乳化沥青冷再生技术论文

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论公路大修乳化沥青冷再生技术

论公路大修乳化沥青冷再生技术目前，我国国省干线公路总里程达到44.5万公里，其中上世纪90年代修建的公路大都已进入大中修期。

据统计，我国每年有13%的沥青路面需要改造，而一次产生的沥青路面旧料约为9360万吨，若按循环利用率70%计算，则每年沥青面层旧料利用量为6552万吨。

对于沥青路面在养护维修、改造过程中所产生的大量废弃材料，通过再生技术加以循环利用，是当代公路建设中一项具有战略意义的重大举措。

我国在1998年引进了就地冷再生技术，发展趋势良好。

沥青路面冷再生包括全深式就地冷再生和沥青层就地冷再生两种方式。

再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。

该技术与传统的沥青路面维修方式相比，不仅节约资源、保护环境，还可以将传统的半刚性路面结构改造成柔性路面结构，优化路面的结构形式，延长路面使用年限。

一、乳化沥青路面冷再生技术的特点乳化沥青路面冷再生技术具有很多特点，它是在施工过程当中进行一些搅拌以及合理再生资源利用，下面我为大家简单介绍一下乳化沥青路面冷再生技术所具有的特点，具体如下：第一点是对于沥青混合料方面的回收利用，这样做不仅可以降低维修公路所需要的成本，而且还可以避免废弃材料对于环境多产生的一些污染。

第二点是应该采用乳化沥青材料以及水泥作为一种再生技术，废弃的乳化沥青材料想要再生并不需要将其加热，施工过程非常简单。

第三点是应该将原料的改造过程简单化一，因为它是不需要投入大量资金的。

第四点是施工过程比较容易受控制，这样可以保障施工工程的质量。

第五点是可以大大节约路面维修时间，可以保障公路上面车辆的正常通行。

第六点是大大提高了施工过程中的条件，以此也延长了可以施工的时间。

二、高速公路大修中乳化沥青冷再生施工准备1、工程案例以上世纪90年代前后修建的某公路为例，该路段设计等级较低，加之年久失修、超期服役及重型车辆碾压磨耗等原因，路面已出现大面积龟网裂，部分路段路面破损严重，沉陷、变形明显。

水泥乳化冷再生沥青混合料路用性能研究论文

水泥乳化冷再生沥青混合料路用性能研究摘要：本文分析了水泥乳化冷再生沥青混合料的再生技术方法，制备了水泥和乳化沥青冷再生沥青混合料试件，并通过采用不同乳化沥青用量和一定水泥用量进行了冷再生混合料高温、低温及水稳定性试验。

试验结果表明，当水泥用量固定时，冷再生沥青混合料的路用性能随着乳化沥青的含量的提高呈现增长趋势。

关键词：道路工程；冷再生沥青混合料；乳化沥青；路用性能中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：前言沥青路面进行大修改造时，常常需要对基层或面层进行铣刨，随着需要维修的路面越来越多，积累的基层和面层铣刨料将是一个非常庞大的数量。

而对其铣刨料的处置成为了亟需解决的问题，目前多将其废弃，这不仅造成了环境的污染，也使得旧料浪费。

寻找良好的道路再生方法成为道路相关部门函待解决的重要难题。

基于道路养护的必然性及相关部门对道路维修养护的重视，研究者多研究路面铣刨料的再生利用。

而就地冷再生由于具有很高的重复利用率，同时在柔性基层和半刚性基层都可以应用，且在施工过程中不需要加热，最大程度的保护生态环境，减小能源消耗量，并能降低生产成本。

同时其开发交通的时间较早，冷再生的应用能对社会产生极大的社会效益，在此基础上，道路工作者在最近几年大力着手研究沥青路面冷再生技术。

本文主要在水泥一乳化沥青冷再生设计基础上，重点对其路面性能进行了评价。

并分析不同水泥用量和不同乳化沥青用量对冷再生沥青混合料的性能影响。

1水泥一乳化沥青冷再生机理研究水泥一乳化沥青冷再生料的强度形成机理和未添加水泥的乳化沥青冷再生混合料的强度形成机理有许多的不同，水泥在乳化沥青冷再生混合料中除起粘结作用外，还对混合料的结构有改善。

加入水泥后，水泥的水化需要一定的水分，而乳化沥青中含有大量的水分，因此，水泥水化作用能加快乳化沥青水分的排出，促使混合料强度尽早的形成，缩短了混合料早期强度的形成时间。

