地铁电气照明节能方案
地铁用电设备节能措施
地铁用电设备节能措施地铁作为一种重要的城市公共交通工具，其电力消耗是庞大且不可忽视的。
为了减少能源消耗和环境污染，地铁运营方发展了一系列的节能措施，其中包括使用高效电器设备、优化能源管理和推广可再生能源等。
本文将详细介绍地铁用电设备的节能措施。
1. 使用高效电器设备地铁站内和列车上的电器设备是地铁系统中最主要的能耗设备。
因此，使用高效电器设备来替代能效低下的设备，是节能措施的首要任务之一。
1.1. 照明设备的改进地铁站内的照明设备常年运行，因此选择高效的照明设备对节能非常重要。
目前，LED 灯具已经成为首选，它们相比传统的荧光灯具具有更高的光效和更长的使用寿命。
同时，地铁站内的照明系统应该引入智能控制技术，根据人流密集度和时间来调整照明亮度。
例如，在人流稀少时可以降低照明亮度，以此来减少能源消耗。
1.2. 空调和通风系统的优化地铁车厢内的空调和通风系统也是能耗较高的设备。
为了提高其能效，地铁运营方应关注以下两个方面的优化：•使用高效能的空调和通风设备，采用变频调速、换能风扇等技术，以减少不必要的能源浪费。
•利用智能控制系统，通过感应人流和车厢内部温度等数据，动态调整空调和通风设备的运行状态，避免不必要的能耗。
2. 优化能源管理除了使用高效电器设备外，优化能源管理也是地铁用电设备节能的重要手段。
通过合理的能源管理策略和技术手段，可以最大程度地利用和管理电力资源。
2.1. 能耗监测与数据分析为了更好地了解地铁用电设备的能耗情况，地铁运营方应建立完善的能耗监测系统，对各个设备的能耗进行实时监测和数据记录。
基于能耗数据的分析，可以发现能耗的高峰和低谷，进而调整设备的运行策略。
此外，数据分析还可以帮助发现设备的能耗异常和节能潜力，为节能改进提供依据。
2.2. 定期维护和检修定期维护和检修是确保地铁用电设备正常工作和高效运行的重要环节。
地铁运营方应建立科学合理的设备维护和检修计划，并加强对运维人员的培训和指导，确保设备始终处于最佳状态。
地铁灯箱照明节能方案
地铁灯箱照明节能方案咱都知道地铁里那些灯箱照明一直开着挺耗电的。
那咋能节能呢？这就来唠唠。
一、智能调光系统。
1. 白天的时候，地铁里本身就有不少光线，那些灯箱就没必要开得贼亮。
咱可以装个智能调光器，就像那种能感知光线强弱的小机灵鬼一样。
它能根据周围环境光的亮度，自动调整灯箱的照明亮度。
比如说，大中午的，阳光都能照进地铁通道了，灯箱就可以暗一点，省点电。
到了傍晚或者阴天，光线暗了，它就自动把亮度调上去，让广告啥的还能看得清楚。
2. 这个智能调光系统还可以设置不同的模式。
像在高峰时段，人多，灯箱可以稍微亮点，毕竟人多眼杂，亮点更能吸引人注意广告。
但是在低谷时段，人少，就可以把亮度再降一降，反正没多少人看，这样就能节省不少电啦。
二、分区照明控制。
1. 把地铁灯箱按照不同的区域划分开。
比如说，靠近站台的灯箱和通道中间的灯箱分开控制。
靠近站台的灯箱，因为乘客等车的时候会经常看，那就保持一个合适的亮度。
而通道中间的灯箱，如果没多少人经过，就可以适当降低亮度或者间歇性地关闭一部分。
就像你家里，客厅有人的时候灯开着，没人的房间就可以关灯一样的道理。
2. 再根据地铁里不同的功能区域来调整照明。
像在换乘通道这种大家都匆匆忙忙赶路的地方，灯箱照明不需要像在广告集中展示区那么亮。
这样有针对性地分区控制，既不影响灯箱的基本功能，又能节能。
三、采用节能灯具。
1. 把那些老式的、耗电的灯具都换成节能灯具。
现在不是有好多那种LED灯嘛，又亮又省电。
LED灯箱照明比传统的荧光灯箱照明能节省好多电呢。
虽然换灯可能一开始要花点钱，但是从长远来看，电费能省一大笔，就像你买个贵点但是很省油的车一样，最后还是划算的。
2. 而且LED灯的寿命还长，不用老是换灯，减少了维护成本。
这样算下来，真的是一举多得啊。
四、时间控制策略。
1. 地铁运营也有时间规律，咱们就根据这个来设置灯箱照明的时间。
比如说，地铁运营前和运营结束后，那些灯箱就没必要开着了吧。
地铁节能降耗行动方案
地铁节能降耗行动方案一、方案背景。
咱都知道，地铁就像一个超级大吃货，每天消耗的能源那可不少。
为了让咱这个“大铁家伙”既能好好干活，又能少吃点“能源饭”，咱们得搞个节能降耗行动方案。
二、目标设定。
1. 在[具体时间段]内，将地铁整体能耗降低[X]%。
这就好比让一个大胖子在几个月内瘦下几斤肉，虽然不容易，但只要努力肯定行。
2. 提高能源利用效率，让每一度电、每一方气都发挥出最大的价值，就像把一块钱掰成两半花一样。
三、具体行动措施。
# （一）列车运行方面。
1. 优化列车时刻表。
咱得像安排一个人的日程表一样，合理安排列车的出发和到达时间。
根据不同时间段的客流量，在客流量少的时候，适当拉长列车的发车间隔。
比如说凌晨或者深夜，没多少人坐地铁，就别让列车那么频繁地跑了，让它们也能休息休息，这样就能省下不少能源。
利用大数据分析，精准预测客流量高峰和低谷。
就像看天气预报知道啥时候下雨一样，提前知道什么时候人多，什么时候人少，然后调整列车的运行计划。
2. 列车驾驶操作优化。
培训司机像老司机一样平稳驾驶。
急加速和急刹车就像人突然跑起来又突然停下来，特别费力气，列车也一样，这样很耗能。
要让司机慢慢加速、慢慢减速，保持列车行驶的平稳性，就像在水上平稳划船一样。
