汽车总装工序排布方法与原则
汽车总装工艺及相关步骤(六)
汽车总装工艺及相关步骤实施背景：汽车制造是一个复杂的过程，涉及到多个工艺环节。
汽车总装工艺是指将汽车的各个部件进行组装，形成完整的汽车的过程。
传统的汽车总装工艺存在一些问题，如工序繁琐、效率低下、质量难以保证等。
因此，需要制定一个计划方案来改进汽车总装工艺，提高生产效率和产品质量。
工作原理：新的汽车总装工艺方案采用了先进的生产设备和技术，通过优化工序和流程，提高生产效率和产品质量。
具体的工作原理如下：1.设计合理的工序和流程：根据汽车的结构和部件特点，确定合理的工序和流程，减少不必要的重复操作和移动，提高生产效率。
2.引入自动化设备：采用自动化设备进行部件组装，提高装配速度和准确度，减少人工操作的错误和疲劳。
3.优化物料供应链：建立高效的物料供应链，确保零部件的及时供应，减少等待时间，提高生产效率。
4.强化质量控制：加强对每个工序的质量控制，确保每个部件的质量符合要求，减少后续工序的返工和修复，提高产品质量。
实施计划步骤：1.分析现有工艺：对现有的汽车总装工艺进行分析，找出存在的问题和不足之处。
2.设计新的工艺方案：根据分析结果，设计出新的汽车总装工艺方案，包括工序和流程的优化、自动化设备的引入、物料供应链的优化和质量控制的强化。
3.采购设备和物料：根据新的工艺方案，采购适合的自动化设备和优质的物料，确保生产过程的顺利进行。
4.实施新的工艺方案：根据计划，逐步实施新的工艺方案，包括对设备的调试和员工的培训。
5.监控和调整：在实施过程中，对新的工艺方案进行监控和调整，及时发现问题并进行改进。
适用范围：该计划方案适用于汽车制造企业的总装工艺改进，可以应用于各种类型的汽车，包括轿车、SUV、商用车等。
创新要点：1.引入自动化设备：通过引入自动化设备，减少人工操作，提高生产效率和产品质量。
2.优化物料供应链：建立高效的物料供应链，确保零部件的及时供应，减少等待时间，提高生产效率。
3.强化质量控制：加强对每个工序的质量控制，确保每个部件的质量符合要求，减少后续工序的返工和修复，提高产品质量。
汽车整车全装四大工艺流程
汽车整车全装四大工艺流程1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
冬冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序（包括冲孔、落料、修边、剖切等）。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序（包括翻边、胀形、校平和整形工序等）。
C、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量（纲领）和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体（白车身），所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种（例如轿车）薄板冲压件经焊接、钾接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车总装工序排布方法及原则
汽车四大工艺中，总装作为整车最后一道工艺，肩负着装配、调整和检测主要工作任务。
合理的工序编排才能造出高质量、高效率的汽车。
本文从前期汽车工序排布问题及编排工序因素进行阐述。
汽车工艺工序编排整车工艺工序流程为冲压→焊装→涂装→总装。
总装生产线的组成及基本生产流程如图所示。
具体生产环节如图所示前期工序排布在车型投产批量前期，规划部门对工序进行规划排布，新车型的工序初步排版主要是参考同类平台车型进行试制生产。
在后期生产过程中，出现如下问题：（1）人员装配物料量不均，工时节拍不平衡，导致员工抱怨大。
（2）人员左右跑动装配，装配过重件时无设备协助，劳动强度大。
（3）某些装配件被其他装配件覆盖，过程检验人员无法确认。
工序编排原则1. 装配先后顺序在编排过程中按照先后顺序，由内到外，进行逐层覆盖性装配。
在过程中，对于工段内装配覆盖件，必须要考虑过程检验员对覆盖件的检验方便程度，确保每个件能检查到位。
不会因为出现覆盖件查不到而放到后道工序，进而带来质量隐患。
在整个工序编排中，要做到装配顺序合理，不影响下道工序装配作业。
