9.2 货物列车编组计划概述
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第九章 概 述
第 二 篇 货物列车编组计划
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学
1
第九章 概 述
学习重点
货物列车编组计划要素及其计算 车流径路方案计算 技术站单组列车编组计划一般原理
学习方法
课堂讲授 + 课外作业 + 课外自学
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第九章 概 述
为使改编车数与车小时具有可比性， 引入改编作业当量这个概念， 它是指调机平均改编 1 辆货车 （1 解 1 编计为 1 辆） 所折合的车小时数， 记作 r车 。 设调机工作 1 小时的成本为 e机时 ， 每 1 货车停留车小时的成本为 e车时 ，调机工作 1 小时所能改编的车数为 N 调 ，则由 r车 的定 义，有
车流和列流统称为运输流。
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第九章 概 述
把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的 问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划 （简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务； 而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序， 则主要靠列车运行图来完成。
e机时 r车 N调e车时
综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间
t为： 节
t节 t有 t无 t集 r车
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编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。
（3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。 （4）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、 装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销 各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。 （ 5 ）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编组计划， 可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。
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第九章 概 述
学习要求
掌握列车编组计划概念 深刻领会编组计划在铁路运输组织工作 中的作用 理解编组计划各要素及其相互关系 掌握技术站编组计划编制的一般原理和 编组计划发展最新动态
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7
第九章 概 述
我国铁路在车流组织方面的做法大体如下： 在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车； 在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空 车直达列车； 未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技 术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种 适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车， 逐步输送至终到站； 在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车 输送； 在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。
二、货车集结车小时
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第九章 概 述
三、货车无改编通过技术站的车小时节省
Ai
① ②
Ak
N kj Nij
Aj
Nik Nij N ij
N ik
N kj
设 Ak 站的有调中转车和无调中转车的停留时间标准分别为 t有 和 t 无 ，在方案①中，车 流 i, j 在 Ak 站 总共停 留 Nij t有 车小 时， 在方 案 ②中 ，为 Nij t 无 车 小时 ，二 者之差
（1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流； （2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法； （3）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；
（4）编制快运货物列车编组计划；
（5）编制装车地直达列车编组计划； （6）编制空车直达列车编组计划； （7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；
T集 T 集 。 变为 t集 N kj N ij N kj
由于同一支列流的 T集 与该支列流吸收的车流量无关，故 t 集 t 集 。这表明，每车集结 时间延长了，由此使得车流 k , j 在 Ak 站的集结车小时增加，其增加值为
T集 T集 N kj N kj N kj N ij
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第九章 概 述
第九章
第一节
第二节 第三节 第四节 第五节
概
述
车流组织的概念
列车编组计划的内容与作用 货物列车编组计划的编制程序及编制资料 车流径路的选择 编组方案优选的三大因素
（ 6 ）列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽 规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。
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第九章 概 述
第三节 列车编组计划的编制程序及编制资料
一、编制程序
列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划 阶段和实行前的准备阶段。 列车编组计划的编制程序概括起来就是：
（8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。
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第九章 概 述
二、编制资料
编制列车编组计划所需的资料主要有：
（1）车流资料
（2）有关点、线能力的资料 （3）计算用的各项技术标准 （4）分析与总结
货 物 运 输 计 划 列 车 编 组 计 划
列 车 运 行 图
货流
车流
列车流
组流上线 组流上线 安排运行 安排运行
货流、车流、列流相互关系示意图
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二、车流组织的含义及一般做法
Nij t有 t 无 即为车流 i, j 本身节省的车小时。
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但 i, j 在 Ak 站由有改编作业变为无改编通过，将导致列流 k,j 所吸收的总车流量的变化， 即由 N kj N ij 减少为 N kj 。这样， Ak 站每车集结时间由 t集
（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；
（2）各支列流究竟吸收哪些车流。
用(i,j)表示的 i j 车流，<i,j>表示 i j 的列流，车流量和列流量 分别记作Nij和nij。
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第九章 概 述
三、车流组织原则
从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案 , 是车流组织要解决
的关键问题，也是难点之所在。
“最佳”包含两个方面含义 : 其一是经济有利，主要体现在加速车辆周
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第九章 概 述
第二节 列车编组计划的内容与作用
一、编组计划的内容
列车编组计划具体回答了下列问题： （1）在哪些车站编组列车； （2）编组到达哪些车站的列车； （3）编组什么种类的列车； （4）列车中编挂什么去向的车流； （5）车流编入列车的方式是怎样的——混编， 抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组； （6）给各种列车规定哪些车次。
转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消 耗最小。其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编 作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站 的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，
最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案.
