充电器加装防电池反接保护
防电源接反，这里有个方法，加个肖特基二级管就可以！
防电源接反，这里有个方法，加个肖特基二级管就可以！熟悉二极管的特性就知道，二极管显著的一个特性就是单向导电性。
防止电路板正负极接反，在电路板中加二极管是最简单有效的方法。
为什么用肖特基二极管呢？因为肖特基二极管功耗低、超高速。
其最显著特点是反向恢复时间极短（可以小到几纳秒），正向导通压降0.4V左右。
其主要用于高频、低压、大电流整流二极管、续流二极管、保护二极管，也有在微波通信等电路中作整流二极管、小信号检波二极管使用。
在变频器、通信电源等应用中比较常见。
那么该怎么在电路板中加肖特基二极管呢？有几种方法：（1）最常见的就是在电路板电源输入正极上加一个二极管如图所示，在电源的正极上接个二极管，由二极管的单向导电性可知，此时，电源与负载电路板形成一条回路，电路板可正常工作。
当电源正负极接反时，如图所示：此时电流从电路板负极流向正极，经过二极管处时，由于二极管的单向导电性，阻止了电流流过，此时的电路板与电源无法构成一条回路，因此电源接反对电路板没有任何影响。
假如没有这个防电源接反二极管，当电源接反时，此时负载电路构成回路，负载流过的电流与正常情况不一样，从而导致负载电路烧毁。
（2）在电路板电源输入负极上加一个二极管原理和加在正极一样，当电源接反时，二极管阻止了电流流过，无法形成回路。
（3）一种无极电路接法上面单二极管防反接原理，只有当电源正负极接线正常时电路板才能正常工作。
下面介绍一种方法：电源正负极接反一样可以正常工作的电路原理。
具体原理如图所示。
（1）当输入IN1为正，IN2为负时，D1导通，D3截止，正电压电流从D1流向电路板正极；D4导通，D2截止，电路板负极电流由D4流向IN2，形成一条完整的回路，电路板正常工作。
（2）当输入IN2为正，IN1为负时，D2导通，D4截止，正电压电流从D2流向电路板正极；D3导通，D1截止，电路板负极电流由D3流向IN1，形成一条完整的回路，电路板正常工作。
总结：此电路的优点是，无论电源的正负极如何接线，电路板一样正常工作；缺点是，整个回路有两个二极管的压降。
充电器极性保护电路
充电器电池的极性保护电路關鍵詞：极性摘要：本文介绍了本文介绍了三种充电器输出保护电路。
前言用户在使用电池供电产品时常常会误将电池装反，电池装反在系统上产生的后果是相当严重的，首先是电池爆炸，当正向充电时会令电池中的电解液产生大量的正负离子，当电池放电时，这些电荷就会在正负电极电压的影响下放电。
但是反向充电时，化学反应会逆向，从而产生大量气体及热量，电池内空间有限，气压过大就会爆炸。
其次，电池装反也会在充电回路中产生较大反向充电电流最终损坏充电器的输出部分。
因此，在充电器电路中加入防反接部分一直是电池充电器中的一个必须解决的问题。
目前最常用的防反接电路是在充电器的输出部分直接串联一个Fuse,当电池由于反向充电而产生较大电流时这个Fuse会熔断，这种方法可以用最小的成本来解决电池反接的问题，但是通常用户都不愿意接受电池反接后再打开充电器机壳来更换熔丝。
一、适用于小功率充电器的电池极性保护方案如图1所示当电池正接时T1导通，T2导通后充电器便可以向BAT充电，若BAT反接则T1不导通，T2截止。
从而起到了保护电池作用。
图1、小功率充电器的极性保护方案此种方案成本低，体积小，但是由于受到T2输出功率的限制所以只能用于500mA 以下充电器中。
二、大功率充电器的电池极性保护方案在方案一的基础上，可以采用MOS替代三极管来增加充电器的输出功率，如图2所示图2、大功率充电器的极性保护方案此种方案增加了充电器的输出功率但是MOS的成本也相对三极管提高了很多，另外当系统电池连接正确后，若充电器出现故障（比如短路），则电池不会自动脱离系统也会出现短路，短路产生的大电流也会导致电池损坏。
三、实用型极性选择器方案如图3所示，此种方案相当于一种极性选择器。
若充电器输出正常时KM3吸合，此时若con1接在电池正，con2接在电池负。
