桥梁施工图总体思路及设计理念
临夏市大夏河摩天轮大桥施工图设计说明
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临夏市大夏河摩天轮大桥工程
定进行验算，确保桥梁使用安全及耐久性要求。 意见回复及执行情况：按专家审查意见执行，本次设计钢-混凝土梁的高度为1.67m，
加上沥青铺装10cm共1.77m，并细化了各阶段的稳定及受力分析结果。 5）、钢箱梁阶段拼装采用现场高强度螺栓连接，由于拼装处剪力较大，同时方便施工，
意见回复及执行情况：按专家审查意见补充。 7）、对于钢-混凝土组合结构，钢箱和混凝土桥面板的协同受力是设计的重点，应有 详细的剪力钉布置图及剪力钉的型号，根据以往建成的桥梁实践经验，剪力钉布置要均匀， 但不能过密，剪力钉间距较小导致混凝土对剪力钉的握裹力不够，钢箱与混凝土不能发挥 最大的协同工作能力，建议剪力钉的间距不小于12cm，以15cm为宜，但具体要根据计算确 定。 意见回复及执行情况：按专家审查意见执行，栓钉按照剪力钉群布置，群尺寸为100×70cm， 群间隔50cm，根据计算结果剪力钉横桥箱按7列布置，纵桥向按照12cm间距布置。
临夏市处于祁吕贺山字型构造和陇西旋卷构造体系的复合部位，属祁吕贺山字型构造 体系前缘西翼东南端临夏—临洮凹断陷的一部分，是夹于马衔山—太子山之间的广大红层 与黄土丘陵地区，实质上是一个以前震旦系变质岩和加里东旋回中期的侵入岩为基底的新 生代盆地，盆地内主要为新近系上新统临夏组与第四系黄土。临夏州境内有两条大的地震 断裂带通过，一条是西秦岭北缘断裂带，自临夏县槐树关始经康乐、渭源、武山到天水， 长约 400km；另一条是马衔山断裂带，自兰州市进入临夏州境内，沿三条岘到刘家峡库区， 长约 150km。据该区域相关地质构造纲要图可知，区域性的深大断裂构造均在勘察区外围， 拟建场地一带断裂构造不发育，次一级褶皱构造发育微弱，下部新近系岩层产状较为稳定。 相对较大的断裂和褶皱构造距拟建场地较远，对其影响相对较小。因此，拟建场地处于区 域相对稳定地段。 2.3.2 地层岩性及分布
S4-1 桥梁施工图设计说明
桥梁工程施工图设计说明一、概述1 项目概况家珍大道作为金堂县绕城线已经建成；赵淮快速作为金堂县连接龙泉山两侧淮口、赵镇的重要干线公路正在规划设计中，本项目的建设将直接打通家珍大道与赵淮快速，加强金堂县城与龙泉山东部淮口片区之间的交通转换，完善金堂十三五交通规划。
另外项目直接影响板块位于成都二绕东侧，成金大道南侧，成环线（迎宾大道）西侧，成巴高速北侧，项目区位优势明显，周围路网已经成型，周边5km范围内有3个高速出口。
项目区域目前属于未建成区，区域内主要有云绣社区，路网组成主要为乡道、村道，等级低，路面窄，路网稀疏，交通不畅；项目的建设将大大带动整个片区的整体规划，同时作为云绣社区的环城线，利于云绣社区规划发展。
本篇章内容为桥涵工程，根据道路总体设计和地方规划，共设置大桥161米/1座，中桥97米/1座，涵洞1230.44米/21道。
二、初步设计批复意见执行情况三、设计依据、规范和主要技术标准3.1 设计规范1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007)358号；2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；3、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；5、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）；6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；7、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）；8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；10、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；11、《公路圬工桥涵设计规范》(JT/J D61-2005)；12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；13、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006)；14、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；15、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T 50476-2008）；16、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)；17、《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)；18、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；19、《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；20、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）。