同时水泥水化反应是放热反应，放出的热量加快了乳化沥青中水分的蒸发，加速了乳化沥青的破乳及强度的形成。

乳化沥青冷再生技术在市政工程中的应用

乳化沥青冷再生技术在市政工程中的应用摘要：乳化沥青冷再生技术是市政工程公路养护中的一项有效措施，得到了广泛应用。

本文从原材料选择、混合料设计、施工和使用情况等方面详细介绍了磐安县东西大道乡村公路乳化沥青冷再生技术工程。

通过室内试验和施工证明，采用乳化沥青冷再生技术可有效地防止路面水渗和修复车辙等病害。

关键词：乳化沥青混合料；冷拌再生；配合比设计；施工工艺Abstract: the emulsifying asphalt cool regenerated technology is municipal engineering highway maintenance of a effective measures, to a wide range of applications. This article from the selection of raw materials, mixture design, construction and usage of the introduced in detail what panan county road rural road emulsifying asphalt cool regenerated technology project. Through the laboratory test and construction show the emulsifying asphalt cool regenerated technology can effectively prevent the road surface water permeability and repair the rut disease.Keywords: emulsifying asphalt mixture; Cold mix regeneration; Mix design; Construction technology一前言我国城市建设沥青路面比例达90%以上。

厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用

厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用【摘要】沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但通过人为的及时维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。

由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术，也没有可供工程应用的沥青再生设备，一些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉。

不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。

采取合适的再生技术妥善应用旧混合料，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义。

因此，我省今年在S201线马黄段养护维修工程中首次采用厂拌乳化沥青再生技术进行路面修补施工试验，这对指导这项技术在全省的全面推广具有举足轻重的作用。

【关键词】厂拌乳化沥青冷再生施工技术1 前言厂拌乳化沥青冷再生路面是采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青面层材料，同时用石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工制得的均匀沥青乳液，并将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。

2 工程概况S201线马黄段地处永登县境内，由于多年未经大规模的改建，加之行车量大，在重载、超载车辆的反复碾压下，路面破损严重，网裂、坑槽等病害突出，部分路段的沥青表层已经完全消失。

夏天尘土飞扬，冬天泥泞不堪，给沿线居民的出行带来了极大的不便，也给行车带来很大的安全隐患。

图1-2所示：3 施工过程3.1 试验路段选择S201线原路整体结构承载力偏低，面层龟网裂、松散病害严重，为节省材料的运输、加工成本，且使原路面能有效的重复利用，对部分路段采取乳化沥青厂拌冷再生后用于下面层结构处理。

由于S201线K24+000-K25+000段位于兰州高养中心树屏拌合场附近，可以充分利用拌合厂大量的铣刨料，同时运输距离短，因此选择此段落作为冷再生的试验段。

浅谈乳化沥青冷再生混合料施工

浅谈乳化沥青冷再生混合料施工.doc乳化沥青冷再生混合料施工技术近十几年大量修建的沥青路面，随着时间的增长,沥青路面的破坏现象逐渐增多，直接影响行车舒适度、行车安全度和通行能力等。

我国部分高速公路进入了大、中修阶段,为了降低资源能耗，提高道路维修进度，降低建设成本，减少环境污染，冷再生技术的研究和应用便越来越重要。

沥青路面冷再生技术是：将旧沥青路面用大功率铣刨机铣刨，将铣刨后的路面混合料（RAP）破碎筛分后按一定比例加入稳定剂、水泥、水和（新骨料)重新进行拌和，使之行成具有一定级配的混合料，并进行摊铺、碾压成型，形成路面结构层的一套施工工艺技术。

原材料的质量要求和控制1.铣刨集料将旧沥青路面材料用大功率铣刨机铣刨回收后，经过破碎﹑筛分处理得到具有一定级配的路用材料，通常筛分成粗细不同的两挡或两档以上规格，2填充材料厂拌乳化沥青冷再生混合料的填料采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料磨成的矿粉，或普通硅酸盐水泥3.拌和水水应洁净，不含有害物质，满足工程施工要求的水源即可。

4.乳化沥青使用的乳化沥青材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004)规定的技术要求进行试验检测.5。

