(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)
全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
浅谈地下车库大柱网与小柱网
浅谈地下车库大柱网与小柱网摘要：现阶段，随着我国城市化进程及社会经济的发展，建筑行业的发展空前繁荣。
为了更好的满足社会经济发展及人们追求高质量生活的需求，建筑企业更加重视建筑工程本身的使用要求和成本造价问题。
建筑结构设计阶段的工程造价控制，逐渐成为大众关注的重点问题之一。
本文将简要分析，建筑结构设计阶段的工程造价控制方面的相关内容，旨在进一步提升建筑结构设计阶段的工程造价控制水平，促进建筑行业全面的发展。
关键词：结构；荷载设计；柱网布置；含钢量；工程造价；前言：目前，随着建筑行业的快速发展，建筑结构设计阶段的结构形式及柱网布置，也成为了建筑施工企业关注的重要问题。
一直以来，建筑结构在工程施工中，发挥着重要的影响。
建筑结构可以提高建筑工程本身的稳固性，对于人们的生命健康及社会经济的发展，都具有积极的意义。
在实际工作中，如何结合建筑工程施工的实际情况，有效的进行建筑结构设计阶段的工程造价控制工作的分析，成为建筑施工企业非常重要的问题之一。
此外，通过建筑结构设计阶段的工程造价控制工作，实现建筑企业的经济发展目标，也具有一定的影响。
Discussion on large column Net and Small Column Net of underground garageWu DanABSTRACT: At this stage, with the urbanization process and the development of social economy, the development of construction industry unprecedented prosperity. In order to better meet the needs of social economic development and people's pursuit of high-quality life, construction enterprises pay more attention to the use of construction requirements and cost issues. The construction costcontrol in the stage of architectural structure design has gradually become one of the key problems concerned by the public. This article will briefly analyze the relevant contents of the construction cost control in the stage of architectural structure design, in order to further enhance the construction cost control level in the stage of architectural structure design, and promote the overall development of the construction industry.Keywords: structure; Load Design; Column Network Layout; Steel Content; Project Cost;At present： with the rapid development of the construction industry, the structural form and the arrangement of column Net in the stage of structural design has become an important issue for the construction enterprises. For a long time, the building structure plays an important role in the engineering construction. Building structure can improve the stability of building engineering itself, which is of positive significance to people's health and the development of social economy. In the actual work, how to combine the construction of the actual situation, effective construction structure design phase of the project cost control analysis has become one of the very important issues of construction enterprises. In addition, through the construction structure design stage of the project cost control, to achieve the economic development objectives of construction enterprises, but also has a certain impact.一、建筑结构柱网布置的不同1、大柱网的确定：作为常规尺寸8.1m*8.1m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
住宅地下车库柱网方案对比分析
