广州地铁线网示意图
广州地铁线网票价
二号线 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 5 4 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 7 7 6 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 4 5 5 5 6 7 7 4 4 4 3 3 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3 5 5 4 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 8 7 6 5 5 5 4 4 3 3 3 3 2 3 3 3 4 4 5 5 6 7 7 4 4 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 4 4 5 5 5 6 6 8 7 6 5 5 5 4 4 3 3 3 2 2 2 3 3 3 4 5 5 5 6 7 4 3 3 3 3 5 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 8 7 6 5 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 4 4 5 5 6 7 3 3 3 2 2 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 3 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 6 5 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 4 4 5 5 6 7 3 3 2 2 2 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 6 5 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 3
广州有轨电车介绍
供电系统
供电系统为车辆携带超级电容充电， 不需连续为车辆提供动力电源 冗余设计，试验段每站设置充电站
简洁、可靠 的供电系统
配备自主研发带充电功能的公铁两用 车，兼顾后备电源和救援的功能 某个充电站故障不影响线路正常运营
设备分布示意图
110kV艺苑变电 站 110kV保利变电 站
正线共设置11座充电站，停车场单独设置一座充电站。
采用自主研发的国产化信号系统
信号优先
平交路口采用信号绝对优先的策略
既保证有轨电车的优先通行，又可以 与社会车辆友好的融合
效率 安全兼顾
自动排列列车进路，道岔自动控制， 确保运营效率
车载雷达障碍物探测器，分级探测及 报警，辅助司机驾驶，提高安全系数
信号绝对优先
信号灯增加一个有轨电车通过专用相位，当列车到达触发 点时，转为专用相位，以便列车通过。
设巡查队员，用手持式验票机查票。
既节约站台空间及设备投资，又培育市民良好的 消费习惯，提高市民素质。
目录
1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
4
5 6
前期
规划报建——面对规划报建流程冗长的影响，方案稳定一 段、报建一段，分段进行规划、国土手续的报建报批工作 。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
城市轨道交通运营交路
城市轨道交通运营交路的探讨摘要：介绍城市轨道交通运营交路方案的影响因素以及对各种运营交路方案进行分析，为城市轨道交通选择交路形式提供依据。
关键词：运营交路；影响因素；广州地铁6号线中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：随着城市轨道交通的快速发展，受线网效应的影响，地铁客流持续增长，运能与运量的矛盾日益增长，为提高地铁运营服务水平、降低运营成本，地铁运营交路的选择至关重要。
一、运营交路的影响因素（一）客流量客流量反应了乘客的出行需求，是制定运营交路方案的基础。
因此，运营交路方案要充分考虑乘客的出行需求、出行心理及特点，掌握客流特征，以满足乘客在不同时段和区段的出行需求。
（二）折返站能力列车运行至交路终端站时需进行折返换向作业。
根据车站线路布置不同，折返作业形式分为站前折返和站后折返，其中站前折返时间间隔一般都比较大。
当折返能力成为全线通过能力的制约条件时，应调整运营交路方案，使车站折返能力与线路通过能力相协调。
（三）车站客运压力运营交路的选择要全面考虑车站客运的压力，客流量大的车站（特别是换乘站）不宜作为任一交路的折返点。
（四）车辆的配属为完成乘客运送任务，轨道交通必须配属一定数量的车辆。
但在满足运营组织需求的前提下，要尽量减少配属车辆，节省列车的购置费用，兼顾降低运营成本，提高运营效益。
二、各种运营交路方案的分析城市轨道交通运营交路是指城市轨道交通列车担当运行的区段，分为常规交路（单一交路）和特殊交路。
其中特殊交路包含大小交路（嵌套交路）、分段交路（衔接交路）、交错交路。
表1各种运营交路方案对比表备注：断面不均衡系数=n/，其中为单向断面客流量（人/h），n 为单向全线断面数（个）。
三、实例分析应当指出，在具体确定采用何种运营交路方案时，要充分考虑线路的客流分布规律，行车和客运组织的操作性、灵活性和安全性，并结合资源的需求，才能兼顾轨道交通的运营服务水平、运营成本，实现社会效益与经济效益双赢。
750V第三轨牵引网
750V第三轨牵引网采用直流标称电压750V（最高电压825V，最低电压600V）第三轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史和很强的生命力，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，如伦敦、纽约、莫斯科地铁等。
