VISSIM交通仿真适用性研究
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究摘要：随着城市发展进程的加快，居民生活水平的提高，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中成为阻碍城市道路交通系统的瓶颈。
本文以黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为例，在经过实地调查问题分析的基础上，对交叉口的交通状况进行分析，对信号灯配时进行优化，使用仿真软件VISSIM对其进行交通仿真，提出总体设计方案并进行验证和评价，从而达到规避违规行为，提高交叉口通行效率，保障道路交通系统安全的目的。
关键词：交叉口；交通仿真；组织优化城市的交通系统运转正常、有序与否，往往取决于城市道路交叉口交通问题的发生率。
所以需要在城市道路交叉口的规划设计阶段，通过合理的设计交叉口来改善城市交通条件，从而达到提升交叉口的通行能力和运行效率的目的。
为了减少交通拥堵、提高通行效率、保证道路通行顺畅以及消除交通安全隐患，必须对交叉口交通组织进行优化设计。
对于交叉口的组织优化设计，国内外学者已经进行了大量的研究。
在交叉口信号配时方面，Arash M.Roshandeh、Herbert S.Levinson提出一-种有效的配时方法，在现有的，周期长度和信号协调时间不变的情况下，只对早晚高峰交通信号进行有效的配时优化，便能降低每个周期内的人车延误在信号控制与车道划分的组合优化方法上:CKWONG等从理论的角度建立了一系列混合整数规划模型以寻求车道功能划分和信号控制的最优解;赵靖等同在对出口道左转交叉口运行特点和饱和流率进行分析的基础上，建立的鲁棒优化方法可实现交通需求和供给波动下出口道左转交叉口信号控制与设计车速的优化设计;马晓旦等以具体实例，利用VISSIM仿真软件对优化前后的交叉口进行仿真，论证了运用VISSIM仿真软件对交叉口进行优化设计，可以降低交叉口车辆的冲突，提高交叉口的通行能力。
本次模拟仿真选取黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为研究对象，在经过查阅数据和文献的基础上，实事求是，考虑到安全因素，利用VISSIM仿真软件对交叉口交通组织进行仿真，并提出优化方案。
交通系统仿真实验报告
道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。
二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。
四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。
（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。
（2）延误；（3）排队长度。
1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。
但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。
理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。
同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。
交通问题基于vissim仿真研究现状
交通问题基于vissim仿真研究现状1.3.1国外交通仿真技术的研究现状交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。
在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。
第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。
该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。
第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。
该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。
与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。
第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。
这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。
本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。
一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。
另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。
②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。
例如，由Hubschnelder从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。
再如，由英国M琳公司开发的T班PS和美国caliper公司推出的肠anscAD软件包，都是以四阶段模型为基础，用于区域交通规划。
值得一提的还有，由英国Quadstone公司从1992年开发奴它ARAMIcs，能够持100万个结点，，_400万个路段，32000个区域的路网。
除此之外，这一时期还研制出用于信号交叉口的CALSIG(1988年)、CAPSSI(1986年)、POSIT(1985年)、SIDRA2.2(1986年)、sIGNA 乓55(1986年)、soAP一84(1984年)，用于高速公路的CoRQ以及用于乡村道路的TWOPAS等。