桥梁施工图设计说明(2
桥梁施工图设计说明一、工程概况该项目位于G104国道线柘荣县至福安市段，桥名龙溪桥，桥梁中心桩号K2072+470。
桥梁全长69米。
桥面宽12.6米（其中行车道9米+2*1.8人行道）。
二、设计总体思路2.1设计规范(1)《公路桥梁加固设计规范》(JTGTJ22-2008)(2)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008)(3)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)(4)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)(5《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2017)(7)《公路桥涵养护技术规范》(JTGH11-2004)(8)《混凝土结构维修技术规范》(CECS25:90)(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)(10)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013(11)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》(JTG3362-2018)2.2 设计原则本项目护栏改造遵循的基本原则:(1)各等级公路桥必须设置路侧护栏;(2)采用满足车辆防护和行人通行需求的组合护栏:(3)桥梁护栏采用 SB级钢筋混凝土防撞护栏;(4)维修处治设计严格按照相关规范进行;(5)尽量减少对原桥结构的损伤;(6)工法设备简单，施工操作方便;(7)材料用量少，费用低;(8)后期养护工作量少;(9)护栏改造施工时尽量不中断交通。
三、桥梁描述及改造方案3.1 病害描述：龙溪桥，桥梁全长69米，桥梁净宽12.6米。
其中行车道9米，行车道外两侧为1.8m宽人行道，人行道高出行车道16公分；人行道外侧为石质栏杆，经调查由于该桥梁年代久远，桥两侧石质护栏不足以满足防护要求，经评定防护等级不足。
3.2改造方案：拆除桥原有石栏杆，凿除桥现有人行道至桥面铺装层顶水平位置（含悬挑部分10cm）。
在桥面两侧设置1.7m宽人行横道，砼护栏高1.3m（含在人行横道宽度内），人行道高20cm（路面至人行道顶），新建构造沿行车道四周刷上反光油漆。
桥梁设计理念和思路
桥梁设计理念和思路桥梁，那可是连接两地的奇妙存在啊。
就像一条坚实的手臂，横跨在江河湖海之上，或者跨越山谷之间，把原本被分割开的地方紧紧地拉在了一起。
你要是去设计一座桥梁，那可不能脑袋一热就开始画图纸。
得先好好琢磨琢磨这桥要架在哪。
就好比你给人做衣服，你得先知道这人的身材尺寸，这桥的选址就是这个道理。
是在水流湍急的大河上呢，还是在山谷的风口浪尖处？这不同的地方对桥的要求可大不一样。
要是在大河上，那水流的冲击力得考虑进去吧，就像你骑自行车顶风的时候，风越大你越得用力蹬，水流对桥的冲击就像那大风对自行车的阻力。
设计桥梁的时候啊，桥的类型也很关键。
是架一座宏伟的拱桥呢，还是简洁的梁桥？拱桥就像一个弯腰的大力士，它把桥身的重量巧妙地分散到两边的桥基上。
你看那些古老的石拱桥，多少年了还稳稳当当的，就像一位德高望重的老人，岁月在它身上留下痕迹，可它就是不倒。
梁桥呢，相对就比较直白，像一根扁担挑着两边的重量。
这就好比你挑水，扁担两边的水桶得平衡好，不然就容易洒。
桥的材料选择也绝不能马虎。
这就像做饭选食材一样重要。
混凝土、钢材还是木材？混凝土就像憨厚老实的大汉，结实耐用，能经得住很大的压力；钢材就像灵活矫健的运动员，强度高而且可塑性强，可以做出各种形状；木材呢，有点像温和的老者，给人一种自然质朴的感觉，不过它的耐久性可能差一点。
你要是在潮湿的地方建桥，木材可能就不太合适，就像让一个怕冷的人在冰天雪地里站着，肯定受不了。
桥的跨度也是个需要深思熟虑的事儿。
跨度越大，挑战就越大。
这就好比你跳远，跳得越远越需要力量和技巧。
大跨度的桥梁就像运动员挑战极限一样，每多一米的跨度都是对设计和材料的巨大考验。
你要是设计一个很大跨度的桥，那结构的稳定性就得像金字塔一样牢固，不能有丝毫的晃动。
还有啊，桥的美观性也不能被忽视。
一座桥要是丑得像个怪物，那可不行。
它得和周围的环境融合起来，就像一幅画里的各个元素要和谐共生。