采用节能驾驶模式。
这就好比汽车的经济驾驶模式，让列车在运行过程中自动调整速度和动力输出，以达到节能的目的。
# （二）车站设施方面。
1. 照明系统节能。
把车站的照明分成不同的区域，像大厅、通道、站台等。
根据不同区域的使用情况和自然采光情况，分别设置照明亮度。
比如说，白天的时候，靠近窗户的地方光线好，就可以把那里的灯调暗一点；晚上人少的时候，也可以适当降低整个车站的照明亮度，但又要保证乘客的安全和舒适，不能黑灯瞎火的。
安装智能照明控制系统，让灯像人一样聪明。
这个系统可以根据时间、光线强度和是否有乘客等因素自动调节照明。
如果一个区域长时间没人，就把灯关掉，有人来了再打开，就像家里的感应灯一样。
《地铁站节能照明工程施工方案》
《地铁站节能照明工程施工方案》
随着城市交通的不断发展，地铁站作为重要的交通枢纽，其节能照明工程显得尤为重要。
通过科学合理的施工方案，不仅可以提升地铁站的照明效果，还能有效降低能源消耗，实现节能减排的目标。
照明系统更新
在进行节能照明工程前，首要任务是对地铁站原有照明系统进行评估和更新。
采用高效节能的LED灯具替换传统照明设备，提高照明亮度的同时降低能耗，并考虑采用智能控制系统实现照明的智能化管理。
光照设计优化
合理的光照设计是节能照明工程的关键。
通过科学的光照布局和照明配光设计，能够有效减少光污染和能源浪费，提升地铁站的整体照明效果，为乘客营造舒适的乘车环境。
能源管理与监控
在施工方案中，需考虑建立完善的能源管理与监控体系。
通过实时监测能源消耗情况，及时调整照明亮度和时间，有效控制能源的使用，为地铁站节能照明提供可持续的支持。
环保材料应用
在施工过程中，选择环保材料是实现绿色照明的必要手段。
采用符合环保标准的照明材料，如低汞、低辐射的LED灯具，减少有害物质的排放，保障乘客和员工的健康。
技术升级与维护
除了施工阶段的工作外，地铁站节能照明工程还需要考虑后续的技术升级和维护。
定期检查照明设备的运行状态，及时更换老化元件，保障照明系统的长期稳定运行。
通过地铁站节能照明工程施工方案的制定和实施，不仅可以提升地铁站的照明品质，还能有效降低能源消耗，实现节能减排的目标。
希望各相关单位和施工方能共同努力，为城市地铁站的节能照明工程贡献力量。
新时期的城市轨道交通电气节能设计
新时期的城市轨道交通电气节能设计摘要：城市轨道交通照明系统是夜间行人和车辆行驶的安全保障，是城市化建设过程中的重要基础设施。
在经济与社会迅速发展的大背景下，人们对城市中的基础设施建设提出了更高的要求，提倡将节能、环保、经济等理念融入具体的设计中，做到能源节约，提高环境质量。
关键词：城市轨道交通；照明系统；电气设计1案例概况某交通工程行车时间约20~30min，全长约3.5km。
需开展该段路的轨道交通照明电气设计工作，以保证过往车辆的安全驾驶。
2城市轨道交通照明电气设计常见问题2.1电缆选择的问题（1）在本项目的轨道交通照明电气设计中，由于配电线路长、零序阻抗大，引起电压偏移和单相接地短路这两个问题。
其中，电压偏移会给轨道交通照明的质量产生直接的影响。
根据《城市轨道交通照明电气设计规范》（CJJ45—2006）规定：灯具端电压不得超过电压偏值额定电压的105%；低压照明线路末端不应低于额定电压的90%~95%；对于单相接地短路电流较小的问题，现有的热磁自动开关瞬时过电流脱扣器整定电流值，已经难以满足开关可靠动作的灵敏度要求。
当前我国单相电流短路主要由于短路电流小，因此，电气保护元件不能切断短路电流，会造成电缆发热，产生局部电弧放电，引发火灾，严重危害电气系统的正常运行。
（2）曾使用电流长延时脱扣器作为电缆后备保护，易导致电缆长时间过电流，轻则烧断电缆，重则引发火灾。
（3）轨道交通照明属于单相配电，配电已经实现三相平衡，但零序电流仍较大，不能通过另加零序方式保护装置。
在本项目3.5km的长距离的轨道交通照明电气设计中，由于电压下降引起的照明质量下降对电缆截面选择有较大的影响。
如果使用高压钠灯，再将电容接在每盏灯上，可以减小高压钠灯的无功电流，但单相短路灵敏度的问题会更加突出。
2.2电路短路的问题现阶段，随着经济与社会的不断发展，城市轨道交通照明工程的数量不断增多，规模不断壮大，给电气设计带来了很多问题。
浅谈地铁站电气照明节能
浅谈地铁站电气照明节能1 高效新型光源及灯具的合理选择磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。
由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。
外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。
磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。
(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。
(2)发光率明显比普通灯具高。
(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。
(4)频闪现象不出现，运行平稳。
(5)电压要求比较低。
