钢铁物流状况及优化整合措施

钢铁物流状况及优化整合措施
钢铁物流状况及优化整合措施

钢铁物流状况及优化整合措施1引言

2011年我国钢铁年产量6.83亿t,同比增长达到9.2%。由于过去几年产能快速扩张,创历史新高的产能给2012年钢铁供应市场造成了巨大压力。目前中国的钢铁需求开始进入低速增长时期,预计2012年中国钢铁市场将表现出“低价格、低成本、低库存、低利润”的格局。从国内外市场需求看,预计2012年中国粗钢产量为7亿t,增长4%左右。按照调查企业销售总额与货运量比值推算,钢铁企业产生的货运量30多亿t,钢铁物流规模巨大,且发展速度快。但钢铁流通方式比较落后,钢铁物流存在很大的发展空间。

2我国钢铁物流现状

目前,我国钢铁生产企业的流动资金周转速度为每年2.22次,钢铁流通企业流动资金周转速度为2.66次。如果周转速度提高一次,相当于效率提高50%,利润相当可观。由于钢铁物流缺少全国市场的统筹规划,没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局,把多对多的网络理顺,找到合适的结点,结点之间是干线运输,结点周围是区域配送,把全国的网络变成这种构架,物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中,生产厂商缺少物流外委理念,缺少专业化的

解决方案和专业服务商,致使专业化的解决方案很难形成。

针对钢铁物流普遍存在问题,有些企业已开始对物流进行新的探索。如武钢着力打造钢材物流中心,目前华中钢材物流中心被列为武汉市重大建设项目,该中心规划占地200公顷,投资10亿元,用于现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统。广钢股份转型发展物流业,将逐渐退出钢铁冶炼业务,在2015年建成中国南方现代物流中心,争取成为华南地区最大冶金产品物流中心和气体生产中心,物流将成为广钢股份新的利润增长点。宝钢加大直供,减少中间环节,改变生产方式;按订单生产,与下游汽车、造船等签订直供合同,在全国建立物流分销网络,建立具有加工职能的加工配送中心,把流通与加工捆在一起构建全国网络。钢铁分销企业也广泛建网络,业务从销售领域延伸到物流领域。国内钢材销量最大的五矿公司,原来的优势在海外市场,现在着手建设国内销售网络,还要延伸到物流加工等领域。中储物流公司在原有网络基础上,以库存抵押贷款方式在全国范围内延伸网络,取得了较好的效果。

从以上案例可以看出,生产商正在走出生产环节,关注流通,关注物流;流通商抓住网络延伸增值服务,物流商也在积极与企业合作,取得整合资源的良好效果。中铁科技物流公司与包钢合作,把供应物流与销售物流结合在一起,有效整合资源,包钢在铁路的终端,解决好资源的进与出,把上下游连接起来,可以实现资源的有效整合,中

铁科技物流通过与包钢的合作,成为国内较为成功的钢铁物流供应商。此外,钢铁市场的电子化,成为钢铁物流的新探索,并开始向物流配送领域延伸。钢铁物流包括供应(采购)物流、生产及回收物流、销售物流三个方面。其中生产物流和回收物流也被合称为工厂物流。目前发展较好的是生产物流和销售物流,供应物流较为滞后,回收物流就更为传统。

3宣钢物流整合概况

宣钢物流分公司自2010年12月成立以来,在宣钢公司的正确领导下,通过一系列优化措施,优化物流供应各个环节和人力资源配置,取得了降低成本的良好效果。

3.1理顺关系

宣钢物流分公司自成立以来,以“大物流、大仓储”为思路,以物流管控一体化为方向,向优化整合要效益,创造高效畅通、仓储有序、优质服务、安全和谐、生态园林式物流新环境。以此为文化建设主导理念,采取合理定位、规范运作、量化管理,推动精细化管理,提高各项工作中的应变能力,健康稳定地发展。随着宣钢公司物流优化整合的进一步深入,物流分公司的管理范围也在不断扩大。把物流优化整合做实做精,向优化整合要效益,物流分公司抓住机遇,瞄准一流

管理水平,不断把管理做实做细,练好内功,实现由经验型、粗放型管理向规范化、精细化管理转型。宣钢物流分公司以“管理观、工作观、功过观”为主要文化理念,在管理观上要求广大员工沟通合作、执行有力、民主科学、精细优化;在工作观上要求广大员工攻坚克难、张弛有度、综合发展、快乐工作;在功过观上要求广大员工做到既重过程又重结果,既要苦劳又要功劳。在此理念的推崇下,物流分公司狠抓队伍建设,精心设计文化建设的主题和载体。到目前为止,机构设置为:综合办公室、生产技术科、机械动力科、安全管理科、物流运转车间(负责全厂区内各种物料的短途倒运)、原料储管车间(负责原料储运)、炉料储管车间(负责原燃辅料等储运)、焦煤储管车间(负责炼焦煤储运)和成品车间(负责成品钢材、生铁块等储运),在职员工1000多人。

3.2加强管理

围绕精细化管理的要求,借助大流程再造和系统优化,从根本上理顺物流管理业务职能。通过掌握物料消耗、实际库存量、物流成本等情况,有效减少和杜绝账物不符、成本不真实及降低物流中间费用的现实问题,进而实现物流优化、压缩库存和减少资金占用的目的,全面完成物流整合、生产经营、技改工程建设项目。在深入调研的基础上,物流分公司编制了本单位的生产经营制度母本,然后根据轻重缓急,全年陆续编制下发了行政文件、党务文件、工会文件、会议纪