要是在青山绿水间建一座桥，那桥的颜色和形状就得像个乖巧的孩子，融入到这美丽的景色之中。
三维桥梁建模设计思路-概述说明以及解释
三维桥梁建模设计思路-概述说明以及解释1.引言1.1 概述三维桥梁建模是现代桥梁设计中的重要环节，通过三维建模可以更加直观地展现设计方案，提高设计效率和准确性。
随着科技的不断发展，三维建模技术在桥梁设计领域得到了广泛的应用，为工程师们提供了更加全面和直观的设计工具。
本文将主要探讨三维桥梁建模的设计思路和步骤，介绍建模软件的选择和应用，以及总结未来发展方向。
通过对三维桥梁建模的研究，可以帮助工程师们更好地理解和掌握这一重要技术，为桥梁设计提供更加科学和有效的方法。
1.2 文章结构文章结构部分主要介绍了本文的框架和内容安排。
首先是引言部分，包括概述、文章结构和目的。
接着是正文部分，主要包括三维桥梁建模的重要性、设计思路及步骤以及建模软件选择和应用。
最后是结论部分，包括总结三维桥梁建模设计思路、展望未来发展方向和最终的结论。
通过这样的结构安排，读者可以清晰地了解本文的主要内容和逻辑发展。
1.3 目的本文的目的是探讨三维桥梁建模设计的思路和方法，通过对三维桥梁建模的重要性、设计思路及步骤、建模软件选择和应用等方面进行分析和讨论，希望能够为工程师和设计师提供一些参考和指导。
同时，通过本文的撰写，也旨在促进三维建模技术在桥梁设计领域的应用和发展，推动桥梁工程的数字化转型和提升。
希望读者能够从本文中了解到三维桥梁建模的重要性，并掌握相应的设计方法和工具，进而提高桥梁设计工作的效率和质量。
2.正文2.1 三维桥梁建模的重要性在桥梁工程领域，三维桥梁建模是一项非常重要的技术和工具。
传统上，桥梁设计是通过二维图纸来完成的，但是这种方式存在很多局限性，例如难以准确表达复杂的结构和空间信息，难以分析结构的稳定性和安全性，以及难以与其他设计专业交叉协作等问题。
而三维桥梁建模技术则可以很好地解决这些问题。
通过三维建模软件，设计师可以将桥梁的结构、形状、材料等信息精确地呈现出来，更好地理解和分析桥梁的整体结构，从而提高设计和施工的效率和质量。
桥梁方案设计构思
桥梁方案设计构思桥梁方案设计构思设计构思是设计过程即根据设计对象的要求进行构思,并绘制出效果图、平面图,下面是小编整理的桥梁方案设计构思，欢迎来参考！桥梁方案设计构思（一）一、体外预应力加固：加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。
预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆缺点：1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见二、体外预应力的加固另外的加强措施1、弯曲加强采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。
预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。
因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。
体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。
若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。
扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。
后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。
提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。
预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。
桥梁施工图总体思路及设计理念
桥梁施工图总体思路及设计理念设计理念：1、结构设计遵循“安全、适用、经济、美观、施工快捷”的建设方针。
2、充分采用新技术、新工艺、新材料，使之达到适用性和经济性结合最佳，结构设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化、工厂化施工，施工便利，经济指标低。
3、处理好桥面伸缩缝、桥面排水系统及台后基础处理等，满足运营阶段行车安全、快捷、平顺、舒适的要求。
4、跨线桥和立交工程桥梁的景观要求也是本次设计的重要因素。
5、以道路总体设计、技术规范及标准为依据，进行结构设计。
6、设计应充分考虑工程所处的地理环境、现状及区域内可持续发展的要求。
7、结构的选择需考虑结构简单、施工速度快，工期短，以满足工期要求；并需考虑施工期间对环境影响最小。
8、施工图设计应根据初步设计(或技术设计)批复意见、设计合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料，并编制施工图预算。
