高速铁路信号维护规则(试行)总则
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。
,第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。
, 直接涉及运输安全。
信, 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。
第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。
, 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
高速铁路信号维护规则(试行)总则
总则
第1条、为满足高速铁路运输生产的需求，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特定本规则。
第2条、铁路信号高速信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。
电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条、高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
第4条、高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，应实行专业化维护管理。
第5条、高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
第6条、高速铁路信号维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。
熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，培训考试合格，方准上岗作业。
第7条、铁路局（含公司，下同）应制定电务与运输、机务、车
辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。
第8条、《高速铁路信号维护规则（试行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的相关办法、细则等，必须符合本规则的制定。
装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照此规则。
《高速铁路信号维护规则（试行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。
信号工高级考试(习题卷2)
信号工高级考试(习题卷2)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共27题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]信号设备联锁关系正确率的指标是（）。
A)0.97B)0.98C)0.99D)12.[单选题]粉尘对人体的危害程度与其理化性质有关，下列关于粉尘危害的说法中，错误的是（）。
A)同一种粉尘浓度越高对人体的危害越重B)粉尘中的游离二氧化硅对人体危害不大C)具有化学毒副作用的粉尘，溶解度越大危害作用越强D)同一种粉尘直径越小对人体的危害越重3.[单选题]6502电气集中,列车信号继电器LXJ是通过( )检查进路空闲的。
A)第7网路线B)第8网路线C)XJJ第4组前接点D)第11网路线4.[单选题]ZD6转辙机电机碳刷接触不良,会出现哪种现象( )。
A)道岔断表示B)道岔扳不动C)道岔空转D)摩擦电流超高5.[单选题]分公司的安全管理组织由（）三级组成。
A)决策层、管理层、操作层B)决策层、管理层、执行层C)决策层、操作层、执行层D)以上都对6.[单选题]改变运行方向电路,当区间空闲时,监督区间表示等JQD( )。
A)亮红灯B)亮绿灯C)亮黄灯D)灭灯7.[单选题]焊接作业区域（）以内必须清除易燃物或覆盖将易燃物用防火布覆盖好。
C)20mD)25m8.[单选题]信号集中监测系统开关量采集器工作电源为直流( )。
A)5VB)24VC)12VD)16V9.[单选题]停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂（ ）。
A)警示牌B)禁动牌C)提示D)红布条警示10.[单选题]工电联合整治项目中，不属于信号专业项目的有（）。
A)4毫米锁闭B)手摇尖轨不反弹C)密贴调整杆、表示杆与基本轨相垂直D)基本轨横移11.[单选题]警冲标应设于两会合线间距为（）M的中间。
A)2B)3C)3.5D)412.[单选题]根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺形道岔断开（）控制电源。
A)第1网路线B)第2网路线C)第3网路线D)第4网路线13.[单选题]ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络,为防止电容断线时电压升高,采用( )电容。
高速铁路信号维护规则(正文)120417
高速铁路信号维护规则（暂行）目录第一章总则第二章组织机构与职责第一节组织机构第二节工作职责第三章修程修制第一节通则第二节地面设备维修第三节地面设备中修、大修第四节列控车载设备维修第五节列控车载设备高级检修第四章管理第一节规章制度第二节计划管理第三节技术管理第四节质量管理第五节设备管理第五章安全第一节通则第二节联系、要点、登（销）记第三节故障处理和抢修第四节施工与监管第六章联锁与软件第一节通则第二节联锁管理第三节软件管理第七章报文数据第八章附则附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历附件四：列控车载设备结合部分工界面附件五：高速铁路信号设备技术标准第一章总则第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。
第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。