一些特别重视城市景观的城市，或是既有线路采用了第三轨的牵引网，为统一制式起见的城市和地区，至今仍然还在采用这种方式，如北京、新加坡、温哥华、台湾等。
近40年来，由于DC1500V供电的经济性和良好的运行状况，以及架空接触网技术的成熟，架空接触网在重视功效和经济效益的城市轨道交通系统中被大量采用，得到广泛认可。
香港虽然在许多方面沿用英国模式，但在城市轨道交通供电制式的选型上由于第三轨占用了隧道中旅客逃生通道等原因而做出与当时的英国截然不同的选择。
日本的城市中，虽然早期有少量的DC750V，第三轨供电的城市轨道交通线路，但是后期却大量、普遍地在城市轨道交通线路中采用了DC1500V架空接触网。
因此，一个城市的城市轨道交通系统采用何种供电制式，主要地决定于该城市的城市轨道交通发展历史，供电制式技术上的成熟程度，功能性和安全性等方面的考量，决定于城市总体规划的需要。
在国内，各城市已建地铁线路采用的牵引网类型主要有：➢60年代至80年代建成的北京地铁1、2号线均采用上接触式低碳钢接触轨，电压DC750V；为统一制式起见，后期建成的北京城铁13号线、八通线，以及正在建设中的地铁4、5、10号线，仍采用上接触式低碳钢接触轨，电压DC750V；➢上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网，地面上采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；3号线、莘闵线等均采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；➢广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；2号线和3号线在隧道内则采用刚性悬挂接触网，地面上采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；4号线准备采用下接触式钢铝复合接触轨，电压DC1500V；➢深圳市地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；➢武汉轻轨采用下接触式钢铝复合第三轨，电压DC750V；➢大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压DC1500V；➢重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网，电压DC1500V。
广州地铁7号线
2）7号线一期工程沿线电源概况
为更充分地研究7号线主变电所的设置方案，本投标人深入调查研究了广州市轨道交通7号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区，目前沿线的220kV和110kV电源数量较少且分布相对集中。既有220kV、110kV电源点具体分布见下表1所示。
表1 7号线一期工程沿线既有220kV、11
钟村站
1.995
汉溪长隆站
2.215
鹤庄站
1.595
官堂站
1.07
金坑站
2.583
市头站
2.942
新造站
－
4.七号线线路及其它线路分布图
七号线及其它线路分布图如下图2所示。
图2七号线及其它线路分布图
5.七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据
七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据如下表3所示。
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
站点
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
广州新客站
石壁东站
谢村站
钟村站
汉溪长隆站
鹤庄站
官堂站
金坑站
市头站
新造站
停车
50
30
30
30
55
广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表
广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表
【按里程收费票价】0－4公里，票价2元；4公里—12公里之间，每增加4公里加收1元；12公里—24公里之间，每增加6公里加收1元；24公里以上，每增加8公里加收1元
终点站 一号线 西 坑 花 芳 黄 长 陈 西 公 农 烈 东 杨 体 体 广 朗 口 地 村 沙 寿 家 门 园 讲 士 山 箕 育 育 州 湾 路 祠 口 前 所 陵 口 西 中 东 园 路 心 站 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 7 7 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 9 8 8 7 6 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 8 8 6 6 6 5 5 7 7 6 7 7 7 7 8 9 9 10 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 7 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 8 8 8 7 6 6 7 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 6 6 5 5 5 7 6 6 6 7 7 7 8 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 8 8 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 6 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 6 8 8 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8