１５０３.９４ 元ꎬ折合单车位造价 ３.５８ 万元ꎻ大小柱网合计建造成 本约 ５８４.６１ 万元ꎬ折合单方造价 １５９６.０７ 元ꎬ折合单车位造价 ３.６１ 万元ꎻ大柱网合计建造成本约 ６６９.３８ 万元ꎬ折合单方造
９０
６１６.６５
１５.６９
９４.９
５６１.４８
梁
５８.９７１６９２
０
０
６４.４３２０３４
０
０
７３.８７３７２５
０
０
１８５.１７１２１
０
０
现浇板
７２.６４４３０８ １０００.８７３８５ ４４２８.０４６２ ７９.３７０６３２ １０９３.５４７４ ４８３８.０５０４ ９４.５５３８２ １１２７.９０３７ ４８５７.６２４４ ５７.８４４３１１ １３０７.３２１７ ５６９７.６９４９
１６２
２２.６
方案 ２ 大小柱网 ３５００ ４８００(６６００) ×８４００ ３６６３
１６２
２２.６
方案 ３ 小柱网 ３４００ ４８００(６６００) ×５９００ ３７１６
１５６
２３.８
(二)地库结构方案及经济性分析 根据以上建筑方案ꎬ分别设计结构施工图ꎬ各对应方案
如下ꎮ 大柱 网: 覆 土 厚 度 按 照 １. ５ｍ 考 虑ꎬ 底 板 厚 度 取 值
建筑与工程◎
住宅地下车库柱网方案对比分析
任 江
摘 要:近年来地下车库柱网选型一直是各大开发商热衷的研究课题之一ꎬ它关系到整个项目的经营指标ꎬ甚至对土地的投 资决策起到重要作用ꎮ « 南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则(２０１９ 版) » 将于 ２０２０ 年 ４ 月 １ 日起实施ꎬ其中对地下车位 柱网净距离要求有所调整ꎮ 本文结合南京市新老规范ꎬ按照大柱网、小柱网、大小跨柱网三种典型方案分别拟定建筑、结构方案ꎬ 并进行成本对比ꎬ分析各不同柱网选型产生的影响ꎬ为我各项目地库选型提供指引和数据支撑ꎮ
地下室建筑柱网及结构楼盖方案选型分析
地下室建筑柱网及结构楼盖方案选型分析摘要：随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，在现代都市中，汽车需求量越来越大，这就给人民的行车和停车造成很大困扰。
为了解决这一难题，一些城市开始建造地下停车场，既不占用空间又解决了停车难题。
但是，建造地下室车库需要开挖土方、支护挡墙、抗浮等多个过程，建设成本要远高于地上停车场，对于开发商来说，投资回报率不高，因此，甲方对地下停车库的建设成本的控制非常重视，而对柱网和楼盖种类的选择是对建设成本把控的重要一步。
关键词：建筑柱网；楼盖结构；方案分析引言：由于人类社会的不断进步，高超的科学技术水平使土地被高效的利用，都市人口不断增多，人们对汽车的需求量越来越大，随之而来产生的停车问题给人们带来了很大的困扰。
地下空间对人们正常的工作和生活没有影响，所以被广泛应用起来。
但是，由于地下室终年无光，阴冷潮湿，所以很难卖上好价钱。
为了保证建筑商盈利，在选择地下室建筑筑网和结构楼盖时必须要综合分析，最后选出可以节省资金且呈现效果最佳的方案。
一、工程实况概述以南宁某工程项目为例，该项目位于南宁五象新区，前两期总用地面积六万九千九百八十七点七平方米。
在项目的地上，建有多层和高层住宅楼、底商和商业楼、物业和两层地下室，总建筑面积三十二万六千七百七十二点四六平方米。
二、地下车库停车使用情况1.三种柱网的简介及用途。
通常情况下，正常建筑的车位尺寸是十二点七二平方米（2.4×5.3m），由于车的种类有别，所以建筑工程师根据不同种类车位的尺寸和排布将地下室停车场的柱网分成了大、中、小三种柱网（如图）。
其中，大柱网的尺寸是7.8x（7.9 7.8）m，柱子截面为550x550，建筑的面积为1508.13㎡，可以停72辆车（20.95㎡/辆），小柱网的尺寸是5.4x（6.1 4.8）m，柱子截面为400x400，建筑的面积1558.00㎡，可以停车72辆（21.64㎡/辆）。
2.结构计算条件和材料价钱计算。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分，它不仅为市民提供了停车场所，还能有效缓解城市道路交通压力。
在地下车库设计中，柱网的布置是一个重要的设计要素，它直接影响到车库的使用效果和市容环境。
下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。
1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。
在这种布置下，车库的柱子按照规则的网格状布置，使车库内部的车辆停放空间达到最大化。
这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀，容易实现交叉流线的分布平衡。
同时，由于柱子之间的距离较小，车库内部的视线通畅，车主停车时能够得到比较好的视觉指引。
但是，网格柱网布置也存在一些问题，如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳，多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。
2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。
在这种布置下，车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置，形成直行和横行的交叉柱网。
这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况，能够最大限度地使用空间。
直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较长，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别注意。
3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。
在这种布置下，车库的柱子不仅按照网格状布置，还设置了多个局部柱网。
这样可以进一步提高车库的停车空间利用率，同时也能够使车库内部的视线通畅。