交通仿真建模实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。
交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。
本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。
二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。
2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。
3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。
三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。
2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。
3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。
本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。
2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。
3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。
4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。
四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。
1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。
（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。
（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。
（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。
VISSIM实验报告
《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：120081501139年级：2008专业：交通工程指导老师：欧振武T型交叉口路段仿真一、实验目的1、熟悉VISSIM软件操作界面2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、掌握运用VISSIM软件建立路径4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、掌握VISSIM软件公交的设置6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、计算机的内存至少512MB3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、在创建好的路段上建立各个路径；3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。
四、实验步骤1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_，将其作为背景图并设置好图形比例。
每车道3.5m，并且将北进口全封闭。
2、按照背景图编辑路段得到如下图3、定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量5、建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。
结果如图6、设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。
7、设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”—“文件”中的行程时间、排队长度和延误的相关参数。
VISSIM交通仿真适用性研究的开题报告
VISSIM交通仿真适用性研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市交通规模的扩大和需求的增加，交通拥堵和安全问题日益严重，如何有效地解决这些问题成为城市交通管理和规划中的重要任务。
VISSIM是一款集交通流模型、仿真和可视化于一体的交通仿真软件，能够模拟不同交通模式下的路段流量、速度、平均旅行时间等，为城市交通规划和管理提供有力支持。
本研究旨在探究VISSIM在城市交通规划和管理中的应用，以及其适用性和局限性，提高VISSIM仿真技术的应用水平，为城市交通规划和管理提供有效的技术支持。
二、研究内容及方法1. 总结VISSIM交通仿真技术的基本原理和方法，深入探究其在城市交通规划和管理中的应用情况；2. 借鉴前人经验，制定VISSIM交通仿真模型，模拟不同交通模式下的路段流量、速度、平均旅行时间等，分析仿真结果和实际情况的对比；3. 根据VISSIM仿真结果，探讨城市交通规划和管理中存在的问题和难点，提出解决方案；4. 利用VISSIM仿真技术，在某城市区域内进行实地交通流仿真实验，对仿真结果进行数据分析和总结。
三、研究目标1. 分析VISSIM交通仿真技术在城市交通规划和管理中的应用情况，总结其优缺点；2. 制定VISSIM仿真模型，模拟不同交通模式下的路段流量、速度、平均旅行时间等，分析仿真结果与实际情况的差异；3. 通过实地交通流仿真实验，验证VISSIM仿真技术的可靠性和准确性；4. 提出适用于不同城市交通规划和管理的VISSIM仿真技术解决方案。
