调车机车乘务员呼唤应答标准

调车机作业规定

（1）出勤要做到一早三清

1）一早出动早到10分钟。

2）三清：出勤看好有关通报、命令、认真抄写有关行车达示，一班人要清；根据上班存在的问题和具体情况，认真开好小组会，一班人要清；听取值班员、各级领导传达有关命令、安全注意事项，认真记入手帐，一班人要清。

（2）接班做到一同三细

1）一同：接班同行。横过线路要执行“一站、二看、三通过，”顺线路行走必须走两线间，不得走道心或枕木头，不得钻车。

2）三细：接班按职务对口交接，机车状态要细；司机检查机车各部件，特别是制动机闸缸行程、牵引装置、动轮要细；学习司机给油检查要细。

（3）调车作业应坚持五做到

1）弄清作业计划：一班人对计划要清楚，唱一钩，干一钩。变更计划要停轮，传达清楚再作业。

2）不误认信号：严格执行要道还道制度、信号、道岔线路需二人以上确认，不误认、不马虎、彻底呼唤应答。

3）执行规章制度：严格执行调车规定速度，不蛮干。特别是单机挂车或天气不良时，下班前更不准抢钩超速（单机挂车没有挂车信号不准挂车）。

4）不盲目挂车：挂车前要看好停留车位置，到发线作业及货线和生产线确认好后按“十、五、三”车（或“十、五、三”米）距离信号调整速度平稳挂车。难以确认停留车位置时，按堵门车处理。

5）调车作业中：一班人要精神集中，开窗不间断望，确认信号，互相监督。

（4）认真执行《段细》和各站《站细》规定。

（5）交班要做到二彻底.

1）彻底查机车，做好小修（特别是换好闸瓦、调好行程）交班不交活。

2）彻底清扫机车，给好各部油

（6）退勤要做到二认真

1）认真开好退勤会，总结作业中存在的问题。

2）认真填好手帐，向值班室汇报调车工作情况。

防止挤岔子措施

（1）机车出入库时，司机、学习司机必须起立，严格控制速度，出入库限速5km/h以内。

（2）调车作业中，严格把好四关，即计划关、信号道岔关、速度关、停留车位置关。作业中认真了望确认，严禁做与作业无关的各种事。

（3）牵引或单机运行时，二人以上确认好前方的信号和道岔。

（4）调车作业中要严格执行要道还道制度，确认信号，鸣笛回示，做到唱一钩干一钩。

调车机车乘务员呼唤应答标准

调车作业

对讲机使用管理制度

（1）出勤签到，领取电池一块并记明电池号，退勤必须将用过的电池交值班室核对与领取电池号一致后方可退勤。

（2）对讲机上车换电池后，应立即试验作用良好，不良时立即声明，值班室要对不良情况进行分析。

（3）使用对讲机，不得讲与本职工作无关的事情和用语，监听发现讲与本职工作无关的语言，按一般违纪处理；监听发现骂人等不文明的用语，按严重违纪处理。

（4）因非正常使用造成对讲机损坏，个人照价赔偿，对工作造成影响一并追究责任。

6502设备非正常作业细则

（1）库内轨道电路出现故障，排不出进路时：

1）信号员应立即停止使用6502设备，并及时报告上级部门。

2）详细记录《行车设备检查登记簿》，签字栏内需有确认依据的情况下方能签字，严禁盲目签字。

3）经上级同意后，使用非电气集中办法办理进路，道岔的扳动由定员扳道员（清扫员）负责，道岔机箱钥匙、摇把由信号员提供。

4）扳道员接到值班员的通知后及时达到达现场确认停留机车位置及进路上道岔的开通状态。

5）值班员认真详细的用电话或对讲机将所排进路传达给扳道员，扳道员认真复诵确认后，先用钥匙将所扳道岔机箱打开，断开电路与转辙机的触点，使道岔呈机械锁定，电锁失效。

6）扳道员将摇把插入其孔内与转辙机齿轮轴四方扣连接，然后开始摇动道岔（注意：不得将摇把插入机箱锁孔内）。

7）摇动道岔时须认真执行“一看、二摇、三确认、四显示”制。

8）严格按以上程序逐一将所排进路道岔开通后，扳道员用对讲机向值班员汇报：“XX道进路准备好了”值班员接到扳道员的汇报后，再用对讲机通知司机：“XX道进路准备好了，司机确认扳道员手信号过岔”。