总体思路：1、桥型选择：城市高架桥的形式一般均采用梁式桥，可选用简支梁＋桥面连续体系或连续梁结构体系。
对于简支梁可采用预制空心板、T梁、小箱梁或钢－砼叠合梁，连续梁可采用砼连续梁、钢连续梁、钢－砼叠合连续梁等。
对于简支梁结构都有一共同缺点，即无法避免的桥墩盖梁结构尤其是组合小箱梁或T梁，尽管采用了牛腿支点，倒T盖梁等技术措施以减小盖梁的外露部分，但依然破坏了桥梁的纵向线形的流畅，特别是对于桥宽25m的高架盖梁，外悬达6～8m，其巨大的外露根部对桥下有很大的压抑感，而牛腿支点对今后养护极为不利。
盖梁的施工对交通的影响较大。
限于目前的技术水平，桥面连续构造的使用年限较短，易损坏，影响了行车的舒适性。
砼连续箱梁整体性能好，抗扭刚度大，能适应各种平面线型和桥宽的变化，跨越能力也较大在25～45m左右，可较好满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。
箱梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔总体上较为美观。
施工图桥梁设计说明
设计说明一、概述（一）项目概况郑州航空港区位于郑州中心城区西南，规划区域距离郑州市中心城区仅20公里，航空港区北起南水北调渠南侧，南至南水北调渠北侧，西起京广铁路，东至规划中的国道新107线，规划面积189平方公里。
航空港目前可大致分为三大功能分区，其中中部为机场功能区，包括航站区、飞行区、机场工作区、航空货运区、航空维修区、航空制造以及生产配套等航空核心功能区，是航空城的功能主体。
北部为科技产业新区，按平行互通模式布局，从外向内依次为产业带、公共设施带、蓝领、白领及金领居住带、干渠生态景观带，并由南水北调干渠分成西部片区和东部片区。
南部为临空产业新区，重点发展利空产业功能，主要包括物流园区、产业园区、科技园区、商务园区和生活配套等。
目前南水北调干渠航空港区段内共设置桥梁43座，均依据现状公路及农村生产道路线位设置。
项目地理位置图龙中公路位于郑州航空港北区，为郑州航空港区北片区东西向主要道路，西与航城大道相交，东与新107相接，在航城大道以西上跨规划南水北调总干渠。
龙中公路道路断面规划为两幅路形式，规划红线60M，标准横断面布置型式为：60m(红线宽）-5m（人行道）-21.5m（6米非机动车道+15.5米机动车道）-7m（绿化带）-21.5m（6米非机动车道+15.5米机动车道）-5m（人行道）。
龙中公路跨南水北调干渠桥梁设计车速及设计宽度与道路保持一致。
本工程西起航城大道，东至新城大道路，全长548.78m。
包括龙中公路跨南水北调干渠桥部分和桥头引道部分，其中桥梁长度为222.32m，桥梁跨度布置为60m+96m+60m=216m，桥宽为61.1m；引道长度为210m。
（二）设计依据1、《关于郑州航空港区跨南水北调干渠14座桥梁勘察测量、工程方案设计、初步设计及施工图设计的委托》郑州航空港区管委会（2011年9月13日）；2、郑州航空港区经济发展局《关于郑州航空港区文明路跨南水北调总干渠桥梁工程可行性研究报告的批复》(郑港经发投资【2011】87号，2011年12月19日)；3、《郑州城市总体规划纲要2008～2020）》（2008.05）；4、《郑州航空港地区总体规划（2008-2035）》（2008）；5、《郑州航空港IT产业园区控制性详细规划》（2010）6、《郑州航空城概念性总体规划（2011-2030）及总体城市设计》（2011.02）7、项目委托单位提供的南水北调总干渠的相关资料；8、建设单位提供航空港区相关设计资料及相关文件精神；9、相关技术规范、标准；10、《南水北调跨渠公路桥设计技术规定》。
桥梁工程总体设计方案
桥梁工程总体设计方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我开始构思这个桥梁工程总体设计方案。
这座桥，跨越天堑，连接两岸，它不仅仅是一座桥梁，更是一个时代的象征，一个城市的灵魂。
一、项目背景这座桥位于我国某重要河流上，是连接两岸城市的重要交通枢纽。
随着经济的快速发展，原有桥梁已无法满足日益增长的交通需求。
为缓解交通压力，提升城市形象，决定新建一座现代化的大桥。
二、设计理念1.创新性：运用现代桥梁设计理念，结合当地文化特色，打造一座独具特色的桥梁。
2.安全性：确保桥梁结构安全，满足百年一遇的洪水、地震等自然灾害的防御要求。
3.美观性：桥梁造型优美，与周围环境协调，成为城市的地标性建筑。
4.环保性：采用绿色建筑材料，降低桥梁建设对环境的影响。
三、设计内容1.桥梁结构这座桥采用悬索桥结构，主桥跨度达到500米，桥面宽度为双向六车道。
主塔高度为100米，采用钢筋混凝土结构，具有较强的抗震性能。
2.桥梁造型桥梁造型以“腾飞”为主题，主塔宛如一对展翅飞翔的凤凰，寓意着两岸城市的繁荣与发展。
桥面采用弧形设计，使整座桥梁呈现出流畅的线条美。