新集料先对代表性试样进行测试，确定再生沥青路面混合料(RAP)的组成（沥青含量和级配），然后根据再生料的目标级配和RAP料的级配确定是否有必要加入新料。

二。

混合料的组成设计：（一）级配范围由于铣刨集料粒径范围波动较大，冷再生混合料不同于普通的级配沥青混合料，它的级配范围相对要宽一些。

（二）配合比设计相关室内试验将原有路面铣刨后填加一定比例水泥、乳化沥青稳定剂等形成高强度基层，国内还没有相关规程、要求的试验方法,并且同时因为加入水泥、乳化沥青两种稳定材料，因此它可以同时具备沥青混合料和普通水泥稳定混合料的特点，当加入乳化沥青作为主导稳定剂时，它的性能偏向沥青混合料；当加入水泥作为主导稳定剂时，它的性能更贴近水稳混合料.根据其自身特点,我们在施工中主要以马歇尔试验,无侧限抗压强度，间接抗拉劈裂试验入手来确定其最佳乳化沥青、水泥用量1、马歇尔试验（1）毛体积相对密度试验（2）马歇尔稳定度试验（3）空隙率试验（4)劈裂强度试验2、无侧限抗压强度试验三.施工工艺及技术要点：1.施工设备(1）乳化沥青冷再生混合料拌和机拌和设备是类似于普通水泥稳定土拌和机，再加入一套乳化沥青输送、喷洒设备.以质量计量连续配料的连续式拌和机，在安装完成后要对相应称量系统准确标定，确保乳化沥青输送系统的畅通(随时检查）。

乳化沥青冷再生技术的应用与社会经济效益分析

乳化沥青冷再生技术的应用与社会经济效益分析沥青路面是我国公路的主要路面形式。

近些年大量修建的沥青路面，随着路龄的增长，沥青逐渐老化，沥青砼的抗温度裂缝能力、抗疲劳破坏能力、抗松散能力都会逐渐减弱，沥青面层的破坏现象逐渐增多，这将直接影响行车速度、行车安全和通行能力。

如何快速、优质地修复这些路面，保证现有道路的完好率，尽量减少路面旧材料对环境的污染，是当前及今后公路建设所面临的问题。

某工程路面中下面层采用了乳化沥青冷再生技术，该技术节约资源、保护生态环境，符合持续发展的要求，下面以某工程为例对这项新技术的社会经济等效益进行分析。

1．工程概况某工程路线长2.2km，项目的路面结构中某跨线桥桥下辅道中下面层采用沥青冷再生技术。

辅道路面结构为: 5cmAC-16C细粒式改性沥青混凝土面层、13cm冷再生乳化沥青中下面层，基层直接利用旧路基层。

而在施工图设计阶段，辅道路面结构为传统工艺，即将旧沥青混合料废弃掉，重新铺筑新的路面；后来经设计变更，改为采用乳化沥青现场冷再生技术，结构层也做了改变。

2．乳化沥青现场冷再生工艺过程、机械工作原理和优点2.1工艺过程乳化沥青现场冷再生技术主要是利用专用再生机械在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水、乳化沥青等（必要时还要加入集料），按一定比例拌和混合料，然后摊铺和预压，再由压路机进一步压实成型。

2.2机械工作原理再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子，转子通常向上旋转铣刨原路面材料，机器向前行进时，转子转动，同时水通过软管从再生机连接的水车中运送过来，并在再生机的拌和腔中喷洒。

水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制。

铣刨转子将水与铣刨材料充分拌和，并达到需要的含水量，从而使得混合料获得最大压实度。

2.3乳化沥青冷再生技术的优点从目前的工程实践来看，乳化沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：（1）乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点。

乳化沥青就地冷再生技术研究

硕士学位论文论文题目：乳化沥青就地冷再生技术研究The Research of Cold In-Place RecyclingTechnology for Emulsified Asphalt研究生姓名：导师姓名、职称：申请学位门类：工学专业名称：道路与铁道工程论文答辩日期：学位授予单位：重庆交通大学重庆交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者签名：日期：年月日重庆交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

同时授权中国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并进行信息服务（包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等），同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。

学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日……………………………………………………………………………………………本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊（光盘版）电子杂志社CNKI系列数据库中全文发布，并按《中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程》规定享受相关权益。

学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日摘要相对于水泥路面，沥青路面具有表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快和养护简便等优点，且适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式，在我国高等级公路中沥青路面的比例较大。

乳化沥青冷再生混合料性能研究

乳化沥青冷再生混合料性能研究【摘要】利用旧路面材料进行沥青路面的冷再生，既节能又环保，改善工作条件，能延长施工季节。

提高混合料的早期强度，缩短开放交通时间可用乳化沥青冷再生沥青混合料中加入少量水泥的方法实现。

文章通过介绍乳化沥青冷再生技术的意义及配合比设计的过程，探讨了混合料级配范围的确定、混合料物理力学性能、高温稳定性的影响、松散试验和抗压回弹模量试验等室内试验对乳化沥青冷再生混合料性能的影响，阐述了冷再生混合料力学性能及应用前景。

【关键词】冷再生；乳化沥青；试验一、前言沥青路面再生技术是将旧的路面材料，以不同的方式加以再生利用的一种路面维修、改建技术。

就再生技术而言，可分为热再生和冷再生。

乳化沥青冷再生技术是以乳化沥青作为结合料，在常温下将旧的路面材料加以重复利用的技术，再生后的冷再生材料可以作为新路面的下面层或基层使用，从而达到将旧沥青材料再生利用，实现对对路面的修复功能。