电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。
第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。
第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率，改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施.电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用).第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全.信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全.第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立，又相互联系,因此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好.要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法,推进修程修制改革，提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度，提高维护管理水平.第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定.第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通知
国家铁路局关于原铁道部规范性⽂件第⼋批清理结果的通知⽂号：国铁科法[2018]15号颁布⽇期：2018-02-13执⾏⽇期：2018-02-13时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章中国铁路总公司，中国中车集团有限公司，中国铁路通信信号集团有限公司，各地⽅铁路公司：为进⼀步做好“放管服”改⾰⼯作，落实国务院办公厅清理部门规章和⽂件的要求，根据铁路改⾰发展实际，按照“先易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性⽂件进⾏第⼋批清理，对中国铁路总公司⾃⾏停⽌执⾏或废⽌的83件原铁道部规范性⽂件进⾏处理。
现将第⼋批清理结果通知如下：⼀、关于中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)的意见经国家铁路局组织专家审查，中国铁路总公司在《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)等6件原铁道部规范性⽂件的基础上制定的《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)，符合《铁路安全管理条例》等法规精神和铁路运输实际，强化了铁路货物装载加固安全技术和管理，可以执⾏。
中国铁路总公司要结合铁路运输实际，健全铁路货物装载加固相关措施，确保铁路运输安全。
为进⼀步规范和加强全国铁路货物装载加固⼯作管理，促进货物装载加固规范化和标准化，提⾼运输安全⽔平，各地⽅铁路公司参照执⾏铁总运[2015]296号⽂件。
《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)、《关于修订＜铁路货物装载加固规则＞条款的通知》(铁运[2008]106号)、《关于公布＜铁路货物装载加固规则＞附件修订内容的通知》(铁运[2009]236号)废⽌。
《关于加强货运安全⼯作的通知》(铁运[2007]17号)、《铁路货车增载暂⾏规定》(铁运[2007]218号)、《关于加强卷钢装运安全⼯作的通知》(铁运[2010]110号)交由中国铁路总公司管理。
中国铁路总公司停⽌执⾏之⽇起，原⽂件废⽌。
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知-国铁科法〔2018〕19号
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家铁路局关于原铁道部规范性文件第九批清理结果的通知国铁科法〔2018〕19号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国铁路通信信号集团有限公司,各地方铁路公司: 为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第九批清理,对中国铁路总公司自行停止执行或废止的25件原铁道部规范性文件进行处理。
现将第九批清理结果通知如下:一、关于中国铁路总公司《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)的意见经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司在《关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知》(铁运〔2009〕98号)和《关于强化列车运行监控装置数据管理若干要求的通知》(铁运〔2011〕118号)等2个原铁道部规范性文件的基础上,制定的《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁总运〔2014〕107号)内容符合有关法律法规精神和铁路运输实际,体现了近年来铁路技术的发展和设备的进步,在质量和安全方面的管理规定更为全面和具体,进一步规范了列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,有利于铁路发展和保障铁路安全,可以执行。
中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,不断总结完善,确保铁路运输安全。