9）扳道员给信号要认真执行要道还道制度，在最内方的防护进路信号机旁按标准给信号，并执行三面迎送（注：扳道员要由远而近逐一确认好进路道岔的开通正确）。

10）机车车辆出清后用摇把将反位道岔恢复定位，以便下次排进路心中有数，并及时向值班员汇报。

11）遇令停电，遵照以上程序办理。

12）6502恢复正常使用后，扳道员应将摇把及机箱钥匙交于运转值班员，值班员及时通知电务将机箱锁闭，并收回钥匙和摇把。

（2）进路开放，机车压上轨道电路但不出现红光带，控制台不能正确显示机车位置时。

1）立即通知上级部门，并按规定详细做好记录。

2）值班员排进路时要认真执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制。

3）通知清扫员（扳道员）即刻到现场检查确认停留车位置及所排进路是否正确，信号机灯光显示是否正常，并用对讲机向值班员汇报。

4）当信号机显示正常时，值班员可通知司机按信号显示过岔，此时扳道员只负责现场确认机车位置，进路道岔位置及信号显示是否正确，原则上不负责给手信号。

5）当信号显示不正常，但道岔电动转换正常时，扳道员确认进路上所有道岔开通正确后，可在内方进路信号机处显示手信号，司机凭扳道员显示的手信号过岔。

6）值班员应与司机加强联系，正确及时了解机车位置，做到心中有数。

7）值班员排好进路后，必须将轨道电路作用不良分段内的道岔实行单锁，确保万无一失。

8）对所有占用轨道电路的库停机车，必须在控制台上挂牌表示，要做到心中有数。

（3）在信号机开放的状态下，机车未驶入股道或道岔区段，但操纵台上的光带却显示有车驶入，同时该项信号复示器失去相应表示：

在《行车设备检查登记簿》中详细做好记录。

出现这种情况，有可能是人为的分流或短路轨道电路造成。

应迅速派扳道员（清扫员）到现场检查，钢轨上有无撬棍，单轨车铁丝及其他导电物搭在两条钢轨上，经过排除后，重复办理开放手续，如果现象仍存在，通知电务检修。

（4）信号机未开放，操纵台上红光带点亮，像有车驶入轨道电路一样：

在《行车设备检查登记簿》中详细记录。

这种情况可能是钢轨折断，导接线或引线折断，电缆盒损坏，轨端绝缘、转辙杆或轨矩杆的绝缘有损坏，导体搭在绝缘上，有时继电器动作不正常等。

遇这种情况，值班人员应通知信号人员处理，并应尽快派人查明原因，如果不是钢轨断裂，可按库内轨道电路故障办理接发车或调车作业。

（5）机车已经驶入股道或道岔区，操纵台上的光带无相应显示，与无车占用时一样。

首先应详细登记，这种情况易发生在不经常过车的轨道区段或渡线上，因轨面生锈或轨面上有油垢，当单机或轻型车压过时，分流效率往往过低，轨道电路不能正常反映。

遇上述情况时，应加强现场的确认，对机车位置不清，动向不明、不准操纵按钮，速派扳道员到现场确认，扳道员应随时将机车移动或停留位置报告值班员，经过对轨面清洁处理后，仍不显示，速报上级部门维修。

（6）在排放进路时，进路中大多数区段的白光带点亮，但有个别区段却不显示，信号复示器也无相应表示。

在《行车设备检查登记簿》中详细登记。

出现这种情况说明信号机没开放，原因是个别区段没有锁闭，一般是由于个别区段的电路有断线，混线或接触点不良，如果仅限于股道上不显示白光带，那是道岔继电器故障造成的。

通知上级部门检修。

（7）道岔被挤后，值班员采取的措施：

道岔被挤后，既不在定位也不再反位而是出于四开状态，于是设在控制台