我国每年因沥青路面养护、维修与重建产生的旧沥青路面材料有数百万吨之巨，并以约15%的速度增长将这些旧沥青路面材料再生利用，可以节省费用数亿元。

将沥青路面再生技术用于公路的养护维修，不可以将原有的路面材料再生利用，保护环境、节省资源，降低工程造价。

二、冷再生技术的价值沥青路面的现场冷再生技术，是将旧沥青路面用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，同时就地拌和，最后碾压成型。

使之能够满足一定的路用性能的一套工艺技术。

可广泛应用于旧路改造升级，高速公路大修工程取代原有的“罩面”工艺，大幅度提高公路整体质量，延长道路使用年限。

沥青路面冷再生投入成本较低，用于公路大修、提高道路等级大幅度降低建设成本。

冷再生施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，可以不断交施工，保证道路的畅通。

节约大量土地、矿产资源，避免了旧油石废弃污染，同时施工时相对传统工艺环境污染小，有利于保护生态环境。

乳化沥青冷再生混合料基层路用性能研究

乳化沥青冷再生混合料基层路用性能研究[摘要]本文对高速公路维修过程中产生的铣刨料回收，并采用乳化沥青进行稳定再生，对矿料级配、乳化沥青用量等技术指标进行研究和控制，对乳化沥青再生混合料用作路面基层的力学及物理性能进行试验研究，对乳化沥青冷再生技术推广应用有借鉴意义。

[关键词] 乳化沥青，冷再生、级配、劈裂强度、高温稳定性我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，既污染环境，又浪费资源。

采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到重新利用，对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义。

本文将重点讨论乳化沥青冷再生混合料的配合比设计和路用性能研究。

以某高速公路维修工程路面铣刨废料为研究对象，采用乳化沥青中掺加少量水泥的冷再生新技术对原有沥青路面基层进行技术改造，其最大特点是能够保证再生混合料的生产质量，混合料级配、水泥用量以及拌和均匀程度等均可由再生拌和设备自行控制。

1.材料性能及配合比1.1 原材料1.1.1 旧路铣刨料用于配合比设计的旧路铣刨料应具备较强的代表性，可客观反映铣刨后路面废弃材料的集料及沥青组成。

旧料的分析与评价采用随机取样的方法，取得具有足够用量的铣刨料，并低温烘干确定原材料含水量。

采用抽提仪对铣刨料进行抽提，分析得出铣刨料级配及沥青含量，筛分结果见表1。

表1 铣刨料筛分结果筛分结果表明铣刨旧料细料含量较低，0.075mm的通过量仅有0.1%，为了增大乳化沥青冷再生混合料的强度，考虑在混合料中添加水泥和矿粉，比例为1.0%和5.0%。

1.1.2 水泥水泥作为一种粘结料，添加到混合料中可以提高混合料的初期和后期强度。

但其在乳化沥青再生混合料中的作用不仅局限在粘结作用，也对混合料的结构起到较大影响，并且用量一般少，可作为乳化沥青再生混合料的改性剂。

1.1.3 乳化沥青、水本次采用的是阳离子慢裂快凝乳化沥青，其沥青含量为55.5%，含水率为44.5%，乳化沥青中加入美德维实伟克公司生产的乳化剂PC55和进口稳定剂，试验用水采用饮用自来水。

甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生应用技术研究

甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生应用技术研究甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生应用技术研究随着交通运输网络的扩张和道路建设的不断推进，道路的维护和管理成为一个日益重要的议题。

