公交载人数统计系统
公交车乘客计数系统解决方案
公交车乘客计数系统解决方案1. 简介公交车乘客计数系统是一种用于准确记录公交车上乘客数量的技术解决方案。
该系统通过使用传感器和计算机视觉技术，能够实时监测乘客上下车情况，并自动统计乘客人数。
本文将介绍该系统的原理、功能和优势。
2. 原理公交车乘客计数系统基于传感器和计算机视觉技术实现。
具体原理如下：- 计算机视觉技术：用于车厢内图像的分析和乘客的识别。
通过图像处理算法和机器研究技术，计算机能够识别人体轮廓并统计乘客数量。
3. 功能公交车乘客计数系统具备以下主要功能：- 实时监测：系统能够实时监测乘客上下车情况，提供准确的乘客计数数据。
- 自动统计：系统自动统计乘客数量，并将数据保存到中央数据库中，方便管理和分析。
- 数据分析：系统能够对乘客数量进行统计和分析，提供有关乘客流动情况的报告和指标。
- 报警功能：系统能够根据设定的阈值，实时报警乘客数量超过限定值的情况。
4. 优势公交车乘客计数系统具有以下优势：- 准确性：通过传感器和计算机视觉技术，系统能够准确记录乘客数量，避免了人工计数带来的误差。
- 高效性：系统实时监测和自动统计乘客数量，节省了人工计数的时间和劳动力成本。
- 数据分析：系统提供的数据分析功能可以帮助公交公司了解乘客流动情况，优化公交线路和运营策略。
- 安全性：系统能够实施实时报警，及时应对乘客拥挤或超载的情况，提高乘客的安全感。
5. 总结公交车乘客计数系统是一种准确、高效、安全的技术解决方案，能够帮助公交公司实时监测和统计乘客数量。
该系统具备自动统计、数据分析和报警功能，为公交公司提供实用的决策参考。
公交车乘客计数系统的应用将在提升公共交通服务质量和用户体验方面发挥重要作用。
2013年湖南科技大学电子设计制作选拔赛试题
2013年湖南科技大学电子设计制作选拔赛试题A LED线状显示屏设计（不限）一．任务利用视觉暂留效应设计并制作一个13点线阵的LED模块的显示屏，其系统结构如图1所示。
在控制器的管理下，由13个LED组成的线阵模块绕中心轴旋转，13个LED按照一定的规律闪烁，显示出“湖南科技大学”，（其中黑色表示灯灭，白色表示灯亮，实际上是实现对汉字的扫描）。
二．要求：1、要求电机转速可调。
转速应满足视觉暂留效应。
2、LED显示屏模仿交通绿色灯时的小人走路，缓慢按小人行走方向前行。
B 公交车载人数统计系统（不限）一．任务：设计并制作人个公交车载人数统计系统。
二．要求：1、人数采集统计功能：公交车在各停靠站上、下车的人数都能精确无误地被系统记录；2、数据存储功能：每个公交车停靠站的客流量都能实时记录，以便公交公司工作人员分析各站的客流量，合理地制定出相应的运营计划；3、数据传输功能：车载人数统计系统能够将各个公交车站的客流量数据通过无线方式（传输距离在1KM以上）传输给计算机；4、要求采用低功耗的430单片机。
C 无线监测系统（不限）一、任务：设计并制作一个无线环境监测模拟装置，实现对周边温度和光照信息的监测。
该装置由一个监测终端和不多于255个探测节点组成（实际要求制作3个以上），监测终端和探测节点均含一套无线收发电路，要求具有无线数据传输功能，收发共用1个天线。
二、要求：1、设计并制作3个或以上探测节点。
探测其环境小试和光照信息。
温度测量范围00C－1000C，绝对误差不少于20C。
光照信息仅要求测量光的有无。
2、设计并制作1个监测终端。
监测终端可分别与各测量节点通信，并能够显示当前通信的节点编号和探测到的温度和光照信息。
3、无线环境监测模拟装置的探测时延不大于5秒，监测终端天线与探测节点天线的距离不小于10CM。
三、说明：监测终端天线与探测节点天线均为圆形空心线圈，用直径不大于1MM的添包线或绝缘外皮的导线密绕5圈制成，线圈直径为3.4±0.3CM（可用一号电池作骨架）。
公交ERP系统介绍
——专注于公交企业信息化
嵌入式gps主机获得中国客车最佳零部件奖聚合gps智能公交调度管理系统获得南京市优秀软件三等奖聚合智能公交营运管理系统以公交运营管理信息化为目标通过自动排班自动发车调度电子路单自动生成等功能系统完成对驾驶员车辆线路各分公司公司等的考勤考核经营效益自动分析实现对现在工作模式和工作流程的改革和完善并可和gps智能公交调度管理系统电子站牌系统面向社会的公交信息查询管理系统等系统实现平滑连接更大程度地提高公交运营管理的效率和效益
后台管理系统 ——自动排班基本参数
后台管理系统 ——自动排班表
后台管理系统 ——调度底表
后台管理系统 ——营运数据盘点
客流统计系统
数据管理 客流量分析
客流收入分析
客流统计系统 ——客流统计查询系统
客流统计系统——客流量分析曲线图
客流统计系统——客流量分析柱状图
客流统计系统——各时段客流量分析对比
自动发车
数据管理
行车路单管理
行车排班表 LED屏控制
站调管理系统
——行车路单管理
站调管理系统
——发车显示屏
分体式车载主机
自动定位：利用GPS接收模块进行自动定位。 自动导航/报站 数话兼容：可通过自身键盘向调度中心拨打电话。 信息显示：显示调度中心发来的文字信息，还可显示工作状态。 刷卡功能：利用RF卡进行司机考勤和车辆加油。 移动目标计数：可以统计上下车人数。 报警/报修：通过键盘上的按键实现自动报警/报修功能。 温度采集：自动采集车辆内部温度并发送至中心。 数据传输模块：CDMA或GPRS数据传输方式，可实时进行数据查询。 分段限速：每站间路段可用不同的速度限定
聚合数码
城市公共交通智能管理系统 （公交企业的ERP系统）
公交公司工作人员的客流统计与数据分析
公交公司工作人员的客流统计与数据分析一、引言公交公司是城市中重要的交通运输组织之一，在日常运营中需要对客流进行统计和数据分析，以便在资源配置、运力调度等方面进行优化和改进。
本文将从客流统计的方法和数据分析的应用等角度，讨论公交公司工作人员在客流统计与数据分析中所遇到的问题和需注意的事项。