要等共计200多个。这些制度和政策性文件的及时下达,使各项工作的开展以最快的速度走上了“管理讲制度、工作讲标准、办事讲程序”良性轨道,并在此后的落实实践中得到了不断完善。

4优化物流供应

4.1合理调整库存

针对2011年原料库存少、冬储时间短等特点,及时调整各种大宗原燃料冬储方案和传统的冬储模式,比往年少储铁精粉140万t(由往年的260万t减少120万t),焦煤库存16万t,比往年少存4万t,既有效缓解了资金压力(两项降低库存资金积压14.9亿元),又成功规避了经营风险,同时促进了现场管理水平的提高,确保公司物料供应平衡。

中国钢铁物流现状分析及未来发展策略_图文(精)

产业发展 一、引言经济全球化是21世纪世界经济发展的主要趋势之一,世界各国都将 按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的迅猛发展,目前我国钢铁产量达到3.5亿吨, 几乎相 当于美国和日本的钢产量总和,据预 计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程,具体包括:运输、 仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能,是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式,主要以生产物流、销售物流及采购物流 为主,回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。采购物流方面,铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流 创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量已达到10亿吨, 涉及海关29个,港口22个。另外就销售物流而言,我国钢铁的产能主要分布在华北地区,消费地则主要在华东地区,此外随着我国钢铁产品技术 的提高,还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间,同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程,以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争,这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。

二、我国钢铁物流现状分析 1.钢铁物流现状 随着社会的发展,生产制造型企业,尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟,在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限,在这种情况下,很多钢铁企业,尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上,并从不同的角度进行现代物流的建设。 (1)全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点, 实施全球物流网络的建设。 当前,在国内华东、 华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心,形成了国内强大的物流分销网络[1]。近期又同日本三井物产国际进行合作,建立 了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进行整合。国际方面,宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地 中国钢铁物流现状分析及未来发展策略 赵道致 蒋宁 (天津大学管理学院,天津300072) 【摘要】钢铁产能的大幅提高,为钢铁物流提供了巨大的发展空间,但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何采取相应的对策加快现代物流的进程,这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流

我国钢铁物流产业现状研究

我国钢铁物流产业现状研究 张若生 (北京科技大学 经济管理学院,北京 100083) [摘 要]本文以我国钢铁物流产业发展为研究对象,对我国物流产业的分类及钢铁物流特点进行了研究,并对我国物流产业发展过程中需要注意的问题进行了总结,得到了有益的结论。 [关键词]钢铁;物流;产业;现状 [中图分类号]F062 9 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)02-0076-02 Study on the Current Situation of the Chi na s Iron&Steel Logisti cs Industry ZHANG Ruo sheng (School of Econo m ics andM anage m en,t Beiji n g Science and TechnologyU n i v ersity,Beijing100083,China) A bstract:The paper discussed the current situati on of the Chi na s iron and steel l ogistics i ndustry,su mm arizes t he cl as sifi cati on,characteristi c,and anal yses so m e proble m s and m ake so m e useful concl usi on about Ch i na l og i sti cs industry K eyW or ds:stee;l l og i sti cs;i ndustry;st atus quo 我国自1978年从国外引进物流概念以来,已经走过了三十年的历程。2006年3月,十届全国人大四次会议通过的 国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要在第四篇!加快发展服务业?第十六章!拓展生产性服务业?里面,单列一节!大力发展现代物流业?。 规划纲要指出:!推广现代物流管理技术,促进企业内部物流社会化,实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业,积极发展第三方物流。建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化。加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。? 规划纲要不仅明确了!十一五?时期物流业发展的战略目标与重点任务,而且表明物流业属于生产性服务业,其产业地位第一次在国家规划层面得以确立,对中国物流产业发展具有里程碑式的意义。 当今社会是建立在物质资料流动基础之上的社会,发达国家物流业的发展历史证明,物流业的大力发展是国民经济平稳较快发展的重要保障,对国民经济发展具有重大的促进作用。 我国物流市场需求旺盛,这是推动物流市场发展的主导力量。相应地,物流市场供给还没有跟上市场需求的步伐,我国物流业发展前景态势良好,具有很大的发展空间。 1 我国物流产业的分类 我国现代物流市场按照行业类型的不同,可以分为以下几类: (1)工业物流:顾客导向成为工业制造企业参与市场竞争的指导思想,而工业物流系统输出的正是顾客服务,所以越来越多的制造业已将物流管理视为提高企业赢利能力和竞争能力的关键所在。工业物流又可以细分为几种形式:原材料及设备采购供应阶段的物流;生产阶段的物流;销售阶段的物流;废品的回收物流;废旧物物流。在工业物流中,国有大型企业是物流的最大需求方,这是由其生产属性和规模属性决定的。另外,高技术产业将会成为工业物流的新型需求方。 (2)商业物流:商业物流主要有五种形式:批发企业的物流;销售企业的物流;仓储企业的物流;配送中心的物流;第三方企业物流。商业物流将成为我国物流业的另一个重要需求方,尤其是药品、连锁超市等零售行业物流被十分看好。 (3)农业物流:农业物流可以分为三种形式:农业供应物流;农业生产物流;农业销售物流。农业物流在我国有着尤为特殊和重要的意义,它可以使农业资源和农业生产力要素得以合理配置,推动农业生产本身的专业化和协作化发展,从而提高农业综合生产力。 (4)高技术产业物流及电子商务物流:高技术产业自身的特点要求其需要有高效快捷的全球流通渠道,通过这个渠道交换产品与信息,因此便产生了高技术产业物流。电子商务常常需要与实物经济相连接,物流就起到这一重要作用。高技术产业物流与电子商务物流与上物流与采购研究 2009年第2期(总第513期) 物流工程 76 2009 2