然而，传统的道路养护方式存在一些问题，例如对环境的污染和资源的浪费。

因此，不断寻求新的道路养护技术显得十分必要。

甘肃省位于中国西北地区，具有广阔的土地和复杂的地理环境。

在道路的养护和维修中，沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术逐渐得到了应用。

本文将对甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术进行研究。

沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术是一种将旧沥青路面进行破碎、清理、再生的方法。

该方法主要由破碎、乳化、搅拌、施工等步骤组成。

首先，使用沥青铣刨机对旧沥青路面进行破碎，铣刨料被收集和清理。

然后，将铣刨料与乳化沥青进行混合，通过搅拌完全交融。

最后，将混合物重新铺设于道路上，形成一个新的路面。

甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术具有许多优点。

首先，它能够最大限度地回收并再利用旧沥青路面的材料，降低了资源的浪费。

其次，该技术可有效地改善道路的质量和使用寿命，减少了对环境的污染。

此外，该技术还能够快速完成施工工程，减少交通的中断时间。

然而，甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术在应用中还存在一些挑战。

首先，乳化沥青的稳定性需要提高，以确保在施工过程中不会出现混凝土和沥青分离的情况。

其次，乳化沥青冷再生施工过程需要严格控制温度和加入剂的配比，确保整体质量。

为了进一步推进甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术的应用，我们应该采取以下措施。

首先，加强对该技术的研究和开发，提高乳化沥青的稳定性和路面质量。

其次，完善相关的技术规范和标准，加强对施工过程的管理和监督。

此外，还需要加强技术培训，提高施工人员的技术水平和意识。

总之，甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术是一项具有广阔应用前景的道路养护技术。

通过进一步的研究和开发，该技术将在甘肃省的道路养护和维修中发挥重要作用，为交通运输事业的发展作出贡献综上所述，甘肃省沥青铣刨料乳化沥青冷再生技术在道路养护方面具有巨大的潜力和优势。

乳化沥青冷再生混合料技术性能研究

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乳化沥青冷再生混合料技术性能研究
ＲｅｅｒｈｆｒｔｅＣｏｄＲｅｙｌｄＭｉｔｒｅｆｒａｃｆｓａｃｏｈｌｃｃｅｘｕｅＰｒｏｍｎｅｏ
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表２试验用材料的级配通过下列筛孔的百分率
矿料
３７５３１５．２５６．Ｉ９１６１．３２９５．４７．５２３．６ｉＩ．８０６．Ｏ３．Ｏ．５１０．７０５
筛孔直径／Ｔｍ１Ｉ
ＲＡＰ
本文依托２１３０国道嘉兴世贸花园段路面维００年２
修建的公路，已接近或达到了设计寿命期，有些路面的修工程，对乳化沥青冷再生混合料技术性能进行了研破损已相当严重，必须进行大修。据不完全统计，从现究，以下将对这些研究成果进行介绍。
沥青路面再生技术是将旧的路面材料，以不同的沥青稳定类级配，具有较好的代表性。
方式加以再生利用的一种路面维修、改建技术。就再
生技术而言，可分为热再生和冷再生。乳化沥青冷再生２乳化沥青冷再生混合料物理力学性能技术是以乳化沥青作为结合料，在常温下将旧的路面材２１试验材料级配组成（表２．见）料加以重复利用的技术，再生后的冷再生材料可以作为为了研究集料级ｌｘ￣化沥青冷再生混合料物理ｌ，Ｌ￣新路面的下面层或基层使用，从而达到将旧沥青材料力学性能的影响。本文选取了３种级配，对其进行相关

乳化沥青冷再生混合料压实特性研究

乳化沥青冷再生混合料压实特性研究乳化沥青冷再生混合料是一种环保型、经济性较高的道路材料，其压实特性直接影响着道路施工质量和使用性能。

因此，对乳化沥青冷再生混合料的压实特性进行研究，有助于提高其工程质量和使用寿命。

本文将就乳化沥青冷再生混合料的压实特性进行研究，探讨其在道路工程中的应用。

一、乳化沥青冷再生混合料的特点1.环保性：乳化沥青采用水为分散介质，不会产生有害气体，对环境友好；2.耐久性：乳化沥青与再生骨料相结合，在耐久性方面具有一定的优势；3.施工性好：乳化沥青具有较好的润湿性，有助于混合料的拌和与施工；4.经济性高：再生骨料比原矿料价格便宜，而乳化沥青的价格相对较低，成本较低。

二、乳化沥青冷再生混合料的压实性能1.压实特性对比实验为了研究乳化沥青冷再生混合料的压实特性，进行了与传统热再生混合料的对比实验。

实验结果表明，乳化沥青冷再生混合料在压实性能上具有一定的优势，其抗压强度和变形性能均优于传统热再生混合料。

2.影响压实性能的因素乳化沥青冷再生混合料的压实性能受到多种因素的影响，主要包括原料性能、配合比、施工工艺等。

其中，再生骨料的破碎性能和含水率对混合料的压实性能有较大影响，应合理选择再生骨料，控制其破碎粒度和含水率；另外，乳化沥青的黏度和固含量也会影响混合料的润湿性和流动性，对压实性能有一定影响。

3.提高压实性能的方法为了提高乳化沥青冷再生混合料的压实性能，可采取以下方法：（1）优化原料性能：选择合适的再生骨料和乳化剂，控制其性能指标，提高混合料的抗压强度和稳定性；（2）优化配合比：合理设计混合料的配合比，控制其砂石比例和乳化剂用量，提高混合料的抗压性能；（3）优化施工工艺：采用先进的混合搅拌设备和施工工艺，提高混合料的均匀性和稠度，增强其抗压性能。