多柱网布置的优点是能够充分利用空间，但是也存在一些问题，如柱子的布置较为密集，车主在停车时需要特别留意柱子的位置，同时柱子的形式也需要进行设计，以减少视觉疲劳。
4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。
在这种布置下，车库的柱子按照树状进行布置，形成树形的柱网。
这种布置方式适用于较大的车库，能够有效减少视觉疲劳，并且给人一种绿色环保的感觉。
树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较大，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别留意柱子的位置。
【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)
地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
两种地下车库柱网结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用phc管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5kpa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图18m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库两种柱网结构经济性探讨
地下车库两种柱网结构经济性探讨摘要：本文通过对8.1m×8.1m和5.4m×（5.15m+6.2m）两种不同柱网的地下车库方案进行经济性对比分析，从控制造价成本的角度上来看，5.4m×（5.15m+6.2m）柱网的地下车库比8.1m×8.1m柱网的地下车库更经济，造价成本5.4m×（5.15m+6.2m）柱网地下车库较8.1m×8.1m常规柱网地下车库低。
关键词：地下停车库；结构经济性；柱网；建筑结构选型1 前言据不完全统计，2017年我国家用车累计售销量已超过2300万辆，比2016年同比增长达2.2%，越来越多的国产车使用，日益突出的停车场难题。
不论是住宅小区还是商场办公楼，为其配套的地下车库的面积越建越大，导致地下车库投资比例越来越高。
因此，地下车库的经济性也越来越受到房产开发商的重视，房产开发商对于地下车库成本控制的需求也越来越强烈。
房产开发商从控制成本的角度考虑，往往会要求设计方对地下车库采用多种设计方案进行含钢量、含混凝土量等指标的比选，从而达到在满足建筑功能的需要的前提下获得最佳经济性的目的。
本文结合上海某小区地下车库的工程实例，对地下车库采用大小两种柱网进行结构经济性对比分析，以寻求相对较为经济的结构柱网。
2 工程实例2.1 工程概况本工程为上海市某一住宅小区配套地下车库，建筑面积6万多平方米，为一层地下室，建筑及设备专业要求车库室内净高不小于2.8m。
本工程建筑结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度（0.1g），第一组，上海Ⅳ类场地土，特征周期0.90 s，根据室外景观及设备室外管网的要求，地下室顶板覆土1.5m，考虑施工及绿化等因素活荷载取5.0KPa。
为方便分析比较本文仅选取地下车库其中的一个典型部分作为分析对象，如下图1和图2，其中方案一柱网为8.1m×8.1m，车位数89辆；方案二柱网为5.4m×（5.15m+6.2m），车位数88辆，两种方案单位面积的停车数均约为0.04辆，停车效率基本相同。
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】地下车库的建造成本与层高、覆土厚度、柱网大小和顶板结构形式均有密切关系。
通过PKPM软件计算分析大柱网和小柱网的两种柱跨,地下室顶板采用框架梁大板、单次梁、单向双次梁、十字梁和井字梁等的结构形式,进行经济性对比分析。
结论如下:(1)大柱网地下车库,在设备站房上方覆土较少,净高局限的情况下,可局部优先选用井字梁方案;在层高允许的情况下,宜优先选用单次梁和单向双次梁方案;(2)小柱网地下车库,从层高及材料经济性方面考虑,框架梁大板方案均宜优先选用。
(3)选择大、小柱网地下车库时,从经济性角度出发,宜优先选用小柱网。
【总页数】3页(P105-107)
【作者】汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【作者单位】郑州经贸学院土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU924
【相关文献】
1.车库顶板不同结构布置方案的经济性比较
2.地下车库顶板在不同楼盖结构形式下的经济性对比分析
3.小柱网地下室顶板结构设计多方案比选分析
4.大型地下车库顶板梁多种布置方案的经济性分析
5.大柱网地下车库顶板结构布置方案对比
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地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网的“大”与“小”1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
两种地下车库柱网的结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用PHC管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5KPa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图1 8m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
车库柱网方案对比和分析
车库柱网方案对比研究报告目录一.地下车库技术规定；二.车库方案简介；三.计算假定；四.六种柱网方案介绍；五.成本测算对比；六.结论。
一.地下车库技术规定•根据《车库建筑设计规范》规定，车库停车方式（根据车辆与车道的位置关系）分为垂直式、平行式、斜列式。