则KM2吸合，充电器输出极性与电池极性相同。
若con1接电池负，con2接电池正，则KM1吸和，充电器输出极性与电池极性仍然相同。
电源正负极防反接保护电路
电源正负极防反接保护电路电源防反接，应该是很多电路场景下都会采取到此系列得设计。
前几日，小白在做单板验证时，在接上假电池然后电源供电时，一不小心将假电池的正负极与供电电源的输入输出接反了，导致单板烧坏，瞬间一缕青烟飘荡在我的座位上。
由于我们的产品用的是真电池，所以不会存在反接的情况，更不存在电源防反接的设计，但是处于调试验证阶段，真电池有限，所以采用的是假电池，于是乎，，，一不下心出现了上述情况。
基于此问题，今天，我还是想简单的整理一下，在一些电路中，为防电源反接所采取的电路措施。
二极管串联反接保护电路在电源的输入端，串联一个正向二极管，其主要利用了二极管的正向导通，反向截止的特性。
在电路接入正常时，二极管是导通的，电路可以正常工作。
在电源接反时，二极管截止，电源无法形成回路，电路板无法正常工作，可以有效的防止反接带来的危害。
但是需要注意的是，二极管存在压降。
其中硅材料的二极管压降一般为0.7V。
锗材料的二极管压降一般为0.3V。
使用桥式整流电路防反接保护电路使用桥式整流电路，无论电源正接还是反接，电路都能正常的工作。
但存在和第一种方法一样的问题，二极管存在压降，会导致后级电路的输入电压小于电源电压。
使用MOS管进行防反接电路的保护MOS管存在导通阻抗，即RDS(on)-漏极/源极间的导通阻抗。
所以在进行该类电路设计时，应选择导通阻抗较小的MOS管。
一般在几毫欧或者几十毫欧左右。
此时存在的压降极小，可以忽略不计。
NMOS防护在上电的瞬间，MOS管的寄生二极管导通，系统构成回路。
源极电压大概为0.6V.此时栅极的电压为Vbat，MOS管的开启电压Vgs=Vbat-0.6。
只要大于规格书的标准，DS即可导通，此时MOS管的寄生二极管被短路，系统通过MOS管的DS产生回路。
若电源反接，NMOS管导通电压为0,NMOS截止，寄生二极管反接，电路出于断开状态，无法形成回路。
PMOS防护同上述类似，在上电瞬间，MOS管的寄生二极管导通，系统构成回路，源极电压为Vbat-0.6V,然而栅极电压为0，MOS管的开启电压为Ugs=0-（Vbat-0.6），栅极为低电平，PMOS，导通，寄生二极管被短路，系统通过PMOS的ds接入形成回路。
电动汽车充电桩防电池反接电路设计
电动汽车充电桩防电池反接电路设计作者：袁向凯李桃柱寇亚超来源：《科技风》2018年第23期摘要：随着大家的环保意识越来越强以及国家政策对新能源汽车的大力支持下，充电桩也越来越多的步入人们的视野。
本文介绍了一种直流智能快速充电桩的防电池反接技术，实现了防止当误操作或者非国标车辆接口接入充电桩时导致电池反接而引起的危险情况的发生，改善了充电系统的稳定性，提高了人身及车辆的安全性。
关键词：单片机；隔离；运算放大器；防反接；安全1 系统原理概述本系统通过精密电阻分压把比较高的电池电压缩小为测量电路可以承受的范围，然后经过运算放大器调理电路，负电压抬升电路，线性光耦隔离电路后进入单片机自带的ADC模块进行采样。
单片机对采集到的电压进行判断，如果检测到负压则闭锁输出接触器的闭合，并进行报警，通知车主或运维人员存在电池反接故障，禁止充电。
同时也实现电池正常连接时电池电压的检测，然后控制充电模块在预充电阶段输出与电池电压相差不大的充电电压，以保护电动汽车的电池，延长使用寿命。
2 硬件电路设计2.1 电阻分压电路此电路很简单，就是电学基本定律欧姆定律的运用，只需要根据所需电压计算出分压电阻的值即可。
根据实际应用中，电池电压最高可能达到直流750V，我们在此取-800V～800VDC 范围，稍大于电池电压，以免电池电压异常時损坏采样电路。
要求经过分压后的电压在-5V～5VDC之间。
所以我们选取5个150K欧姆1%精度的电阻和1个4.7K欧姆1%精度的电阻进行分压。