三、结论1.乳化沥青冷再生混合料在压实性能上具有一定优势，抗压强度和变形性能较传统热再生混合料更好；2.再生骨料和乳化剂的性能对混合料的压实性能有较大影响，应合理选择原料，并优化配合比和施工工艺；3.为了提高乳化沥青冷再生混合料的压实性能，可采取优化原料性能、配合比和施工工艺等方法，提高混合料的抗压强度和稳定性。

乳化沥青冷再生混合料路用性能研究

乳化沥青冷再生混合料路用性能研究摘要：本文通过室内试验研究了乳化沥青冷再生混合料体积特性、乳化沥青冷再生混合料的水稳定性和乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性等路用性能，为今后乳化沥青冷再生混合料的应用推广提供了参考。

关键词：乳化沥青；冷再生混合料；路用性能1 乳化沥青冷再生混合料体积特性毛体积密度能够反映混合料试件的压实程度。

而压实程度在一定的程度上影响水稳定性，强度等等。

由毛体积因此毛体积密度的测量作为其混合料性能的参考是很有必要的。

此密度是在击实50次60℃养生40h，再击实25次，常温冷却12h情况下测得的。

毛体积密度的测量依据水中称重法T0706-2000。

数值见表1。

表1毛体积密度最大理论密度是一定的条件下反映集料级配理论的密度，在一定条件下可以能够反映混合料自身的密集程度，可以反映级配的密实程度，从侧面可以反映级配的好差程度。

结合毛体积密度，可以计算空隙率的大小。

最大理论密度的测量见T0711-1993。

数值见表2。

表2 最大理论密度试件的空隙率反应了试件中空隙的大小。

试件空隙的多少能够反应试件在同一击实条件下的密实程度，密实程度又能够反应其抵抗水损坏的能力，从而影响其耐久性以及疲劳性能。

根据试件的空隙率按下式计算。

根据公式可以计算出，其空隙率为11.9%。

由此空隙率可以看出，其空隙符合规范的要求，但偏大，抵抗水损坏条件较差，其要求沥青具有较好的粘结性能。

2 乳化沥青冷再生混合料的水稳定性水损害是沥青路面的主要病害之一。

所谓水损害是沥青路面在水或冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从石料表面脱落（剥离），混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等的损坏现象。

沥青面层往往是透水的，尤其是在使用初期，透水性较大。

因此雨季表面水有可能透过沥青面层进入基层和底基层。

沥青路面冷再生用乳化沥青制备技术研究

沥青路面冷再生用乳化沥青制备技术研究摘要：本文从乳化剂种类选择、PH值的确定、普通沥青指标、乳化温度的确定、乳化沥青的配方、沥青乳化工艺和乳化沥青的质量检验等几个方面介绍了沥青路面冷再生用乳化沥青制备过程及技术要点，为今后沥青路面冷再生用乳化沥青的制备提供了参考。

关键词：沥青路面；冷再生；乳化沥青；制备技术1 乳化剂种类选择乳化沥青使用的乳化剂按照离子型分类：沥青乳化剂分为非离子型乳化剂和离子型乳化剂两种，离子型乳化剂双分为阳离子乳化剂、阴离子乳化剂和两性乳化剂三种。

阴离子型乳化剂在水中溶解的时候，电离成离子或离子胶束，且与亲油基相连的亲水性基团带有负电荷；阳离子型乳化剂，就其形式看，正好与阴离子乳化剂结构相反。

在水中溶解的时候电离成离子或离子胶束，与亲油基相连的亲水基团带有正电荷；两性离子型乳化剂是在水中溶解时电离成离子或离子胶团，且与亲油基相连的亲水基团，既带有负电荷又带有正电荷；而非离子型沥青乳化剂在水中溶解时，其乳化剂不能电离成离子或离子胶束，而是靠分子本身所含有的羟基和醚基作为弱水性亲水基。

沥青乳化剂也可以按沥青乳液与矿料接触后分解破乳的速度分类：沥青乳化剂分为快裂型沥青乳化剂、中裂型沥青乳化剂和慢裂型沥青乳化剂。

鉴于水泥水化形成的碱性环境和水泥的初凝时间，要保证破乳后的沥青参与水泥浆体结构形成，必须采用慢裂型乳化沥青，乳化剂的离子型可以选用阳离子型或非离子型。

乳化剂是乳化沥青的重要组分，它的含量虽然很低，但对乳化沥青的形成起关键的作用。

由于冷再生用乳化沥青与石料拌和时需要有充分的工作时间，因此在乳化剂的选用上采用慢裂慢凝型的乳化剂。

本此次研究中，我们选用了E型乳化剂进行冷再生乳化沥青的生产制备。

2 PH值的确定乳化剂水溶液的PH值一般要用HCL或NaOH溶液来调节，使其处于合理的数值范围内。

阳离子乳化剂水溶液大多数用HCL调节PH 值至2～7。

随着PH值的减小，混合料的可拌和时间也在缩短，破乳速度加快。

乳化沥青厂拌冷再生基层实施关键环节控制论文

乳化沥青厂拌冷再生基层实施关键环节控制【摘要】厂拌冷再生是指将旧沥青路面破碎、铣刨、回收、筛分，再掺入一定比例的黏结材料(乳化沥青、水泥等)、集料，用改装或特制的厂拌再生设备进行常温拌和后，运至现场冷铺后形成新路面的再生方法。