(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。
(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。
(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。
(9)功率因数超过95%以上。
(10)绿色环保。
城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。
地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。
磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。
它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。
地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。
在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。
人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。
这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。
确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。
在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。
2 灯具布局调整对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。
作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。
所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。
除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。
广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施
摘要主要探讨广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施,对目前市场的节能产品进行测试和调研;从现实情况、成本核算和安全等方面进行对比,对地铁车站照明系统的节能模式、节能灯具选型进行分析,认为照明节能具有节能率高、能保持车站原有的装修风格等特点,是理想的节能方式。
关键词广州地铁车站照明节能测试节能降耗是降低营运成本、提高企业市场竞争力的有效手段,是实现企业可持续发展和节能环保的需要。
地铁系统是耗电量巨大、运行成本很高的行业,如何降低能耗、节约电源是地铁管理者最为关注的难点。
加上地铁开通后一般运行都在几十至百年之间,因此其节能哪怕是一个相当细小的节能降耗措施都显得相当重要。
为响应国家节能降耗的号召,推进照明系统节能工作,降低照明系统能耗,广州市地下铁道总公司运营总部技术部组织相关技术人员进行了调研,并对T5一体化节能型日光灯、专业型电子镇流器和回路节电器等产品进行现场测试。
1 T5一体化节能型日光灯的安装测试2007年6月10日至9月26日,在2号线车站机电检修间一个5支灯管的回路上进行节能型日光灯的安装和测试,共有9个单位提供的9个产品参加测试。
1.1 测试使用的仪器仪表节能灯特性分析仪(型号: PF9810A);红外线测温仪(型号:FLUKE,65INFRARED;编号: JTT01335);照度计(型号: JOT10005;编号X-101)。
1.2 技术参数比较在同一条件下,分别测量欧司朗三基色T8/36W电感式日光灯和T5节能型日光灯产品运行时(不带电感镇流器)的电压、电流、实际功率、用电量、电流谐波、功率因素、照度下降率以及节能率等技术参数,技术参数比较见表1。
1.3 T5一体化节能型日光灯测试结果分析(1)测试数据(不带电感镇流器)与欧司朗三基色T8/36W电感式日光灯对比,符合在照度影响率小于等于15%时,节电率大于等于20%的只有A产品,但在不带电感镇流器时电流总谐波含量较高。
(2)测试样品在车站经过1个月的实际寿命考验,其中5套灯具使用1个月后有1套以上发生故障的有4个产品;使用1个月后灯管两端有黑圈的有2个产品; 5套灯具使用1个月后没发生故障的只有3个产品,但使用1个月后的照度下降率都大于20%。
地铁车站节电方案
地铁车站节电方案地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，每天吸引大量的乘客和游客前来使用。
然而，随着城市化进程的不断加快，地铁车站所消耗的能源也越来越多。
为了提高地铁车站的能源利用效率和减少能源消耗，制定节电方案是必要的。
节电方案建议1.加强照明管理地铁车站平均每天24小时都需要照明，因此加强照明管理就是最有效的节电措施之一。
可以通过以下方式来实现：•使用高效的LED灯具：与普通灯具相比，LED灯具能够更好地节能、降低耗电量；•采用自动控制节能系统：在维护安全的前提下，可以通过自动感应系统来实现控制和调节夜间车站照明。