电路图见图2.2。
2.2 电压跟随电路电压跟随器起缓冲隔离作用，由于电压跟随器具有输入阻抗高，输出阻抗低的特点，使得它对上一级电路呈现高阻状态，而对下一级电路呈现低阻状态，常用于中间级，以隔离前后级电路，消除它们之间的相互影响。
在此我们选一颗四运放LM224搭建跟随电路，LM224是一款通用运算放大器，可工作于±1.5V～±16V电源电压，其典型输入失调电压为3mV，输入输出动态范围可达到VCC-1.5V，主要参数完全符合系统要求。
充电器加装防电池反接保护
充电器加装防电池反接保护电池组中单体电池损坏的主要原因是使用不当或管理失控造成的，大型电池组的寿命有时连单体电池的一半寿命都不到。
电池能量管理系统(BMS)是保证电动汽车安全、保持动力电源系统正常应用和提高电池寿命的一种相当重要的技术措施，称为电动汽车电池的“保护神”，它起到对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏的作用、有利于电动汽车的运行，并具有各种警告和保护功能等。
通过对电池箱内电池模块的监控工作使电动汽车的运行、充电等功能与电池的有关参数（电流、电压、内阻、容量）紧密相连并协调工作。
它有计算、发出指令、执行指令和提出警告的功能。
尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出。
因此，电动汽车电池能量管理系统的应用备受电动汽车设计者和使用者的重视。
各种电池模块虽然有结构和性能上的差异，但它们都具备一些相同或相似的功能。
有些地方需要自动极性转换，有些地方只要防反接就可以了。
我DIY了几种18650充电器，都采用了1879，需要防反接，发现用以前买的4MOS自动极性电路套件改装，超简单，还可省下2只MOS管。
下图是没有防反接的1879充电示意图，加装防反接时，需要把红叉处刻断，并引出1，2、3三条引线。
下图是防反接原理图，是N-MOS接入的（P-MOS控制），所以是共正极（并联），而刻断负极（串联）。
下图是自动极性空PCB板，需要按图所示处理∶一只N-MOS，一只P-MOS，2只电阻，一处刻断，一处连通，三条引出线下图是已焊好，引出123三条引线，焊到第一个图上对应的支持！但是貌似防反接只要一个mos就够了吧这是个简单实用的防电池反接电路，动作可靠、压降极低、返流极小，几乎不影响1879的截止电压精度。
用4MOS自动极性散件改成，所以制作方便。
感觉1879防反接不自动极性好，更大程度减小了输出线阻，延长恒流的时间，缩短总的充电时间4MOS自动极性电路，始终有2只MOS工作在主电流回路中，一P一N，而防反电路只有一个MOS工作在主回路中。
防反接充电器的原理分析讲解
防反接充电器的原理分析讲解防反接充电器是一种能够避免充电器连接错误极性而提供异常、过电流、过温等保护的装置。
其原理是通过电路设计和元件的选择，实现对输入电压和电流的检测和控制，从而有效避免反接电路造成的损坏和危险。
一、防反接充电器的原理防反接充电器的原理主要包括以下几个方面：1. 双极性二极管：防反接充电器内部采用双极性二极管来保护电路，通常采用SS34或SS54等型号的二极管。
这种二极管具有双向导通的特性，可以实现正负极性互换时的保护。
2. MOS场效应管：防反接充电器内部还采用了MOS场效应管，可以实现对输入电流的检测和控制。
通过对输入电流的监测，当电流异常时可以及时切断电路，从而避免过流情况的发生。
3. 控制电路：防反接充电器内部还包含了一套控制电路。
该控制电路能够根据输入电流的变化，实时调整MOS场效应管的导通或截止状态，从而实现对输入电流的精确控制。
当输入电压错误连接时，该控制电路可以及时检测到反向极性，并切断电路，避免错误极性造成的损坏。
4. 过电流保护：防反接充电器还具备过电流保护功能。
当输入电流超过一定的阈值时，控制电路会及时切断电路，避免电路过载工作。
这样可以有效保护充电器和被充电设备的安全。