2. 同系统零件集中装配同系统的零件在同一组（生产线）装配，对整车物料分成几十个系统，例如安全带系统、标牌系统等，将系统零件安排在同一地点装配，在装配过程中不容易引起错漏装发生。
在新车型试制培训过程中，便于集中培训，减少培训时间。
在装配过程中便于质量要点控制，在检查过程中，方便检查系统的功能。
3. 同种零件集中紧固带复紧对于一个点螺栓的紧固、复紧工作，应放在同一工位进行，以便发现错误立即反馈给工人，避免总装错误。
4. 零部件分装模块化整车装配应尽力使用模块化进行装车，汽车可实现的模块有：仪表板模块、动力总成模块、后桥模块和四门分装模块。
模块尽可能将可在主生产线外装配总成剥离出工序，减少主生产线装配零件数量，增加主线员工装配的空间，降低主生产线作业工时和减少主线人员作业量。
5. 工位比例及工位工艺高度（1）合理分析装配零件数量，均衡工位设置的比例。
1.汽车总装车间工艺布局基本原则
1.汽车总装车间工艺布局基本原则
汽车总装车间工艺布局的基本原则包括以下几个方面：
1. 生产线布局要优化。
在生产线的配置中,需要合理地规划设备的排布,以确保无流程等待和产品顺畅地流动。
2. 要充分考虑人类工程学。
有关人员需合理安排,具体包括操作员、技术人员、维修人员等,以提高工人的工作效率和工作安全。
3. 应根据车型划分专业化标准工序。
针对车型特点,将所有的加工工艺、工序尽量细化,使工位的排列关系合理。
4. 设备布置要整齐排列。
在车间内设备的布置上,需整齐排列,以便在检修和保养时,能够有效地节约时间。
5. 外向型线与内向型线布局要合理协调。
为了实现车型多样化和灵活生产的要求,外向型和内向型总装线的流程要协调合理,确保整车的质量和产能。
总之,汽车总装车间工艺布局的基本原则是以生产线布局和工序优化为核心,通过人性化考虑、设备布置整齐以及外向型线和内向型线布局协调等方面,来提高整个车间的生产效率和产品质量。
汽车总装线的设计步骤和方法
汽车总装线的设计步骤和方法摘要：随着人们生活水平的不断提高，汽车作为交通出行的重要方式，汽车的销售数量在增加的同时，对企业的功能也有了不同的要求。
汽车总装线是汽车生产的最后一个环节也是重要的环节，要做好控制。
关键词：汽车总装线；设计；方法1前言在汽车的生产过程中。
总装线是重要的质量控制环节。
只有做好总装线的设计和过程控制，才能保证汽车的生产质量。
2.汽车总装线工艺规划目标2.1生产纲领。
是新车批量生产时要达到的年产量，多品种生产时还要区分不同车型的年产量。
2.2质量目标。
是指新车批量生产后出厂时的装配、性能质量数据，不同的质量目标将直接影响到投入资金及人力的规模。
2.3成本控制。
根据对新车的收益性分析，成本必须控制在合理的范围内，这包括可以作为固定资产的投资成本和作为新车导入必备的试验、试制费用，以及新车所需的如人力、工具、耗材、辅材等费用成本。
2.4交车日期，是指在试制过程中的交车日期。
交货期满足要求后，后续生产准备阶段需满足的各项指标要求及批量生产阶段的交车日期也就不难保证了。
通常，为了降低资金占用率而尽可能地减少库存，追求与客户同步，各公司会根据客户订单进行生产。
为满足按客户订单生产的要求，工厂必须制定相应的车辆交货计划，为了达成这个计划，必须对生产均衡率做严格的管理。
2.5产品资料。
包括整车技术条件、车型外形参数及与总装配有直接关系的汽车各总成、零件的图样，各系统的装置图，零部件清单等，这是进行设备及工艺参数选择的依据。
3.总装线参数确定设计及方法车辆装配线的设计主要是根据汽车装配线整条装配线上装配目标的形状和特点的综合分析，构建“两个确定”。
首先，确定汽车三维空间的装配。
根据汽车装配线的目的，从汽车的长度，宽度和高度的三个方面确定汽车的三维结构，确定汽车的实际生产模式的标准。
确定汽车装配线的三维空间参数可以为汽车装配线的控制和管理提供准确的空间数据信息，使其步进设计更加准确。
二，确定装配车各部分的重量。
汽车总装车间工艺流程
汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。
相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
汽车装配工艺设计原则及方法
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三、标准化