2018年智慧物流园区信息平台建设规划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司,以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中,相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员,是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表,与政府进行沟通协商,联合园区企业,解决企业共同面临的问题和困难,并且集合多方面的力量,协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物,物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业,只有在其产业物流达到一定规模,在同一区域内,物流企业到达一定数量时,物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托,基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系,通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点,如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点,从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力,就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面:一是优质高效的服务;二是综合联动的信息系统;三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系,关键要处理好以下八大关系:一是政府指导与企业运作的关系;二是传统物流与现代物流的关系;三是产业发展与物流服务的关系;四是本土化与国际化的关系;五是物流节点、网络间的关系;六是物流人才开发和物流振兴的关系;七是信息化建设与物流转型的关系;八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势,目前各地都非常重视物流信息化建设,鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台,有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路

钢铁运输企业行业发展现状与市场需求情况分析

某钢铁运输企业 --行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来,我国物流业受到了社会各方面的广泛关注,成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾,预计将在新世纪里得到更快的发展。 (一)发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后,企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展,导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新,高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及,促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到:现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%,而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元,当年全社会的物流费用支出为19186亿元,如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点,全社会就能节约190亿元,而要达到发到国家的10%左右的水平,还有10个百分点的发展空间,粗略的估计也有9000亿元。 由此可见,发展现代化的物流产业,是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲,物流管理不仅在提高运输效率,降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效,更重要的是,物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想,协调各部门的努力,使之方向一致。因此,物流管理问题对于企业来讲,应该放到战略角度来考虑,发挥企业的整体优势,充分发掘第三利润源。 (二)我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步,标志主要有以下三点: (1)工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务,正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 (2)传统储运(运输、仓储、货代、邮电等)企业纷纷包装,改换门庭,向现代物流企业发展;工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势,向物流企业发展。 (3)陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状

钢铁物流产业发展现状和趋势研究2009

我国钢铁物流产业的发展现状和趋势分析2009-07-29 08:40:01 一、我国钢铁物流产业的发展现状 <一)我国钢铁生产与流通简况 我国是钢铁生产和流通大国,粗钢产量连续13年稳居世界第一。2008年, 我国生产粗钢50048.8万吨,同比增长1.13%。2009年上半年我国累 计生产粗钢26658.29万吨,同比增长1.23%。2008年全球钢铁企业 排行榜中,我国的宝钢集团、河北钢铁集团、武汉钢铁集团和山东钢铁集团四大钢铁 企业进入前十。 我国钢铁生产企业众多,最新的统计数据显示,我国共有钢铁企业7561家, 其中,冶炼企业<炼铁、炼钢、铁合金冶炼)2691家;钢材加工企业4870家。 当前我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显 示,2008年,中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210万吨,占销 售总量的30.37%,分销14024万吨,占销售总量的41.71%,直供和 分销占总销售量的72.08%。 <二)我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果 近年来,我国的钢铁物流产业发展迅速,侧重于以下四个方面:1)传统的钢材 市场注重于向现代钢铁物流发展转型;2)政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持 和建设;3)注重第三方钢铁物流企业的成长和发展;4)注重钢铁物流的信息化建 设,使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。 同时,我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果,主要表现在以下三个方面: 1、钢材加工配送中心渐显规模 我国现有300余家钢材加工配送中心,主要分布在华南、华东、中南部等经济 发达地区,涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段: 1.项目概况: 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心,将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备,制定严格的管理制度,并由经过培训的专业人员统一管理,将事故发生的概率降到最低,达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈,传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩,但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍,利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生,越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下,政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心,将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题,做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析: 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日,天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸,现场火光冲天,腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标: 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存,采用先进的监控技术,制定严格的管理制度,由经过培训的专业人员统一管理,将危险化学品事故发生率降到最低,达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析: 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱,功能重叠,造成资源浪费,缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后,方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式:

浅析钢铁企业物流管理公司流程优化问题

钢铁企业物流管理公司流程优化陈祥国贸0803 3081116081 钢铁工业是物流密集型产业,从原料的运入,到产品的运出,费用很大,物流管理在 企业管理中占有很重要的地位。相关统计数据显示,钢铁行业物流管理公司成本构成中,运 输费用、仓储费用、管理费用等支出比例较大,配送费用支出比例有逐渐上升的趋势。 随着生产技术和管理方式创新的不断加强,越来越多的企业为提高经济效益,纷纷把目光 投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。钢铁工业是物流密集型产业,从原料的运入,到 产品的运出,费用很大,物流管理在企业管理中占有很重要的地位。相关统计数据显示,钢 铁行业物流成本构成中,运输费用、仓储费用、管理费用等支出比例较大,配送费用支出比 例有逐渐上升的趋势。如何优化钢铁企业的物流流程降低成本,提升企业竞争力是钢铁企业 当前亟待解决的问题。 一、钢铁企业物流管理公司成本构成现状 据国家发展和改革委员会《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》(发改 运行[2006]625号)文要求,2007年3月至2007年12月,国家发改委、国家统计局和中国物 流与采购联合会对2006年全国重点工业、流通业的企业物流管理公司状况和物流企业的经 营情况进行了统计调查。本次调查钢铁行业企业有效报表142份,占有效工业企业调查数的 5、4%。2006年,钢铁行业调查企业销售额比上年增长17、1%,物流总费用增长15、5%,物流总费用增幅比销售额增幅低1、6个百分点。钢铁行业调查企业平均物流费用率为8、77%,与2005年相比下降0、12个百分点。 从物流管理https://www.360docs.net/doc/576067439.html,公司成本构成来看,钢铁行业运输费用、仓储费用、管理费用等支出比例仍然较大,但随着现代物流的发展,钢铁行业配送费用支出、流通加工费用支出比例逐渐有上升的趋势。据调查资料显示,2006年钢铁行业运输费用占物流费用总支出的62、9%;仓储费用为4、5%,比上年提高0、16个百分点;管理费用为14、3%;利息费用占3:83%,与上年相比比例增加较快,净增0、42个百分点(见表1);配送费用和流通加工费用分别为2、41%和2、26%,分别比上年提高0、09和0、04个百分点。 在市场和科技发展的推动下,企业为提高竞争力,降低成本,不断创新和调整企业的商业模式和生产方式,成组理论、柔性生产等先进生产方式的应用极大提高了企业生产效率。企业管理原来是以优化企业内部资源为主,随着JIT生产、敏捷生产、虚拟企业及全球生产的发展,产生了供应链管理,这种基于众多企业分工协同的生产模式就是供应链协同生产,资源优化超越了一个企业的范围。随着我国经济改革的深化,国内吸引了大量外资企业,同时越来越多的国内企业走出国门,我国已经成为全球产业链中的一个重要环节,供 应链等先进的理念被企业广泛接受并采用,表现为全球范围的贸易、外包、合作增多。钢材作为基础原材料,其流通方式与供应链企业协作模式有关,同时也一定程度上影响着供应链企业的协作,欧、美、日本等国家钢材加工配送的发展就是适应供应链协同生产而发展起来的。因此,钢铁企业的物流流程管理成为企业提升竞争力的关键。 二、企业物流管理公司流程优化的主要思想