二、防反接充电器的工作原理防反接充电器的工作原理主要包括以下几个步骤：1. 基准电压检测：当充电器插入电源时，充电器内部的基准电压检测电路能够检测到输入的基准电压。
如果检测到的基准电压与设定值匹配，则继续工作；否则，控制电路将判断输入电压错误，并切断电路。
2. 输入电流检测：充电器连接到被充电设备后，输入电流开始流动。
MOS场效应管通过监测电流大小来判断输入电流的变化。
如果输入电流正常，则继续工作；如果输入电流超过预设的阈值，则控制电路将判断输入电流过大，并切断电路。
3. 反向极性判断：当输入电压存在错误连接时，双极性二极管会将错误极性的电流导通到控制电路中。
控制电路通过判断反向电流的存在，可以切断电路，防止错误极性的电压对充电器和被充电设备造成损坏。
电动车防反接保护电路原理
电动车防反接保护电路原理1.引言1.1 概述概述随着电动车的普及和使用增加，电动车反接现象成为一个日益引起关注的问题。
电动车反接即是指在电动车电池组的正极和负极之间接线错误，导致电流的流向与设计要求相反。
这种错误接线可能会对电动车的电池、电机和其他电器设备造成严重损坏，甚至会引发火灾等安全事故。
为了避免电动车反接带来的问题，防反接保护电路应运而生。
防反接保护电路通过监测电动车电池组的电流方向，一旦检测到电流反向流动的情况，就会立即切断电路，阻止错误电流的进一步传导，从而保护电动车的电器设备。
本文将重点介绍电动车防反接保护电路的原理和工作机制。
首先，将介绍电动车反接现象的危害和常见原因，帮助读者更好地理解为什么需要防反接保护电路。
然后，将详细介绍防反接保护电路的组成和工作原理，包括电流方向检测、触发保护动作和恢复电路连接等关键技术。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解电动车防反接保护电路的原理和作用，有助于提高对电动车使用中的电路安全问题的认识和应对能力。
同时，本文也对未来防反接保护电路的发展进行展望，以期为电动车领域的技术创新和安全提供参考和启示。
文章结构是指文章内容的组织和布局方式，合理的结构可以使读者更好地理解和掌握文章的主要内容。
本文将采用如下的文章结构:1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 电动车反接现象2.2 防反接保护电路原理3. 结论3.1 总结3.2 展望在引言部分，我们将首先概述电动车反接保护电路的重要性和必要性，引出文章的主题。
随后，我们将介绍本文的结构和内容安排，让读者能够清晰地了解整个文章的组织框架。
在正文部分，我们首先将介绍电动车反接现象的背景和原理，包括什么是电动车反接、反接会造成什么样的后果等。
然后，我们将详细解释防反接保护电路的原理和作用，包括常用的电路设计方案、工作原理和防止电动车反接的效果等。
通过对原理的深入剖析，读者可以更加全面地了解电动车反接保护电路的工作方式和机制。
带反接保护的电动自行车电瓶充电器
带反接保护的电动自行车电瓶充电器
杨国柱
【期刊名称】《电子工程师》
【年(卷),期】2005(31)9
【摘要】电动自行车电力采用36V或48V电瓶。
不同厂家生产的电动自行车,对电瓶充电所用的充电器不同,电瓶电压相同,但充电器不能通用,否则会烧坏充电器,原因在于充电器与电瓶之间的接插件接法不同。
文中设计了一款带反接保护的36V 充电器。
【总页数】2页(P75-76)
【关键词】电动自行车;电瓶;充电器;反接保护
【作者】杨国柱
【作者单位】淮安信息职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】TM925.9
【相关文献】
1.电动自行车电瓶充电满后充电器自断电保护的设计 [J], 章建军
2.电动车充电器和电瓶配对工装 [J],
3.也谈如何应对上门维修彩电/两款电动自行车充电器的防反接电路解析与维修
/JD1A-40电磁调速控制器变压器代换 [J],