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标准化文件应是成文的,并通报和张贴在工作场 地,否则就无法遵行,也就不能成为标准
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七种浪费 →返修浪费 →过量生产浪费 →多余动作浪费 →过度物质移动浪费 →等待浪费 →库存浪费 →多余工序浪费
汽车件生产线布局规划
汽车件生产线布局规划汽车件生产线布局规划是指在汽车件生产工厂中，对生产线的布局和安排进行规划和设计，以实现生产过程的高效率和高质量。
这不仅关系到汽车件生产的效果和效率，还关系到工厂的生产成本、运营成本以及员工的劳动安全等多个方面。
1.生产流程规划：根据汽车件的生产工序和流程，合理规划生产线中不同工序的顺序和排布。
一般而言，生产线的布局可以按照产品的生产过程进行划分，每个工序都有自己的作业区域和设备设施。
2.物料运输和存储：合理规划物料的运输路径和存储空间，以保证生产线上各个工序之间的物料顺利传递和供应。
可以采用输送带、堆垛机器人等自动化设备，以提高物料的运输效率。
3.设备安排和布局：根据不同的生产工序和设备的使用要求，合理安排设备的摆放位置，以减少物料的运输和操作的时间成本。
同时，要注意设备之间的安全间距和通风、防尘等环境条件。
4.人员分工和工作站设计：根据工序的不同，合理规划员工的分工和工作站的设计。
每个工作站应该配备符合工作需求的设备和工具，以提高员工的工作效率和工作质量。
5.质量控制和检测点设置：在生产线中合理设置质量控制点和检测点，以确保产品的质量和合格率。
可以采用在线检测设备和自动采样系统等技术手段，提高检测的准确性和效率。
6.安全和环保：生产线的布局规划还要考虑员工的劳动安全和工作环境的卫生与保护。
设备的布局应符合相关的安全标准，确保员工的工作安全。
同时，还要规划废水、废气和固体废物的处理设施，以保护环境和符合相关法规。
在进行汽车件生产线布局规划时，可以采用工序聚集布局、产品布置布局或混合布局等不同的布局方式，具体选择取决于产品的特点和生产要求。
此外，还需要运用相关的模拟软件和布局优化方法，以评估和改进布局的效果和性能。
总之，汽车件生产线布局规划是一个综合性的工作，需要考虑多方面的因素和要求。
只有合理规划和设计生产线的布局，才能提高生产效率，降低生产成本，提高产品的质量和竞争力。
汽车组装工序流程
汽车组装工序流程第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在1.0mm 至1.2mm 不等。
这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。
先要整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。
大小不等的钢材，要经过一道切边工序。
然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。
平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。
压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。
接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。
第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。
有的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。
在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。
第三道：涂装工艺目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。
电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。
由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。
至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。
第四道：总装工艺目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。