地铁测量方案
地铁测量方案§1 编制依据1、广州市轨道交通三号线工程【沥滘站～大石北区间】盾构工程投标文件2、《工程测量规范》（GB50026—93）3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999）5、《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》§2 工程概况广州市轨道交通三号线【沥滘站～大石站盾构区间】盾构工程,主要由一个明挖区段（含盾构井以及风机房)和两个盾构隧道区段构成，全长6306.56双线延长米。
主要附属工程包括6个联络通道、2个废水泵房和8个洞门。
明挖区段位于番禺区大石镇，南接大石站，北接盾构区段，隧道右线YDK15+203。
740~YDK15+306.402，长102。
662m;隧道左线ZDK15+203.740~ZDK15+304.556，长100.816m。
厦滘南～大石北盾构区段隧道里程为YDK13+773。
949～YDK15+306。
402，长1429。
791米。
沥滘站~厦滘站盾构区段隧道里程为YDK11+494.850~YDK13+116.600，长1621.75米。
本工程范围详见下图.本标段缩图沥滘站～厦滘站盾构区段线路在平面上包含两个曲线，曲线半径分别为3000m和4000m，竖向上包含5个竖曲线，4个呈“V”形坡，1个呈“人”字坡，最大坡度为27‰，；厦滘南～大石北盾构区段线路在平面上包含两个曲线,曲线半径均为2000m,竖向上包含3个竖曲线，2个呈“V”形坡，1个呈“人”字坡，最大坡度为17‰。
大石北明挖段基坑开挖深度为14～17m,多为〈2－1〉地层，采用φ1000@1100钻孔桩＋内支撑的支护形式，立面上设3道支撑。
区间沿线由建设总部提供GPS点3个,精密导线点10个，水准点6个，其中IIIJ25通视条件较差，高程基准点“II地3—15”有沉降。
另外根据我项目部测量队对交接桩复测的结果，表明IIIJ20点可能产生了移动。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划
广珠线续
• 广珠城轨串连珠三角5个市9个重镇，形成珠三角城际轨道网「A」字体骨 架的脊梁之一。它的开通，开启了珠三角交通的网络化发展。另一条脊梁， 就是建设中的广深港高铁，其中广深段有望于今年建成通车。到2013年，以 这两条铁路为主轴线，以广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、佛莞、广佛环等城轨 为脉络的珠三角城际轨道交通网主骨架将基本成形，珠三角9市将真正进入 「一小时生活圈」。远期来看，根据国家发改委批覆的珠三角城际轨道交通 网规划，珠三角包括广珠城轨在内的14条共1478公里的城际轨道交通线路将 于2020年基本建成。
深圳-惠州
• 深圳至惠州城际轨道交通项目起于深圳福 田站，经罗湖、龙岗、惠州南站，北上经 三栋至惠州北站，全长113公里，速度目标 值为200公里/小时。
广佛线
• 广佛地铁，全称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛 山段，是我国首条开通运营的跨城市地铁，项目总投资 146.75亿元。目前运行的广佛地铁首通段（魁奇路—西 朗段），全程票价6元，采用4节车厢，设计最高时速80 公里，按照广佛地铁每小时36公里的速度计算，佛山市 魁奇路至广州西朗站只需40分钟。而地铁开通前，来往 两地需要转几趟公交车，往返一次至少要花3个小时， 如果遇上堵车，花费的时间更久。预计到2012年年底， 广佛线全线将开通。 • 广佛地铁开通至今已有半年，行车间隔从开通时的8分 半钟缩短至6分钟。目前，广佛地铁首通段共有12列车 上线运行，1列备用。今年还将增加上线车辆，并计划 把发车间隔时间缩至5分钟一班。
珠三角125规划
广深线（经东莞，延香港）
今年6月，服务高铁时代的深圳北站将正式落 成，至大运帷幕拉开前夕之8月8日，广深港客运 专线华丽登场，这意味着深圳将成为国家高铁布 局枢纽之一。穗莞深城际轨道项目正在紧急施工 中。这是广东省第一条由省方主导的城际轨道交 通项目，该项目线路北起广州，经东莞至深圳机 场(预留延长至深圳福田中心区)，线路全长86.62 公里，总投资196.98亿元，全线设站16个，速度 目标为140公里/小时，开行站站停列车，采用公 交化运营模式，全程运行时间60分钟，预计于 2011年底建成通车。
广州地铁三号线调度监控大屏方案
广州地铁三号线调度监控大屏方案一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三号线的控制中心。
广州地铁三号线现场实拍图大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，VTRON公司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任务。
在广州番禺地铁三号线的控制中心(OCC)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。
实现对地铁运行的行车调度SIG系统、电力调度SCADA 系统、环境监控设备监控EMCS系统、火灾报警FAS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。
包含了世界流行的所有轨道交通应用的主流系统，在近期整个大屏幕全部用以显示地铁三号线监控调度，远期将增加显示机场线、地铁七号线，达到高集成度、多信息量的监控任务。
一、大屏幕数字拼接显示系统综合概况三号线大屏幕数字显示拼接墙系统的综合监控能力，提高地铁运营的安全性和可靠性。