4.DS2726在充电器反接时保护Li+电池的应用 [J], 李玉华;朱文琦
5.一种充电器用防反接与防倒灌保护电路 [J], 林为
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利用DS2726在充电器反接时保护L
利用DS2726在充电器反接时保护L
摘要：本应用笔记通过简单的设计修改，可以利用DS2726 Li+电池保护器承受负压，在充电器反接时为电池提供保护。
概述充电器反接会损坏DS2726 Li+电池保护器。
有些器件引脚对负电压非常敏感，导致芯片工作不正常。
DS2726的高边p沟道FET将关断，但是DS2726的一些引脚无法承受负电压，本文讨论了两种保护方案：一种是增加肖特基二极管以钳位相应引脚的电压，另一方案是提高这些引脚的阻抗以限制电流/功耗。
这些简单的设计方法使DS2726能够在充电器反接的情况下不被损坏。
设计修改参考图1所示原理图。
保护PKP引脚PKP引脚容易暴露在充电反接电压下，典型应用电路中，这个引脚已经有一个肖特基二极管，能够防止感应冲击(产生过流)，使该引脚拉至地电位以下。
唯一需要修改的是提高PKP阻抗，从而限制流过肖特基二极管的电流。
10节电池使用42V充电器。
60V肖特基二极管具有Vf = 0.45。
RPKP电压为：-42V - (-0.45V) = -41.55V。
DS2726在充电器反接时保护Li+电池的应用
DS2726 在充电器反接时保护Li+电池的应用1 引言充电器反接会损坏DS2726 锂离子(Li+)电池保护器。
由于有些器件引脚对负电压非常敏感，导致器件不能正常工作，虽然DS2726 的高边P 沟道FET 关断，但该器件的一些引脚仍无法承受负电压，本文在介绍DS2726 的基础上，提出了两种保护方案：一种方案是增加肖特基二极管以箝位DS2726 相应引脚电压；另一种方案是提高这些对负电压敏感的引脚阻抗，以限制电流，功耗。
通过这些简单设计方案使DS2726 能够在充电器反接的情况下不被损坏。
2 DS2726 简介DS2726 是一款集成电压、电流检测和电池均衡功能的独立保护器件，可用于5～10 节锂离子(Li+)电池组。
DS2726 采用高端P 沟道保护FET 实现过压、欠压、放电电流和短路保护。
保护电路监测每节电池的电压以检测过压和欠压状态。
另外，高端保护允许主系统在故障状态导致保护FET 关断的情况下，仍能与DS2788 等电量计保持通信。
DS2726 无需通过外部微控制器配置器件，简化了设计并降低了成本。
可通过引脚设置电压保护和电池均衡门限；过度放电和短路电流限制则由外部电阻设置；过度放电和短路电流超时延时由外部电容设置。
DS2726 在提供可靠保护的同时能够保证所有电池被均匀地充电，从而延长电池使用寿命。
电池均衡期间，内部开关可提供150mA(典型值)旁路电流。
电池均衡可以在检测到充电器时自动开启，或通过控制引脚上的信号开启，提高了灵活性。
DS2726 提供节省空间的7 mm×7 mm、32 引脚TQFN 封装。
DS2726 可为5~10 节锂离子(Li+)电池组提供完备的充电和放电保护。
保护电路分别监测各节电池电压，以检测是否处于过压和欠压状态。
用户可通过外部电阻设置限流门限，以保护器件免受过放电电流和短路电流的损坏。
采用高边P 沟道保护FET，由片上10 V FET 驱动器驱动。
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充电器加装防电池反接保
护
Prepared on 24 November 2020
充电器加装防电池反接保护电池组中单体电池损坏的主要原因是使用不当或管理失控造成的，大型电池组的寿命有时连单体电池的一半寿命都不到。
电池能量管理系统(BMS)是保证电动汽车安全、保持动力电源系统正常应用和提高电池寿命的一种相当重要的技术措施，称为电动汽车电池的“保护神”，它起到对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏的作用、有利于电动汽车的运行，并具有各种警告和保护功能等。