二、客流统计方法1. 刷卡数据统计：许多公交公司采用刷卡方式记录乘客上下车信息，通过统计刷卡机数据，可以获得准确的客流数据。
工作人员应掌握刷卡机的操作和读取数据的方法，确保数据的准确性和完整性。
2. 车载摄像头统计：部分公交车配备了车载摄像头，通过对车厢内人数进行监测和统计，可以得出客流量的近似数据。
工作人员应学会分析摄像头拍摄的视频，并运用图像处理软件进行客流统计。
三、客流数据分析1. 时段分析：根据客流的高峰期和低谷期，对不同时段进行分析。
找出高峰期的原因和特点，合理安排运力，提高运输效率。
2. 区域分析：对不同区域内的客流进行分析，了解客流的分布情况和变化趋势。
有针对性地提出改善措施，提升服务质量。
3. 线路分析：根据不同线路的客流情况，评估线路的负载程度和运力需求，优化线路规划和调整站点设置。
4. 乘客分类分析：将乘客按照不同属性进行分类，如年龄、性别、职业等，分析不同乘客群体的出行特点和需求，为运营策略提供参考和支持。
四、数据分析工具与技术1. 数据可视化：通过使用图表、地图等可视化工具，将客流数据直观地展示出来，使分析结果更具说服力和可读性。
2. 统计分析软件：尽可能熟练掌握专业的统计分析软件，如SPSS、Excel等，用于数据的整理、处理和分析，提高数据分析的效率和准确性。
3. 数据挖掘技术：运用数据挖掘技术，如聚类分析、关联规则挖掘等，发掘客流数据中的隐藏信息，为决策提供新的思路和视角。
五、数据分析的意义与价值1. 资源优化：通过客流数据分析，公交公司可以更好地进行运力调整和站点规划，合理分配资源，提高效益。
基于大数据的城市公交客流分析与可视化实践
基于大数据的城市公交客流分析与可视化实践发布时间：2023-02-16T02:38:04.162Z 来源：《工程建设标准化》2022年第19期作者：熊冰蕾[导读] 城市公交客流分析可为城市公共交通规划编制、设施配套、线网优化、资源配置等提供量化数据支撑熊冰蕾（深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司，广东深圳 518000）摘要：城市公交客流分析可为城市公共交通规划编制、设施配套、线网优化、资源配置等提供量化数据支撑。
本文以公交乘客刷卡扫码数据、公交GPS数据以及公交车载客流仪数据为基础，对海口市公交客流特征进行了时空分析，获取到公交乘客出行OD，后又通过将公交线网与路网进行匹配，对海口市主城区主要公交客运走廊进行了识别，为城市公交线网优化提供了关键数据支撑。
关键词：公交客流分析、OD推算、客运走廊识别、数据可视化0引言公交客流分析数据的获取最常见的方法是人工调查，通过跟车、驻站等方法获取站点流量以及客流OD等数据，但所需人力物力巨大，且数据可信度也较难以保障。
随着智能公交系统的发展，公交运营过程中可采集到更加丰富的公交数据，且随着大数据处理技术的日趋成熟，数据处理效率上得到了较大提升，为基于大数据的客流分析提供了基础。
目前国内公交客流分析研究越来越多的以公交日常运营系统中获取到的数据为基础。
不少研究者通过IC卡数据[1-3]，利用公交客流出行特征，通过迭代计算得到单条线路的公交出行OD。
而后随着公交GPS系统与IC卡收费系统结合的推广，结合二者进行的公交客流与出行OD研究成为热点。
涂一霜［4］基于出行链、出行规律和概率计算三种方法结合计算乘客上下车站点。
张清华[5]等人采用距离、时间阀值推算公交出行乘客的上下车站点信息。
刘颖杰[6]杨万波[7]孙凯[8]等人运用到了站点吸引强度和乘客出行站数规律推算公交OD 矩阵。
崔紫薇等［9］基于历史出行记录扩充方法推算下车站点。
上述研究着重考虑了在不同假设前提下在算法层面的优化，缺乏对技术的应用实践，本文将以公交乘客刷卡扫码数据、公交GPS数据以及公交车载客流仪数据为基础，对包括公交出行OD在内的一系列客流数据进行计算分析，进一步将对客流数据的分析运用于公交线网优化当中。
公交公司工作人员的运营数据统计与分析
公交公司工作人员的运营数据统计与分析在公交公司的日常运营中，工作人员扮演着重要的角色，他们负责统计和分析各类运营数据，以便公司能够更好地了解市场需求和优化运营策略。
本文将探讨公交公司工作人员的运营数据统计与分析，以及其对公司运营的重要性。
一、运营数据统计的意义公交公司工作人员负责统计各类运营数据，如载客人数、票款收入、车辆行驶里程、车站客流量等，这些数据具有重要的意义：1. 提供决策依据：通过对运营数据的监测与汇总，公司管理层可以及时了解公交线路的运行情况，从而更好地做出调整和决策。
2. 优化运营策略：从数据中分析载客量、客流高峰时段、热门线路等信息，公司可以合理调配车辆和人力资源，提升运营效率。
3. 改进服务质量：通过客流量和满意度等数据的统计，公交公司能够发现问题所在，并针对性地改进服务，满足乘客需求。
4. 评估业绩和考核员工：运营数据也是评估公司或个人绩效的依据，通过对数据的统计与分析，公司可以对工作人员进行考核与奖励，激发员工积极性。
二、运营数据统计的方法公交公司的工作人员可以借助现代化的信息技术手段进行运营数据的统计与分析，以下是常用的方法：1. 定期采集数据：工作人员需要定期对公交车载客量、票款收入、车辆行驶里程、车站客流量等数据进行统计与采集，并及时记录在公司的数据库中。
2. 数据分析软件：借助数据分析软件，将采集到的数据进行处理和分析，生成各类报表、图表和趋势图，以便公司管理层进行更深入的分析和决策。
3. 数据挖掘和预测分析：通过对历史数据的挖掘和分析，工作人员可以探索出潜在的规律和趋势，为公司未来的运营决策提供参考。
三、运营数据统计与分析的案例分析以某公交公司X线路为例，工作人员对其运营数据进行统计与分析，得出以下结果：1. 载客量与时间的关系分析：通过对历史数据的统计，发现X线路在上班高峰期和放学时间段的载客量较高，而非工作日的载客量明显下降。