•对车站进行照明系统的优化：合理规划照明设备的位置、灯管数量、亮度等等，能够有效减小时车站的照明。
2.加强空调管理由于地铁车站要满足大量乘客和游客的需求，因此会在高温季节或寒冷季节频繁地使用空调设备。
应加强空调设备的管理，为车站节约能源。
•合理设定室温:控制车站空调设备的操作时间，根据实际需要设定室内温度，优化供暖降温的温度范围。
•加强空气净化管理:定期对空调设备进行清洁，不仅能延长空调设备的使用寿命，同时能保障车站内空气的质量。
•隔离空气流动:考虑不同区域的温度高低差异，在必要的时候加设空气流动屏障，将温度差异控制在合理范围内。
3.优化电梯使用电梯是地铁车站重要的交通工具之一，它在平时的运作过程中，也占用了大量的电能。
因此，针对电梯的使用，可以通过以下方式进行优化：•合理控制电梯的运行时间：在车站非高峰时间，可以适当降低电梯的运行频率，减少能量的浪费。
•安装节能型电梯：近年来，节能电梯技术已经得到了广泛的应用，使用节能电梯，能够有效降低车站的能源消耗和运行成本。
•对电梯的保养进行定期维护：定期维护电梯设备，及时检查电梯设备的情况，并进行必要的维修、更换，确保电梯设备能够正常运行。
4.合理控制热水使用热水设备的运行也会占用一定数量的能源，而在车站的热水使用中也有一些优化空间：•控制热水温度：如果车站设置了淋浴设施，需要对淋浴设施的热水进行控制，控制热水温度和流量，减少能耗和水资源浪费。
地铁照明方案
四、照明系统施工与验收
1.施工：按照设计方案，选用合格的照明设备，严格按照施工规范进行安装。
2.验收：项目完成后，对照明系统的亮度、均匀度、色温等参数进行检测，确保符合设计要求。
3.培训：对地铁运营人员进行照明系统操作和维护培训，确保系统正常运行。
-通道区域：提供足够的亮度，引导乘客快速通行，同时考虑紧急疏散的需求。
-设备房区域：满足设备的操作和维护需求，同时考虑节能。
2.照明设备选型
-光源：选用高光效、低能耗、长寿命的LED光源。
-灯具：选择防眩光、防腐蚀、易于清洁的灯具，确保照明效果和设备寿命。
-控制系统：采用智能照明控制系统，实现照明的智能调控。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少对环境的污染。
3.安全舒适：提供充足的照明亮度，保证地铁运营安全，提高乘客舒适度。
4.人性化设计：根据地铁不同区域的使用需求，合理设置照明参数，实现人性化照明。
三、照明设计方案
1.照明设备选型
（1）光源：选用高效、稳定的LED光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少环境污染。
3.人性化设计：根据地铁运行特点，进行照明分区设计，满足不同区域的使用需求。
4.可持续发展：选用耐用、易于维护的照明产品，降低长期运营成本。
三、照明系统设计
1.照明需求分析
-站台区域：需保证充足的照明，确保乘客安全便捷地上下车。
-站厅区域：照明应兼顾空间亮度和舒适度，营造良好的等候环境。
五、项目效益
1.节能效益：采用高效节能的照明设备，降低地铁运营成本，预计年节电量可达20%以上。
地铁车站节电方案
地铁车站节电方案1. 背景地铁作为一种重要的城市交通工具，每天都承载着大量的乘客。
然而，随着城市快速发展和人口增长，地铁车站的能源消耗也逐渐成为一个关注点。
为了提高地铁运营的可持续性并减少能源浪费，需要制定一套有效的地铁车站节电方案。
2. 照明系统优化地铁车站通常需要提供充足的照明，以确保乘客的安全与舒适。
但照明系统的能源消耗也相当可观。
以下是一些优化照明系统以节电的方法：•LED照明：将传统的白炽灯或荧光灯更换为能效更高的LED照明系统，LED灯具在照明强度方面表现出色，并且寿命更长，消耗更少的能源。
•感应开关：在地铁车站的部分区域使用感应开关，当没有人员活动时自动关闭灯光。
这样可以减少不必要的能源浪费。
•照明定时器：根据地铁车站的运营时间表，在非高峰期间使用照明定时器来降低照明系统的功率。
例如，在深夜或清晨小时，车站内的灯光可以自动降低亮度或只保持基本的照明。
3. 空调系统优化地铁车站通常需要提供舒适的室内温度，特别是在夏季或冬季的极端天气条件下。
但空调系统的能源消耗也很高。
以下是一些优化空调系统以节电的方法：•节能模式：为空调系统设置节能模式，通过调整温度控制、风速和湿度控制等参数来降低能源消耗。
•定期维护：确保空调系统定期进行维护和清洁以保持其运行效率。
脏污的空调系统会增加能源消耗并降低整体效果。
•智能温控：使用智能温控系统来监测车站内的人流和温度，并根据需求自动调整空调系统的运行状态。
通过智能温控可以避免过度冷却或加热，从而减少能源浪费。
4. 通风系统优化地铁车站的通风系统也是能源消耗的重要部分。
以下是一些优化通风系统以节电的方法：•定期维护：定期检查和清洁通风设备和输送管道，确保通风系统的正常运行和高效工作。
•智能控制：使用智能控制系统来监测车站内的空气质量和人流量，并根据需求自动调整通风系统的运行状态。
例如，在人流较少的时间段可以降低通风系统的功率。
•合理布局：通过合理布置通风设备和输送管道，最大程度地减少能量损失。
地铁节能计划方案