四、研究预期成果1. 深入探究VISSIM交通仿真技术在城市交通规划和管理中的应用情况，总结其优缺点；2. 提出适用于不同城市交通规划和管理的VISSIM仿真技术解决方案；3. 通过实地交通流仿真实验，验证VISSIM仿真技术的可靠性和准确性；4. 为城市交通规划和管理提供有效的技术支持和参考。
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用VISSIM仿真技术是一种基于交通流动模型的仿真技术，可以模拟和分析交通流在高架路上的运行情况。
在高架路拥堵治理中，VISSIM仿真技术可以发挥重要的作用。
VISSIM仿真技术可以通过建立高架路的仿真模型，模拟不同车辆在不同时间段的出行状况，包括车辆的速度、车头间距等。
通过对模型进行仿真，可以有效地模拟和分析高架路上的交通流动情况，预测拥堵的发生和持续时间，并提供相应的治理方案。
VISSIM仿真技术可以用来评估高架路的设计方案。
在设计高架路时，需要考虑到道路的容量、车辆的流量以及交通信号灯的设置等因素。
通过使用VISSIM仿真技术，可以仿真不同设计方案下的交通流情况，评估不同方案的运行效果，并选择最合适的设计方案来减少拥堵发生的可能性。
VISSIM仿真技术还可以用来评估高架路上的车辆限行措施。
在拥堵治理中，采取车辆限行措施是一种常见的治理方法。
通过使用VISSIM仿真技术，可以模拟和评估不同车辆限行措施下的交通流情况，分析不同措施对拥堵的影响，从而确定最合适的车辆限行措施来缓解高架路拥堵。
VISSIM仿真技术还可以用来评估高架路上的智能交通系统（ITS）的应用效果。
智能交通系统通过信息技术和通信技术来提供交通信息，引导驾驶员选择最优的路径和行驶策略。
通过模拟和分析不同ITS应用下的交通流情况，可以评估不同ITS应用的效果，并确定最合适的ITS策略来提高交通流的通行效率。
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中具有重要的应用价值。
通过使用VISSIM仿真技术，可以模拟和分析不同治理方案的运行效果，预测和减少高架路拥堵的发生，提高交通流的通行效率，为高架路的拥堵治理提供科学的决策依据。
基于VISSIM仿真的交叉口间接左转适应性研究
开 了相关 研究 。佛 罗里 达 的 Ｄ０ Ｔ展 开 了专 项 研 究 来评价 用间接 左转替 代直接左 转的效 率 。近几
年密西根州 越来 越 多地 采 用 间接 左转 的方式 ， 密
考 虑在交叉 口采用 间接 左 转 方式 时 ， 先 要 首 确定相交 道路是 否 有 条 件设 置 掉 头 车道 ， 且 要 并
化成先 右转后通 过 Ｕ 型转 弯 的交 通 ， 得 左 转交 使
通 从 交 叉 口消 失 。这 也 使 得 信 号 控 制 交 叉 口的 两
相位 控制 成 为可 能 。在 交 通 组 织 中， 常见 的间 最
接 左 转 组 织 形 式 主 要 有 以 下 ４种 ］ 。
２１ 年第 ５ ０１ 期
确定设置 掉头 车道 的位 置 。这对保 证车 辆通过 交
叉 口 的效 率 、 少 对 相 交 道 路 路 段 车 流 影 响 是 至 减
关重 要 的 。
西根 州立 大学为 此也进行 了许多研究 来评价 问接 左转 的效率 ， 究指 出在 中央 分 隔带 宽度 足 够 研
（２ｍ 以 上 ） 情 况 下 ， 律 采 用 问 接 左 转 取 代 直 １ 的 一
在 美 国 的 佛 罗 里 达 、 泽 西 、 易 斯 安 那 、 里 兰 新 路 马
网饱 和度的增加 而增 加 。
国内如北京 、 明等地 的某些平 交路 口， 昆 为配
合 路 口禁 左 而 采 取 了 间 接 左 转 措 施 ， 实 证 明 有 事
及其他 欧 洲 国家 得 到 了成 功 的应 用 Ｌ 。实 践 表 １ ］
摘
要 为 了在 保 障行 车 安 全 的 前 提 下 ， 高 交 叉 口 间 接 左 转 的运 行 效 率 ， 析 了 间接 左 转 的设 提 分
VISSIM实验案例
VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。
为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。
VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。
为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。
该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。
具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。
根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。
可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。
第三步，配置交通信号灯。
通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。
可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。
第四步，运行仿真模拟。
在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。
模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。
第五步，优化信号灯配置。
通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。
通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。
第六步，模拟验证。