工厂冷再生与其他再生方法相比，不需昂贵的再生机械设备，不用对混合料进行二次加热，不产生大量浓烟污染环境，并且可以通过添加再生剂(乳化沥青)、调整级配等，来获得满足要求的再生效果，因此，发展潜力非常广阔。

近年来，现场冷再生技术已经得到一定程度的应用。

尽管处于起步阶段，但发展速度很快。

本文结合325省道宿迁段大中修工程，介绍了乳化沥青厂拌冷再生基层实施关键环节，以期提出较为合理的沥青路面冷再生施工控制技术，为该技术的推广起到积极作用。

【关键词】乳化沥青；厂拌；冷再生；关键环节１．项目背景为推广应用新技术，提高老路铣刨旧料利用效率，在325省道宿迁段大中修工程中拟采用10cm乳化沥青厂拌冷再生，桩号范围：k62+000-k62+160、k63+560-k72+000，路面宽14m，约8.6公里，具体方案为：老路沥青混凝土面层整体铣刨后对基层进行病害处理，加铺10cm乳化沥青冷再生+5cmsup-20型沥青砼+4cmac-13c型细粒式沥青砼。

２．项目实施关键环节２．１冷再生设备的选择本项目施工采用镇江华晨华通公司的arc300型沥青冷再生设备，该设备已在常州340省道和沪宁高速公路等多个工程应用。

从应用效果来看，能够满足乳化沥青厂拌冷再生的要求，与维特根公司的冷再生设备相比，优势明显，尤其是具有多个料仓和破碎筛分装置，能够更好地控制级配。

２．２优质乳化沥青的选择考虑到厂拌冷再生需要混合料运输，乳化沥青宜采用慢裂型。

２．３旧料的破碎筛分将铣刨或挖出的旧料运至料场，通过连续循环破碎筛分（一般两层筛网）作业，用装载机运至堆场。

过程中应使rap材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，确保没有超粒径材料。

乳化沥青厂拌冷再生工艺及应用

重介绍了乳化沥青厂拌冷再生的施工工艺及国内几个比较成功的施工案例。
［关键词］乳化沥青；厂拌冷再生；技术；工艺；应用［中图分类号］Ｕ１．４５５［文献标识码］Ｃ［文章编号］１０—５Ｘ（０８１—１９２０１４２０）１１— ５００
冷再生工艺及应用1现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法目前我国高等级沥青混合料路面寿命短实际一般5年左右远达不到国家标准1520年的要求是一个不争的事实究其根源我国高等级沥青混合料路面大多采用两层共3840cm的半刚性基层沥青混合料面层一般为1518cm所谓强基薄面
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施工技术
（）乳化沥青厂拌冷再生。１
一
主要用于半刚性基层转换成柔性基层及用于沥青路面下面层，缓解反射裂缝产生。通过近４年的实践，特别是昌九高速的大规模运用，技术已经成熟，具备了大面积推广使用的条件。
Ｃｏｄｒｃａａｉｎｅｈｏｏｙｏｉｕｉｏｓｅｕｓｏｉｉｇｉｌｎｎｔｐｐｉａｉｎｌｅｌｍｔｏｔｃｎｌｇｆｂｔｍｎｕｍｌｉｎｍｘｎｎａｐａｔａｄｉｓａｌｃｔｏ
２２厂拌冷再生．
一
的致命结构性病害，是造成高等级公路寿命短的主要原因。要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置半刚性
基层病害时加铺一层柔性补强基层，它对于沥青混合料面层可以大大缓解、防止反射裂缝的产生，

乳化沥青厂拌冷再生施工技术应用分析

乳化沥青厂拌冷再生施工技术应用分析摘要：现阶段，我国社会经济日新月异，各行业方心未艾，我国交通道路事业也繁荣发展，公路建设规模日渐扩大，公路质量没有多大改善，相反，公路往往处于维修状态，这对公路的正常交通有很大影响。