地铁节能计划方案引言近年来，城市化进程不断加快，城市人口不断增加，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在市民日常出行中愈发重要。
同时，how要实现可持续发展，也需要注重节能减排。
因此，我们制定了地铁节能计划方案。
背景地铁作为城市公共交通，其能源消耗不小，运营成本较高。
根据有关资料，地铁在运营中的主要能耗为空调、照明、剖面风阻、列车空气条件、换热器和恒温恒湿设备、列车辅助。
为此，要减少能耗，我们需要有针对性的措施。
节能计划方案1.采用LED灯光技术在地铁车站和列车内，采用LED灯光技术，可以有效地降低照明能耗。
相比于传统灯管，LED灯光技术具有高效、低能耗、长寿命和无污染等特点。
采用LED灯光技术，可以显著降低车站和列车内的能耗。
2.优化列车空气条件地铁列车在运营过程中，为了保持车厢内的空气清新，采用了一些辅助设备，如空调、恒温恒湿等。
在优化这些设备的工作方式和使用方法的同时，我们还可以加强列车通风，让外部新鲜空气进入车厢，从而减少内部空调设备的运行时间，降低能源消耗。
3.加强热和冷能回收利用地铁列车在运营过程中，需要消耗大量热能和冷能，如果这些能量能够回收利用，就能够降低能耗。
我们可以在地铁车站和列车内设置热和冷能回收装置，将列车排放出的热和冷能回收利用，从而降低运营成本。
4.优化列车行驶风阻列车在行驶的过程中，会受到气流的阻力，从而产生风阻。
如果能够优化列车的行驶风阻，就能够降低列车的能耗。
我们可以采用一些减阻技术，如降低列车速度、减轻列车重量、采用空气动力学优化设计等方法，来降低列车风阻。
从而降低能耗和运营成本。
结论地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的可持续发展至关重要。
为了降低能耗，我们需要采取一系列有效的节能措施。
通过优化照明、列车空气条件、热和冷能回收利用和行驶风阻等方面，我们可以降低地铁能耗，降低运营成本，从而更好地满足市民的出行需求。
地铁车辆段电气照明节能设计方法研究
地铁车辆段电气照明节能设计方法研究摘要：近年来，随着“绿色建筑”“碳达峰”“碳中和”等理念的推广，建筑节能越来越受到人们的重视。
据统计，建筑能耗已占到我国总能耗的30％，其中电气照明能耗占到建筑总能耗的15％到25％，仅次于通风空调设备。
加强对电气照明节能设计的研究与优化，能够显著降低整体建筑能耗，有助于实现建筑工程绿色发展。
关键词：照明设计；节能设计；车辆基地引言作为地铁车辆的“家”，车辆段主要负责轨道交通车辆停靠、维护、检修工作，除此以外，还承担着地铁系统后勤保障、培训基地、人员办公等职责。
根据承担功能差异，车辆段主要包括（运转）综合楼、运用（检修）库、物资总库、洗车机库、调机工程车库、污水处理站等单体，以及室外场坪部分。
按照明规模（综合考虑各单体面积及照度要求等）区分，综合楼、运用库、室外总图照明为整个车辆基地照明设计的主要部分，其中综合楼及室外照明已有较多文献研究，本文不重复赘述。
作为车辆段中承担车辆维护检修工作的主要单体，运用（检修）库具有面积大、净空高、室内构造物多等特点，采用传统照度计算方法进行灯具布置已无法满足现实需求，有可能会造成设计照度过高，资源浪费。
2、某地铁车辆段照明现状某地铁车辆段照明分布于段内各个区域，包括办公区、公共区及库区照明，其中办公区的灯具总数约占车辆段总灯具数量的30%。
鉴于办公区灯具本身数量较少，主要是保障工作人员的日常办公使用，办公区灯具均设有开关面板，离开办公用房时工作人员可以自行关灯。
公共区（大厅、走廊及厕所）灯具因为管理责任划分原则，多数无人管控，每天开启时间平均都在10h以上，部分灯具开启时间长达24h。
而库区因为部分后续建设的车辆段设有智能照明系统，在白天和夜间可以根据运营实际情况进行调整。
本文主要研究车辆段库区照明运行模式，以期降低照明耗电量（下文涉及的照明，如非特殊说明，均指车辆段库区照明）。
目前某地铁运营的所有线路中，2015年以前开通的线路车辆段均采用普通荧光灯管，2016年以后开通的线路车辆段均采用LED灯具。
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案一、设计要求1.1光照要求：根据地铁站的功能，不同区域的光照要求也有所不同。
广场、通道和站台等公共区域需要较高的光照水平，能够满足旅客的安全和舒适需求；而进出口、检票闸机和电梯等区域则需要适度的光照，以避免眩光和反射。
1.2色温和光源：地铁照明应选择较为稳定的高色温光源，以提高空间的亮度和通透感。
如LED灯具可提供较为均匀的光照效果，且寿命长、能耗低。
1.3能效要求：地铁照明需要满足节能要求，选择节能灯具，如LED灯具能减少能源消耗，降低电力成本。
1.4安全要求：地铁照明需要保证照明设施的稳定性和安全性，防止发生光源故障、电路故障和漏电等问题。
1.5美观要求：地铁照明需要与整体建筑风格相协调，创造舒适、宜人的照明环境。
二、设计方案2.1光照分布和布局设计根据地铁站的功能和流线，确定不同区域的光照水平和布局。
公共区域需要较高的光照水平，可以采用间接照明和均衡照明的方式，保证光线的均匀分布。
进出口、检票闸机和电梯等区域则可以采用直接照明，将光源隐藏在天花板或墙面上，避免直接照射到人眼。