根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。
如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。
通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。
通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。
其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。
根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用
【 摘
要】 随着 计算机和 仿真 技术的不断 发展， 论文以Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ技术 特点为出 发点， 对Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ技术 在不同领域的应用 进行深入分
析， 阐明 了 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 系统的优越性 ， 提 出 了基于 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿真 建模在 工程领 域和 实践教育教 学领域方 面应 用推 广的重要性 ， 在 交通 领域 方面具有一定的理论 和实践应 用指 导的参考价值 。
【 中图分类号］ Ｕ ４ ９ １ 【 文献标志码】 Ａ 【 文章编号１ １ ６ ７ ３ ． １ ０ ６ ９（ ２ Ｏ ｌ ７ ） ０ ７ ． ０ １ ４ ７ ． ０ ２
１ 引言
随着计算 机信 息 、 网络和仿真技术 的飞速发展 ， 国内外各
行各业 越来 越 多地通过 计算 机硬 件和 软件 为载体 的仿 真工
动画状态 ， 能够真实精确地重现交通 系统 中的 交通运行状 况 ， 避免了在拟定 交通 控制 方案及 对方案 进行评价时因无法直观
观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起方案规划设计的
缺陷和冲突 。
具 ，利用系统建立模型的方式对 实际 的或 是构思设计的 系统
进行 验证试验 ， 及时 发现 问题和解决问题 ， 以提高工作效率和
ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｆ ｏ ｒ ｈｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｉ ｎｔ ｈｅ ｉｅ ｆ ｌ ｄｏ ｆ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ．
【 关键词】 Ⅵｓ ｓ ｍ ｌ ； 仿真软件； 交通； 交通模拟 【 Ｋ ｅ ￣ｏ ｒ ｄ ｓ ］ Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ； ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｔ ｆ ｗ ｒ ａ ｅ ； ｔ ｒ ａ ｉ ｆ ｃ ； ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
交通仿真的发展及研究现状
五、结论
综上所述，智能交通系统在提高交通运行效率、减少交通拥堵和事故等方面 具有重要作用。随着技术的不断进步和市场需求的提高，智能交通系统将得到越 来越广泛的应用和发展。然而，如何解决智能交通系统在技术、市场和政策等方 面的挑战，将是未来需要和研究的重要问题。
随着城市化进程的加速和交通设施的日益发展，交通拥堵和交通事故成为了 严重影响城市生活质量的突出问题。为了有效解决这些问题，许多城市开始采用 交通仿真技术来模拟交通流和交通事故，以便更好地理解和解决交通问题。本次 演示将重点探讨VISSIM交通仿真的适用性。
三、智能交通的应用场景
1、公交车：智能公交系统通过GPS定位、物联网技术等技术手段，可以实时 监控公交车的位置和到站时间，为乘客提供准确的信息服务。同时，智能公交系 统还能够优化公交车的排班计划，提高运力和效率。
2、地铁：智能地铁系统通过自动化控制、智能化调度等技术手段，可以实 现地铁列车的自动控制和调度。此外，智能地铁系统还可以实时监控地铁轨道和 车辆的运行状态，确保地铁运行的安全和稳定。
2、智能化：通过高级算法和数据分析，智能交通系统能够自动调整交通信 号灯、发布路况信息、为驾驶者提供导航等服务。
3、综合性：智能交通系统涵盖了公交、地铁、出租车等各类交通工具，能 够实现多种交通方式的协同运行。
4、环保性：智能交通系统通过优化交通信号灯控制、智能排班等措施，可 以有效降低车辆尾气排放，对环境保护具有积极作用。
Hale Waihona Puke 2、交通运输规划：交通仿真技术可以用来进行交通运输规划的评估和优化， 例如公交线路规划、地铁建设方案等。通过仿真技术，可以模拟不同方案下的交 通运输情况，为规划者提供更加全面、准确的信息和依据。
3、交通安全：交通仿真技术可以用来进行交通安全教育和驾驶技能培训， 提高驾驶人员的安全意识和技能水平。例如，通过构建沉浸式仿真系统，可以让 驾驶人员在实际操作中学习正确的驾驶技能和应对突发情况的方法，提高驾驶人 员的安全性和自信心。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究摘要：随着城市交通拥堵问题的日益突出，交通仿真技术成为解决交通问题的重要手段之一。
VISSIM作为目前应用最为广泛的交通仿真软件之一，具有强大的仿真功能和实时数据分析能力。
本文主要围绕基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，通过借鉴现有研究成果以及实际案例分析，揭示了该技术在交通规划、交通管理和交通预测等方面的潜力，并对未来的发展趋势进行了展望。