钢铁企业发展物流产业浅析

钢铁企业发展物流产业浅析 发表时间:2019-09-18T11:38:37.500Z 来源:《房地产世界》2019年7期作者:高金 [导读] 钢铁企业物流产业的发展应立足当下,着眼未来,将钢铁制造业与物流业紧密结合、联动发展,发挥物流产业以服务上下游客户的理念为宗旨,助推钢铁企业在激烈竞争浪潮中立于不败之地,并实现物流产业价值回归。 冶金工业规划研究院北京 100013 一、钢铁物流概述 (一)基本概念 钢铁物流产业概念:专业从事在钢铁生产及流通过程中,从起始地到消费地发生空间位移,对其进行流动及储存等一系列经营(活动)的营利性事业组织的集群,主要经营的业务内容包括运输、仓储、加工配送、货代等。同时,近年来钢铁物流园区建设、经营也出现在钢铁物流产业经营活动中。 (二)钢铁企业与物流产业联动性 1.宏观政策层面 站在供应链的角度分析,钢铁企业物流是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的系统性工程,包括原燃材料、半成品、成品及废弃物在资源地至生产地、生产地内部仓储地点与生产车间、生产车间与生产车间、仓库与仓库之间、生产地至消费地之间每个环节的流转、移动和储存及有关的管理与运行活动,主要由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成。 同时,伴随国家陆续出台包括《国务院关于加快发展服务业的若干意见》《关于促进两业联动发展的意见》《物流业调整和振兴规划》等促进制造业及物流业联动发展的宏观政策,充分为两业联动奠定了良好的宏观基础环境。 2.微观运行层面 钢铁企业和物流业联动发展是制造业与物流业发展的典型领域。 首先,物流活动贯穿于整个钢铁企业生产制造与流通的全过程中。随着钢铁行业规模的不断扩大,制造过程的不断专业化,从原燃料的供应到产品销售逐步从制造业中分离出来形成了流通业,部分物流也随之从制造活动中分离出来,由企业自身专业化物流部门或外包第三方物流公司承担,形成了专业化的物流活动和物流企业。但不管物流过程是否与制造过程分离,都无法改变制造过程中包含了物流过程这一本质特征,物流过程都应该作为制造过程的一部分加以规划和管理,尤其是对从钢铁企业中分离出来的由钢企专业物流组织或外部第三方物流企业承担的业务,更应该与制造过程中保留的物流活动一起做整体优化,这样才能保证钢铁企业与物流环节之间形成真正的联动发展。 其次,物流环节的专业化发展是钢铁企业多元化发展的渠道之一。从我国现有的制造业行情来说,钢铁企业在所有制造业中占有龙头地位,而物流业发展与制造业强相关,因此钢铁物流的专业化及产业化发展,是进一步促进钢铁物流业自身功能完备与创新的有效路径。 最后,钢铁企业的发展离不开物流服务。钢铁企业的变革从来没有停止过,每一次重大的变革都与物流业紧密关联,并产生一系列连锁反应,使钢铁企业整个供应链体系发生变革。针对原燃材料供应商选择、管理与评估,原燃材料的采购,原燃材料与备品备件的集散、配货、运输,钢材成品的库存控制与在库管理,钢材成品的检验、仓储和加工配送,承运托盘及包装物的回收与周转等全部纳入到物流业务体系当中,其已经成为整个钢铁供应链联动的纽带。 二、钢铁企业物流产业发展现状 近年来部分大型钢铁集团公司,包括宝武集团公司、河钢集团等,已经把重点放在产业链延伸服务及多元产业发展的方面。特别是与钢铁企业强相关的物流产业,更是从降本增效、价值回归等多个层面受到钢铁企业的重视。 武钢物流公司于2013年成立。该公司现今为宝武武钢集团旗下专业从事物流经营的现代物流企业,经营业务包括原燃料、成品材的接卸、仓储、货运,同时具有客运、汽车和工程机械检修检测、物流信息、商贸物流园区规划管理和运营等服务。 太钢集团旗下物流公司——太原钢运物流有限公司于2007年成立。该公司为以钢铁服务业(货运、仓储、配送、客运、机械装卸、汽车修理、机动车检测)为核心主业的多元化的物流企业。 同时,包括马钢、包钢、鞍钢、昆钢等均成立了物流产业板块的实体,经营包括运输、仓储以及物流园区经营等多种物流业务,依托钢铁主业实现物流产业的“开源节流、价值回归”。 三、钢铁企业物流产业发展存在的问题 (一)钢铁企业对现代物流认识不清,对发展现代物流的意义认识不足 大部门钢铁企业仍然“只重生产轻视服务”,为了争夺有限的市场空间,纷纷采用降价的方式抢占市场。就钢铁行业物流环节发展的现状来看,物流仍然处于严重忽视的阶段,相当部分的企业对发展现代物流还缺乏清晰的认识和实践,特别是物流管理水平与发达国家的物流管理水平差距巨大。 (二)钢铁企业物流产业信息技术水平不高 除现今发展的各钢铁电商平台、大型钢铁企业的物流部门以及钢铁贸易巨头已建立较为专业化的信息技术管控平台外。众多钢铁企业以及较多的流通贸易企业绝大部分所谓“钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管理水平,企业ERP系统缺少物流功能板块,很多仍为手工式记账,条码技术、GPS 及EDI 等物流信息技术也没有大规模的使用。 (三)钢铁企业物流产业技术装备落后 钢铁企业物流产业发展主体主要为原钢铁生产板块独立的物流部门,在降本增效的大背景下其物流装备设施严重落后。包括运输车辆、仓储设施以及仓储信息采集管理等设备设施等均处于较为落后的阶段。造成车辆运成本高、车辆载货种类单一,无法形成规模效益。 (四)钢铁企业物流产业服务功能单一 钢铁企业的供应链贯穿原燃材料采购、钢材产品制造,货物运输、仓储、代理、配送、国内销售、进出口等多个环节,钢铁企业上游和下游相关产业数量多、地理分布较为分散。现有钢企物流产业运行模式,一方面规模经济和效益无法实现,另一方面供应链环节无法协

钢铁物流行业的现状和发展

钢铁物流行业的现状和发展 冶金111 2011201156 王自有 当前,在我国钢铁行业国内外钢材市场需求萎缩、产能过剩、钢铁原材料价格与钢材销售价格不相符、出口环境恶化的条件下,如何快速、健康和高效地发展我国钢铁销售物流产业是我国钢铁行业亟须解决的问题之一。一、我国钢铁物流产业发展现状 (一)产业集中度低,布局不合理 现阶段我国从事铡铁流通和物流企业数量过多,规模较小,许多企业利用“小而全”的运营模式,涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域,整个行业还处于小而分散的阶段,产业集中度低。我国钢铁销售物流在产业集中度低的情况F 还存在着明显的产业结构布局不合理的现象。 (二)物流效率较低,行业成本较高 在钢铁生产方面,我国大部分铡材产能分布在华北地区,而在钢铁主要的下游客户需求方面,随着经济的发展,汽车、造船、家电、石化、交通和建筑等行业大多分布存以长三角为中心的华东地区和以珠江三角为中心的华南地区。钢铁供应和需求的错位导致我国钢铁销售物流产业整体承受着巨大时效和成本上的压力,如物流基础设施不堪零负、火车和汽车等运力不足、伴随着国际原油价格和人力资本成奉上升而行业成本激增等现象。有调查显示,中国钢铁物流成本占总成本比例达20%,而世界平均水平仅为8%-10%。 (三)流通方式还处于艰难的转型之中 目前,我国钢铁销售流通方式正处于向服务功能完善、集中度大的现代物流模式方向转变,但在整体上我国钢铁销售流通还处于比较低级、分散经营的阶段:一方面铡铁生产企业直销份额较小,中间贸易商数最较多。另一方面钢材成材率和使用率较低,各环节物流增值服务不多。由于我国加工配送中心整体建设水平不高,钢材深加工比例较低,使得我国钢材的成材率和使用率较低,各环节物流增值服务不多。 二、我国钢铁物流产业发展趋势 (一)双企联动发展模式 随着我国钢铁销售物流产业的发展,越来越多的钢铁生产企业选择与专业化第三方物流服务提供商结成战略联盟,实施双企联动的发展模式,如宝钢集团分别与中远集团签订战略合作协定、与中国远洋运输(集团)公司签订“战略合作伙伴关系”盟约。利用专业化第三方物流服务提供的专业化服务和个性化解决方案等专而精的物流服务,更好地实现钢铁流通链条的集散功能,满足终端用户对不同品种、不同材质、不同规格的用钢需求。通过双企联动发展模式,可以使钢铁生产企业集中精力专注于自身核心业务,提高钢铁产成品的技术含量,更好地保持竞争优势,同时降低钢铁生产企业的物流成本、减少资金占用。而第三方钢铁销售物流企业通过与钢铁生产企业合作也可扩大自己的市场占有率,拓展自身营业空间,创造新的利润增长点。 (二)新一代供需双方交易平台——钢铁物流园区