造成这一问题的主要原因有两个方面：超载等不良行为和路面结构缺陷。

目前，我国高等级公路路面普遍采用半刚性基层，路基较厚，但路面厚度不足，易产生反射裂缝，从而引发路面结构病害。

所以，路面大修工程施工中，合理选用乳化沥青厂拌冷再生技术拥有十分巨大的现实意义。

鉴于此，文章详细论述了乳化沥青厂拌冷再生施工技术应用，旨在可以为行业人士提供有价值的参考和借鉴，进而更好的为行业的稳定健康发展助力。

关键词：乳化沥青；厂拌冷再生技术；工艺原理；质量控制点前言：公路工程大修项目无法避免地会产生大量的废弃路面材料（RAP）。

若将这些废弃沥青混合料作为建筑垃圾丢弃，既会污染环境，且会造成资源的极大浪费。

此外，大量新石料开采利用，导致原生石料矿山过度开采，加速森林植被破坏和水土流失，导致空气、水土和环境污染，所以，工地推广应用乳化沥青厂拌冷再生技术，可以获得良好的社会与经济效益。

1工程概况某公路工程建成通车约8年，随着使用时间的不断延长，由于自然环境、交通量急剧增加等因素的影响，路面病害逐渐出现，如裂缝、车辙、沉陷等，路面性能大大降低，部分路段的路面状况指数PCI仅为70左右，所以，大修施工中，试验段施工使用了乳化沥青厂拌冷再生技术。

2路面大修工程中乳化沥青厂拌冷再生施工准备2.1施工材料准备乳化沥青：乳化沥青与泡沫沥青是沥青路面冷再生施工沥青类再生料的主要类型，本工程以乳化沥青为主，其各项技术指标应满足施工规范规定。

通常情况下，可选用慢裂型阳离子乳化沥青作为厂拌冷再生材料。

如工期紧，需路面快速成型，则可采取中裂型阳离子乳化沥青。

同时，还应在60℃以下控制好沥青乳化处理温度。

水泥：选取42.5级普通硅酸盐水泥作为活性填料，掺加水泥后，可加大乳化沥青破乳速度，且能够实现冷再生混合料早期强度增强的目的。

浅谈高速改扩建厂拌乳化沥青冷再生施工技术

浅谈高速改扩建厂拌乳化沥青冷再生施工技术[摘要] 厂拌乳化沥青冷再生技术通过对旧沥青路面材料进行铣刨回收利用，能够节省大量沥青、新集料等原材，减少不可再生资源的开发。

同时，在常温下摊铺，没有沥青烟产生，能够有效减少废气排放，减轻环境污染和节省能源，通过在某高速扩建工程路面施工中成功应用，取得了显著的经济效益和社会效益。

[关键词] 高速公路改扩建；厂拌乳化沥青冷再生；沥青面层一、前言近年来，我国公路建设迅速发展，早期建设的高速公路随着交通量流量的增加，逐渐进入大中修、改扩建周期。

翻挖、铣刨过程中废弃了大量混合料，不仅对环境造成污染，也是一种浪费资源的现象。

某高速公路改扩建项目根据工程特点，并结合现场实际情况，将原路面回收的沥青铣刨料全部回收，通过冷再生拌和厂生产出满足路用性能的新混合料，大大节省了原材料的投入。

三、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程（二）操作要点（1）回收沥青铣刨料可以采用机械开挖方式或铣刨机对沥青路面材料（RAP）进行回收，保证路面集料的破碎程度降低。

采用路面铣刨对RAP进行回收的过程中，应对开挖或铣刨深度精确控制，避免对下卧层路面的结构造成破坏，应注意在对RAP回收和存放的过程中不应把水泥混凝土杂物和废料、水稳混合料废料混入。

对回收沥青路面材料（RAP）进行试验检测，检测合格后方可使用。

（2）二次破碎处理回收的青路面材料（RAP）需经过二次破碎处理。

使用推土机、装载机等机械充分混合打堆的RAP，再使用破碎机或采用合理的方式对其进行破碎，不得出现粒径超出标准要求的材料。

将破碎好的RAP进行筛分，用装载机转运到存料区分类堆放并设置标识牌，存料区地面应进行硬化处理，并有防雨设施。

（3）再生混合料拌和再生混合料采用全自动间歇式强制拌和设备进行拌制，拌和设备具有配料装置和经过标定满足精度要求的计量装置。

混合料拌合时间以混合料拌和均匀、所有矿料全部裹覆乳化沥青结合料为度，每盘拌和时间要合理控制，应利用拌和设备均匀的搅拌再生混合料，想要保证拌和的混合料具有良好的施工和易性，需保证混合料为褐色，并且没有结块成团的粉料、流淌的液体和花白的料，并且经过拌和的再生混合料应该及时向施工现场运输。