1.引言随着人口城市化进一步发展，城市交通拥堵问题成为制约城市持续发展的主要瓶颈之一。
为了解决交通拥堵问题，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术通过构建交通仿真模型，模拟城市的道路网络和交通流动情况，可以帮助城市规划者和交通管理者分析交通状况，制定合理的交通管理策略。
2.VISSIM的概述VISSIM是由德国交通研究中心（PTV）开发的交通仿真软件，被广泛应用于城市交通规划、交通管理和交通研究等领域。
VISSIM具有强大的仿真功能和灵活的数据分析能力，能够准确模拟城市中的车辆行驶规律和交通流动情况。
3.基于VISSIM的实时数据交通仿真技术实时数据是指在真实交通环境中获取的数据，包括车辆速度、密度、车头间距等。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术利用这些数据，结合仿真模型对现实交通情况进行模拟，从而帮助交通规划者和管理者获取更加准确的交通信息。
3.1 实时数据采集实时数据的采集是基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的基础。
通过传感器、监控摄像头和无线通信技术等手段，可以实时获取车辆行驶速度、位置和交通流量等信息。
3.2 基于VISSIM的实时数据模拟通过将实时数据输入VISSIM交通仿真模型中，可以模拟真实交通情况下的车辆行驶规律和交通流量分布。
利用VISSIM的仿真功能，可以对不同交通管理措施的效果进行评估预测。
3.3 实时数据分析基于VISSIM的实时数据交通仿真技术还可以进行实时数据分析，包括车辆速度与密度的关系、车辆拥堵情况等。
Vissim在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用
交通信息与安全２０１０年第３期第２８卷总１５５期
Ｖｉｓｓｉｍ在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用
裴剑平 范东涛 （江苏省交通规划设计院有限公司 南京２１０００５）
摘要依附铁路而建、集多种交通方式于一体的综合客运枢纽随着我国铁路大建设而大量涌现，其
规模、布局等的规划设计方案需通过交通仿真来检验、评估和优化。文中结合仿真软件Ｖｉｓｓｉｍ，对沪
从机动车仿真而言，鉴于我国与发达国家在
机动车驾驶行为习惯上的差异性，应用国外软件 时需要适度矫正驾驶行为参数以实现对我国交通 流的校验。而对于混合交通流，国外软件中对应 的模型则相对较新而有待完善。本研究应用国外 最新软件，对混合交通流进行直观可视仿真后，辅 以非仿真的解析法佐证，综合分析，从而实现对复 杂的综合枢纽系统性能的测试、评估和优化。
２常州站功能布局及交通流线
沪宁城际铁路建成后将实行高密度、公交化 运营，最短发车间隔接近３ ｍｉｎ，２４ ｈ运营，年单 向运输能力为６ ８００万·人次。
据规划，沪宁城际常州站布置６条铁路线路， ２个岛式站台，将建成集铁路、长途客运、轨道交 通１号线、公交（含ＢＲＴ支线）、社会车辆、出租车 等多种交通方式于一体的现代化大型综合客运枢 纽，见图１。
常州站在空间上按照功能进行了立体化布 局，南场站与北场站分立铁路两侧，国铁站和部分 公交站位于南场站，规划的城铁站位于北场站，南 北场站通过地下通道对接。
北广场西侧：地下１层，近城铁站屋一侧为出 租车停靠侯发区，场站专用车库其北侧。地面１ 层，布设了长途汽车的到车站和公交站。地面２ 层，为长途汽车的候车室、发车区和停车站。
道网。对于运行路线固定的公共运输方式包括铁 路、公交、城市轨道和长途汽车，根据发车频率等 信息，在软件中实现了发车时刻表的输入和运行 路线的构建。对相关设施如进出站刷卡口、出租 车等机动车发车区，通过信号控制模块，实现对应 控制的自动模拟。通过对进站分布函数的定制， 模拟实现了高峰小时和高峰５ ｍｉｎ机动车和乘客 的动态进站过程。基于机动车道布局，构建了非
VISSIM在道路交通仿真分析中的应用
VISSIM在道路交通仿真分析中的应用VISSIM在道路交通仿真分析中的应用ApplicationofVISSIMforTrafficSimulationandAnalysis■武汉理工大学交通学院彭武雄许源摘要:VIssIM仿真软件功能强大,能对各种交通系统进行模拟.目前,该微观仿真软件己得到了越来广泛的应用.本文以"武汉长江隧道"与"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,提出了用VISSIM模拟得出运行车速断面图和交通冲突数的方法,指出了方法的优点,表明了该软件在交通仿真中的实用性.关键词:VISSIM交通微观仿真'安全评价Abstract:ThefunctionofVISSIMispowerful,itcansimulatekindsoftrafficsystem.Atprese nt,ithavegotthemoreextensiveapplication.Thispapertakethesafetyitemsof"WuHanChangJiangTunnel''a nd"NanJingChangJiangTunnel"asthestudybackground,andadvancethemethodsaboutthech artofoperatingspeedandtrafficconflictsuseVISSIM,theadvantageofthesemethodsareindicate d,itprovedthatthissoftwareispracticalforsimulation.Keywords:VISSIMtrafficmicroscopicsimulationsafetyevaluationVISSIM是德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统能分析在车道类型,交通组成,交通信号控制,停车让行控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析,评价,优化交通网络,设计方案比较等功能,是分析许多交通问题的有效工具….70).