钢铁物流状况及优化整合措施

钢铁物流状况及优化整合措施1引言 2011年我国钢铁年产量6.83亿t,同比增长达到9.2%。由于过去几年产能快速扩张,创历史新高的产能给2012年钢铁供应市场造成了巨大压力。目前中国的钢铁需求开始进入低速增长时期,预计2012年中国钢铁市场将表现出“低价格、低成本、低库存、低利润”的格局。从国内外市场需求看,预计2012年中国粗钢产量为7亿t,增长4%左右。按照调查企业销售总额与货运量比值推算,钢铁企业产生的货运量30多亿t,钢铁物流规模巨大,且发展速度快。但钢铁流通方式比较落后,钢铁物流存在很大的发展空间。 2我国钢铁物流现状 目前,我国钢铁生产企业的流动资金周转速度为每年2.22次,钢铁流通企业流动资金周转速度为2.66次。如果周转速度提高一次,相当于效率提高50%,利润相当可观。由于钢铁物流缺少全国市场的统筹规划,没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局,把多对多的网络理顺,找到合适的结点,结点之间是干线运输,结点周围是区域配送,把全国的网络变成这种构架,物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中,生产厂商缺少物流外委理念,缺少专业化的

解决方案和专业服务商,致使专业化的解决方案很难形成。 针对钢铁物流普遍存在问题,有些企业已开始对物流进行新的探索。如武钢着力打造钢材物流中心,目前华中钢材物流中心被列为武汉市重大建设项目,该中心规划占地200公顷,投资10亿元,用于现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统。广钢股份转型发展物流业,将逐渐退出钢铁冶炼业务,在2015年建成中国南方现代物流中心,争取成为华南地区最大冶金产品物流中心和气体生产中心,物流将成为广钢股份新的利润增长点。宝钢加大直供,减少中间环节,改变生产方式;按订单生产,与下游汽车、造船等签订直供合同,在全国建立物流分销网络,建立具有加工职能的加工配送中心,把流通与加工捆在一起构建全国网络。钢铁分销企业也广泛建网络,业务从销售领域延伸到物流领域。国内钢材销量最大的五矿公司,原来的优势在海外市场,现在着手建设国内销售网络,还要延伸到物流加工等领域。中储物流公司在原有网络基础上,以库存抵押贷款方式在全国范围内延伸网络,取得了较好的效果。 从以上案例可以看出,生产商正在走出生产环节,关注流通,关注物流;流通商抓住网络延伸增值服务,物流商也在积极与企业合作,取得整合资源的良好效果。中铁科技物流公司与包钢合作,把供应物流与销售物流结合在一起,有效整合资源,包钢在铁路的终端,解决好资源的进与出,把上下游连接起来,可以实现资源的有效整合,中

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为4.7平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的2.5亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