但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。
在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。
这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。
安装后备胎支架安装后驱动桥壳体后桥安装好后，再在其上安装螺旋弹簧。
汽车总装车间工艺流程
汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是汽车制造过程的最后阶段，它对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
总装配的主要工作内容包括物流系统准备、制定生产计划进度、制定装配工艺规程和装配工作内容。
在物流系统准备阶段，需要组织进外协件、外购件，并进行必要的物资储备。
制定生产计划进度是为了确保总装配进度的合理性和准确性。
制定装配工艺规程包括划分装配单元、制定装配工艺流程、制定调整、检测标准、设计装配中的夹具及工位器具以及通过调试确定保证精度的装配方法。
装配的工作内容包括清洗、点件、平衡处理、过盈连接和螺纹连接。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
平衡处理对于运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
过盈连接和螺纹连接分别采用不同的装配方法，以确保连接的牢固和稳定。
总之，汽车总装配是整个汽车制造过程的最后一步，对整车的质量和性能有着重要的影响。
必须高度重视总装配工作，确保每个工作环节都符合质量标准。
螺纹连接的质量对装配质量有着重要影响。
如果拧紧的次序或施力不均，会导致零件变形，降低装配精度，甚至引起漏油、漏水、漏气等问题。
对于运转机件上的螺纹连接，如果拧紧力不达标，就会松动，影响装配质量，严重时会导致事故。
因此，对于重要的螺纹连接必须规定拧紧力的大小。
校正是指对各零部件位置进行找正和调整工作，也是装配工作的一部分。
除了基本的装配工作，还包括部件或总成的检验、试运转、油漆、包装等，这些也需要合理安排。
汽车总装配是将各种汽车零部件按照规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试，最终形成可以行驶的汽车产品的过程。
总装配的工艺过程包括装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。
装配工艺过程包括将各种汽车零部件按照一定的技术要求进行组合，对于需要润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。
汽车装配的工艺流程
汽车装配的工艺流程汽车装配是汽车制造过程中的重要环节，它涉及到多个工艺步骤和复杂的流程。
汽车装配工艺流程的设计和执行对汽车的质量和性能有着直接的影响，因此汽车制造企业对装配工艺流程的优化和改进非常重视。
本文将从汽车装配的整体流程、具体工艺步骤和装配工艺的优化等方面进行详细介绍。
一、汽车装配的整体流程。
汽车装配的整体流程通常包括以下几个环节，零部件入库、零部件加工、总装、检验和出库。
首先是零部件入库环节，汽车制造企业需要从零部件供应商处采购各种汽车零部件，并将其送入工厂进行存储。
接下来是零部件加工环节，这一环节涉及到对零部件的加工和处理，以及对零部件进行质量检验。
然后是总装环节，即将各种零部件按照设计要求进行组装，形成成品汽车。
在总装过程中，还需要进行各种检验和测试，以确保汽车的质量和性能符合要求。
最后是检验和出库环节，对装配好的汽车进行最终的检验和测试，并将合格的汽车送出工厂，进入市场销售。
二、汽车装配的具体工艺步骤。
1. 零部件入库。
汽车装配的第一步是将各种零部件送入工厂进行存储。
在这一环节，汽车制造企业需要对零部件进行分类、编号和标识，以便后续的加工和使用。
同时，还需要对零部件进行质量检验，确保其符合设计要求。
2. 零部件加工。
零部件加工是汽车装配的重要环节，它涉及到对各种零部件进行加工、焊接、涂装等工艺处理。
在这一环节，需要严格控制各项加工参数，以确保零部件的质量和精度。
同时，还需要对加工后的零部件进行质量检验，排除不合格品。
