船舶设计原理复习提纲
船舶原理——精选推荐
船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么？近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
船舶设计原理复习资料
第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或者航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才干进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度普通指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，普通是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力普通是指在规定航速或者主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道蜿蜒而调头艰难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或者最大长度有所限制；吃水T，受航道或者港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部份，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素普通是指哪些？通常是指排水量△，载分量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载分量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa L BTCb 。
然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船分量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
,船舶原理复习
,船舶原理复习1，中拱，中垂●在总纵弯矩作⽤下，使船体沿船长产⽣纵向弯曲变形。
当船体出现船中部上拱、⾸尾下垂的纵向弯曲变形状态时，称为中拱。
●当船体出现船船中部下垂、⾸尾上翘的纵向弯曲变形状态时，称为中垂。
2，浮⼼、重⼼、漂⼼、稳⼼浮⼒作⽤中⼼，称为船舶浮⼼，浮⼼就是⽔下体积的⼏何中⼼。
重⼒作⽤点称为船舶重⼼，⽤G表⽰。
船舶⽔线⾯积的⼏何中⼼称为漂⼼浮⼼移动轨迹是圆弧的⼀段，圆⼼就是稳⼼（Transverse metacenter）。
3，兴波阻⼒船舶在静⽔⾯上航⾏时，由于兴起波浪⽽产⽣阻⼒，称为兴波阻⼒。
↗⾸散波↗散波↗船⾏波↘尾散波船兴波分为两类↘横波→⾸横波↘破波↘尾横波4,兴波阻⼒的⼤⼩主要与船速、船舶尺度⽐、船型系数有关。
球⿐形船⾸可减少⼀定⽐例的兴波阻⼒，如图3所⽰。
5，螺旋桨螺旋桨由两部分组成→桨叶：其作⽤是产⽣推⼒。
↘桨毂：其作⽤是⽀撑桨叶，并把桨叶和尾轴连接起来。
螺旋桨分为两种→固定螺距螺旋桨↘可调螺距螺旋桨螺旋桨的旋转⽅向→顺时针转动称右旋桨↘逆时针转动称左旋桨。
6,k点：船中、船底基线交点。
7，载重线：就是夏季载重线，也是设计⽔线。
8，导管螺旋桨作⽤：提⾼⽔流速度（⼀般拖轮⽤）。
9，最⼤切⼒：经验表明，正常布局与装载的船舶，切⼒绝对值得最⼤值⼀般出现在距船舶⾸尾1/4船长处。
弯矩最⼤值⼀般出现在船中处。
10，提⾼稳性的措施1.降低船舶的重⼼⾼度，这是提⾼稳性最有效的⽅法。
2.增加船宽，可提⾼初稳性。
3.加⼤型深，可提⾼⼤倾⾓稳性。
4.在液体舱内设纵舱壁，减⼩⾃由液⾯的影响。
5.防⽌船内货物的移动。
6.减⼩受风⾯积，即减⼩了横倾⼒矩。
11，排⽔量实际中所⽤的是排开⽔的重量。
↗空船排⽔量ΔL = constant 排⽔量分→满载排⽔量Δs↘航次排⽔量Δ12，.载重量↗总载重量DW载重量——载荷的重量。
分↘净载重量NDW何谓载荷？载荷就是除空船重量以外的所有重量。
DW——某航次船上装载所有物品的重量。
船舶设计原理复习整理
表征船舶外形的特征参数主要有主要尺度和船型系数、横剖面面积曲线形状、设计水线形状、横剖线形状、首尾轮廓及甲板线形状。
为了满足船舶在航行和操作中的各种要求，一般货船上配备各种必要的设备，如：起货设备、锚泊和系泊设备、救生设备、操纵设备、航行、信号设备等。
船舶在航行和停泊中的污染主要有油类污染、散装有毒液体物质污染、包装的有害物质污染、船舶生活污水污染、放射性污染等。
生活污水处理方式:1.贮存柜式 2.处理排放式 3.再循环式处理何谓结构吃水：有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。
为什么要将海洋划分为若干季节区？主要划分为哪些季节区？船舶的安全性与其所在海域的风浪情况关系密切。
海区不同其风浪要素不同，则对船舶甲板上浪影响不同。
法规根据各海区在一年内各时期的风浪情况，将海洋划分为若干季节区。
季节区分为：北大西洋冬季区，冬季区，夏季区，热带区，夏季淡水区，热带淡水区。
舶吨位用途有：（1）作为费用支付的基准（2）作为营运管理中划分等级的依据和配置安全设施的衡准（3）作为表示商船建筑规模大小的一种度量。
简述确定载重型船舶主要要素的一般步骤和方法？1、分析设计任务书，确立设计思想；2、从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数；3、设计空船重量、重量和浮力平衡4、性能校核简述确定布置地位型船舶主要要素的一般步骤和方法1首先从布置入手初步拟定Lpp，B，D值；2计算重量，选择吃水，重力和浮力平衡，计算方形系数；3进行性能校验，调整主要要素。