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具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，具有相同发、
到站的同种列车的集合叫做“一支列流”。
按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流， 依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。 把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转 变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两 大问题：
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第九章 概 述
第一节 车流组织概念
一、车流与列流
车流——铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用
“车流量”表示，通常以一天接、发或通过的 车辆数来计量。
列流——具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称 “列流”。用“列流量”（也叫“行车量”） 来衡量，以每天开行的列车数表示。
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第九章 概 述
二、影响车流径路选择的主要因素
运输距离 运输时间 各区段通过能力，各技术站改编能力 以及能力利用程度
运输总费用
E N (e运行 e中转 ) Me单机
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第九章 概 述
二、编组计划的作用
（ 1 ）列车编组计划是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条 理车流、规范列流的作用。 （ 2 ）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流
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第九章 概 述
第五节 一、计划车流
编组方案选优的三大因素
铁道部下达运输计划轮廓
各铁路局进行经济调查，提出建议运量 编制品类别、到局别车流计划上报 铁道部综合平衡，调整计划 各局制定品类别、发到站别的计划车流 互相交换车流资料 各局编制重车车流表 编制技术站间车流表 分方向绘制车流梯形图 制定车种别计划空车流
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第九章 概 述
车流组织应当遵循下面几条原则：
（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，
尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车； （2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编
调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；
（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的 移动； （4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任 务； （5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用 平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。
N ij t集
由方案①到方案②，在 Ak 站获得的节省为 N ij t有 t无 t集 车小时。于是，车流 i, j 中的 每辆货车无改编通过技术站的平均节省时间为 t有 t无 t集 小时。
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第四节 车流径路的选择
一、车流径路
车流从始发站被输送至终到站所经由 的路线，分为：
最短径路； 特定径路； 迂回径路。
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第 二 篇 货物列车编组计划
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第九章 概 述
学习重点
货物列车编组计划要素及其计算 车流径路方案计算 技术站单组列车编组计划一般原理
学习方法
课堂讲授 + 课外作业 + 课外自学
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第九章 概 述
为使改编车数与车小时具有可比性， 引入改编作业当量这个概念， 它是指调机平均改编 1 辆货车 （1 解 1 编计为 1 辆） 所折合的车小时数， 记作 r车 。 设调机工作 1 小时的成本为 e机时 ， 每 1 货车停留车小时的成本为 e车时 ，调机工作 1 小时所能改编的车数为 N 调 ，则由 r车 的定 义，有
车流和列流统称为运输流。
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把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的 问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划 （简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务； 而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序， 则主要靠列车运行图来完成。
e机时 r车 N调e车时
综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间
t为： 节
t节 t有 t无 t集 r车
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编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。
（3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。 （4）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、 装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销 各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。 （ 5 ）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编组计划， 可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。
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学习要求
掌握列车编组计划概念 深刻领会编组计划在铁路运输组织工作 中的作用 理解编组计划各要素及其相互关系 掌握技术站编组计划编制的一般原理和 编组计划发展最新动态
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我国铁路在车流组织方面的做法大体如下： 在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车； 在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空 车直达列车； 未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技 术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种 适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车， 逐步输送至终到站； 在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车 输送； 在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。
二、货车集结车小时
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三、货车无改编通过技术站的车小时节省
Ai
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Ak
N kj Nij
Aj
Nik Nij N ij
N ik
N kj
设 Ak 站的有调中转车和无调中转车的停留时间标准分别为 t有 和 t 无 ，在方案①中，车 流 i, j 在 Ak 站 总共停 留 Nij t有 车小 时， 在方 案 ②中 ，为 Nij t 无 车 小时 ，二 者之差