3. 总装。
总装是汽车装配的核心环节，它涉及到将各种零部件按照设计要求进行组装，形成成品汽车。
在总装过程中，需要严格控制各项工艺参数，确保装配的质量和精度。
同时，还需要进行各种检验和测试，以确保汽车的质量和性能符合要求。
4. 检验和出库。
检验和出库是汽车装配的最后一环节，它涉及到对装配好的汽车进行最终的检验和测试，并将合格的汽车送出工厂，进入市场销售。
在这一环节，需要对汽车的外观、内饰、动力系统、悬挂系统等方面进行全面检查，确保汽车的质量和性能符合要求。
汽车产品总装配工艺守则
汽车产品总装配工艺守则1．范围：本装配工艺守则适用于公司各型汽车产品总装配的全过程。
2．装配工艺守则操作内容要点2．1牢固树立“质量第一，安全第一”的思想意识，积极遵照工艺纪律及质量管理各项规定要求，以严肃认真的工作态度，正确科学的操作方法和团结协作的团队精神，搞好产品装配生产作业。
2．2在装配操作过程中，装配工应遵守“三按”、“三定”、“五字法”规定，其内容如下：“三按”的内容：按图纸、按工艺、按标准进行生产。
“三定”的内容：定人、定机、定工种。
“五字法”的内容：借、看、提、办、检。
借：借阅资料、工艺卡；看：仔细阅读工艺卡；提：对照工艺提出问题；办：按照工艺规定执行；检：检查操作过程中对工艺规定的执行情况。
2．3 装配工在装配之前，应首先熟悉本工位的工艺文件、图纸及技术要求。
2．4 在装配作业过程中，应严格履行工艺文件、产品图纸及其他质量技术文件等要求2．5 装配完毕后，装配工应自检所装配的内容是否符合工艺要求。
保证质量，最后应及时在质量跟单上签名。
2．6 装配中所使用的各种工具、夹具、量具应具备合格标准及完整性。
2．7 各零部件及分总成，在装配中应保持清洁干净，不应直接触地面，装配场地应清洁整齐，作到文明生产。
2．8 零部件工作表面应无损伤、磕碰，分总成及阀类各种工艺堵不应在装配前启封。
2．9 未经检验及不合格的零部件不得装配使用，装配前应主动检查零部件的正确性，发现不合格产品及零部件，应及时向检查员及主管工艺员报告。
2．10 装配工作中不得擅自更改零件清单，防止错装、乱装、漏装，工作自检与互检相结合以确保正确无误，对不能互换的零件及有规定标记的零件应做装配标记。
2．11 在装配过程中，凡是装调合格，有调整螺钉的零部件，不得擅自调动调整螺钉。
例如：四回路保护阀、调压阀等零件。
2．12 装配工艺中应用木质、橡胶及其它软质、手捶等工具时，禁止使用铁榔头直接敲击零部件工作表面。
2．13 装配中所用各种密封橡胶条、隔音、隔热板及其它内饰覆盖件，粘接应牢固，粘接表面要清洁，不得起皱、断落，涂胶应均匀。
汽车总装工艺过程
汽车总装工艺过程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当,即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格.由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作.1 总装配的主要工作内容1.1 物流系统准备（1）组织进外协件、外购件。
（2)必要的物资储备.1.2 制定生产计划进度1.3 制定装配工艺规程（1）划分装配单元。
（2)制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5)通过调试确定保证精度的装配方法.1.4 装配的工作内容1）清洗、点件进人装配的零件必须先进行清洗,以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等.相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义.2）平衡处理运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法.对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种.压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合.重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩)法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4)螺纹连接在汽车结构中广泛采用螺纹连接,对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