大的吃水对增加螺旋桨的性能有何好处？增加设计吃水可增大大螺旋桨直径，提高其效率，吃水增加可加大螺旋桨的埋水深度，降低空泡，有利于螺旋桨工作。
船舶设计时，从哪几个方面考虑提高船舶的推进效率？1）提高螺旋桨敞水效率2）提高相对螺旋效率3）提高船身效率4）提高轴系效率.船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？船舶的装载情况变化，船舶的浮态也随之发生变化。
《船舶设计原理》复习重点
《船舶设计原理》复习重点1.1.1空船重量(LW)：1）包括所有由规范和规格书要求的设备和装置在内的船体、机器和电气重量。
但下列各项不计入空船重量：●超过规范和规则推荐的备品●船员及其行李●在船舶管系和液舱中的油水●非永久固定的属具●所有船东供应品2）主机、辅机和锅炉内直接用于推进以进入工作状况所必需的油水。
但下列各项不计入空船重量：●饮用水舱、淡水舱、辅机冷凝器和造水机中的淡水●除日用油舱（柜）到主机外的管系中的燃油●辅机冷凝器、造水机及其有关管系中的海水●滑油泄放舱、滑油循环舱、滑油储藏舱及其有关管系中的滑油1.1.2载重量(DW)包括货物,船员及其行李,燃油,滑油及炉水,食品,淡水,备品及供应品等重量. 1.1.3满载排水量船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载,其相应的排水量称为~货船通常取4种载况1.1.5 浮力,船体所排开水的重量△=P▽=PKLBTCb浮性公式△=∑Wi=LW+DW =PKLBTCb1．重量重心的控制的重要性1.2.1若重量估算过轻, 导致减载航行或不减载,但干舷减少;1.2..2若重量估算过重, 导致船舶尺度偏大,增加船舶建造的原材料和工时,或,实际吃水小于设计吃水,可能影响推力,海上航行耐波性也变差;1.2.3如果重心纵向位置计算误差过大,则实船会出现较大纵倾,影响浮态与快速性及耐波性;1.2.4如果重心高度位置计算误差过大,则实船初稳性高将产生较大的减少或增加,从而影响船舶稳性与横摇性能二. 空船重量估算1.分类LW=Wh+Wf+WmWh 船体钢料重量Wf 木作舾装重量Wm 机电设备重量2.1.2布置特征对钢料的影响甲板层数---取决于布置特点和使用要求舱壁数---取决于规范和使用要求上层建筑的大小—与船型和使用要求有关2.1.3船级,规范,航区对钢料重量的影响IACS国际船级社协会制定的共同规范平均钢材会增加5%*CSR- COMMON STRUCTURAL RELES 应用了先进的波浪载荷模型,将腐蚀也考虑进去,采用了极限强度的概念,运用直接计算技术,针对货船和油船*2.1.4结构材料对钢料的影响一般强度钢,屈服强度235N/mm2, 按韧性又分为A,B,D,E四个等级高强度钢屈服强度315N/mm2和屈服强度355N/mm2高强度钢的使用可节越钢料重量约20%2.2船体钢料的粗略估算前提都要有母型船作依据方法有四种：百分数法平方模数、立方模数、统计公式法2.2.2平方模数法W h=ChL(B+D)只适用于总纵强度不突出的小船2.2.3立方模数法W h=ChLBDA）W h=ChLB【D+（Sa+Sf）/6+∑LiHi/L】（考虑设计船的舷弧高度和上建与母型的差异）B）W h=ChLBL/D1/2+｛1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2｝L/D1/2从强度出发，考虑不同尺度比对钢料重量的影响；1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2考虑船体肥瘦的影响；适用于中型、大型船舶4机电设备重量Wm的估算机电设备重量包括主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等。
船舶设计原理(修订版)
船舶设计复习参考资料第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海，近洋，远洋等。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
10、任务书中对建筑特征、结构、性能等的要求主要包括那些内容？建筑特征：包括上层建筑形式、机舱位置、货舱划分、甲板层数、甲板间高等；结构：指船体与上层建筑的材料、船体结构形式、甲板负载、特殊加强等的要求；性能：稳性指采用什么规范、哪类航区；浮态指首尾吃水的要求；抗沉性明确能满足几舱破损进水不沉的要求；耐波性、操纵性等等。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制，如上海港不赶潮水只能是6m，而赶潮水，则船的最大吃水也只能是9.0~9.5m；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制，如美国的圣劳伦斯海港要求B不大于23.16m；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制，如南京长江大桥为28m，珠江大桥为8m等。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数C b，航速V及主机功率P等。
船舶设计方案原理复习资料
第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb。
然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
船舶考试复习大纲