2.2灯具选择和安装方式根据不同区域的要求和设计目标选择合适的灯具，如LED灯具。
LED 灯具具有较高的光效和光质，适合地铁照明应用。
同时，灯具的安装方式也需要符合地铁站的建筑风格和功能需求，确保光线的均匀分布和避免眩光。
2.3灯光控制系统设计地铁照明可以采用集中控制系统或分散控制系统。
集中控制系统可以通过自动控制或人工操作，实现对不同区域的光照水平、亮度和色温的控制。
分散控制系统可以将不同区域的照明单元分别控制，提高照明系统的灵活性和节能性。
同时，还可以采用感应器和光控系统，根据人员活动和自然光的变化来自动调节照明亮度和色温。
2.4管线和电气设计地铁照明的管线和电气设计需要考虑到安全和可靠性。
灯具的管线布置应符合消防及安全规范要求，杜绝火源和漏电等问题。
电气系统应符合国家电气设备安全规范，设计合理的线路和开关控制装置，以确保灯具的稳定性和安全性。
地铁车站照明系统节能措施的分析
地铁车站照明系统节能措施的分析随着城市化进程的加速，城市交通发展也在不断的完善，地铁的兴建也越来越普及。
在地铁车站的建设过程中，照明系统是一个必不可少的部分。
但是，由于采用传统的照明方式，不仅浪费了大量的电能，而且由于持续照明在长时间使用过程中人们的视觉也会受到影响。
因此，为了避免这些问题，节能照明系统被广泛地使用在地铁车站照明设计中。
接下来，本文从照明系统的需求出发，依次探讨了地铁车站节能照明系统的设计原则、节能技术及应用创新等方面，旨在提高地铁的安全性、可靠性和用户体验。
一、照明系统的需求在设计地铁车站照明系统时，需要充分考虑人们的生理需求和心理需求。
从生理需求出发，人眼的适应度取决于光照度、光色等能量参数，因此，在地铁车站的照明系统设计中，光照度应该能够满足通行人员的可视需求，光色也需要符合生理学习惯，不然会出现视觉疲劳等不良反应；而从心理需求出发，地铁车站照明系统需要充分考虑人们的心理需求，如让人感到安心、平静和放松。
正常的生理和心理需求都需要合理的照明设计来满足。
二、设计原则在考虑到照明设计的需求之后，为了降低车站能耗，减少环境的破坏，我们需要设计一种节能照明系统以满足周围环境的准确需求。
地铁车站节能照明系统的主要设计原则包括以下几点：1.照明应该尽可能与安全的感觉有关系。
这意味着，略微昏暗的环境可以使人类感到安全，而柔和的灯光也可以让人感到平静。
2.照明的亮度应该依据周围的环境和情况进行调整。
为了保证安全和人们的生理和心理要求，照明的亮度应该依照太阳的存在和周围的环境来进行调整。
3.照明的控制系统应该尽可能地智能化。
与传统的控制系统相比，智能化的控制系统可以根据不同的人流量和时间进行自动调节。
三、节能技术为了实现车站照明系统的节能，技术创新方面也提供了各种可能性。
以下是其中一些节能技术：1.智能控制开关。
这种系统可以通过检测周围环境来调整灯具的开关，无需人工干预并能节省大量能源。
2.LED灯光。
地铁节能减排措施和建议
地铁节能减排措施和建议地铁，作为现代城市的“动脉”，不仅让我们从A点快速到达B点，还在节能减排方面大显身手。
哎，想想看，如果没有地铁，我们每天得在拥堵的路上“打仗”，那真是让人心累。
今天我们就来聊聊地铁节能减排的一些措施和建议，让这个绿色出行的好帮手更上一层楼。
1. 节能设备的引入1.1 LED照明的使用首先，咱们得说说LED照明。
听说过“节能灯”吧？对的，就是它！地铁站的灯光如果用LED，能耗可减少70%呢！而且，这种灯的寿命长得跟长寿面一样，能陪伴你走过很多个地铁站。
更重要的是，LED灯光柔和，给人一种温馨的感觉，让你在赶地铁的匆忙中也能感受到一丝安慰，仿佛在说：“别着急，咱们还有时间！”1.2 能源回收系统再来说说能量回收系统，这个可真是个聪明的家伙。
地铁在刹车时会产生很多动能，如果把这些能量回收利用，简直就是白捡的“好处”啊！这种技术就像是“循环利用”的完美示范，让地铁跑得更省电，给环境减负，真是一举两得。
2. 列车运行的智能化2.1 智能调度系统咱们的地铁司机可不是随便开车的，他们背后有个“隐形的助手”——智能调度系统。
这个系统能根据客流量实时调整列车运行的频率，就像是一个聪明的指挥官，确保每辆列车都能在最佳时间点出发。
这一来二去，不仅减少了能耗，还大大降低了乘客的等待时间，简直是“快人一步”的好选择！2.2 车厢空气循环系统再说到车厢里的空气循环系统。
相信大家都知道，在闷热的夏天，地铁里的一丝清凉是多么珍贵。
通过优化空气流通，这个系统能有效减少空调的使用频率，既保持车厢的舒适度，又能省下不少电费，简直是“无本生意”！想想那些满头大汗的乘客，听到这消息，心里肯定美滋滋的。
3. 乘客的绿色出行3.1 提高公众意识当然，光靠地铁自身的努力是远远不够的，咱们乘客的态度也很关键！如果大家都能意识到绿色出行的重要性，主动选择地铁而不是开车，那真是为节能减排做了大贡献。
大家可以试试把每天的地铁出行当成是一种“时尚”的生活方式，跟朋友分享这种理念，形成一个良好的出行风气，真是“人人有责”的大好事。
阐述地铁工程电气节能设计途径
阐述地铁工程电气节能设计途径一、节能设计的原则（一）满足地铁的功能即满足照明的照度、色温、显色指数；满足舒适性空调的温度及新风量，也就是舒适卫生；满足上下、左右的运输通道畅通无阻。