因此，公司可以增加车辆数量，提供更多的班次和舒适的乘车环境，以满足乘客需求。
公交车车载客流量统计应用方案
公交车车载视频客流量统计应用方案公交车作为人们出行的重要公共交通工具，通过对公交车客流量的统计，我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站等的人流量，利用这些数据，发挥智能调度系统，让公共资源得到更充分的利用，客流统计的精确度直接影响到智能交通系统的运作和公交运营效益。
华天成车载视频客流量统计分析系统，采用先进人数统计算法，通过分析检测活体（人体头部和肩部）的形状，在实时视频监控的同时对指定区域和指定方向的人群流量进行分析统计。
在标准环境下人数统计精确度高于 95%以上。
可广泛用于需要活体统计和限制的场合，为管理者提供实时、直观、准确的客流量数据，有利于更高效的管理和组织工作。
系统功能1. 对车辆前后门的上下客流数量和车厢内不断变化的总人数进行分别统计。
2. 用户可直接能过 IE 访问到客流量统计终端，进行区域、方向、报警条件等设置，对视频画面进行录像、抓拍。
3. 多人同时通过检测区域时，可区分出每一个人的流动方向。
4. 对统计的数据生成报表5. 人数计数器支持多路视频同时人数统计，1 路视频本地输出， SD 卡存储，报警输入/输出，RS485 输出。
系统组成前端：摄像机，采集视频信号传给客流统计终端，车载智能视频客流统计 DVS，用于统计回传视频中的总人数以及人群流动方向等信息，获得指定时段和指定区域内的人群流动量数据。
后端：用户可通过 IE 访问、GPRS 等途径访问到终端，在实时视频画面上指定统计区域和方向；对视频画面进行录相、抓拍；并得到区域内人群流动量的准确数据，生成、打印表报。
并通过 GPS 定位跟踪。
客流统计系统的原理车载智能视频客流统计 DVS，固定摄像头提供的视频画面里提取出运动区域，根据这些运动区域进行统计。
当运动区域和人的大小相似的时候，就可以认为有一个人通过。
当多个人距离较近的时候，采用人体大小的先验知识，把一个运动区域分割为多个单人区域，从而对客流量的估计。
当然，视频流是实时连续的，运动区域的检测和分割需要在每一帧内不停地计算。
公交车拥挤度实时查询系统的制作流程
本技术公开了一种公交车拥挤度实时查询系统，其包括客流信息采集单元、控制单元、通信单元和终端显示单元；通过客流信息采集单元采集上下车人数，将上下车的人数之差累计相加得到公交车的拥挤度，再通过通信单元及时传输给终端显示单元，将拥挤度数据加上公交车的线路号码、当前地址码，通过短距离通信，传送到站台显示器，再通过有线通信传送给公交站台的下几站，供显示屏显示公交车路数、目前所在站点位置、车辆当前拥挤度等，并将这些信息传送到交通调度中心显示器，辅助调度，所述交通调度中心显示器将车载信息上传到网络服务器上，以便乘客通过手机或者平板电脑实时查询公交车的位置和拥挤度信息，为乘客出行提供方面。
技术要求1.一种公交车拥挤度实时查询系统，其特征在于，包括客流信息采集单元、控制单元、通信单元和终端显示单元；所述客流信息采集单元，用于采集与传输每个车站的上车人数信息和下车人数信息；控制单元，用于接收客流信息采集单元发送的上车人数信息和下车人数信息，并将上车人数和下车人数相减运算，计算每个车站的累计上车人数，再将每个车站的累计上车人数累计相加，统计当前车载人数，与预设值进行比较，判断车辆的拥挤度，将车载信息传输给通信单元，其中，所述拥挤度为当前车载人数与预设值的百分比，所述车载信息包括车辆的拥挤度、公交车线路号和目前所在站点位置；通信单元，在控制单元与终端显示单元之间建立通讯通道，进行数据传输；终端显示单元，接收、处理并显示车载信息；所述客流信息采集单元与控制单元连接，所述通信单元包括第一通信单元和第二通信单元，所述第一通信单元与控制单元连接，所述第二通信单元与终端显示单元连接，所述第一通信单元与第二通信单元进行数据通讯，所述终端显示单元包括终端服务器和显示单元，所述终端服务器与显示单元连接。
2. 如权利要求1所述的一种公交车拥挤度实时查询系统，其特征在于，所述终端显示单元包括车载显示器、站台显示器和交通调度中心显示器，所述车载显示器与控制单元通过有线通信单元连接；所有站台显示器和交通调度中心显示器构成了局部有线通信网络，而车辆进站时所在的站台显示器与控制单元通过无线通信单元连接。
客流统计分析系统
客流统计分析系统简介客流统计分析系统是一种用于对商场、店铺、景区、地铁站等公共场所的客流量进行统计和分析的系统。
该系统采集和分析实时的客流数据，为管理者提供决策支持和业务优化。
功能特点数据采集客流统计分析系统通过安装在公共场所的传感器、摄像头或移动设备等方式，实时采集人流数据。
采集的数据包括人数、进出时间、停留时间等关键信息。
数据处理采集到的数据将通过服务器进行处理和分析。
系统可以根据设定的参数进行客流数据的筛选、去除异常数据和噪声等操作。
数据分析客流统计分析系统可以将采集到的数据进行可视化展示，包括柱状图、折线图、热力图等形式，以便管理者直观地了解客流变化趋势、高峰时段等。
统计报表系统将根据用户需求生成各类统计报表，包括日、周、月、季度、年度等不同时间段的客流量、客流趋势对比等报表，以便管理者进行决策分析和业务优化。
预测分析基于历史数据和趋势分析，客流统计分析系统可以预测未来一段时间内的客流情况。
预测结果可以帮助管理者调整运营策略，提前做好准备。
异常报警系统可以根据设定的规则和阈值，实时监测客流数据的异常情况，并通过邮件、短信等方式自动发送报警信息给管理者。
应用场景商场和超市客流统计分析系统可以帮助商场和超市了解客流量的变化趋势，合理安排人员和资源，提升服务质量，提高销售额。
地铁站和公交车站客流统计分析系统可以帮助地铁站和公交车站准确统计客流量，合理安排车辆和班次，缓解拥堵，提高公共交通服务效率。