合理的总装车间装配线布置
合理的总装车间装配线布置第一篇：合理的总装车间装配线布置合理的总装车间装配线布臵现代化的汽车整车生产通常由冲压、焊接、油漆和总装四大工艺构成。
首先，钢板经过开卷，然后根据大小尺寸以及工艺要求进行冲压，冲压件完成之后，进入车身车间进行焊接，形成了白车身，白车身经过油漆之后，汽车的外壳就完成了。
汽车生产制造的最后一大工艺便是总装，总装车间将发动机以及传动系统、内饰和仪表板、座椅等所有其他的附件装配到白车身上使其成为一辆名副其实的汽车，因此，总装对于汽车质量的优劣起着至关重要的作用。
总装车间的布臵总装线的布臵对于装配的效率以及车间内的物流起着决定性的作用，不同的整车厂会根据实际情况（厂房的大小以及产量计划）合理布臵总装线。
一般而言，整车厂将总装车间分成4个工段：仪表板工段、前围工段、动力总成工段和车门工段，下面分别介绍各个工段及其完成的任务。
1、仪表板工段车身和车门是分别冲压成型的，为了保持油漆颜色的一致性，在油漆过程中一般会将车门装载在车身上。
在总装车间首先要将车门拆下来，然后进行电器线束、密封条等一些内饰安装。
这样可以扩大工人的操作空间，同时又避免了工人在操作过程中可能造成的车门油漆刮伤等问题，而拆下来的车门则被输送到车门工段。
接着，总装车间再在车身上安装仪表板和仪表板内的所有零部件，包括安全气囊、收放机、空调、加速制动踏板等重要的零部件。
一般情况下，这些部件都由不同的供应商提供。
2、动力总成工段发动机是汽车的心脏，而动力总成则囊括了发动机、离合器、变速箱、前后桥以及悬架等汽车底部重要的零部件。
由于动力总成的组成零部件比较多，一般整车厂会将其设臵为独立的一条“副线”，工人们在副线上完成动力总成的装配，再由推车把此模块送到总装“主线”，完成动力总成模块和车身的结合。
3、前围工段在前围工段中，工人为汽车安装上大灯、冷凝器、散热器、前后保险杠、灯、轮胎等零件。
根据质量和成本的考虑，每个整车厂所采用的安装自动化程度也不尽相同，一般使用机械手为前后风窗玻璃涂胶，涂好以后工人通过吸盘方式将玻璃安装到车身上。
浅谈汽车总装工艺技术
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 浅谈汽车总装工艺技术李敏成都大运汽车集团有限公司运城分公司 山西省运城市 044000摘 要： 随着社会的进步和国民经济的发展，人们的生活日益富足，对出行质量的要求越来越高，人均汽车拥有量逐年上涨。
为提高汽车产品整体质量，强化生产流程，呈现出更好的安全性、便利性，促进其生产效率的提升，需要对汽车总装的各项工艺技术内容进行不断优化。
本文首先探讨了汽车总装的工艺流程，继而分析了几种主要的工艺技术。
关键词：汽车；生产线；总装；工艺技术与日本、德国等轻工业发达国家相比，我国汽车生产行业整体技术含量及生产质量较低。
而随着市场需求的不断拓展，各汽车制造企业之间的竞争日益激烈，促进了汽车生产工艺技术应用的发展。
而怎样才能从工艺技术方面入手，进一步提升生产效率，同时压缩生产成本，值得我们更为深入的探索。
1 汽车总装工艺流程1.1 工艺流程汽车总装的工艺流程内容较多，而且相互之间具有较强的联系，其主要内容包括内外饰线、分装线、底盘线等。
对总装工艺流程的设计，要充分考量生产线的通过性、产线布局、工艺技术等方面。
对工艺流程的合理设计，能够在对成本形成合理控制的前提之下，让产线具备更为优质的柔性及适应性，从而促进汽车制造厂家的生产能力、工艺水平以及产品质量。
随着现代汽车制造行业与各种高新技术的发展，总装工艺流程在设计层面逐渐朝着自动化、标准化、模块化的方向发展，这也是汽车制造企业提升自身竞争力，缩减生产成本所需做出的战略性选择。
1.2 流程设计原则①工序集中：对多车型中相同的操作集中于相同工位，尽可能应用相同的工具，从而有效缩减设备投资，同时也能起到降低装配工时的效果，促进整体生产效率的提升。
②工序分散。
与其它工业化产品的生产流程相比，汽车生产属于处在同一个价值流之下的流水线。
为使生产线工时达到最好的平衡状态，要使各独立装配部分分散在多个工位之上。
「干货」汽车总装工艺的设计原则
「干货」汽车总装工艺的设计原则汽车总装工艺的布局首先应遵循前面所述的七大原则，然后结合各企业场地的具体实际进行合理规划。