一、名词解释垂线间长Lpp：船中首、尾垂线之间的纵向距离为垂线间长P11型表面：钢船船体外板的内表面型深D：在船长中点处由平板龙骨商缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离。
宽型B：在船体最宽处。
沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离。
吃水d：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离，称为型吃水。
干舷F:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离F=D-d+干舷甲板厚度水线面系数Cw：水线面积A w与船长L和型宽B的乘积之比，称为水线面系数。
Cw=A w/L*B 中横剖面系数Cm：中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比，称为中横剖面系数。
Cm=Am/B*d方形系数Cb：型排水体积V与船长L1型宽B及型吃水d的乘积之比，称为方形系数Cb=V/L*B*d纵向/垂向棱形系数Cvp：型排水体积V与设计水线面积、型吃水乘积之比，称为垂向棱形系数Cvp=V/d*A w=Cb/Cw浮性：船舶在一定装载情况下漂浮于水面一定平衡位置的能力，称为船舶浮性。
稳性：船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆，当外力消失后能口行回复到原来的平衡位置的性能，称为船舶稳定储备浮力：船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力，称为储备浮力。
储备浮力用干舷表示，干舷大，储备浮力大，船体强度好。
空船排水量：是指船舶出场时空船的排水量。
包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。
抗沉性：船舶一舱或连续数舱破舱浸水后，任能保持一定的浮性和稳性的性能限界线：沿着船舷由舱壁甲板上表面以下76mm处绘的线一舱不沉制：指任意一舱破舱进水后的最终平衡水线不超过限界线，且仍能达到抗沉性所要求的浮性和稳性的船舶（横）稳心：船舶小倾角横倾前后浮力作用线交点。
快速性：在一定的主机功率情况下，表征船舶航行速度快慢的性能，称为船舶快速性。
兴波阻力：船舶航行时兴起船性波，改变水在船体表面的压力分布而形成的首位压差阻力。
船体结构与制图复习提纲
船舶结构与制图复习提纲第一章1船舶按推进动力可分为蒸汽机船，内燃机船，燃气轮机船，电力推进船和核动力船。
2 杂货船的定义3 船体受力情况：总纵弯曲的产生（例如船舶在下水的过程中）船体总纵弯曲时，船底上受到拉压应力。
船体总纵弯曲时，最大正应力通常出现在上甲板和船底部。
船舶总纵弯曲时，船体首、尾端的弯矩趋于零（见课本P图）4 横骨架式与纵骨架式的定义，各自的优缺点及适用的船型。
纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大第二章1 端接缝及边接缝的定义。
钢板与钢板的横向接缝称为端接缝，钢板与钢板的纵向接缝称为边接缝.若纵向构件与外板边接缝的交角小于30°时，应调节为阶梯形。
板缝布置与纵向构件在很长一段距离中平行时，其间距应大于50mm各列板的端接缝应尽可能布置在同一横剖面内，一般布置在1/4或3/4肋距处2 列板的名称3 外板的厚度变化：a、外板厚度沿船长方向的变化：中间厚，两端薄。
考虑局部载荷，平板龙骨厚度不变。
b、外板板厚沿肋骨围长的变化：平板龙骨和舷顶列板受力大，故较其它板厚一些c、局部强度(1)首端锚孔区域；（2）尾端螺旋桨区域；（3）外板开口；（4）船的特殊用途部分（如：航行于冰区的船）。
另：舷顶列板的厚度应不小于相邻舷侧外板的厚度。
舷边角钢的厚度不得小于舷顶列板的厚度。
4 甲板开口处的加强及甲板间断处的结构1) 人孔开孔一般把人孔做成圆孔或长轴沿船长方向布置的椭圆孔；2）矩形大开口长边沿船长方向布置，角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
圆形角隅的半径不得小于开口宽的1/20~1/10，同时在开口角隅处的甲板板要用加厚板或复板给与加强。
椭圆形或抛物线形开口角隅处的甲板板不必加强。
第三章1横骨架式单底结构由船底板，内龙骨和肋板等组成。
主肋板为主要构件。
2中内龙骨在横舱壁处间断后的连接方式：1）、在靠近舱壁的那个肋距内，将中内龙骨的腹板高度加大至原来的1.5倍来代替肘板；2）、中内龙骨维持原来的高度，另外设置垂直肘板，肘板高度和宽度均等于中内龙骨的高度。
船舶设计原理复习提纲
《船舶设计原理》• 1、 设计的初始阶段，如何确定新船的重心高度？在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。
①粗估法通常假定Zg 正比于型深，即：111111D Z DZ g g ζζ==D 、D1——型深和相当型深；1ζ、11ζ——系数，通常取自于母型船，通常仅用于设计初期②、分部分项换算（1） 条件：母型船的分部重量重心资料（2） 方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各部分的重心度，然后用力矩法求取空船重心高 )(1m f h gmm gf f gh h g W W W Z W Z W Z W Z ++++= 通常，船体钢料与木作舾装的重心高gh Z 、gf Z 正比于型深或相当型深，机电设备重心高gm Z 正比于舱深（D-hd ）• 2、 重力与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义如果重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。