旅游景区客流统计分析系统可以帮助旅游景区优化游客体验，提前做好人员调配，避开拥堵时段，提高景区的运营效益。
展览和会议客流统计分析系统可以帮助展览和会议的组织者了解参会人数预期，合理规划会场空间和资源，提供更好的参会体验。
结论客流统计分析系统是现代社会管理和经营的重要工具之一。
通过实时采集、处理和分析客流数据，系统可以提供决策支持和业务优化的依据，为公共场所的管理者提供更好的服务和运营决策。
公交智慧系统设计方案
公交智慧系统设计方案公交智慧系统是利用物联网、云计算等技术，对公交车辆、乘客和公交站点等进行实时监控和管理的系统。
它可以提供实时的公交车位置信息、到站预报、人流分析等功能，提升公交运输效率和服务质量。
下面是一个设计公交智慧系统的方案：1. 硬件设备公交智慧系统需要部署一定数量的硬件设备，包括车载终端设备、站点终端设备和监控设备。
车载终端设备可以安装在公交车辆上，用于采集车辆的实时位置信息和车载视频监控；站点终端设备可以安装在公交站点上，用于采集乘客乘车信息和站点人流量；监控设备可以安装在公交站点和车辆周边，用于监控车辆运行情况和站点安全。
2. 数据传输与存储公交智慧系统需要建立一个稳定可靠的数据传输网络，将车辆和站点的数据传输到云服务器进行存储和处理。
可以采用无线传输技术，如4G、5G等，实现车载设备和站点设备与云服务器之间的实时通讯。
云服务器需要具备足够的存储空间和计算能力，用于存储和处理大量的公交数据。
3. 数据采集与分析车载终端设备和站点终端设备可以采集车辆和站点的实时数据，如位置信息、乘客人数等，并上传到云服务器进行处理和分析。
云服务器可以通过数据挖掘和机器学习等技术，对公交数据进行分析和建模，提供实时的公交车位置信息、到站预报、人流分析等功能。
例如，可以根据历史数据和实时数据，预测出公交车辆的到站时间，提前进行乘客提醒，减少等车时间。
4. App应用公交智慧系统可以开发手机App，供乘客使用。
乘客可以通过App查询公交车的实时位置、到站预报等信息，方便乘客合理安排出行时间。
同时，乘客可以通过App提供实时的公交车位置信息、交通状况等，帮助公交公司实现精准调度，提高运输效率。
5. 运维管理系统公交智慧系统需要建立一个运维管理系统，用于监控和管理整个系统的运行情况。
运维人员可以通过管理系统实时监控车辆和站点的运行状态，及时处理故障和异常情况。
同时，管理系统可以提供各种报表和统计分析，帮助公交公司进行绩效评估和运营优化。
智能公交车站信息管理系统的设计与实现
智能公交车站信息管理系统的设计与实现智能公交车站信息管理系统是一种基于先进科技的解决方案，旨在提高公共交通系统的效率和便利性。
本文将详细介绍智能公交车站信息管理系统的设计与实现，包括系统的需求分析、功能设计、技术架构和实施过程等。
一、需求分析智能公交车站信息管理系统的主要目标是提供准确、实时的公交车站信息，方便乘客查询和管理。
通过该系统，乘客可以获取公交车到站时间、路线信息、乘车人数等，从而更好地规划出行。
同时，系统还需要提供后台管理功能，方便公交运营人员对车站信息进行管理和更新。
二、功能设计1. 公交车到站查询：乘客可以通过输入车站编号或扫描二维码，查询公交车到站时间和路线信息。
系统将根据实时数据计算并显示乘客所在公交车站的公交车到站时间信息。
2. 实时人数统计：系统通过车站摄像头监测乘客人数，实时统计车站内的人数。
乘客可以通过系统查询当前站点的人数情况，以便合理安排行程。
3. 车站管理：公交运营人员可以通过系统管理车站信息，包括添加、编辑和删除车站信息。
系统还可以提供预测乘客流量和管理车站设备等功能，帮助运营人员优化公交线路和提供更好的服务。
4. 数据分析和报表：系统将收集和分析车站乘客人数、公交车到站时间等数据，生成统计报表和图表，帮助运营人员进行决策和优化运营管理。
三、技术架构智能公交车站信息管理系统的设计可以采用分布式架构，包括前端、后端和数据库三层结构。
1. 前端：前端开发可以使用现代化的Web技术，如HTML5、CSS3和JavaScript，用于实现用户界面和交互功能。
前端页面应该友好、简洁，方便用户查询信息和管理功能。
2. 后端：后端开发采用高性能的服务器端语言和框架，如Java或Python。
后端主要负责处理用户请求、查询数据库、计算数据等业务逻辑。
同时也可以使用缓存技术和负载均衡等方式提高系统的性能和稳定性。
3. 数据库：数据库可以采用关系型数据库（如MySQL）或NoSQL数据库（如MongoDB），用于存储用户信息、车站信息和实时数据。
公交客流统计系统
公交客流统计系统概述公交客流统计系统是为公交运营公司提供的一种数据统计、分析和管理工具，能够帮助公交公司实现对公交车辆客流量的实时监测、统计和分析，从而提高公交运营效率、改进线路和服务质量。
公交客流统计系统通常包括三个主要部分：1.入口设备：用于采集、上传公交车辆上乘客人数数据的设备，如智能门禁系统、人脸识别系统等。
2.数据处理和存储系统：对入口设备上传的乘客数据进行处理和存储，并提供查询和分析功能。
3.数据展示和管理系统：将数据以可视化方式展示，并提供管理人员对数据进行操作和决策的功能。
功能公交客流统计系统的主要功能包括：1. 实时监测公交车辆客流量通过在公交车门口安装智能门禁或人脸识别设备，系统可以实时监测公交车上的乘客人数信息，并将其自动上传到数据处理和存储系统中。
公交公司可以通过实时监测车辆客流量信息，优化公交车辆的调配，增加公交车辆的投入，提高公交服务供给。
2. 统计公交线路客流情况公交公司可以通过公交客流统计系统，了解每条公交线路的客流情况，包括每个时间段的客流量、乘客数量等，从而发现线路瓶颈，制定调整线路和增加服务等措施，优化公交路线和提高服务质量。