我国钢铁物流产业的发展现状和趋势分析

一、我国钢铁物流产业地发展现状 (一)我国钢铁生产与流通概况 我国是钢铁生产和流通大国,粗钢产量连续年稳居世界第一.年,我国生产粗钢万吨,同比增长.年上半年我国累计生产粗钢万吨,同比增长.年全球钢铁企业排行榜中,我国地宝钢集团、河北钢铁集团、武汉钢铁集团和山东钢铁集团四大钢铁企业进入前十.我国钢铁生产企业众多,最新地统计数据显示,我国共有钢铁企业家,其中,冶炼企业(炼铁、炼钢、铁合金冶炼)家;钢材加工企业家.当前我国地钢材流通主要方式仍然是直供和分销.中国钢铁工业协会统计数据显示,年,中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供万吨,占销售总量地,分销万吨,占销售总量地,直供和分销占总销售量地.个人收集整理勿做商业用途 (二)我国钢铁物流产业地发展重点与取得地成果 近年来,我国地钢铁物流产业发展迅速,侧重于以下四个方面:)传统地钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型;)政府和相关企业注重钢铁物流园区地扶持和建设;)注重第三方钢铁物流企业地成长和发展;)注重钢铁物流地信息化建设,使钢铁物流向电子商务时代全面迈进.同时,我国钢铁物流产业取得了较为丰硕地成果,主要表现在以下三个方面:个人收集整理勿做商业用途 、钢材加工配送中心渐显规模 我国现有余家钢材加工配送中心,主要分布在华南、华东、中南部等经济发达地区,涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热轧酸洗板、热轧中厚板等,主要为汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备等行业提供服务.当前,钢材地加工配送呈现“三高”趋势,)剪切线地技术装备水平越来越高;)产品加工精度越来越高;)加工自动化程度越来越高.个人收集整理勿做商业用途 我国钢材加工配送中心地投资主体主要有四种类型:)钢铁企业投资建设钢材加工配送中心,目地是延伸产品规格范围,提高直供用户比例,为用户提供更为便捷、优质地服务.宝钢目前已拥有各类地剪切加工配送中心家,覆盖华东、华南、东北、华北、西南、西北六大区域个重点用钢城市.)有实力地钢铁贸易商积极拓展经营触角,投资建设钢材剪切加工配送中心.如中钢集团天津公司在天津兴建钢材加工配送中心.)国外企业如韩国浦项、日本商社等在我国投资建设钢材剪切加工配送中心;)终端用户如造船、汽车、家电等生产企业自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线,在满足自用后,向社会提供加工配送服务.个人收集整理勿做商业用途 、钢铁物流园区不断涌现 随着钢铁工业地快速发展,钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展地一个新趋势,建设速度加快,并越来越受到我国各级政府和相关企业地重视和支持.华南、华北、西南、西北、华中等区域地钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区.广东乐从钢铁物流基地、江苏惠龙港国际钢铁物流中心、天津国际金属物流园区等如今已成长为中国规模最大地钢铁交易园区和钢铁贸易集散地.天津北辰钢铁物流园区被列入天津市项重大服务业项目和天津区县重大项目.“石家庄筹建大型钢铁物流中心”项目被列入年河北省级重点项目.个人收集整理勿做商业用途 钢铁物流园区依据业态大致有三种类型:)传统地钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商地重新整合,转型为钢铁物流园区;)大型钢铁生产企业为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区;)钢铁生产企业与流通企业共同投资建设物流园区,实现生产和流通地有效衔接.钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻环境压力,提高钢铁经营地规模效益,满足货物联运发展地需要.个人收集整理勿做商业用途 、钢铁行业电子商务发展迅猛 我国钢铁行业地电子商务日益成熟,在促进钢铁大物流地形成、活跃钢材流通市场、降低物

我国钢铁物流现状及大型钢贸企业物流环节管理优化

我国钢铁物流现状及大型钢贸企业物流环节管理优化 摘要:随着我国钢铁企业竞争日益激烈而钢铁物流现状发展仍存在局限性。实现钢铁物流管理的优化是提高钢铁产业效益的重要途径。 关键词:钢铁物流优化 一、我国钢铁物流现状 钢材物流概念为钢材从钢铁生产企业到最终钢材消费企业的整个过程中的实体物质流动,参与者包括钢铁生产企业、不同级别的经销商、运输商、仓储配送中心、终端用户等企业。钢材的运输、储存、加工以及配送的最终目的是为终端用户提供一体化多功能的服务。我国钢材贸易长期表现为钢铁生产企业、贸易商、零售商多种主体分散经营,各自为战。从钢材产品由钢厂出来到送达终端用户使用的过程中,渠道太长,环节繁杂。有些地区,钢厂自身设立了销售公司,又有钢厂自身签订的代理商,还有协议经销商,分级繁多复杂。钢材出厂,常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的贸易商倒卖。比如在2009、2010年期间,经常可以发现一卷钢材在仓库原地不动,但是货主几经易手,甚至还有最终转回原货主的情况。除此之外,钢材产品除了长途运输外,还要加上多次短途搬运,使交易成本较高,市场价格控制能力削弱。 随着近年来钢铁行业电商发展迅速,行业信息越来越透明。同时,贸易商群体也越来越庞大,简单一买一卖的钢材贸易模式利润越来越低。这几年我国许多有实力的钢贸企业开始由单纯的贸易企业向加工配送、物流配送的方向发展,但其所占流通总量低。由于钢材深加工比例低,使我国钢材的成材率和使用效率较低,钢材本身的附加值没有得到提升。 现在,我国钢铁行业及钢材流通领域的现代物流基本上是处于良性循环的蓬勃发展趋势之中。大型钢铁企业纷纷兴办物流公司,利用自身雄厚的人力、物力资源,打造广泛范围的物流体系。例如日照钢铁,除了注重产品生产环节的发展,还注重整合当地物流资源。日照钢铁集团拥有自己的车队,可以实现钢厂附近地区的直接汽运服务以及运输至港口的短驳服务。日照钢铁集团还拥有码头(岚山港)及船务公司,可以实现海运至华东、华南地区码头的物流服务。钢材从日钢厂里生产线出厂至配送到位全部由日照钢铁集团进行一条龙服务。 中小型钢铁企业也不甘心失去发展现代物流的有利契机,同时希望通过现代物流的强力推动,缩短与大型钢铁企业间的距离。莱钢根据企业物流的现状,在物流优化和整合上大做文章,以便降低企业物流成本,提高企业的综合竞争能力。为此,莱钢专门成立了“现代物流管理部”,负责莱钢物流的优化与整合工作;聘请物流专家对莱钢的物流进行诊断,制定物流优化整合方案,指导企业进行现代