（1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流； （2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法； （3）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；
（4）编制快运货物列车编组计划；
（5）编制装车地直达列车编组计划； （6）编制空车直达列车编组计划； （7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；
T集 T 集 。 变为 t集 N kj N ij N kj
由于同一支列流的 T集 与该支列流吸收的车流量无关，故 t 集 t 集 。这表明，每车集结 时间延长了，由此使得车流 k , j 在 Ak 站的集结车小时增加，其增加值为
T集 T集 N kj N kj N kj N ij
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第二节 第三节 第四节 第五节
概
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车流组织的概念
列车编组计划的内容与作用 货物列车编组计划的编制程序及编制资料 车流径路的选择 编组方案优选的三大因素
（ 6 ）列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽 规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。
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第三节 列车编组计划的编制程序及编制资料
一、编制程序
列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划 阶段和实行前的准备阶段。 列车编组计划的编制程序概括起来就是：
（8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。
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二、编制资料
编制列车编组计划所需的资料主要有：
（1）车流资料
（2）有关点、线能力的资料 （3）计算用的各项技术标准 （4）分析与总结
货 物 运 输 计 划 列 车 编 组 计 划
列 车 运 行 图
货流
车流
列车流
组流上线 组流上线 安排运行 安排运行
货流、车流、列流相互关系示意图
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二、车流组织的含义及一般做法
Nij t有 t 无 即为车流 i, j 本身节省的车小时。
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但 i, j 在 Ak 站由有改编作业变为无改编通过，将导致列流 k,j 所吸收的总车流量的变化， 即由 N kj N ij 减少为 N kj 。这样， Ak 站每车集结时间由 t集
（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；
（2）各支列流究竟吸收哪些车流。
用(i,j)表示的 i j 车流，<i,j>表示 i j 的列流，车流量和列流量 分别记作Nij和nij。
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第九章 概 述
三、车流组织原则
从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案 , 是车流组织要解决
的关键问题，也是难点之所在。
“最佳”包含两个方面含义 : 其一是经济有利，主要体现在加速车辆周
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10
第九章 概 述
第二节 列车编组计划的内容与作用
一、编组计划的内容
列车编组计划具体回答了下列问题： （1）在哪些车站编组列车； （2）编组到达哪些车站的列车； （3）编组什么种类的列车； （4）列车中编挂什么去向的车流； （5）车流编入列车的方式是怎样的——混编， 抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组； （6）给各种列车规定哪些车次。
转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消 耗最小。其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编 作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站 的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，
最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案.
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具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，具有相同发、
到站的同种列车的集合叫做“一支列流”。
按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流， 依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。 把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转 变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两 大问题：
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第一节 车流组织概念
一、车流与列流
车流——铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用
“车流量”表示，通常以一天接、发或通过的 车辆数来计量。
列流——具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称 “列流”。用“列流量”（也叫“行车量”） 来衡量，以每天开行的列车数表示。
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二、影响车流径路选择的主要因素
运输距离 运输时间 各区段通过能力，各技术站改编能力 以及能力利用程度
运输总费用
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二、编组计划的作用
（ 1 ）列车编组计划是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条 理车流、规范列流的作用。 （ 2 ）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流
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第五节 一、计划车流
编组方案选优的三大因素
铁道部下达运输计划轮廓
各铁路局进行经济调查，提出建议运量 编制品类别、到局别车流计划上报 铁道部综合平衡，调整计划 各局制定品类别、发到站别的计划车流 互相交换车流资料 各局编制重车车流表 编制技术站间车流表 分方向绘制车流梯形图 制定车种别计划空车流
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第九章 概 述
车流组织应当遵循下面几条原则：
（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，
尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车； （2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编
调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；
（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的 移动； （4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任 务； （5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用 平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。
N ij t集
由方案①到方案②，在 Ak 站获得的节省为 N ij t有 t无 t集 车小时。于是，车流 i, j 中的 每辆货车无改编通过技术站的平均节省时间为 t有 t无 t集 小时。
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第九章 概 述
第四节 车流径路的选择
一、车流径路
车流从始发站被输送至终到站所经由 的路线，分为：
最短径路； 特定径路； 迂回径路。
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