距路基边线1米处各1点，中间2 点。

监理：10%F检。

2）基床底层：检测指标：K30ᐳ130(细)150（粗）Evdᐳ40 Kᐳ0.95 检验数量：每层检K6点，边线1米处左右各2点，中间2 点；每填高约90cm检Evd、K30各4点，边线2米各1点，中间2点。

监理：10%F检。

3）基床表层：检测指标：K30ᐳ190 Evd ᐳ 55K ᐳ0.97每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右1点，中间2点。

监理：10%F检。

4）基床表层以下过渡段：检测指标：K30ᐳ150 Evd ᐳ 50、K ᐳ0.95 检验数量：每层K,3点，距路基边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd、3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

高速铁路路基的标准

1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。

2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。

2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。

适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。

使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。

换填施工方法：见P65～P68。

检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。

2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。

夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。

挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。

检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。

竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。

加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。

图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。

2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。

高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。

水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。

检测方法：荷载板、小应变。

3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。

3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。

表我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。