3.照明设计桥梁照明采用LED灯具，既节能环保，又能营造出美丽的夜景。
桥梁两侧设置照明带，照亮桥面及周围环境，提升桥梁的整体美感。
4.交通组织桥梁设置双向六车道，中间设分隔带，保证交通流畅。
桥梁两端设置匝道，与城市道路连接，方便车辆进出。
四、施工方案1.施工顺序进行桥梁基础施工，然后进行主塔、主梁、桥面等部位的施工，进行桥梁附属设施施工。
2.施工方法采用现代化施工设备，提高施工效率。
桥梁基础采用桩基施工，主塔采用滑模施工，主梁采用预制拼装施工，桥面采用现场浇筑施工。
3.施工进度根据施工顺序，合理安排施工进度，确保桥梁工程按期完成。
五、质量保障1.设计质量严格遵循国家相关规范，确保设计质量。
在设计过程中，组织专家评审，对设计方案进行优化。
2.施工质量加强施工现场管理，严格执行施工方案。
公路桥梁施工图纸教学设计
公路桥梁施工图纸教学设计引言：在公路桥梁施工中，施工图纸的编制和设计是非常重要的一环。
施工图纸是施工现场的指南，能够指导施工人员进行准确的操作和施工，保证工程的质量和进度。
本文将针对公路桥梁施工图纸的教学设计进行详细讨论，包括施工图纸的内容、设计原则以及优化设计方法。
一、施工图纸的内容1. 概述图：概述图是施工图纸的第一页，用于展示整个桥梁项目的平面布置和主要构造特征。
它包括桥梁位置、桥型、跨径、支座形式等信息。
2. 平面图：平面图展示桥梁的水平布置和几何尺寸，包括主桥和辅助设施的位置、大小、高程等。
平面图还要标注桥墩、墩台、桥面、引道等重要位置。
3. 剖面图：剖面图用于展示桥梁的纵向布置和竖向尺寸，包括桥梁的高程、变径等。
剖面图还会标注桥面厚度、边台高度和坡度等。
4. 细部图：细部图展示了桥梁各部分的细节，包括桥墩、梁段、支座、伸缩缝等。
细部图需要标注具体的尺寸、连接方式和施工要求，确保工程质量。
5. 材料和规格说明：施工图还包括材料和规格说明，包括桥梁所用的材料种类、规格和数量。
这些信息对采购和施工方面的工作至关重要。
二、施工图纸的设计原则1. 规范性：施工图纸必须按照国家和地方相关规范进行设计，确保施工符合法规和标准。
图纸应包括完整的信息，并准确反映设计要求。
2. 精确性：施工图纸应准确反映设计的意图和要求，不能有模糊、含糊或不明确的部分。
图纸上的尺寸、标注和文字必须清晰可读。
3. 可读性：施工图纸应具有良好的可读性，尺寸和标注要清晰可辨别，文字要清楚易懂。
图纸的布局应合理，信息的安排要有层次感。
4. 完整性：施工图纸必须包含所有必要的信息，不能有遗漏或缺失。
图纸应该包括所有的平面图、剖面图和细部图，以及材料和规格说明。
5. 统一性：施工图纸各部分之间要统一一致，符合整个工程的设计思路和风格。
图纸上的文字、符号和图形要统一使用规范的符号和缩写。
三、优化设计方法1. 引入BIM技术：BIM（建筑信息模型）技术可以有效地帮助施工图纸的设计和优化。
梁桥设计内容、思路方法及构造要求
梁桥设计内容、思路方法及构造要求梁桥设计内容、思路方法及构造要求预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特殊是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60年月初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年月中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。
随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。
目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方案。
梁桥的设计内容及设计思路方法：（一）研究的基本内容1.方案比选比选主要依据安全美观，耐久适用，经济合理（1）确定桥梁孔径；（2）初拟桥梁图示；（3）方案比选。
2.上部结构设计（1）截面尺寸的拟定；（2）内力计算；（3）内力组合；（4）强度验算。
3．下部结构设计下部结构的设计与上部结构设计一样，并对桥墩进行尺寸拟定、强度验算等内容，对于钢筋混凝土和预应力混凝土墩台还应进行配筋设计。
4．提交设计成果（1）桥型方案比选图（纵向立面图、横向剖面图）；（2）推荐方案总体布置图（桥梁立面图、桥梁剖面图、平面图）；（3）一般构造图：桥梁上部结构的一般构造图、下部结构及基础构造详图；（4）钢筋构造图（桥面板、桥墩、基础）；（5）设计说明书。
（二）、设计思路首先进行桥梁的方案比选，就比选的最优方案进行细部尺寸设计，依据荷载计算主梁内力及配筋设计，然后对构件进行验算，最终编写计算书，绘制图纸。
（三）主要工作方法1.重点：（1）成桥状态下的结构分析；（2）预应力钢筋的配置；（3）分析先简支后连续梁桥受力的两个不同阶段；（4）结构设计验算；2.难点：（1）精确模拟整个施工过程及成桥状态；（2）每阶段预应力筋的张拉及施工过程中预应力损失；（3）混凝土的收缩徐变；（4）施工工艺对其受力产生的影响（四）构造要求：1纵向平凡钢筋应依据计算确定，钢筋直径一般宜采用F16～F25，箍筋直径不应小于F12，应依据计算确定，其它构造钢筋直径宜采用F12～F16。