此时可能出现以下情况：①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。
②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求．如果重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。
螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。
同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，显然，船舶经济性降低。
• 3、 在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？主尺度及方形系数对Wh 的影响程度是不同的，其顺序为L 、B ，D 、T ，Cb 。
它们对Wh 的具体影响程度因船舶类型、建筑及结构特征，主尺度的大小等而异，，影响最大的因素是L ；大多数构件(如外板、底部结构、甲板、舱壁、舷侧结构等)都与船长有关；从强度方面看，船长L 越长，其在水中所承受的纵向弯矩M 越大，对船体结构纵向构件的尺寸要求也大。
船舶设计原理复习
确定性衡准
方案构思与主要要素选择
主要区别：布置 地位型船主要从 满足布置要求确 定船舶尺度，而 载重型船主要从 满足排水量要求 出发确定尺度。
设计船排水量的确定-微分法
使用诺曼系数应注意： 1. h>1(衡大于1） 2. 取决于空船重量占排水量的比重 Wh/小---〉h
小 3. W为已知重量，不一定仅限于载货量 4. 应用h修改排水量，进一步修改主尺度时注意h
• 稳性曲线特征
气象衡准两种模型
• 第一种模型是假定船舶无航速横对波浪发生共振横摇，当横摇到向风 一侧的最大幅度时，遇到一阵突风的吹袭，此情况下要求船舶不倾覆。 这种模型要求计及共振横摇后的船舶最小倾覆力矩应大于等于风压倾 侧力矩。我国法规原来都采用这种模型，现行法规对非国际航行船舶 仍然这样要求。
• 登记吨位(RT)与载重吨位(DW)概念完全不同，后者以重量 (t)为度量单位。
货船消防安全措施（要点）
1、舱壁与甲板的耐火完整性 举例：1000总吨及以上但小于4000总吨货船分隔相邻处所隔壁的耐火完整性
处所
①②
③
④
⑤
⑥
⑦
控制站①
B-0 B-0 A-0 B-0 B-0 A-15 B-0
走廊②
气象衡准两种模型
• 第二种模型是假定船舶首先在一个定常风作用下产生一个初倾角，然 后受波浪作用而发生横摇，当横摇到向风一侧的最大幅度时，再受到 一突风的吹袭，船舶在此状态下不倾覆。突风的作用力规定为定常风 的1．5倍。国际海事组织(IMO)关于完整稳性的衡准采用这种模型。 我国现行法规规定国际航行船舶采用IMO的稳性衡准和计算方法。
电气设计
• 航区和航线：根据航线离岸距离和风浪情况划分
船舶设计原理复习资料
1船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
23.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4船东对设计的要求是通过设计技术任务书的形式给出的, 主要规定新船的使用任务、主要技术指标和主要装备以及设计的限制条件等。
航区和航线船型用途船级和船籍动力装置航速和功率储备续航力和自持力船体结构总体布置设备生活设施限制条件5我国法规对非国际航行海船的航区划分为以下四类。
①远海航区②近海航区③沿海航区④遮蔽航区内河航行船舶的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A 级、B 级、C 级等。
6船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律, 这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。
合理地吸取和利用这些经验和规律, 可以减少盲目性, 使新船设计有较可靠的基础。
这就是船舶设计中经常采用的母型改造法的理论依据。
7船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
8船舶总体设计是最关键的。
它需要对船舶主要要素的决定、总布置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行细致的工作, 通过计算、绘画、必要的模型试验及分析论证等技术手段, 得出决定全船技术形态的总体方案。
与此同时, 在船体基本结构, 主要舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等方面开展初步设计。
9续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
美国船级社。
缩写A.B.S.法国船级社。
缩写为B.V.中国船级社。
缩写为C.C.S.挪威船级社。
缩写为D.N.V.德国劳氏船级社。
缩写为G.L.韩国船级社。
缩写为：KR英国劳氏船级社。
船舶设计原理复习20150409