目前常见的总装工艺布局型式主要有S形、T形及U形等三种，如图5-1、5-2、5-3所示。
神龙汽车公司、东风本田汽车公司的总装线采用的是S形布局，上海通用汽车公司的总装线采用的是T形布局，载货汽车及微型车总装线大多采用U形布局。
模块化生产为了便于汽车总装质量的控制与总装工艺的规范化管理，汽车总装工艺常将其分为若干个模块，如：内饰装配一线、内饰装配二线、底盘分装线、车门分装线、仪表台分装线、车轮分装、车身合装线、终装线、性能检测线等。
汽车总装工艺十分复杂，由数百个工位组成，图5-4是某汽车公司汽车总装工艺的主要工艺流程。
为了简化总装工艺、提高总装效率，汽车总装已普遍实现了模块化生产，即将多个总成部件按照其装配关系或功能的关联性组合成一个个的装配模块，如：将动力系统（包括发动机及整个传动系统）、车桥与悬架集成为一个底盘装配模块（见图5-5），将汽车全部仪表与空调机组组成一个模块（见图5-6），将车门及安装在车门上的全部附件组合成一个模块（见图5-7）等。
汽车总装生产方式汽车总装已普遍采用准时制拉动式生产方式JIT ,即以看板管理为手段，采用“取料制”，即最后一道工序依据市场需求进行生产，对本工序在制品短缺的量，从前道工序取相同的在制品量，从而形成全过程的拉动控制系统。
这种“拉动式”逆向控制方式，把由于企业划分所形成的、相对孤立的工序成产同步化地衔接起来，从容有效地制止了盲目过量生产，大幅度减少了在制品的数量，提高了生产效率和和生产系统的柔性。
为此需根据企业的经营方针和市场预测，制定年度计划、季度计划以及月度计划，然后据此制定出日生产计划。
但这些计划都是滚动调整的动态计划，对生产只起到预测指导和参考作用。
在生产实际中，通过产品订单拉动进行生产。
真正作为生产指令的最终投产顺序指令只下达到最后一道工序，即总装配线（混流生产线）。
整车组装的所有工艺
整车组装的所有工艺
整车组装的工艺包括以下步骤：
1. 零部件供应：所有需要组装的零部件需要提前从供应商处订购和配送到生产线上。
2. 前处理：对一些特殊部件进行预处理，例如涂漆、涂胶等。
3. 车体焊接：将车身各个部件进行焊接，包括车身框架、车门、车顶等。
4. 防腐处理：对焊接好的车身进行防腐处理，以延长车身的使用寿命。
5. 内饰安装：将座椅、仪表盘、中控台、门板等内饰部件安装到车身内部。
6. 电气布线：将各种电气设备进行布线连接，包括电池、发动机控制系统、仪表板、音响等。
7. 发动机安装：将发动机安装到车身上，并与传动系统进行连接。
8. 悬挂系统安装：安装车辆的悬挂系统，包括悬挂支架、减震器、弹簧等。
9. 制动系统安装：安装车辆的制动系统，包括刹车盘、刹车片、刹车泵等。
10. 轮胎安装：将轮胎装配到车轮上，并进行平衡调整。
11. 系统调试：对整车进行系统调试，包括发动机的调整、车辆的测试等。
12. 质检验收：对组装好的车辆进行质量检查，确保符合相关安全标准和质量控制标准。
13. 出厂包装：对整车进行防护、清洁和包装，以便运输到经销商。
14. 发运：将整车运输到经销商或最终用户处。
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汽车四大工艺中，总装作为整车最后一道工艺，肩负着装配、调整和检测主要工作任务。
合理的工序编排才能造出高质量、高效率的汽车。
本文从前期汽车工序排布问题及编排工序因素进行阐述。
汽车工艺工序编排
整车工艺工序流程为冲压→焊装→涂装→总装。
总装生产线的组成及基本生产流程如图所示。
具体生产环节如图所示
前期工序排布
在车型投产批量前期，规划部门对工序进行规划排布，新车型的工序初步排版主要是参考同类平台车型进行试制生产。
在后期生产过程中，出现如下问题：
（1）人员装配物料量不均，工时节拍不平衡，导致员工抱怨大。
（2）人员左右跑动装配，装配过重件时无设备协助，劳动强度大。
（3）某些装配件被其他装配件覆盖，过程检验人员无法确认。
工序编排原则
1. 装配先后顺序
在编排过程中按照先后顺序，由到外，进行逐层覆盖性装配。
在过程中，对于工段装配覆盖件，必须要考虑过程检验员对覆盖件的检验方便程度，确保每个件能检查到位。
不会因为出现覆盖件查不到而放到后道工序，进而带来质量隐患。
在整个工序编排中，要做到装配顺序合理，不影响下道工序装配作业。
2. 同系统零件集中装配