3. 分析公交客流特征公交客流统计系统可以对公交车上的乘客数据进行分析，包括各个时间段客流量变化、客流量峰值等，以及对不同乘客群体的分析，从而帮助公交公司制定更加符合市场需求和乘客需求的公交服务策略，提高公交服务满意度。
4. 预测公交客流负荷通过对历史公交客流数据的分析，公交客流统计系统可以预测未来公交客流负荷，帮助公交公司在需要的时间段增加公交车辆数量，提高公交服务效率。
5. 管理公交车辆和司机信息公交客流统计系统可以对公交车辆和司机信息进行管理，包括车辆行驶轨迹、车辆维护信息、司机工作情况等，帮助公交公司了解车辆和司机的使用情况，保障公交服务的安全和可靠性。
结论公交客流统计系统是公交运营的一个重要工具，可以帮助公交公司实现实时监测、统计和分析公交车辆上的客流数据，从而提高公交运营效率和服务质量。
市城市公交企业成本规制办法-精品
市城市公交企业成本规制办法一'总则为贯彻落实公交优先发展战略，科学合理测算我市城市公交运营成本和运营收入，优化财政补贴政策，提高补贴资金使用效益，促进公交事业持续健康发展，逐步建立政府主导发展机制、运营服务补贴机制、服务质量考核机制和服务能力提升机制，根据交通运输部制定的《城市公共汽电车企业运营成本测算规范》和《**市人民政府办公室关于印发**市公交都市建设实施方案的通知》（*政办（2018）50号），制定本办法。
（一）基本原则1.公益性原则。
贯彻落实城市优先发展战略，保障市民公交出行需求，在财政可承受范围内，支持不断提升公交运营服务质量和水平。
2.可持续原则。
改善公交企业经营状况，不断提高公交服务供给能力。
政府每年安排公交专项补贴补偿资金，并纳入财政预算，激发公交企业市场主体活力，促进企业高效运营、良性发展。
3.合理性原则。
计入规制成本的各项成本费用应当客观反映公交企业运营活动正常需要，并按照科学、合理方法与标准核定，且符合社会公允原则。
公交企业因承担和执行公益性、指令性任务等减少收入（包括执行低票价、减免票、技术升级、经营冷僻线路、服务“夜经济”延时运营）和增加成本等形成的政策性亏损，作为政策调整因素予以补偿。
4.精细化原则。
成本规制随公交企业经营管理与财务管理规范化程度的提升不断完善，逐步实现科学化、精细化管理。
随着智慧交通设施的投入，企业运行成本由过去根据历史运营成本估算转变为基于客流大数据的实时模型计算，由过去按现有车辆计算成本转变为按线路计算成本，在成本管理中同时考核线路内车辆冗余和车次调度等因素。
按照现代企业管理制度，以客运集团一公交线路一运营车辆为主线构建城市公交的投资中心一利润中心一成本中心规制方案。
5.激励性原则。
建立激励与约束机制，鼓励公交企业在保障运营安全和服务质量的基础上，努力开源节流，创新经营方式，提高运营效率，增强市场竞争能力与自我造血功能。
推动公交企业完善现代企业制度，实施运营成本约束与服务质量考核奖惩机制，深化城市公交行业运营体制改革。
交通信息采集系统包含哪些方面
交通信息采集系统包含哪些方面交通信息采集系统是一个复杂而全面的体系，其包含多个方面的功能和组成部分，主要如下：一、道路监测设施：交通流量检测器：通过地磁感应、视频图像分析、微波雷达等技术实时获取路段或交叉口的车辆数量和速度。
路况探测设备：用于监控路面状况，包括湿滑程度、结冰、破损、坑洼等。
环境感知装置：如气象站，收集温度、湿度、风速、能见度等对道路交通有影响的环境数据。
二、车载信息采集：GPS定位与浮动车数据：利用GPS接收器获取车辆位置信息，结合无线通信网络上传至后台系统，形成浮动车数据，反映实际路网上的行车速度、行程时间、拥堵状态等信息。
车辆电子标识系统（如RFID、DSRC）：记录并传输车辆身份识别信息以及行驶状态。
三、视频监控系统：高清摄像头及视频分析软件：用于捕捉道路上的交通动态，包括车辆违章行为、交通事故、行人过街等情况，并进行实时或事后分析。
四、智能信号控制系统：自适应信号控制单元：根据实时交通流量自动调整信号灯配时，优化路口通行效率。
信号机联网系统：实现信号机之间的协同工作和远程调控。
五、停车信息系统：停车场传感器：实时监测停车场内车位占用情况，并将数据上传至统一平台。
停车诱导屏：显示附近停车场的空闲车位信息，引导驾驶员合理停车。
六、公众参与与社交媒体数据：利用手机APP或其他移动终端，用户可以提供路况报告、事故信息等，作为官方数据的有效补充。
从社交媒体上抓取与交通相关的信息，经过处理后转化为有价值的交通数据。
七、通讯网络与数据传输：无线通信网络（如GPRS、4G/5G、V2X等）：负责将各种前端采集设备的数据实时传输到数据中心。
数据通信机：作为信息采集点与中心系统的桥梁，确保数据的安全高效传输。
八、数据分析与决策支持系统：后台数据分析软件：对接收到的海量交通数据进行清洗、整合和深度挖掘，生成交通流量分布图、出行模式分析报告、道路拥堵预警等信息。
决策支持平台：基于数据分析结果为交通管理部门提供调度建议、应急预案制定依据等决策支持服务。
智能车辆客流统计方案
︻解决方案︼长沙市旺康电子科技有限公司网址：目录前言 (3)1．系统概述 (4)2.方案主旨 (5)3.应用范围 (5)4.公交乘客秩序管理面临的问题 (6)5.解决方案 (6)5.1.系统总体拓扑图 (7)5.2.系统构成 (8)5.2.1.车载智能视频人数统计DVS ......................................... 错误!未定义书签。