6、型线设计时为什么要考虑设计水线形状？设计水线特征值有哪些？ 答：设计水线的特征值包括： 水线面系数 Cw,前后半段的丰满度系数 Cwf 和 Cwa,平行中段长度,端部形状,半进 流角以及尾部的纵向斜度等。 型线设计时考虑设计水线形状的原因： （1）DWL 形状对阻力 R 的影响较大。船航行时兴起波浪在水面附近，DWL 对兴波 阻力有重要影响，对 Vs 较高的船更是这样。 （2）DWL 对应于设计吃水 Td，船 的各项性能往往是以设计状态来衡准的，使用中的吃水 Ti<Td，如果在 Td 时有 较好的性能，一般也可望其他装在情况下能较好的满足要求。 下到水上的过渡和顺有重要作用。 7.船舶设计初始阶段为什么要加排水量裕度？ 答：排水量裕度也叫排水量储备。在估算空船重量时，通常都要考虑加一定的排 水量裕度，其原因大致有以下三个方面：设计中重量估算误差。未预计重量的增 加，如在设计后期或建造过程中船东提出增加设备等。建造中时常难免会采用代 用品（包括材料及设备等）导致空船重量增加。 8、船舶纵倾对船舶技术性能有何影响？ 答：当船首载货多于船尾时船舶向船首倾斜，即是首倾。当船舶船尾载货多于船 首时船舶向船尾倾斜，这时为尾倾。只要船首载货重量多于船尾船舶就会首倾。 在实际工作中首倾是不可取的，为了安全和船舶良好的操纵性一般要求船舶尾 倾。根据载货量不同前后吃水差在半米到一米之间。 船舶尾倾改变水下艏艉形状影响阻力。低速：产生额外漩涡阻力；高速：适当尾 倾可减小阻力，改善航向稳定性，可获得较大的浆浸深和艏部干舷。 9.简要说明设计螺旋线的意义？ 答：描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。设计螺旋线表示的 意思是:如任务书已给定载重量 DW 及主机类型（包括功率及转速） ，此时可首先 参考型船及有关资料， 初估得一个排水量， 并据此初估船长、 型宽、 吃水及型深， 初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船 的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度 及系数调整，直至排水量符合要求为止。这就是船的重量与浮力平衡的过程。根 据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干 舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。 在校核中， 如发现某一项或几项性能不符合要求， 则必须调整船的主尺度及系数， 再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。 （3）从型线光 顺的角度，设计水线处于水下部分与水上部分的分界线，控制设计水线形状对水
船舶设计原理总复习
第一章船舶设计概要1.船舶设计工作具有哪些特点？答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。
（2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
2.船舶设计有哪些基本要求？（1）适用、经济（2）安全、可靠（3）先进、美观3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。
请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。
船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。
（2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1）航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。
航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。
我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。
内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。
2）船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。
3）用途新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。
4）船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5）动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。
6）航速和功率储备对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。
服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。
对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。
《船舶设计原理》考试复习资料
1、试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。
服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2、（1）续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
（2）自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
4、积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。
5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