（二）考虑实际经济效益节能设计应平衡初始投资与节能收益的关系，不能因为追求更节能而过高地增加建设资金，而是应该让增加的部分投资，能够在几年或较短的时间内通过节能减少下来的运行费用进行回收。
（三）节省无谓消耗的能量节能的着眼点，应是节省无谓消耗的能量。
首先找出哪些地方的能量消耗是与发挥地铁功能无关的，再考虑采取什么措施节能。
如变压器的功率损耗，传输电能线路上的有功损耗都是无用的能量损耗，又如量大面广的照明容量，宜采用先进技术使能耗降低。
因此，地鐵节能设计应贯彻实用、经济合理、技术先进的原则。
二、地铁工程电气设计节能的途径（一）照明节能由于城市轨道交通沿线车站的照明种类很多，是能耗的重点方面。
例如某城市地铁1号线一期工程试运营以来，其2014年全年全线牵引用电累计为3075.38万度，占全线用电量的39.73%。
环控与照明累计为4664.57万度，占全线用电量的60.27%。
因此，正确选择节能灯具，会减少照明系统的能耗。
1、照明光源选择现在地铁照明设计中，普遍采用的照明光源为三基色细管径（t8或t5）直管荧光灯和LED灯具。
其中荧光灯的光效比较好，而且配套的灯具都比较成熟，目前市场上出现的LED灯具和常规的荧光灯相比较，其寿命比较长、发热量比较小、维护成本比较低，随着技术的进步，其光衰问题有了较好的改善，成本也会有所下降。
在不远的将来，LED灯具的普及程度就会超过荧光灯，其带来的节能效果会越来越好。
LED作为一种绿色环保节能光源主要体现在以下几个方面：（1）LED实际上是二极管发光光源，在材料上不会使用到汞；（2）LED光源的发光效率比较高，实验室发光效率已经达到161lm/w，目前国内大功率工厂生产LED光效也应达到110lm/w，且LED光源的技术目前还处于高速发展时期，未来发光效率将越来越高；（3）LED光源的寿命长，是荧光灯等一般光源无法比拟的，LED灯在5万个小时时的光衰不超过20%，理论寿命在10万个小时，制约LED灯寿命的因素主要在于LED灯散热问题，随着LED灯驱动电路效率的提高，以及散热方式的改进，LED灯的寿命会越来越长。
地铁车辆客室照明系统节能控制方案
地铁车辆客室照明系统节能控制方案摘要：地铁车辆客室照明系统为乘客提供适宜的灯光光照强度，用电量占整个车辆总用电量的1/8左右。
根据地铁车辆节能减排、环保降耗的要求，结合客室照明系统的运营需求，开展地铁车辆客室照明系统节能研究，提出客室照明系统节能控制方案。
关键词：地铁车辆；客室；照明系统；节能控制1智能照明控制方案的细化地铁车站照明有别于民用建筑照明，有其固有的特点，因此应根据地铁车站照明的特点来确定智能照明控制系统的形式、规模和功能。
控制区域含出入口、通道照明和区间照明，站厅、站台公共区照明。
智能照明控制系统分两级采用全分散分布式总线结构，在车站车控室和照明配电室控制。
在公共区照明配电箱内装设控制模块、时间继电器作用于每个出线回路，通过现场总线将所有的控制模块、时间继电器、触摸屏连在一个网络中。
采用智能照明控制系统后，可实现以下系统功能。
（1）针对站台、站厅、区间照明对环境控制要求的特点，系统可采用时间控制+触摸屏集中控制方式对站台、站厅和区间的照明进行控制。
（2）结合不同时间段需要采用时间控制，在早、晚高峰，灯光全开并调光至100%；在非高峰，调光至50%；在深夜列车停运时，只开启少量的灯光已满足基本的照度要求。
（3）其他时段可通过调光模式进行控制，这样既能满足照明要求又能达到节能目的。
（4）系统在车控室增加触摸屏，操作人员可以在此触摸屏上开启或关闭整个系统中任何一个回路，并显示系统运行的各种状态。
（5）在地下车站的出入口、通道安装光线传感器，在保证一定照度的基础上，实现充分利用自然采光，调节灯光场景节能，提高照明质量。
（6）为避免灯丝的热冲击，采取延时启动和延时关断技术，延长灯具寿命，降低运营成本，减少运营维护的工作量。
在灯具损坏时，控制模块通过电流检测功能，能立即显示并报警在触摸屏上，便于管理和维护。
（7）系统与综合监控系统进行数据交换，将必要数据上传至综合监控系统。
2照明灯具优化设计照明灯具优化设计包含以下两方面。
地铁省电措施
地铁省电措施概述随着城市的发展和人口增加，地铁作为城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。
然而，地铁的运营成本也在不断增加，其中电力消耗是一个较大的开支。
为了降低运营成本和环境保护的需求，地铁公司采取了一系列的省电措施来减少电力的消耗。
本文将介绍地铁省电措施的具体方法和实施效果。
节能照明系统常规的地铁车厢照明系统一直是固定照明，无法根据实际光线条件进行调节。
为了提高节能效果，地铁公司采用了可调节照明系统。
这种照明系统使用感应器和光敏探测器，能够根据车厢内部的光线强度自动调节灯光的亮度。
当车厢内有乘客时，灯光会自动调亮；当车厢内没人时，灯光会自动变暗或关闭。
这种智能节能照明系统大大降低了地铁的电力消耗。
据相关数据统计，采用节能照明系统后，地铁每年可节约电力消耗约30%。
这不仅减少了地铁公司的运营成本，还减少了对电力资源的浪费。
利用再生能源地铁公司通过引入再生能源，如太阳能和风能，来供应部分电力需求。
地铁车站的屋顶和车顶安装了太阳能电池板，通过光能转化为电能。
此外，在一些开放的车站入口处和通风口处安装了风力发电机，能够利用风能来产生电能。