5.2.2.车载视频DVR (9)5.2.3.GPS终端（含3G，GPRS或者WIFI模块） (9)5.2.4.监控中心管理平台 (9)5.2.5.数人专用摄像机 (10)6.系统对接 (10)7.系统操作流程 (12)7.1.整体流程图 (12)7.2.乘客数量统计 (12)8.系统功能 (13)8.1.公交即时人数统计 (13)8.2.统计出每个车站上下车的乘客数量 (13)8.3.通过I NTERNET远程察人数数据和图像 (13)8.4.多人同时通过检测 (13)8.5对统计的数据生成报表 (14)8.6.智能分析进出乘客 (14)8.7.实现无线视频监控 (14)8.8.安全联动报警 (15)9.系统配置说明（单辆公交） (15)专用数人摄像机 (15)10.系统优势 (16)前言近年来，随着长途客运和城市公交的蓬勃发展，公交车已然成为人们出行的重要交通工具（上班下班、出差办事、走亲串友、年底回家探亲团聚等等）无时无刻都在乘坐汽车，并且随着中国经济和人口数量的不断增涨，未来的长途客运和城市公交事业将会呈上升趋势的发展，同时乘客数量也在迅速的递增。
所谓人满为患，众所周知，中国人口世界第一，一旦公交车的数量无法满足乘客需求时，势必会造成公交拥挤、秩序混乱、逃票漏票、管理无章等严重现象，也势必对交通造成一定的影响。
特别是一些一、二级城市，此类现象尤为严重，比如深圳，每天早上、下午及周末的公交拥挤、交通拥堵、超载现象时时发生，相当严重。
公交客流统计技术介绍
公交客流统计技术介绍内容提要：城市公共交通在我国城市交通中占有越来越重要的地位，公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础。
本报告介绍了三种公交客流统计方案。
一、项目背景伴随着我国城镇化的不断发展，与日俱增的城市人口使大中城市的交通压力越来越大，发展大公交既是民众出行的需要，也是建设低碳城市的需要。
GPS/GPRS/3G等技术在公交调度中已经普及应用，可以实时监控车辆的位置及车速等信息，对车辆调度、智能报站、运营安全管理已经发挥了很大的作用。
但是公交客流信息的实时采集一直是困扰行业的疑难问题，准确采集公交车辆的实时载客信息及站点上下客信息，从而实现智能公交发展战略、优化公交线路、提高公交营运效率、提升百姓满意度，提高居民出行公交分担率，这将是下一步提升公交信息化的发展方向，也是最终实现智能交通的必由之路。
当前我国各大城市对公交客流信息的采集方法主要有驻点式目测客流调查法和人工跟车统计法，这两种方法都是人工监测的方法。
在调查准备阶段，需对调查人员做大量的组织工作。
公交客流人工调查后，资料整理的工作量也很大，人工调查的数据在使用之前必须经过编辑整理、数据提炼的过程。
另外，人工调查难以保证数据质量，由于需要长时间工作，调查人员必须时刻呆在车上很容易出现疲劳与失误，例如大量乘客上下车时出现计数错误等。
人工客流调查是一项非常繁琐和耗费人力、财力的工作，在实际操作过程中，做到经常性、系统性非常困难。
但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。
因此，公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而信息采集技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为线网优化提供了重要的参考数据。
三、公交客流监测技术原理介绍欧美发达国家常用的公交客流监测技术主要有三种：主动红外技术、车辆测重技术、3D图像技术。
城市公交自动化运营管理系统功能概述
（ 尔滨 市公 共 汽 车 总 公 司 ， 龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 黑 ５０ ０
摘 要： 简要介绍 了 市公 交 自 城 动化运营管理 系统的功能。 关键词： 交 自动化运 营； 公 管理 ； 功能 决公交车 自动化管 理的问题 ， 目前北京 、 上海 、 启动后开始对行车里程计 数值 ，车几点到该站 哈尔滨等城市 已经或正在实施城市公交车的 自 又几点钟开始启动行车 ，站点之 问行车几分钟 动化 管理工程 ， 此项工程涵盖 内容广泛 ； 不单实 等数据存人微处理器 ，车行走到下一个车站重 现了对公交车的运营管理 ， 还实现 了各路公交 复上一站 的工作内容 ， 依次类推 ， 直到该线路的 车的到各站点时间的 自动化管理 ：实现 上述功 终点 。 如果在每条线路的始发站点、 终端站点上 能 的技术 是用 Ｇ Ｓ Ｐ 定位技术 ， 该项 产品成 本相 各安装一个无线通讯模块设备 ， 将该车行车时 当的高 ， 台车辆 ２ ０ 每 ０ ０元 之多 ， 己非常严 重的 所 发生、接收的数据及经过运算处理后的数据 能： 影响该产品 的推广和发展 ，市场急需一种功能 经本车 的无线通讯模 块与始发站点 、终端站点 １运营实时数 据采集功能 完善 、 技术先进 、 成本低廉 的新产品来代 替价格 上 的无线通讯网络联 络并将数据经 网络存入信 包括公交运营车辆定位 ， 将运营车辆 的区 昂贵 的 Ｇ Ｓ Ｐ 系统 ， 已成 当务之急。Ｇ Ｓ Ｐ 系统 比 息数据处理 中心。 间定位位置数据传送 到调度指挥中心 ，并不时 较适合长途客车、 货车营运 ， 内公交汽车 的各 市 上述 用采集 汽车行车 里程或公 里数 的简 发送公共交通信息。实现首末与企业调度各部 个站点 已经确定了各个站点 的地理位置及行车 单办法就 可以象 Ｇ Ｓ Ｐ 系统 、 无线通 讯模块 网络 门之 间的实时数据传递 ，获得实 时的车辆调度 路线 ，公交汽车必 须按着 固定的车站点及路线 系统一样完成它的所有功能 ：确定公交车的位 信息 、 客流统计信息等 。 行走 ，只要 能够做 到按既定的该 路线的各个站 置 ；如公交车偏离行车路线及不按运行时间运 点， 依次行车即可， 并且能够作到将 行车 当中的 行都可告警及提示 。另外可 以用踏板计 数器的 ２车辆运营状态的实时监控功能 通过对运营车辆位 置信息 的实时采集 ， 对 所有信息采 集、 处理 、 传输到监控 中心 ， 根本用 装置统计 人数 ： 每个车站上 、 车人数 、 的车 下 总 公交运营车辆的实 时监控 、 跟踪 ， 调度管理人员 不上 Ｇ Ｓ系统 ， Ｐ 而用 Ｇ Ｓ系统是 多此一举 和极 载人数 ， Ｐ 准确率在 ９ ％以上 。