显示系统全部由VTRON公司提供，系统主要包括Visionpro显示拼接墙体、Digicom多屏处理器及显示墙应用管理系统(VWAS)。
大屏幕显示墙体由72块显示单元(单屏对角尺寸为60英寸)，呈24(行)X 3(列)排列，按3度弧形进行拼接。
投影墙的总面积为29.28m(宽)( 2.745m(高)=80.3736m2。
整屏分辨率为(1024(24)((768(3) = 24576(2304)。
分为三个显示区域，分别为：三号线主控系统(MCS)、行车信号系统(SIG)及闭路电视系统(CCTV)的信息。
二、大屏幕数字拼接墙对地铁主控系统(MCS)的监控概况：广州地铁三号线主控系统(MCS)由中央主控系统、车站主控系统、车辆段主控系统、控制中心大楼主控系统等组成。
2015年广州地铁线路图
2015年广州地铁线路图（规划版）2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施：（一）四号线南延线：自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，长11.7公里。
主要功能为支持南沙临港经济区发展。
（二）七号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。
主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。
（三）八号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。
主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。
全长42.4公里。
主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。
（五）十三号线（东西快线）首期：由鱼珠至象颈岭段，线路长28.3公里。
主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。
（六）十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。
主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。
（七）十四号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。
主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图
罗湖区
蛇口线
新秀
莲塘 沙头角
保税区
深康 安托山 农林 侨城北 华侨城 侨城东 竹子林
机场线 东部快线
福田 车公庙 香蜜湖 购物公园
环中线
黄贝岭 文锦
盐田区政府
临海
前海湾
市民 中心
会展 中心
岗厦北
华强路 科学馆
沙头角海
莲塘口岸
江海区
中
刀 磨
山
珠江口
桂洲大道
容桂
鸡鸦水道
沙井南
3号线
西江 东海水道
福侨工业园
塘尾
世纪广场西
宝安区
道
福永北 桥头
石岩线
上屋
石岩
坪山线
清华 华南城
大运
宝荷
宝龙 坪山小学
伶仃洋 鹤山市
罗宝线
福永
石岩西
罗租 下十围 山城 机场东 塘头
兴华 后瑞 机场 钟屋
应人石
深
西丽线
丽水 西丽 大学城 茶光 珠光 龙井 松坪山
大浪 清湖 元芬 龙华 雪象 上李朗 永湖 白泥坑 横岗西 横岗 上木古 鹅公岭
13号线
东洲 官湖 象颈岭
惠
东江 东莞火车站
州
1号线
文华路 市政府 体育公园 东坡公园
福田
新寮
内环路
上屋北
益田
回龙埔
惠州轻轨 珠海轻轨
文华路
惠州火车南站
5号线
松岗 滘口
仓边路 烈士陵园
陈家祠
公园前 西门口 农讲所 北京路 华林寺 海珠广场 一德路 越秀南 东湖 寺右 二沙岛
7号线
广州地铁规划13条线及站点详细资料
广州获批新建7条地铁线（广州地铁网）/广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路，这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。
规划实施后，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。
经过近20年的建设，广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。
同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路，长约93.8公里。
按照覆盖城市近期重点建设区域，缓解中心城区交通拥堵，加强城乡统筹，充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则，国家发展改革委此次批复的七条新线分别为：1为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系，覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点，建设轨道交通8号线北延段工程（白云湖～文化公园），长约15公里。
2为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系，在缓解老城区地面交通压力、疏导交通，引领发展区轨道周边集聚发展，建设轨道交通13号线首期工程（鱼珠～象颈岭），线路长约28.3公里。
3为解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，促进城乡统筹发展，加快外围组团与中心区的联系，尽快实现广州都市1小时交通圈，建设14号线一期工程（嘉禾望岗～街口），线路长约51.2公里。