再生能源的应用不仅减少了对传统能源的依赖，还减少了污染物的排放。
虽然再生能源装置的投资和维护成本较高，但长期来看，通过减少对电力公司的依赖，地铁公司可以实现更稳定和可持续的电力供应，从而降低整体的运营成本。
能量回收系统地铁的刹车行为会产生大量的能量消耗，然而这部分能量却往往被浪费掉。
为了充分利用这部分能量，地铁公司引入了能量回收系统。
能量回收系统通过在列车刹车时将动能转化为电能，然后将电能输送回给地铁供电系统。
这样一来，不仅可以减少电力消耗，还能为其他车辆和地铁站提供电力支持。
根据实际使用情况，能量回收系统每年可为地铁提供约20%的电力需求。
这项措施不仅降低了地铁的运营成本，还减少了对电力公司的依赖，提高了供电的可靠性。
电能管理系统地铁公司引入了先进的电能管理系统，以便更加精细地管理和监测电力消耗。
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地铁电气节能施工方案
1、照明配电工程概况
（1）．本工程使用高效节能灯（灯具功效大于75%）。
（2）．配电房、机房照度：100~150LX ，电梯厅等公共部位照度：75LX。
（3）.本工程地下车库按10%设置应急灯，配电间及设备用房按100%设置应急灯。
（4）．住户配电采用树干放射式相结合，由电表箱分层计量后提供电源。
2、电气节能材料管理及质量控制
（1）.电气节能材料的选购必须符合建筑照明设计标准及节能要求。
（2）.电线电缆按照图纸设计要求计划采购，进场后提供出厂检测报告、合格证、质保书进行报验，现场进行实物规格及型号检查，同时请监理见证取样送检测单位委托复检，待复检额后在使用。
（3）.灯具按照图纸设计要求的高效节能照明光源和灯具及附属装置进行采购，进场后提供出厂检测报告、合格证、质保书进行报验，现场进行外观及功能检查，并就其光参数进行见证取样检测，每种光源不小于3套，灯具不小于1套。
（4）. 照明光源和灯具及其附属装置的选择必须符合设计要求，若设计无要求时，应符合《建筑照明设计标准》。
满足上述规定外，安装前还应符合下列要求：
①．镇流器自身功率不大于光源标称功率的15%，谐波含量不大于
20%
②．气体放电的整体功率因数不得低于0.9
以上检测方法：现场使用数字功率计检测，其检测数量要求同次规格数量超过100套时抽查1%，不足100套时检测数量不少于1套。
（5）为避免不必要的线路损耗，工程中使用的电线电缆符合《电缆的导体》GB/T3956中规定的电线电阻值，同时低压配电系统选择的电缆、电线截面不得低于设计值，其电线电阻符合国家相关规定，当用电计算负荷≥5KW的配电线路，现场实物抽查20%，其余按5%抽测。
3、照明配电节能施工质量控制
（1）.照明方式
A、地下汽车库自行车库及一层商铺采用高效双管荧光灯和双管应急灯
B、走廊、电梯前、楼梯间采用节能灯
C、走廊、电梯前、楼梯间设置应急疏散指示灯
（2）施工过程控制：
灯具的安装应遵循从材料选购、位置确定，到安装、检查、验收的原则加强在施工过程中对外观质量控制。
施工过程按下列过程予以控制：
4、电气节能达标质量要求
（1）在工程竣工验收前，对低压配电电源质量进行检测，主要检查供电压、电流、频率、功率因数、谐波含量，其中电压偏差、电压允许波动和闪变、公共电网谐波、三相电压允许不平衡度，符合相应的国家规范。
检测方法：在大型设备安装完成并经过试运行后，以及所有安装的变频设备、照明设备等均可投入的情况下，使用三相功率计测量电流、电压、频率、功率因数和谐波含量。
（2）建筑照明的控制方式按国家相关标准规定执行，并实现下列控制功能：
A、有采光的楼梯间、走道照明采用节能自息开关
B、房间或场所设有两列或多列灯具时，要求所控灯列与侧窗平行作检查控制。
（3）在通电试运行中，测试记录照明系统的照度和功率密度值：
A、照明值不小于设计的90%
B、功率密度值不得大于GB3004-2004中的规定
检验方法：在无外界光源的情况下，检测被检区域内平均照度和功率密度，每种功能区至少检查一处。
（4）母线、电缆头压接的制作符合《电气装置工程母线装置施工及验收规范》
检验方法：使用力矩扳手对压接螺栓进行力矩检测，母线按检验批检测10%，电缆按检验批检测1%。
加强对母线、电缆头的压接头的质量控制，避免压接头得质量问题而产生局部电阻的增加，减少不必要
的发热损耗。
（5）三相照明配电干线的各项分配平衡，其最大项负荷不得超过三相平均值的115%，最小值不得低于三相平均值的85%。
检验方法：在通电运行时开启全部照明负荷，使用三相功率计检测各项电流、电压、功率。
电源各项负荷分配平衡会增加照明器具的发光效率和提高使用寿命，而减少电能损耗和资源浪费，起到电气节能作用。
5、低压配电系统调试测试及施工记录
（1）低压配电柜空气开关做整定值调试并形成记录。
（2）低压配电柜各电气回路空气开关进行分路调试，做好电流、电压、负荷记录。
（3）各分路送电调试负荷要求后，低压配电系统再做满负荷调试。
做好电源、电压、负荷要求，各项调试做好调试记录，并装入施工质量技术资料内。
（4）工地施工负责人应及时做好施工日志及施工记录。
（5）工程竣工验收前应做工程技术质量资料，组织各施工人员进行自检工作，并做好记录发现问题做好施工日志及及时限期整改，完毕连同工程质量资料报请现场监理工程师进行验收，并及时做好总结工作。