桥梁施工图设计说明
桥梁施工图设计说明桥梁施工图设计说明一、设计依据本次桥梁施工图设计依据以下文件和规范：1、国家桥梁设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2013）。
2、国家桥梁设计规范《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGT60-2013）。
3、国家桥梁设计规范《公路桥梁钢结构设计规范》（JTGT64-2013）。
4、工程地质勘察报告。
5、相关桥梁施工图纸及技术要求。
二、设计参数1、桥梁跨度：本次设计的桥梁跨度为100米。
2、桥面宽度：桥面宽度为12米。
3、桥面铺装：桥面铺装采用8厘米厚的沥青混凝土。
4、桥梁结构：桥梁结构采用钢结构，包括主梁、桥面板、栏杆等部件。
5、桥墩基础：桥墩基础采用桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质勘察报告确定。
三、施工要求1、施工前必须认真阅读设计图纸和技术要求，理解设计意图。
2、施工过程中必须严格按照施工图纸进行施工，如有疑问应及时与设计单位联系。
3、桥墩基础的施工应按照地质勘察报告进行，确保桩基础的质量和稳定性。
4、桥面铺装施工时应确保沥青混凝土的厚度和平整度，避免出现坑洼和裂缝等现象。
5、桥梁结构的焊接应由专业焊接人员按照焊接规范进行焊接，确保焊接质量和桥梁结构的安全性。
四、其他说明1、本次设计的桥梁施工图仅为初步设计，具体施工细节应以实际施工情况为准，设计单位和施工单位应密切配合，确保施工质量。
2、如有未尽事宜，应由设计单位和施工单位协商解决。
3、本设计图的使用权归设计单位所有，未经许可不得复制或传播。
以上为本次桥梁施工图设计的主要内容和要求，希望对施工单位的施工有所帮助。
施工图设计说明施工图设计说明施工图设计是建筑工程设计的重要环节，是将概念设计转化为具体实施蓝图的过程。
施工图设计说明则是针对施工图设计的相关解释和阐述，旨在让施工方、监理方等相关人员明确设计意图、施工要求及注意事项等。
以下是施工图设计说明的主要内容：一、设计依据和设计要求1、设计依据：包括相关规范、标准图集、施工图纸等，说明本设计是符合相关法规和标准的。
桥梁设计理念简短范文
桥梁设计理念简短范文
桥梁设计理念是指在设计过程中所考虑的各种因素和原则。
桥梁设计的主要目的是保障桥梁的安全性和可靠性。
因此在设计中需要考虑桥梁的荷载、地质条件、气候、环境、使用寿命、维护、施工等因素。
桥梁设计的理念不仅是关注桥梁的建设和使用，还要注重对环境的保护和生态平衡的维护。
另外，在桥梁设计中应该遵循“简约、美观、灵活、经济”的原则，力求在经济成本上实现最优化的设计。
同时，桥梁设计也应该考虑到未来的发展趋势，为未来的更新和改造预留足够的空间。
总之，桥梁设计理念应该以安全可靠、环保为基础，同时注重美观、经济、灵活，并考虑到未来的发展趋势。
这样才能满足人们对于交通安全和便捷性的需求，同时保护环境，促进可持续发展。
桥梁设计方法及注意事项
技术设计
二、收集资料
收集资料是贯穿桥梁设计全过程的，不同设计阶段收集的资料深度和广度可能不一样，这 就需要我们设计人员及时沟通，修正、替换。
➢ 1.桥址地区的城市规划 ➢ 1.1对桥头广场、引道坡度、滨河道路、立体交叉及公用事业管线等的处理方法。 ➢ 1.2近、远期交通流量，道路级别类型，道路平面、纵断、横断面布置、路面结构，主要通行车
➢ 3 桥型布置图 比例 1:100～1:500
a. 绘出推荐方案的立面（或纵断面）、平面、横断面。 b.示出工程范围道路或河床断面、地质分界线、特征水位、冲刷深度、道路净高或通航净 空、墩台基础、基础埋置深度、桩号、控制点坐标、主要调治构筑物和防护工程、桥面 纵坡、过桥管线布置等。 c. 当为弯桥或斜桥时，应示出桥轴线半径、水流方向及斜交角度。
• 适用：指在正常适用时，具有良好的工作性能。 • 耐久：指在正常维护下，具有足够的耐久性能。 • 技术先进：尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工
艺，淘汰和摈弃原来落后和不合理的东西。 • 经济合理：因地制宜，就地取材和方便施工；造价和使用年限
内养护费用总和最省。
一、桥梁设计程序
预可行性研究报告 可行性研究报告 初步设计 施工图设计
粒径、桥址处冲淤情况、河道上、下游有否水库、水库性质、库容及水库流域面积。桥址处过 流断面的历年水文资料，包括水位、流速、流量、当桥址处无水文站时，应收集与桥址相关的 水文站的有关资料。
➢ 2.1.2对通航河道、应充分了解河道等级、水运情况，船只吨位大小、客货运量，对流放排筏河 道，尚应了解排伐尺寸大小。索取航运管理部门对桥梁通航水位、桥下净高、净宽及孔径布置 的意见文件或签订的协议书。