4为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系，解决外围组团到广州中心组团的交通需求，兼顾东部新城开发建设，促进城乡统筹和新城发展，带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展，建设轨道交通21号线工程（天河公园～增城广场），线路长约58.7公里。
2020年广州地铁线路规划图
方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。
远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。
（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。
该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。
（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。
预留与花都九号线贯通运营的条件。
十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。
另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。
（3）X形对角线1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。
2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。
表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计1041注：表中里程均为广州行政区域范围内统计的指标。
广州地铁3号线的消防救灾设计
系统 、 主控系统 （ Ｓ 、 ＭＣ ） 通信系统 、 智能低压、 通风
空调等相关专业联合实现。系统监视火灾报警 ， 确 认火灾灾情 ， 并将灾情报告运营控制 中心（ Ｃ ）同 ｏｃ； 时根据火灾发生的实际情况 ， 自动选择预定 的解决 方案 ， 控制有关消防联动设备和组织现场救灾 ； 并向
执行 。 （） ７ 对重要电气设备房设置 自动灭火系统进行
保护 。
Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｅｃｎｒ ｌ ｄｄｓｓｅ ｅｃ ｅ ｉ ｌｒ ｓｓｅ ， ｙｗｏｄ ｉ ｏ ｔ ｉ ｔｒｒ ｕ ，ｆ ｅａａｍ ｙ ｔｍ ｒ ｏ ａ ｎ ａ ｓ ｒ
ｄ ｃｒ ａ ｄｍｅｈ ｉ ｌ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ｅｔ ｃ ｌ ｃ ａ ｃ ｎ ｒｌ ｓｅ ｉ ａ ｎ ｎ ａｃ ｓ
Ａｌｔａ ｔ Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒｄ ｓｒ ｅ ｈ ｔｕ ｔｒ ．ｈ ｉ ｕ ｃ ￣ ｒ ｃ ｉ ａ ｅ ｅｃｉ ｓ ｔｅ ｓｒ ｃｕｅ ｔｅ ｍａｎ ｆｎ — ｂ ｔ ｎ ，ｈ ｅｉｎ ｐ ｉｃ ｌ ｎ ｈ ｌ ｍ ｆｒ ｔ ｎ ｃ ａｔ ｆ ｉ ｓ ｔｅ ｄ ｓ ｒ ｉ ｅ ａ ｄ ｔｅ ａａ ｏ ｇ ｎ ｐｓ ｒ ａｆ ｍａｉ ｈ ｒ ｏ ｉ ｏ ｓ ｆ ｅａａｍ ｙｔｍ ｎＧｕ ｎ ｚｏ ｅｒ ｉｅ３，ｉｃｓｅ ｈ ｅ ｉ ｌ ｓ ｓｅ ｉ ａ ｇ ｈ ｕＭ ｔｏＬ ｎ ｄｓｕｓｓｔ ｅｄ — ｒ ｒ ｓ ｆ ａ ｇ ｈ ｕ Ｍｅｒ ｔｔ ｎ’ ｉ ｄ ｎ ａ ｅｃ ｎｒ ｌｎ ｉ ｏ ｎ ｚ ｏ ｔｏＳ ａｉ Ｓｆ ｅｍｏ ｅｌ ｋ ｇ ｏ ｔｏ ｎ ｇ Ｇｕ ｏ ｒ ｉ ｉ
求。
关键词 消防救灾， 火灾自动报警系统， 机电设备监控系统
中图分类号 Ｕ ３ ．２ ２ １ ９
Ｅ Ｓ的中央级和车站级监控功能由 ＭＣ 完成。 ＭＣ Ｓ （）火 灾 时， ＭＣ ４ Ｅ Ｓ为 Ｆ Ｓ的联动 控制 子 系 Ａ 统， 自动控制车站、 隧道相关机 电设备 的运行。 （） ５ 车站所有机 电设备均 由 Ｅ Ｓ自动监控。 ＭＣ 地铁 区间的防灾及环控设备、 给排水设备 ， 由提供电 源车站的 Ｅ Ｓ ＭＣ 实现监控。 （） ６ 车站火灾时 ，Ａ Ｆ Ｓ向 Ｅ Ｓ发送火灾模式 ＭＣ
广州地铁广佛线B3型车Wi—Fi网络设计与实现
广州地铁 广佛线Ｂ ３ 型车Ｗｉ — Ｆ ｉ 网络设 计与实现
叶 秋华
（ 广州 地 铁集 团有 限 公 司 ， 广 东 广州 Ｉ ５ １ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 主 要 阐述 了广佛 线Ｂ ３ 型车 新增 民用Ｗｉ — Ｆ ｉ 网络 系 统 的工 作原 理 ， 对 设备 安装 方 案进 行 了研 究， 针 对其 要 点 、 难 点 提 出 了解 决
１ １ ０Ｖ电 ， 如表 ｌ 所示 。
为方便 车头天 线接收 无线信 号 ， 在 司机 室上 方横 梁 上 的 充足空 间安装 车头天 线 ， 可使用 特制 支架抱箍 固定。 车 头ＡＰ 、
车 厢Ａ Ｐ、 美 化 天 线 分 别 使 用 滑 块 固 定 在 客 室 上 方 盖 板 内侧 卡 槽内， 位 置 隐蔽 ， 且 安 装 便 捷 。每 节 车 配 置 ４ 个 小 巧 的 美 化 天 线， 使Ｗ ｉ — Ｆ ｉ 信 号 均 匀 分 布 在 车 厢 内 的各 个 位 置 。设 备 安 装位
图２ Ａ车交换机 及电源模块 安装前后对 比
形 成车厢 内无 线网络 的覆盖 。
２ Ｗ卜 Ｆ ｉ 设备安装方案
Ｗｉ — Ｆ ｉ 设备 安 装 以保证 运 营 安全 为 首
要条件 ， 要 求 所 有 设 备 牢 固 可 靠 地 安 装 在 不 易被乘 客接近 之处 ， 不 干 涉 车 上 原 有 设 备， 不 影 响车 辆 原有 设 备 的拆 装及 维 护 ， 充分利用 车上各盖板 内的空 间， 研 究 设 备 在 列 车 上 安 装 及 电气 连 接 的 可 行 性 。 ２ ． １ 各 模 块 安 装 方 案 设 计
置示 意图如 图ｌ 所示 。