为进一步规范和加强列车运行监控装置(LKJ)运用维护工作,各地方铁路公司及相关企业参照执行铁总运〔2014〕107号文件。
《高速铁路信号维护规则》(2015)322
高速铁路信号维护规则
目 录
第一章 总 则 １ 第二章 管 理 ３ 第一节 通 则 ３ 第二节 机构与职责 ７ 第三节 规章制度 １０ 第四节 计划管理 １１ 第五节 质量管理 １３ 第六节 技术管理 １５ 第七节 设备管理 １７ 第三章 维 修 ２２
·１·
第三节 管理制度 ３２ 第四节 施工与验交 ３３ 第六章 测试与分析 ３５ 第一节 通 则 ３５ 第二节 工作职责 ３６ 第三节 监测系统 ３７ 第四节 数据分析 ３８ 第五节 动态检测 ３９ 第六节 管理制度 ３９ 第七章 联 锁 ４１ 第一节 通 则 ４１ 第二节 岗位职责 ４２ 第三节 联锁纪律 ４２ 第四节 联锁试验 ４４ 第八章 列 控 ４６ 第一节 通 则 ４６ 第二节 工作职责 ４６ 第三节 列控地面设备 ４７ 第四节 列控车载设备 ４９ 第五节 作业纪律 ５１ 第六节 列控试验 ５２ 第九章 调度集中 ５３ 第十章 软件及数据 ５６ 第一节 通 则 ５６ 第二节 软件管理 ５６ 第三节 列控数据 ５７ 第四节 信息安全 ５８ ·２·
（维表 １～４） １３７ 附件 ７ 高速铁路信号设备电气特性测试项目及周期表 １５２ 附件 ８ 高速铁路信号集中监测信息分析内容及周期 １５６ 附件 ９ 高速铁路信号设备更新改造评估鉴定表
（电信评鉴表） 通 则 ６０ 第二节 培训基地建设 ６１
第十二章 检查与考核 ６３ 第一节 基本要求 ６３ 第二节 考核内容及指标 ６３ 第三节 检查考核方式 ６４
第十三章 附 则 ６６
附件 附件 １ 高速铁路信号设备维护报表（高信统表 １～６、
电信维表 １～６、电信中表 １～７） ６７ 附件 ２ 高速铁路信号设备质量鉴定细目表
铁路信号维护规则(业务管理)最新版本
铁路信号维护规则（业务管理）1986年7月1日，铁道部第一章总则第1条铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重要设施。
信号部门必须贯彻国家技术政策，坚持为运输服务的方向，做好本职工作，保证信号、联锁、闭塞设备正常使用。
第2条电务部门各级领导必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识的培训，不断提高职工队伍的素质。
第3条铁路信号维护工作具有点多线长、设备分散、连续运用、独立作业的特点，因此应加强基层班组建设，严格执行规章制度、技术操作规程及技术安全规则，积极推行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。
第4条信号设备维护工作由维修、中修、大修、测试四部分组成。
任何维护工作都必须严格实行岗位责任制和质量验收制，贯彻质量第一的原则。
第5条信号设备维护工作，必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则。
广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中设备状态，早期诊断设备故障，为逐步实现控制修创造条件。
第6条信号维护部门要经常交流、推广先进的维护经验和新的工作方法；积极采用新技术、新材料、新工艺；积极支持新技术开发中的现场试验工作，并尽快在信号维护管理工作中开发运用电子计算机。
第7条《信号维护规则》分为业务管理和技术标准两册。
其解释及修改权属于铁道部。
第二章管理第一节通则第8条信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合，专业与群众管理相结合的原则，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产，使信号设备经常处于良好的运用状态。
第9条维护工作实行局（电务处）、分局（电务科）、电务段三级专业管理。
电务段内实行段、领工区（车间）、工区三级管理。
电务段的管辖范围，一般应不少于联锁道岔300组或闭塞设备200公里。
领工区（车间）、工区由电务段根据需要设置，管辖范围不宜过大。
为满足设备大修的需要，局应设电务大修段（队），隶属电务处领导。
第10条电务段的信号检修所、信号修配所、机车信号检修所、驼峰机械修配所、信号中修队应能适应中修工作需要。
中国铁路总公司高速铁路信号维护规则(技术管理)
１ 总 则
１０１ 《高速铁路信号维护规则 技术标准部分》是高速铁路信号设 备维护的基本要求，是高速铁路信号设备维护应满足的技术标准，是维 护及评定高速铁路信号设备质量的依据。 １０２ 高速铁路信号设备维护除应符合本标准要求外，还应符合现行 有关标准的规定。 １０３ 高速铁路 信 号 设 备 包 括 计 算 机 联 锁 系 统、 列 车 运 行 控 制 系 统、 调度集中系统和信号集中监测系统等。 １０４ 运用中的信号设备，除必须达到本标准所规定的各单项标准外， 还应满足总则中有关的要求。 １０５ 信号设备所使用的器材、材料和配件，必须符合国家标准或铁 路行业标准。凡变更设备结构，必须经中国铁路总公司 （简称铁路总公 司）批准。 １０６ 所有信号设备的安装，均需符合批准的安装标准图和设计图的 要求。 １０７ 高速铁路室外信号设备的安装应符合相应铁路建筑限界的要求。 １０８ 各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度 不得超过１０ｍｍ；高柱信号机机柱的倾斜限度不超过３６ｍｍ；各种室外 设备的周围应硬面化，保持平整、不积水、不影响道床排水。 １０９ 各种信号设备的安装、装配及机械部分，均应符合下列要求：
ｃ）机械活动部分动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力
·１·
要适当，并起到应有的作用。 ｄ）各种 连 接 杆 整 体、 局 部 锈 蚀 或 磨 耗， 不 得 影 响 机 械 强 度 性 能，
锈蚀或磨耗减少量不得超过１／１０。 ｅ）轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等，应保持清洁、油