目前采用最多的形式为垂直式停车，其中与本次对比联系较为紧密的规定有以下几项：•车位净宽：不小于2.4m；•车位长：不小于5.1m；•停车高度：不小于2.2m；•车道净宽：不小于5.5m。
•结构计算参数类：可不考虑地震荷载、风荷载；地下水位较高时需进行局部抗浮验算、整体抗浮验算；主楼周边20m范围内车库应同主楼抗震等级。
二.车库方案简介•车库为地下一层，总面积约9万平方米；•车库结构形式：框架结构；•车位售价：约8万元/个。
三.计算假定：各方案之间对比的统一计算假定：•覆土厚度：1300mm；•抗震设防类别：丙类；•结构抗震设防类别：设防烈度7度，地震加速度0.15g；•抗震等级：三级；•构造等级：三级；•基本风压：0.45kN/m2；•地面粗糙度为B类；•基本雪压0.40kN/m2；•建筑结构安全等级为二级；•结构重要性系数为1.0 ；•人防工程：不考虑；•建筑场地类别：Ⅲ类；•设计地震分组：第二组；•特征周期：0.55s；•结构阻尼比：0.05 ；•消防车荷载：不考虑；•地下水：不考虑（不做车库抗浮设计）；•基础采用：独立基础+防水板；•地基承载力：地基承载力fa取110kpa(修正前)，进行深度修正，不考虑宽度修正。
其余未明确的参数及事项按常规情况取值。
四.六种方案介绍：•方案1.大柱跨+十字梁；•方案2.大柱跨+双次梁；•方案3.大柱跨+无梁楼盖；•方案4.大小柱跨+纯主梁(大板加腋)；•方案5.大小柱跨+无梁楼盖；•方案6.大柱跨+井字梁。
•其中方案1、2、3、6为大柱跨7800X7900,方案4、5为大小柱跨7700X4900（车位）、7700X6000（车道），详见“大柱跨车库平面图”、“大小柱跨车库平面图”。
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网得“大”与“小"１、大柱网作为常规尺寸,7、8ｍ＊8。
0m得柱网尺寸已经被广泛得应用于地下车库。
三个2４00mm＊５3００mm 得标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm得极致柱距(净距为7200mm)。
５50０mm得车道净宽与两侧各1２５0ｍｍ得车道退线,形成8000mm(8１00mm)得柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网得基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库得经济性。
大小柱网就是在满足三个2４00mm＊53０0mm得标准停车位得前提下,保持７800mｍ得柱距(净距为7200mm)及55０0ｍm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6０00mm得车道进深与５０50mm得车身进深、▲大小柱网3、小柱网在大小柱网得基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个２400mｍ*5３00mm得标准停车位得小柱网形式。
小柱网采用５2０0mm得柱距(净距为4800mｍ),将原柱网进深更改为59０0mm得车道进深与51０0mm得车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式得基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持520０ｍm不变,将车道进深加大至6９0０mm(每侧各推进５0０mm),车身进深缩减至4600mｍ(每侧各缩进5００mm)。
▲改进型小柱网１. 不同柱网形式对单车位建筑面积得影响单车位建筑面积就是地下车库得敏感问题之一,在单车位得平面尺寸不变得情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位得建筑面积无差异性影响。
ﻫ2、停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆得转弯半径有一定影响,大柱网得停车舒适性最好,小柱网得停车舒适性一般,改进型小柱网形式得停车舒适性比大小柱网与小柱网形式得停车舒适性有一定改善。
人防地下车库柱网选型研究
人防地下车库柱网选型研究摘要：随着社会经济水平的不断提高，人防地下车库在住宅项目中的应用不断增多。
本文从柱网方案的约束条件着手，对人防地下车库的三种不同柱网方案的结构选型及成本概况进行了研讨分析，为结构工程师提出了设计建议，以供工程设计参考。
关键词：地下车库；柱网；成本测算；选型中图分类号：u468.5 文献标识码：a 文章编号：一、研究背景近几年由于城市住宅建设的不断发展，人们生活水平也逐步提高，国内家庭汽车的拥有量越来越多，并呈现出逐年上涨的趋势，从而引发了停车难的问题。
在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目。
在城市地面用地越来越紧张的今天，发展地下车库势必成为解决停车问题的一种办法，地上多栋住宅楼、地下连片车库的建筑不断增多。
同时，为满足小区整体规划需要，这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防车通行等要求。
同时，根据国家人防政策的项目配套要求，人防地下车库在住宅小区建设中是一个不可忽视的部分。
因此一般住宅小区的地下车库设计通常都结合人防设计，考虑平战结合的功能要求，平时作为地下车库使用，战时作为人员掩蔽所和物质掩蔽所使用。
地下车库部分钢筋、混凝土、模板的每平米用量均较地上建筑部分高出很多，在整体工程建安成本中占据较大的比重。
同时，近年来工程建设各项原材料及人工费用又随物价指数持续上涨。
因此，如何在结构设计环节对地下车库的成本进行有效控制并合理优化，是当前建设单位对设计单位结构设计师的普遍要求，也是设计单位的结构设计师将要面临的新课题。
本文通过对人防地下车库的几种不同柱网方案进行原型研究，分析了各种方案的特点，以便于根据相应的功能及成本要求进行合理的柱网选型。