7、平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如Wh=ChL(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
8、立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。
9、诺曼系数N:错误！未找到引用源。
，表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
10、载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
11、布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
12、失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
13、甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
(完整word版)《船舶设计原理》期末复习题(2)
、系 班级 姓名 学号密 封 线 以 上 不 准 答 题--------------------------------○----------------------------------○---------------------------○--------------------------------○----------------------------○- ---------------------------《船舶设计原理》复习题一、填空1. 按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区（或无限航区）、近海航区、沿海航区、遮蔽航区 等4类航区；内河船舶的航区，根据水文和气象条件划分为 A 、B 、C 三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即 J 级航段 。
2. 从船舶的用途角度，船舶一般分为 军用船舶 和 民用船舶 ，民用船舶主要有 运输船 、工程船、工作船以及特殊用途船 等类型。
3. 对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求 4. 船舶在某一装载情况下的总重量是 空船重量 与相应载况下的 载重量 之和。
5. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。
6. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有 增加重量法 和 损失浮力法 。
7. 船舶在航行和停泊中的污染主要有 油类污染 、 散装有毒液体物质污染 、 包装的有害物质污染 、 船舶生活污水污染 、 放射性污染 等。
8. 对船用垃圾的处理主要有 直接投弃法 、 粉碎处理法 、 焚烧处理法 等3种方法。
9. 船舶防火的措施包括 一般防火措施 和 结构防火措施 。
一般防火措施包括 控制可燃物质 、控制通风 、 控制热源 、 设置脱险通道 等几方面。
10. 船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性。
（有利于或不利于） 11. 船舶的尺度比影响船舶的性能，其中：L/B 主要影响 快速、操纵性、B/d 主要影响 稳性及横摇 性、 L/D 主要影响 强度 性、D/d 主要影响 抗沉 性。
船舶原理学位考试复习大纲
船舶原理学位考试复习大纲船舶原理学位考试复习大纲⒈船舶原理是以流体力学为基础,分析、解决船舶航行性能中的有关问题，研究船舶航行性能的一门科学,是船舶与海洋工程专业本科的一门学位课,其主要内容都是船舶设计、建造和营运乃至新型船舶的研究开发需要用到的专门基础知识,是所有与船舶有关部门:工厂设计建造部门、设计院、试验开发研究院及海事部门、船舶航运驾驶等工作人员所必备的专业知识.⒉教材介绍,船舶原理(上册2003.9.下册2004.5.)上海交通大学出版社出版,是由我的老师盛振邦副校长、教授、博导，刘应中教授、博导任总主编，吸取了已出版使用多年、曾多次获得过省部级优秀教材奖的四本高校统编教材所含优点，贯彻教学内容和课程体系的改革精神，注重创新精神和实践能力培养的新教材.⒊学位考试要求①以教材内容为准;②以课上讲授章节为范围；③以适应船舶设计工作要求为考核主方向;④以培养创新精神和实践工作能力为努力目标.为此要求对一些基本概念应正确理解，既能简明叙述、也能正确判断；能掌握船舶设计工作中经常出现的计算问题；能简捷、正确回答稳性、优良船型、螺旋桨效率、船机桨匹配、船舶操纵性及衡准、船舶在波浪上的动力效应、在不规则波中临界区域的划分、判别与规避方法等方面的有关问题；尤其应认识到船舶是包含各项性能的综合体，而各项性能相互间，及和造价等经济性之间存在着矛盾的方方面面，所以船体也是矛盾的综合体，在船舶设计工作中经常需要对各项性能综合平衡，寻求合符实际的优秀方案，这种综述能力也将出现在学位考试中.⒋参加学位考试前的复习要求：①对学位考试复习讲座中提出的概念名词，要认真复习、熟记;②对复习讲座中列出的需回答和计算的内容，要结合举例认真复习，掌握要领;③结合复习讲座中综述题的举例.掌握好回答综述题的要领。
④要做学习的主人,学会思考,相互讨论,提高回答选择、简述、综述及计算题的能力.。