通过对电池箱内电池模块的监控工作使电动汽车的运行、充电等功能与电池的有关参数（电流、电压、内阻、容量）紧密相连并协调工作。
它有计算、发出指令、执行指令和提出警告的功能。
尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出。
因此，电动汽车电池能量管理系统的应用备受电动汽车设计者和使用者的重视。
各种电池模块虽然有结构和性能上的差异，但它们都具备一些相同或相似的功能。
有些地方需要自动极性转换，有些地方只要防反接就可以了。
我DIY了几种18650充电器，都采用了1879，需要防反接，发现用以前买的4MOS自动极性电路套件改装，超简单，还可省下2只MOS管。
下图是没有防反接的1879充电示意图，加装防反接时，需要把红叉处刻断，并引出1，2、3三条引线。
下图是防反接原理图，是N-MOS接入的（P-MOS控制），所以是共正极（并联），而刻断负极（串联）。
下图是自动极性空PCB板，需要按图所示处理∶一只N-MOS，一只P-MOS，2只电阻，一处刻断，一处连通，三条引出线
下图是已焊好，引出123三条引线，焊到第一个图上对应的
支持！但是貌似防反接只要一个mos就够了吧
这是个简单实用的防电池反接电路，动作可靠、压降极低、返流极小，几乎不影响1879的截止电压精度。
用4MOS自动极性散件改成，所以制作方便。
感觉1879防反接不自动极性好，更大程度减小了输出线阻，延长恒流的时间，缩短总的充电时间
4MOS自动极性电路，始终有2只MOS工作在主电流回路中，一P一N，而防反电路只有一个MOS工作在主回路中。
象万能充我还是选择自动极性电路，其他大多数场合我都是选择防反电路。
遇上错版了。
幸好焊好后用万用表检查了，要不上机试防反时，1879就烧了。
开始以为MOS焊坏了呢，拆下测MOS却是好的，怪了，结果发现这个PCB是块坏板。
倒霉，要是人民币就好了。
应并联一个肖特基吸收反向瞬间电流的，否则还是有烧1879的风险，原理如下图，黑色部分是你焊接部分的电路图。
正常情况下，肖特基二极管反向偏置，对电路无影响。
如正接电池后，又反接电池
由于正接电池后PMOS和NMOS都打开，如这时反接电池，因MOS管完全截止有10ns的延时，电池电压会通过PMOS加到1879充电器上从而伤害1879。
如添加肖特基二极管D如下图示。
因肖特基二极管的开关速度非常快，只有几十个pS，相当于几个ns，在PMOS “非正常的”10ns时间内。
锂电池实际上是肖特基二极管被短路了，又因为肖特基二极管的压降很低约，所以此时加在1879芯片上的反向电压被钳制到，对1879芯片影响到最小。
等到10ns时间一过，MOS管恢复正常，此时肖特基二极管不再起作用。
因为锂电池短路的时间只有10ns，所以基本上不会有明显热效应而损坏肖特基二极管和锂电池我觉得没有这个必要，这个反接保护电路是个广泛使用的典型电路，实际很可靠，将电池反装从没有过烧1879。
谁也不能在10ns内将电池翻个身，就算能，那么你加装一个肖特基二极管后，反而把电池短路了。
我觉得没有这个必要，这个反接保护电路是个广泛使用的典型电路，实际很可靠，将电池反装从没有过烧1879。
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新能源汽车由于存在着国家大力扶持，技术相对
成熟等有力因素，将会成为未来国家投入的重点
由于新能源汽车的电力电子设备乃至电源设备是
结合了汽车的应用环境和电源技术的综合体，是
以往的产业结构完全不涉及的，所以这是一个新
兴的产业空间巨大的行业
电源行业的专业人才也必将是这个新兴行业中的奠基者和未来很长时间的主导者，而电源技术必须结合汽车的具体应用环境才能使产品最短时间内达到产业化的成本，质量和性能的要求。