通航河流上桥位的布置要充分考虑通航的要求
桥梁施工图设计总说明
桥涵工程设计说明1 概述1.1工程概况该工程由三栋生产楼（其中一栋10F，其余二栋为5F）、一栋生产停车楼（2F）及西侧附属一座为场地次入口的中桥组成（桥宽15米）。
受建设单位委托，我院对该项目中的中桥进行设计。
本桥布置为20m跨径的空心板桥，桥型布置图如下图所示：桥型布置图1.2桥涵设计规范1、住建部部颁《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011。
2、住建部部颁《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012。
3、住建部部颁《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011。
4、住建部部颁《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008。
5、住建部部颁《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010。
6、交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003。
7、交通部部颁《公路路线设计规范》JTGD20-2006。
8、交通部部颁《公路勘测规范》JTG C10-2007。
9、交通部部颁《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002。
10、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。
11、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。
12、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。
13、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007。
14、交通部部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008。
15、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）1.3主要技术标准（1）设计荷载：城市-B级；（2）安全等级：二级，重要性修正系数γ＝1.0；（3）抗震等级：桥位处地震动峰值加速度为0.1g；（4）桥上护栏：人行道外侧采用铸造石护栏，应由专业护栏厂家设计、制作、安装；（5）桥梁横断面：2.5m（人行道）+10m（机非混行道）+2.5m（人行道）=15m。
（6）为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头搭板，搭板与机动车道同宽，搭板长度均为5m。
桥梁施工图设计说明(可编辑优质文档)
桥梁施工图设计说明（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）桥梁施工图设计说明目录一、概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2任务的由来 (1)1.3 工程规模及主要工程内容 (1)二、桥位工程地质条件 (1)三、设计技术标准 (9)3.1采用的设计规范和设计标准 (9)3.2 主要设计技术指标 (9)四、材料、设备及产品采用的技术指标或标准........................................104.1 材料及产品 (10)五、桥梁结构设计 (11)5.1桥梁结构总体布臵 (11)5.2上部结构设计 (11)5.3 下部结构设计 (12)5.4 基础设计 (12)5.5耐久性设计 (12)六、施工方案及注意事项............................................................................136.1施工方案 (13)6.1.1 施工准备和施工测量 (13)6.1.2 桥梁下部结构施工 (13)6.1.3 桥梁上部结构施工 (14)6.2施工注意事项 (15)七、施工质量验收标准................................................................................157.1成桥试验 (15)施工图设计说明一、概述1.1 设计依据1．顾客与我院签定的《建筑工程设计合同》；2．《丰都县名山镇双桂山交通功能恢复项目（K0+310.22～K0+680.672）岩土工程补充勘察》（重庆江北地质工程勘察院）；3．业主提供的1：500地形图；1.2任务的由来名山双桂山交通功能恢复项目（彭家丫口至名山双桂山护岸大提段）建设，将恢复名山双桂山景区对外交通功能，完善名山街道交通基础设施，改善北岸移民安臵区居民交通条件。