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《船舶设计原理》• 1、 设计的初始阶段，如何确定新船的重心高度？在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。
①粗估法通常假定Zg 正比于型深，即：111111D Z DZ g g ζζ==D 、D1——型深和相当型深；1ζ、11ζ——系数，通常取自于母型船，通常仅用于设计初期②、分部分项换算（1） 条件：母型船的分部重量重心资料（2） 方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各部分的重心度，然后用力矩法求取空船重心高 )(1m f h gmm gf f gh h g W W W Z W Z W Z W Z ++++= 通常，船体钢料与木作舾装的重心高gh Z 、gf Z 正比于型深或相当型深，机电设备重心高gm Z 正比于舱深（D-hd ）• 2、 重力与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义如果重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。
此时可能出现以下情况：①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。
②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求．如果重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。
螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。
同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，显然，船舶经济性降低。
• 3、 在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？主尺度及方形系数对Wh 的影响程度是不同的，其顺序为L 、B ，D 、T ，Cb 。
它们对Wh 的具体影响程度因船舶类型、建筑及结构特征，主尺度的大小等而异，，影响最大的因素是L ；大多数构件(如外板、底部结构、甲板、舱壁、舷侧结构等)都与船长有关；从强度方面看，船长L 越长，其在水中所承受的纵向弯矩M 越大，对船体结构纵向构件的尺寸要求也大。
影响最小的因素是Cb ；Cb 增大(一般当Cb>O ．6时)，则需增大船体梁剖面模数W ．这会引起总纵强度构件重量增加；另外，Cb 增大，会引起外板、甲板，底部结构、舱壁等构件尺度和数量微小的增加。
总之，方形系数Cb 增大，会使船体钢料重量Wh 有所增加，不过其影响甚微。
4、说明在不同设计阶段船舶的重量重心计算方法是不一样的1）计算特点：① 贯穿于整个设计过程的始终② 逐步近似2）计算方法：不同设计阶段是不一样的（1） 技术设计、施工设计及完工设计时：按图纸进行详细的分项计算（2） 设计初期：主尺度及排水量确定阶段此时，船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算• 5、 如何计算包装货舱容积和散装货舱容积船舶运输的货物按载运形式可分为两大类：包装货和散装货载运时用箱、桶或袋子包装起来的、称包装货。
货物虽然运输时不用包装，但本身进行了整理，属于包装货。
货物运输时直接装在货舱里，称为散装货。
同一类货物有时既可采用包装又可用散装，应视具体情况而定。
散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积。
货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。
货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。
同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。
• 6、 装载压载水的理由.• 7、 船主体内各种舱室所需要的总型容积为ua mb owc V V V V V V V -++++=8、 增加货舱容积的措施增加货舱容积最有效(且较合理)的措施是适当加大型深D 或D/T 。
1） 加大L 和B2） 减小a l 、f l 和d l3） 减小m l4） 增加D （最有效的方法）9、 规划客船主尺度之初，确定上层建筑层次层数多少的作用如何？在总布置设计中，上层建筑部分的区划与布置，包括形式、尺度、层数及内部各舱室的划分和布置等。
考虑的因素有：(1)甲板面积要求 (2)浮态与稳性(3)驾驶视线 (4)其他尺度限制因素10、 容量图的意义如何？有何作用？对液舱为什么要绘制舱容要素曲线？容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱室容积的大小及分布。
该图以船长L 为横坐标，以各舱沿L 不同剖面处的横剖面面积为纵坐标绘成。
据容量图可知，其最高连续曲线下包围的总面积，相当于设计船主甲板下的总型容积；每个舱室所包围的面积代表了该舱的型容积，面积形心在长度方向的坐标代表该舱容积形心的x 坐标。
因此，依据容量图能方便地算出各舱室的型容积及其x 坐标，进而可算得各舱室的装载量及其xgi ，与空船重量重心汇总后可得全船排水量△及重心纵坐标xgi ，于是可方便地计算船舶浮态，进行纵倾调整。
舱容要素曲线包括各液面高度处体积V 及其形心坐标x ν 、 z ν及边舱y ν ，以及自由液面对通过其面积形心的纵轴的惯性矩ix ；计算时液面深度z 通常从舱柜底面算起。
舱容要素曲线根据舱柜布置图、肋骨型线图及有关的结构图经汁算后绘成。