同系统的零件在同一组（生产线）装配，对整车物料分成几十个系统，例如安全带系统、标牌系统等，将系统零件安排在同一地点装配，在装配过程中不容易引起错漏装发生。
在新车型试制培训过程中，便于集中培训，减少培训时间。
在装配过程中便于质量要点控制，在检查过程中，方便检查系统的功能。
3. 同种零件集中紧固带复紧
对于一个点螺栓的紧固、复紧工作，应放在同一工位进行，以便发现错误立即反馈给工人，避免总装错误。
4. 零部件分装模块化
整车装配应尽力使用模块化进行装车，汽车可实现的模块有：仪表板模块、动力总成模块、后桥模块和四门分装模块。
模块尽可能将可在主生产线外装配总成剥离出工序，减少主生产线装配零件数量，增加主线员工装配的空间，降低主生产线作业工时和减少主线人员作业量。
5. 工位比例及工位工艺高度
（1）合理分析装配零件数量，均衡工位设置的比例。
对整车各工段装配物料数量进行统计，结果显示一次饰件占到整车装配物料的40%左右。
底盘装配物料达到20%左右，二次饰件装配物料达到30%左右，检测线装配物料达到10%左右。
通过以上统计分析，一次饰装配物料占整车装配物料近一半，且饰件的特点都是以小件及线束居多，导致线边物料摆放过度拥挤，一次饰装配物导致装配人员装件数量增加，装配工序距离缩短。
生产过程中，产生作业干涉，加大作业人员的掉线几率。
生产线线边摆放混乱，严重影响现场工作环境。
为使一次饰装配物料与整体生产线达到一致，平稳度过，必须将饰部分零件合理有序分配到其他工段，使各工段物料装配率达到或将近30%，实现生产线整体的工序均衡。
（2）零部件装配的高度和作业人员动作姿势的匹配。
对生产线的物料装配高度，以人员站姿装配为佳，尽量避免人员装配过高、过低或侧身的动作。
如不在人员控制围，则需要用机器进行辅助装配。
通过人员操作设备进行装配，可以大大减轻员工劳动量。
（3）工序总装产品设计，并考虑后期车型的混线生产，最大程度预留扩展工位。
在规划部门对新车型装配路线进行规划时，以企业的长远发展战略为根据，在一条生产线上需要生产多种同类平台不同车型。
在初期设计工位长度及宽度时，必须按照工位的比例适当加长每个装配工位的长度，以便在后续车型上线装配时，不至于出现工位长度不足，导致现场装配拥挤的现象。
6. 装配人机工程（操作空间）
在整体工序中，有10%的装配物料空间狭小，作业人员操作时仰头、举手的动作时常发生，产生此种情况的主要原因在于：人员装配位置和车身悬挂高度不吻合；前舱作业容复杂且作业时拥挤。
主要集中在汽车前舱部位、室前挡板部位及底盘高工位。
如丰田公司已经对底盘高架工位设置悬链旋转90°，作业人员只需操作机械手将油箱平行装配紧固，充分
体现了人机工程的人性化理念。
在国产车型生产中，在高架工位作业的人员，需要增加踏台，来弥补人员与车身高度不匹配的不足。
另外，使用必要的设备来分担作业人员劳动量，在使用设备的工位，作业人员必须戴头盔和穿劳保鞋，以防出现安全事故。
对一些装配空间狭小、作业容多的作业条件，工序必须化整为零，进行合理调配。
调配后要达到作业人员在装配时手臂能够用力，在操作过程中手臂靠近钣金处不宜刮手，对操作人员肢体进行保护，通过人机工程调配后的工序，使工人作业困难度减轻，减少复杂的装配动作。
7. 人员行走动作及装配方位安排
在编排工序时，应避免作业人员动作与车流方向相反，工作布置尽量在同一方向。
在排工序时，对于装配左右对称的物料，切不可安排一人装配，否则会出现人员反复左右跑动，大量浪费装配工时及劳动量加大。
8. 零部件装配防错
人为作业的装配容不能保证100%质量的控制。
在编排总装工序时，必须要考虑各工序之间的装配连接覆盖性，每道工序作业容安排必须要对上道工序的作业容做一个互检的便
利性，确保人为的装配异常质量问题消除在上下工序之间，防止质量问题流出。
9. 标准件力矩工具整合
统计新车型的各点螺栓的使用种类和紧固力矩，结合生产现有车型的力矩大小、标准件类型和数量，尽量减少新车型标准件的使用种类，考虑工序标准件力矩和对边尺寸的统一。
在不影响产品性能的前提下，将工艺力矩进行整合，从而达到减少标准件种类，减少使用工具种类的目的，将装配达到最佳的简量化。
结语
现在人们越来越追求汽车多样化、个性化，所以对现在汽车制造工厂而言，新车型混线生产已经成为各汽车制造工厂普遍共识。
企业在追求产量和质量的同时，必须做好前期工序排布，只有工序不断改进，才能适合新车型混线生产的要求。
可以看出，总装生产工序的调整是一个持续不断完善的过程。