二、研究路径拟定三种不同的柱网方案；对每种方案分别建立结构计算模型，计算分析后绘制结构施工图；根据每种方案的结构施工图数据进行成本测算分析；对三种方案进行选型分析。
三、柱网方案的约束条件在选择柱网方案时一般主要应考虑以下几方面因素：建筑专业设计师重点关注是否满足使用功能要求；结构专业设计师重点关注是否满足安全要求；设备专业工程师重点关注是否满足管线埋设要求；景观专业设计师重点关注是否满足种植绿化要求；建设单位的成本专业人员重点关注是否满足项目成本的指标要求；建设单位的营销专业人员重点关注是否满足建设项目的整体品质要求。
地下车库设计专题停车位与柱网分析
地下车库设计专题地下车库设计专题总目录一、停车位与柱网设计二、地库出入口设计三、车库剖面设计四、地库经济性设计停车位与柱网设计目录1、必备数据及基本概念2、车门与横向柱距3、柱宽与纵向柱距4、行车道与纵向柱距5、汽车最小转弯半径与转弯车道6、平行停车与纵向柱跨关系7、端头停车柱跨计算8、总平面布局与柱网9、等柱距停车分析10、停车效率分析11、车库优化实例必备数据及基本概念小型车停车库设计的必备（最小）数据小型车尺寸垂直倒退停车车位尺寸垂直倒退进车尺寸平行停车进车通道尺寸平行停车位尺寸车侧面距柱距离车侧面距墙尺寸车尾后空间尺寸通车道尺寸小型车转弯半径必备数据及基本概念停车位的概念分解车道一侧不留空间必备数据及基本概念停车位的概念分解车与车(柱)间距共享必备数据及基本概念◆ 下表车位尺寸是处于什么样的周边环境?2100X48002100X50502100X53002100X60002100X66002100X7200 2400X48002400X50502400X53002400X60002400X66002400X7200 2700X48002700X50502700X53003000X48003000X50503000X5300◆ 思考：是否有车体出到车位外面的情况?研究方向与基本概念纵向柱距: L横向柱距：W1 W2 W3车道柱跨：W1停车柱跨：W2 W3通车道停车道原则1：W1与W2或W3的取值尽量接近。
原则2：数据可以少量突破限值必备数据及基本概念车门与横向柱距 (垂直停车)◆车头伸出柱位的尺寸（经济性停车的研究突破点）L=1200~1400+300=1500~1700;L1=L-柱宽=700~900L2＝400～1300本PPT中除注明外，所有柱宽均为800；隔墙厚200；θ=45°（此角度可令车门开启方便）◆开车门与进车两者为舒适性的矛盾体400（开车门最舒适）900（进车最舒适）1300车门与横向柱距 (垂直停车)车道柱跨尺寸范围W1＝（5500＋400＋400）～（5500＋1300＋1300）W1＝6300～8100车门与横向柱距(垂直停车)停车柱跨尺寸范围车门与横向柱距(垂直停车)W1与W2柱网组合关系 W1与W3柱网组合关系车门与横向柱距(垂直停车)舒适性平衡：等距7500+8900可取。
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地下车库设计中，常见的几种柱网分析
背景概述
地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：
1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；
2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；
3.小柱网5.4x(6.1
4.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550
建筑面积：1508.13㎡
车位数：72辆
单车指标：20.95㎡/辆
注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启
单向双次梁
顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁
顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡
负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡
无梁楼盖
顶板——板厚300，成本467.1元/㎡
负一层——板厚150，成本289.7元/㎡
大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡
车位数：72辆
单车指标：20.95㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400
建筑面积：1558.00㎡
车位数：72辆
单车指标：21.64㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高700，次梁高600，成本518.4元/㎡负一层——主梁高450，次梁高400，成本318.2元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚250，成本391.5元/㎡负一层——板厚150，成本280.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）；
2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）；
3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低；
4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小；
备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。
附车位布置注意事项：
根据《车库建筑设计规范》JGJ100-2015第4.1.1条，小型车标准车位尺寸为
2.4x5.3m。
根据第4.
3.4条，针对背靠背停车方式，车位尺寸可调整为2.4x5.1m。
此种情况需在防火分区及人防布置基本确认后优化。
注意图集中车位临墙及柱的尺寸控制区别。