可 以给车辆 即时 ５ 可随时观察到每辆车 的运行状态 、载客量和准 大的浪费 。而市 内出租汽 车应该 用 Ｇ Ｓ Ｐ 系统 ， 调度及车票 、车辆收入费用等一个准确的数据 点率等实时信息 ；当发现个别车站乘客过于集 因为出租车为了拉顾客 ，它每时每刻都行走在 依据 ，该系统 可完成任何一辆公交车从 车场 出 中和车辆超 载时，调度人员可及时调车来 疏散 道路上 ， 而且行走 的线路 、 方向、 地点 、 随市 民的 发一路 的行 车路 线上所有数据都 可记录在案 ： 客流。 同时可及 时发现突发事故 ， 对驾驶员提示 要求 不停的在变化 ，也就是 说出租车在满城市 其中包括； 出场 、 进场 、 及到各站点时间、 各站点 危险警告 ， 并且系统还可以按照若干一定的例 的地域里 到处行 走 ，根本没有 固定 的路 线 、 方 上 、 下车人 数 ， 各个公交车运行 的人车公里数 、 行指标对公交车辆运营进行例行的评价。 向， 它随 时在变 化 ， 你要想立即找 到它 ， 必须用 百公里耗油 数等多项考核数据依据 ， 这对 于降 ３实 时通信功能 ＧＳ Ｐ 定位系统才能做 到，另外长途客车 由于行 低能源消耗 、 提高生 产效率 、 方便 市民的出行 、 根据采集 的数据信息调整车辆 ， 实现运 营 车距离遥远 ， 也应 用 Ｇ Ｓ系统 ， 完成监 控长 增进社会 的和谐与安定团结起到很 大作用 。同 Ｐ 来 车辆与调度指挥中心的实时通信 ， 同时支持 途客车运营 中的情况。 并 时管理 中心对各车运行情 况一 目了然，可及时 公交车辆驾驶员和交通设施之间的双向通信 。 在公 交车始 发站 、 点站 、 沿公交 车行 的进行管理 、 终 及 调度 ， 借此实现公交车运营 自 动化 ４运营历史数据的统计分析功能 驶线 路上的每个车站点都 设立 无线通讯模块 ， 管理系统 。 通过 运营报 表历 史数据 的统计 和分析可 每条公交线路为一组无线 网络 ，用无线通讯模 现 在城市 道路交叉 路 口的红绿灯 控制是 以把握分析运营规律 ，从而制定合理 的运营计 块组 网建设公交车 自动管理 网络 ，在大城 市公 采用继 电器定时控制 ，控制时间是事先经过实 划。 交车线路 、 路况复杂、 线路数众多的情况下无线 际车辆来往通过的数量发生的概率 ， 大体上确 ５线路客流预测功能 通讯 网络也随着庞大 、 复杂 、 多 ， 繁 这样就无 形 定各个方 向红绿灯亮的时间 ， 一经确定永不改 利用运营报表历史 数据作 出初始的预测 ， 中给 网络的组建、 运行 、 安全等诸多方面带来麻 变 ， 它是个定值 ， 几年 由于公家 、 这 私人车辆的 然后利用网络实时传输来的客流信息进行动态 烦 、 不便 ， 同时使得 制造成本显著增加。另一个 猛增 ，再加之车辆在通过道路交叉路 口方 向的 地修正 。 原 因是在 车站牌上安装设备容易 遭到破坏 ， 一 随意性 、突发性都将导致车 流量 的方 向的不确 ６调度优化方案的生成 和评价功能 旦某个站点 出问题就会影响全局。能不能将车 定性 ，而经常造成 长时间的某个方 向堵车的现 在上述分析判别功能的基 础上 ， 自动调整 站牌上的无线通讯模块取消 ，即不用行车线路 象， 尤其是在大城市此种现象尤 为突出。 已经 现 发车问隔和行车顺序 ， 生成优化 的调度方案 ， 并 中车站点上的无线通讯模块组网的方式来跟踪 成为交通顽症 ，事到如今也没有一个很好 的切 车辆行走的线路 、 轨迹或不用 Ｇ Ｓ系统来跟踪 实可行 的解决办法。如果公交车采用上述 的办 Ｐ 加以评价， 为调度人员提供决策支持。 ７乘客信息采集功能 车辆行走 的线 路、 轨迹 ， 答案是肯定 的 ； 因为每 法每个公交车上都 安装无线通讯模块 ，其它车 在公 交车上 设置公交智 能卡读 写器将乘 条线 路的公交车是按照事先早 已确定好 的行车 辆也陆续安装无线通讯模块 ，而且它的通讯距 客信息传输到调度指挥中心 。 路线 、站点 的先后次 序来 行车 ；第一站是× × 离在 １０ ， × ０ 米 那么在城 市道路交叉 口东 、 、 、 西 南 ８车辆维护保 养信息管理功能 站， 与始发站几公 里距离 、 大约行 车几分 钟 ， 直 北各个方向 ５ 米处安装无线通讯模块 ， Ｏ 专门接 记录公交车辆及保养 日 ， 志 对车 辆维修 和 到该线路 中的每个站 台的数据都 已十分 清楚 、 收来 自各个 方向的车辆信息 、 信号 ， 统计每个方 保养情况进行统一的信息管理 ，以协助运 营人 确切 ， 只要采集 、 或知道汽车行驶过程 中行车公 向上等待过往交叉 口车辆数 目，并将次数据送 员进行车辆 日常管理和成本分析。 里数值 ，知道该车从始发站 开始行车到现在的 往交叉 口红绿灯监控 系统 ，经过复杂的运算处 随着科学技术的进步及发展 ， 各行各业都 地点 已经走 了几个站点 ，目 的位置处于那两 理后确定各路方向红绿灯亮 、 的时间长度 。 前 熄 确 在向更 高领 域的 自动化及 自动 化管理 方 向发 个车站 中间且与前 、后站点 间距几公里数值在 保交叉路 口车辆运行畅通 ， 做到适时 、 捷、 快 合 展， 城市公交系统也不例外 。据了解 ， 现在许多 与数据库的 内容相 比及查找后就很容易确定车 理分配各个 方向上 车辆 的等车时间 ，从根本上 城市公交车 已经用 Ｒ Ｉ ＦＤ射频 技术实现 了对公 到了那一站点 ，那么在这个车站 台上车停下来 解决城市道 路交叉 口某个方 向上长时间等红绿 交车 的简单 管理 ； 交车出场 、 场的时间 、 开门 ， 客上 、 如公 进 旅 下车关 门后 ， 车上的微处理 器已 灯 的 现 象 。 次数等项 目， 其实 以上几个简单项 目 远不能解 经将本车在该站点的上、 车人数统计完成 ， 下 车 责 任 编 辑 ： 兆杰 孙 城市公共 交通是广大 市 民出行 的主�
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基于红外技术的公交车载人数统计系统的设计
0．车载人数统计系统的功能
为了有效记录公交线路各站点的真实客流量，为公交公司提供合理的车辆调度规划依据，公交车载人数统计系统的功能如下：
1）人数采集统计功能
公交车在各个停靠站点上下车的人数都能精确无误地被系统记录。
2）数据存储功能
每个公交车停靠站点以及该站点的客流量为一对一记录保存，以便公交公司工作人员分析各站点的客流量，合理的制定相应的运营计划。
3）数据传输功能
车载人数统计系统可以将各个公交停靠站点的客流量数据通过有线或者无线方式传输给计算机。
1．系统硬件设计
系统以单片机MSP430F149为核心控制器，集成红外发射模块、红外接收模块、串行存储器模块、RS232接口模块和电源管理模块。
系统框图见图1。
图1 系统框图
Fig.1 System diagram
2.1 单片机单元
系统采用TI公司的MSP430F149单片机作为核心控制器，此款单片机具有16位的CPU
集成寄存器和常数发生器，可使单片机实现最大化的代码效率；集成JTAG，支持在线编程；
两个通用全双工串行同步/异步通信接口；PWM控制输出；外部中断输入接口。
单片机负责
采样公交车辆开关门信号，开启或者关闭红外计数模块，记录各个公交站点的上下车人数，
存储各个站点上下车人数数据并将存储的数据传输给计算机。
2.2 红外发射模块
红外发射二极管LF5038作为发射模块的红外信号发射器件,其电气参数如下：峰值波长
为940nm；正向工作电压V F为1.2V，正向驱动电流I F最大值100mA，一般来说，IF越大，发射距离越远。
由于红外接收模块可以接收的载波频率为38kHz，所以红外发射模块需要以38kHz的载波发射信号[1]。
单片机MSP430F149内部包含PWM输出控制，很容易实现载波信号的设置。
单片机管脚的输出驱动能力有限，为提高发射模块的发射距离，采用外接三极管驱动电路以提高发射模块的正向电流I F，来提高发射模块的发射距离[2]。
红外发射驱动电路如图2a。
2.3 红外接收模块
红外接收模块采用LF0038F，其性能参数为：可接收的载波频率典型值是38kHz；当红外发射模块的正向电流为300mA时，LF0038F接收的最小距离为15m；接收角度的典型值为±45 º。
红外接收模块对供电电源的要求比较严格，为防止误输出信号的发生，对其输入电源
Fig.2 Infrared transmit and receive module principle diagram 单片机PWM输出驱动红外发射模块向外发射38kHz的脉冲信号，LF0038F接收到有效信号时OUT端输出低电平信号，当LF0038F接收不到有效信号时OUT端输出高电平信号，期间由低电平到高电平会产生一个上升沿信号。
LF0038F输出信号的波形如图3a。
图3 信号波形图
Fig.3 Signal waveform figure
2．系统软件设计
3.1数据传输程序设计
系统可以将各站点相对应的上下车的乘客数量进行存储，并且可以通过有线或者无线方式传输给上位机。
有线方式采用RS232接口电路进行数据传输，无线方式采用红外通信方式。
由于RS232通信技术比较成熟，容易实现，这里不再介绍，主要详细介绍红外通信方式传输数据。
红外通信的难点和重点在于红外信号的编码格式定义。
在系统中编码格式定义如下：系统采用两种周期格式分别为1.125mS和2.25mS，其中以脉冲宽度560uS、间隔565uS、周期为1.125mS表示二进制的“0”，以脉冲宽度560uS、间隔1685uS、周期为2.25mS表示二进制的“1”。
信号周期波形如图3b。
红外数据编码包括9部分：引导码、车辆识别原码、车辆识别反码、站点原码、站点反码、上车乘客数原码、上车乘客数反码、下车乘客数原码和下车乘客数反码，共74位数据组成。
引导码由9ms的低电平和4.5ms的高电平构成，车辆识别码由13位原码数据和13位反码数据构成，站点码由8位站点原码和8位站点反码构成，上车乘客码由8位上车乘客数原码和8位上车乘客数反码构成，下车乘客码由8位下车乘客数原码和8位下车乘客数反码构成。
为防止通信过程中出现错误，用各个反码验证前面接收的原码数据是否正确。
红外数据编码结构如表1。
数据发射编码图见图3c。
表1 红外数据编码结构表
Tab.1 Infrared data coding structure sheet
当需要将车载系统记录的数据传输到上位机时，操作人员按下数据传输控制按键，系统进入数据传输程序，由程序控制红外发射模块按数据编码格式输出相应的数据信号。
上位机接收到数据后，判断数据是否有效，然后通过红外发射模块向车载系统发回数据有效或者无效应答。
数据传输完毕后，车载系统自动进入待机模式，等待新的数据记录的开始。
数据传输流程图见图4a。
3.2主程序功能
主程序负责初始化、开中断、检测车门开关、指导系统进入各种相应的工作状态。
主程序流程图见图4b。
3.3上下车人数统计程序
公交车到站后，系统检测到开门信号时，程序开启PWM输出，驱动红外模块发射频率为38kHz的脉冲信号，LF0038F接收到信号OUT端输出低电平信号。
当乘客上下车时，红外模块发射的脉冲信号被人体遮挡住[3]，接收模块没有信号输入，LF0038F输出信号由低电平跳变为高电平，上升沿触发单片机中断，程序进入乘客上下车检测判断，单片机通过程序处理后确认有乘客上下车时，系统便进行相应的上下车人数记录。
系统检测到车门关闭公交车离站时，保存相应站点序号以及在该站上下车人数，并且清零相应寄存器。
客流统计程序见图4c。
图4 程序流程图Fig.4 Program Flow Diagram。