润 （用铅粉作润滑者除外）、无锈。 ｆ）各种冷、热压零件及机件中的键不得活动和窜出。
书 号：１５１１３·４６１６ 定价：３６．００元
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铁路信号维护规则
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路维护规则：1-75_部分1
１０ ０ ０ １ １ ０ ８ ０ ０ １ ２ ５ ７ ０ ０ １ ２ ５ ６ ０ ０ １ ２ ５ ５ ５ ０ １ ２ ５ ５ ０ ０ １ ２ ５ ４ ５ ０ １ ２ ５ ４ ０ ０ １ ２ ５ ３ ５ ０ １ ２ ５ ３ ０ ０ １ ２ ５ ２ ５ ０ １ ２ ５
１ ０ １ ２ 各种基础或支持物无影响强度的裂纹 ， 安设稳固 ， 其倾 斜限度不得超 过 １ ） ；高柱信号 ０ｍｍ， 测 量 方 法 见 图 １ ． ０ ． １ ２（ ａ 机机柱的 倾 斜 限 度 不 超 过 ３ ； ６ｍｍ， 测 量 方 法 见 图 １ ． ０ ． １ ２（ ｂ） 在路基斜坡的基础或设备 ， 易受洪水 、 台风侵袭 、 路基变形和不 利于设备维护的处所 ， 应采取加固等措施 ； 各种室外设备的周围 应硬面化 ， 保持平整 、 不积水 ， 不影响道床排水 。 ·４·
） 各种电气连 接 牢 固 ， 不 锈 蚀 、 接 触 良 好 ， 插 接 （ 含弹簧 ｂ 端子 ） 元器件的接触部分不变形 ， 作用良好 。 ） 电容 、 二极管等 分 立 电 子 元 器 件 ， 其 特 性 指 标 达 不 到 标 ｃ 准时 ， 不得继续使用 。 ）用５ ｄ ０ ０Ｖ 兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于 ５ＭΩ。 １ ０ １ ５ 熔断器 、 断路 器 安 装 符 合 标 准 ， 安 装 牢 固 、 接 触 良 好 ， 起到分级防 护 作 用 。 容 量 须 符 合 设 计 规 定 。 无 具 体 规 定 的 情 况 下 ， 其容量应为最大负 荷 电 流 的 １ ． ５～２ 倍 。 对 具 有 冗 余 功 能 的 熔断器 ， 当主熔丝断丝时 ， 应能可靠地自动转换到副熔丝 ， 且发 出报警信息 。 １ ０ １ ６ 各 种 表 示 灯 或 光 带 ， 应 表 示 正 确 、 亮 度 适 当 、 易 于 辨 别 、 互不窜光 。 可 １ ０ １ ７ 各种箱类 、 盒类 、 机构 、 表示盘以及控制台等设备 （ 采用分体式或组 合 式 结 构 ） ，无 裂 纹，门、 盖 要 严 密， 孔 堵 塞 和 盘根 要 良 好 ， 防 尘 ， 防 动 物 寄 生 ， 不 进 雨 雪 ， 不 积 水 ， 内 部 清洁 。 １ ０ １ ８ 室外箱 、 盒内装有继电器时 ， 须采取防震措施 ； 插接器 材须采取防脱措施 。 １ ０ １ ９ 计算机系统及网络设备 ， 应满足下列要求 ： ） 冗余系统计算机应同步工作 ， 转换可靠 。 各种监视 （ 测） ａ 报警信息应表明原因 。 ） 系统机柜 、 采集 、 驱 动 等 面 板 上 的 指 示 工 作 状 态 表 示 与 ｂ 采集 、 控制对象的实际状态一一对应 ， 与控制操作人员发出的控 制命令一致 。 在正常状 态 下 表 示 灯 的 亮 、 灭 或 闪 烁 应 符 合 标 准 ， 故障时应有相应的报警 。 ） 显示设备 、 表示 灯 ， 避 免 强 光 直 射 ， 应 表 示 正 确 、 色 彩 ｃ 分明 、 显示清晰 、 不失真 、 易于辨别 、 字幕滚动正常 、 无扭曲和 忽明忽暗现象 ， 且分辨率符合系统要求 。 ）主 机、 显 示 器、 键 盘、 鼠 标、 打 印 机、 路 由 器、 交 换 ｄ 机 、Ｕ Ｐ Ｓ、 机柜 、 机箱 等 设 备 应 清 洁 ， 防 尘 良 好 ； 各 部 螺 丝 紧 ·６·
铁路信号维修规则
铁路信号维修规则铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
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总则
第1条、为满足高速铁路运输生产的需求，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特定本规则。
第2条、铁路信号高速信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。
电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条、高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
第4条、高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，应实行专业化维护管理。
第5条、高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
第6条、高速铁路信号维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。
熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，培训考试合格，方准上岗作业。
第7条、铁路局（含公司，下同）应制定电务与运输、机务、车
辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。
第8条、《高速铁路信号维护规则（试行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的相关办法、细则等，必须符合本规则的制定。
装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照此规则。
《高速铁路信号维护规则（试行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。