钢材物流管理现状与发展趋势

钢材物流管理现状与发 展趋势 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

我国钢材物流管理现状与发展趋势强化钢材物流管理是满足用户需求、提升企业市场竞争力的需要 钢材物流管理是通过对售出钢材活动的组织、计划、协调与控制,以发挥销售服务功能、提高企业市场竞争力为目标的。钢材物流管理主要内容包括:适应市场环境的变化,强化市场营销战略的制订和实施;加强营销渠道的构建,根据产品特性、中间商特性、竞争特性、顾客特性和企业自身条件及环境特点选择渠道;加强客户关系管理,提高顾客的忠诚度;强化客户服务,使销售物流系统适应硕客需求和市场变化,在满足顾客需求的基础上,最大限度地降低服务成本。当前,加强钢材物流管理,是要从以产品为中心向以用户需求为中心的销售服务理念转变,通过强化营销体系的沟通、协调与服务机制,最大程度地满足用户需求。 协调钢材物流部门与营销部门的关系。物流部门与营销部门的关系主要体现在市场营销组织当中,两者均是市场营销组织的重要组成部分,对市场营销来讲,物流配送是一个特别重要的客户服务部门,快速的组货、交货和售后服务,会让客户感受到时间价值,并减少货物在途中的市场风险;而市场销售部门,通过产品、价格、渠道、推销等营销组合,对企业开拓市场,促进产品销售,引导生产有着重要的拉动和导向作用。物流部门和销售部门是相互联系、相互影响、相互依存的营销活动的统一整体。加强物流管理,重要的是协调好两者的关系。 以用户满意为目标,提高对顾客的服务水平。为顾客服务是销售物流管理的一项综合性指标活动。一方面,为了让顾客满意,企业各部门之间要齐心协力地

年物流行业现状及发展趋势分析

报告编号:1660178

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/576067439.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称: 报告编号:1660178←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥8280 元可开具增值税专用发票 网上阅读:aZhanQuShi.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业,其产业构成相当复杂。随着我国城镇化加快带动城市配送,网络零售市场的爆发式增长,制造业物流环节外包以及生鲜产业的冷链物流市场的推动作用,近年来我国物流行业迎来快速增长。社会物流总额指第一次进入国内需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额,一定程度上反映了物流市场需求规模。中国社会物流总额高达200多万亿元,其发展速度按可比价格计算10年间年均增长逾一成。 2014年全国社会物流总额213.5万亿元,按可比价格计算,同比增长7.9%,增幅比上年回落1.6个百分点,全年呈现稳中趋缓的发展态势。中国经济转型的不断推进,使作为现代服务业重要组成的物流业展现出巨大的发展空间。而在降低社会物流总成本、提高物流运行效率的总体思路下,中国物流行业从传统物流服务向系统集成服务转变的过程,将为国际企业提供更多的“淘金”机会。中国物流市场前景可观,行业投资规模扩大,资本运作加快,成为全球物流市场最为重要的区域。 据中国产业调研网发布的中国物流行业现状研究分析及发展趋势预测报告(2016年)显示,2020年物流行业市场规模接近360万亿元,值得注意的是物流成本将有所下降,按照按照国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》的要求,2020年这一比率将下降至16%左右。到2020年中国将基本建成布局合理、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,物流业增加值年均增长约8%,占国内生产总值的比重达到7.5%左右,预测2020年物流行业市场规模在360万亿元左右。从2006年到2013年全国物流行业增加值以每年11%的速度增长,如果按照这个速度,2020年将达到7.31万亿的增加值,中道泰和预测2015年至2020年全国物流行业增加值还有35万亿的发展空间。

焦作市物流园区布局规划方案及功能设计

焦作市物流园区布局规划方案及功能设计 1 引言 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。河南省将加快现代化物流业发展作为重要抓手,省政府出台了关于加快河南省现代化物流业发展的若干政策。 焦作市地理位置得天独厚。焦作地处黄河南北之通道,扼晋豫两省之要冲,自古就是豫西北地区重要的物资集散地。改革开放以来,全市交通事业发生了翻天覆地的变化,初步建成了以铁路、公路为依托,以国道、省道为骨干,以县(区)域为中心,以乡村道路为脉络,布局合理,四通八达的交通网络。焦作市境内有焦枝(焦作--枝城)、焦太(焦作--太原)、焦新(焦作--新乡)、月侯(月山--侯马)四条铁路线,有月山、待王两个较大的货运编组站,铁路交通便利。河南省第一条城际铁路——郑焦铁路已经开工建设。拥有郑焦晋、新焦济、济洛、焦温等高速公路。 在这样优越的地理位置条件下,焦作市委、市政府审时度势,结合焦作市经济发展的特点,及时提出了发展现代化物流业,把焦作市建成郑州物流副中心的设想。在《焦作市城市总体规划(2003—2020)》中,明确将焦作市城市定位为中等工贸城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在焦作市“十一五”发展规划中,也提出了建设物流园区的目标。 所以我利用实践工作中的体会和物流专业的理论知识,为焦作市物流园区建设做一份园区功能设计及布局规划方案设计。焦作市物流园区要以公路、铁路运输为主,提供公路、铁路与航空多式联运一体的内陆口岸型、加工辐射型的第三方公共枢纽型物流园区,面向全社会提供服务;是组织、转运、调节和管理货物流通的场所,是跨地区、跨部门、跨行业,融城市货物储存、运输、加工、配送、商贸、信息为一体的现代物流园区。如这样的一个物流园区的建成使用,定能加快焦作市物流业的建设步伐,实现焦作市区域经济“十一五”发展目标。使焦作市物流园区更好的服务于焦作

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