计算液舱体积及其形心时，以采用沿水线面积分的方法为好，因为这样可同时算得各深度处自由液面要素。
通过舱容要素曲线科研计算自由液面的要素，从而减少自由液面的影响。
• 11、 区别吨和吨位• 船舶登记吨位(RegisterTonnage ，缩写为RT)，是指按船籍国制订的《船舶吨位丈量规范(或规则)》对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。
• 1登记吨=2．832m3 (100ft3 )• 由于丈量和计算的结果数据要登记在该船的《船舶吨位证书》上，所以称为船舶登记吨位。
• 登记吨位，是船内容积的度量，因此，它与排水量“吨”或载重量“吨”是截然不同的概念。
• 12、 免除处所的定义是什么?免除处所，只包括按照下列规定确定的围蔽处所之开蔽部分：一端敞开，开口宽度大于0.9B(船宽)，则从该端向内B ／2距离的空间可以免除，其余部分仍认为是围蔽处所；如开口的宽度小于0.9B,就不能认为是开敞的，不予免除。
舷侧有较大开口时，开口长度一段的体积可以免除。
• 13、 规范根据船主体内部灌进水的可能性，对船舶的划分。
• 14、 最小干舷计算确定干舷甲板及船的主尺度• 15、 对于载重线标志，国内船与出口船有何差异？• 16、 动态经济指标中各指标的意义如何？• 17、 变吃水船• 18、 船型论证中的船舶航速指的是什么航速？船型论证中，船舶航速通常指试航速度• 19、 如何选取最佳船型？各方案的技术、营运与经济计算完成后，对各方案计算结果加以分析比较，在满足船舶使用要求与技术性能的前提下，通常选取经济性最好的船型为最佳船型。
20、 船舶纵倾调整的方法是什么？（1） 改变油舱、淡水舱的布局（2） 中机型及中尾机型船可适当移动机舱位置(3) 改变浮心位置21、提高船舶稳性的措施有哪些？• 22、 什么是经济船长？• 23、 经济方型系数常用于哪类船舶？• 24、 在确定船舶主尺度时如何协调好船舶耐波性及稳性• 25、 载重型船与布置地位型船主尺度确定时有何区别？• 26、 利用诺曼系数的计算诺曼系数法前提：是有很相近的母型船且新船重量与母型船相差不大。
=∆=+++DW W W W m f h DW C C C 32m 32f h +∆+∆+∆ 则 DW W 32W 32W DW W W W 0m 0f 0h h f h δδδδδδδδδ+∆⎪⎭⎫ ⎝⎛∆+∆⎪⎭⎫ ⎝⎛∆+∆⎪⎭⎫ ⎝⎛∆=+∆∆∂∂+∆∆∂∂+∆∆∂∂=∆整理：DWNW32W32W1DWhfhδδδ⋅=⎪⎭⎫⎝⎛∆+∆+∆-=∆N ━━诺曼系数诺曼系数分析：1）诺曼系数N的物理意义表示载重量增加1t时船舶排水量的增量2） N的数值特点①恒有N〉1时，即载重量增加1t，则排水量增加1t以上N的大小随船型而异•27、任务书分析：• a、基于设计船所运的货物这一点，设计中应如何考虑？• b、经济性• c、设计船主尺度确定时主要设计思想参考题库：选择题：1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( A )A. 主尺度、系数；B. 排水量；C. 载重量；D. 空船重量2、最小干舷船的minF是根据（B）确定的。
A.积载因数；B. 载重线规范；C. 型深；D. 容积3、在主尺度一定的情况下，（A）标志着船舶经济性。
A.货舱舱容；B. 航速；C. 主机功率；D. 耗油量4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的船舶排水量为（C ）A.11000tB. 10000tC. 大于11000tD. 小于11000t5、空船重量不包括下面哪一项（B ）A.机电设备B. 燃油C. 船体钢料D. 木作舾装名称解释：1、富裕干舷船：当设计积载因数较大的货船时，按载重线求得最小干舷F，所决定的型深D，往往不能满足货舱容积的要求。
型深D需要根据舱容决定，即D>F x+T，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
2、积载因数：单位重量(重力)的货物所占货舱的容积。
单位为m3/kg (m3/kN)3、载重型船舶：油船、散货船等载重量占排水量比例较大的船舶4、干舷甲板：用以计算干舷的甲板，通常是最高一层露天全通甲板，该甲板上所有的露天开口有永久性的封闭装置，其下在船侧的所有开口有永久性的水密封闭装置。
对具有不连续甲板的船舶，露天甲板的最低线及其平等于升高部分甲板的延伸线取为干舷甲板。
5、失速：船舶在海上航行，由于风和浪的扰动，使得在功率保持不变的情况下航行速度较静水条件时的减少量。
包括自然失速和主动失速。
问答题：1、 船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。
答：船舶容量常包括两方面内容，即货舱容积和甲板面积。
货舱容积多用于载运货物的船舶，如散货船；甲板面积常适用于甲板上需要载运货物或乘客的船舶，如客船。
2、 如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？答：衡量快速性的好坏常从两个方面来说明：1） 在满足设计任务书各项要求的同时，达到规定的航速指标，船舶所需的主机功率最小；2） 在主机功率一定的情况下，在满足其他要求的情况下，航速最高。
航行速度的好坏对于船舶的经济性、使用要求影响较大。
3、 从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因素有关？答：常与以下因素有关：船舶设计时对抗沉性问题考虑的合理、周密程度；船舱破损的位置、尺寸和进水量；发生海损时的环境条件——海况；海损后船员所采取的损管措施。