项目符合三峡后续规划目标和要求，经重庆市人民政府批准，已纳入重庆市三峡库区后续工作实施规划（2021~2021年），对实施丰都县兴旅富县发展战略、促进移民安稳致富、建设和谐稳定新库区等具有重大意义。
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桥梁施工图总体思路及设计理念
设计理念：
1、结构设计遵循“安全、适用、经济、美观、施工快捷”的建设方针。
2、充分采用新技术、新工艺、新材料，使之达到适用性和经济性结合最佳，结构设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化、工厂化施工，施工便利，经济指标低。
3、处理好桥面伸缩缝、桥面排水系统及台后基础处理等，满足运营阶段行车安全、快捷、平顺、舒适的要求。
4、跨线桥和立交工程桥梁的景观要求也是本次设计的重要因素。
5、以道路总体设计、技术规范及标准为依据，进行结构设计。
6、设计应充分考虑工程所处的地理环境、现状及区域内可持续发展的要求。
7、结构的选择需考虑结构简单、施工速度快，工期短，以满足工期要求；并需考虑施工期间对环境影响最小。
8、施工图设计应根据初步设计(或技术设计)批复意见、设计合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料，并编制施工图预算。
总体思路：
1、桥型选择：
城市高架桥的形式一般均采用梁式桥，可选用简支梁＋桥面连续体系或连续梁结构体系。
对于简支梁可采用预制空心板、T梁、小箱梁或钢－砼叠合梁，连续梁可采用砼连续梁、钢连续梁、钢－砼叠合连续梁等。
对于简支梁结构都有一共同缺点，即无法避免的桥墩盖梁结构尤其是组合小箱梁或T梁，尽管采用了牛腿支点，倒T盖梁等技术措施以减小盖梁的外露部分，但依然破坏了桥梁的纵向线形的流畅，特别是对于桥宽25m的高架盖梁，外悬达6～8m，其巨大的外露根部对桥下有很大的压抑感，而牛腿支点对今后养护极为不利。
盖梁的施工对交通的影响较大。
限于目前的技术水平，桥面连续构造的使用年限较短，易损坏，影响了行车的舒适性。
砼连续箱梁整体性能好，抗扭刚度大，能适应各种平面线型和桥宽的变化，
跨越能力也较大在25～45m左右，可较好满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。
箱梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔总体上较为美观。
行车平稳舒适。
箱梁的施工方法有支架现浇法；也可采用活动模板逐孔浇筑或用架桥机预制节段拼装，以减小对地面交通的影响，但设备投资比空心板梁等简支结构大。
根据近几年来市政工程的建设经验，只要合理安排施工顺序，加强施工组织管理，箱梁可以做到快速施工，保证工期。
高架道路和立交作为城市的现代化设施，代表着城市的形象，对桥型方案的选择应力求做到技术先进、经济合理、施工方便、安全耐久、景观协调，因此施工图设计仍选用初步设计确定的砼连续箱梁结构。
2、桥梁跨度选择
标准段跨度一般采用25～35m之间，根据以往工程经验，从景观及经济性考虑，施工图设计采用初步设计确定的30m跨径。
跨越交叉口的桥梁跨度选择首先应考虑满足路口通行的要求，同时兼顾到桥梁纵立面的连续性，并预留规划地铁位置。
根据道路设计提供的行车轨迹及视距要求，跨路口的桥梁跨径采用初步设计确定的跨度。
大桥下匝道跨径布置应保证新建的桥墩位置与原长江大桥桥墩的位置对齐，以满足景观效果，故桥梁跨径也采用初步设计确定的跨度。
3、桥梁上部结构断面选择
初步设计中对上部箱梁断面进行了两者方案的比选，分别为斜腹板和碗形箱梁，推荐采用斜腹板断面箱梁。
斜腹板断面箱梁在悬臂根部设半径1m的的圆弧曲线，以增加截面的圆顺感。
该断面形式与正在建设的宁溧路高架桥断面类似。
本次施工图设计考虑对该断面进行优化，增加悬臂长度，加大圆弧半径，使箱梁悬臂沿弧线一直延伸至主梁底板，更显截面大方、舒展，造型美观。
4、桥梁下部结构选择
初步设计推荐桥墩采用双柱墩形式，墩柱线条简洁、挺直，施工图考虑采用该形式桥墩。
初步设计桥台采用重力式U型台及组合式桥台，这两种桥台均存在圬工体积较大，外观较笨重的特点。
施工图考虑降低桥头填土高度，采用轻型桥台形式。
5、桥梁台后填土高度确定
桥梁台后填土高度不仅影响桥梁总长度，也对道路的景观产生较大影响。
从减少工程规模来考虑，台后填土高度越高，桥梁长度则越短，但由此会带来其他的影响，如挡土墙高度较高，使道路两侧的通透性较差，影响总体景观；台后填土偏高，也使台后路基沉降较难控制，易导致桥头跳车，影响行车舒适性，严重时可能会带来安全隐患。
初步设计中台后填土高度控制在2.5～4.3m左右，建议桥头填土高度控制在2.5～3m，部分桥梁可能增加1～2跨，桥台均采用轻型桥台。