一,VISSIM简介(一)VlsslM核心模型VISSIM采用的核一0模型是Wiedemann于1974年路是:一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速.由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速,减速的迭代过程.图1VISSIM中的跟车模型CWiedemann1974) (二)系统模块构成VISSIM系统由许多的模块组成,各模块在软件中有着不同的功能.现简要介绍几个常用的模块n].(1)车辆定义模块:主要用于车辆类别和车辆类型的定义,一种车辆类别可包含几种车辆类型,一种车辆类型根据外形设计尺寸,外形,颜色和动力性能等不同,同时可包含上十种车辆.(2)车速分布模块:用于定义车辆在模型道路上各个路段的运行车速,通常为一区间,并呈"S"形分布.(3)车辆跟驰模块:用于定义并设置车辆跟驰Wiedemann教授(1974年)研发的基于驾驶人心理一生理的跟车模型,如图1所示.(4)车辆驾驶模块:定义驾驶员的驾驶行为.主要可分为自由行驶,接近前方车辆行驶,跟驰行驶和制动.其界线可在图1中清楚地看到.(5)车道变换模块:在多车道的路段上,VISSIM在同一路段上使用.(6)交通量定义模型:定义进入模拟路段的车流量,采用混合交通量.(7)动态分配模块与V AP:动态分配模块能模拟实时交通的信息对驾驶员路径选择造成影响,真实地再现交通流的运行状况;V AP为感应式相位控制模块.(三)软件中参数的确定在一般情况下,模型的参数不需改变,但考虑到该软件是由德国开发的,而他们的交通流状况可能不与我国车流状况相同,于是参阅了他人的一些研究成果[3],对国内交通进行模拟时,可对以下参数进行修正:其它参数可采用默认值.表1VJSSJM驾驶行为有关参数确定值二,VISSIM功能的新应用VISSIM软件能应用在众多的方面,目前主要应用在交叉口延误分析及优化,城市路网评价及交通组织方案的研究等一],以下就所做项目中涉及到的VISSIM应用且目前他人未提出方面作相关步骤的陈述与分析,具体的计算过程较繁杂,这里不赘述.(一)运行速度断面图道路的运行车速能够作为分析众多交通问题的依据,然而目前运行车速的得出会耗费大量的人力,物力和财力;同时对于拟建项目,运行车速更是无法得到.基于此,以"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,得出了运用VISSIM得到运行车速断面图的基本步骤.1,vIssIM基础数据的确定.(71首先确定车辆的类型与类别,即交通组成;然后是车辆的加,减速度及驾驶行为与路段类型等确定,这里不详细说明.2,期望车速分布这个环节是十分重要的,设置的正确与否直可按以下几个步骤来完成:(1)路段单元划分驾驶员在不同的道路线形条件下会有不同的期望车速,所以要先对模拟的道路根据线形状况来划线划分为直线段,纵坡段,平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元,单元的起,终点作为其运行车速定义的特征点.对于纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于100Om的大半径曲线自成一段;其余小半径曲线段和纵坡坡度大于3%,坡长大于300m的纵坡路段以及弯坡组合段,作为独立单元分别进行运行车速的定义;当直线段位于两小半径曲线段之间,且长度小于临界值200m时,则该直线视为短直线,车辆在此路段上的运行速度保持不变.(2)各单元期望车速的定义在以上各单元的划分后,就可对各单元的期望车速进行定义.平直路段的期望车速可按《公路项目安全性评价指南》附录B(1)中所给的初始运行速度进行设置,但要注意vIssIM中期望车速的设置为一区问,这需要根据"指南"中的数据并考虑驾驶员的"冒进"和"保守"来设置区间的上,下限;曲线路段可根据公式V得到;上坡路段可根据车辆动力学的知识运用Matlab编程计算得到.3,数据收集点的设置在VISSIM中,可用数据收集点(DataCollec-最后得出的运行车速能反应整个道路车辆的运行状况,原则上应在第车道上每隔100m设置一个,但72).考虑到长直无干扰路段的运行车速变化不大,可隔200m设置一个;同时在保证以上设置的同时,在单元分段处和各单元的特征点处各需设置一个. 4,通过以上期望车速和数据收集点的设置即可得到整个路段的运行车速,以道路里程桩号为横坐标,加上直线与平曲线,纵坡,竖曲线等栏目,就可绘制出沿线运行速度变化曲线,即"运行速度断面图".得到了道路沿线的运行车速,就可以对很多问题进行分析了.在"南京长江隧道"和"武汉长江隧道"安全项目中,都运用该法进行了安全评价;同时在前者项目中,对可选的七个路线设计方案运用该方法得到了运行速度,在此基础之上得到了各方案的油耗量,废气排放量,通风量等,结合其它的评价指标进行了方案的比选,最终得到了较满意的方案.(二)交通冲突评价在1997年奥斯陆会议上,Amundsen和Hyden提出了交通冲突的基本定义:两个或多个道路使用者在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度,此时若不改变其运动状态,就有发生碰撞的危险,这种现象称为交通冲突].交通冲突评价最先应用于道路交叉口,并以观测分时段的小时冲突数(采用严重冲突)与混合当量交通量之比(TC/MPCU)评价交叉口的安全水平[8]; 近几年,交通冲突也用来评价路段的交通状况和不停车电子收费系统(ETC)等[.但交通冲突数据的得出需要专门的人员进行判断和记录,这样不仅是巨大财力的浪费;同时对于冲突的判别不同的人会有不会的评判标准,这样导致调查得出的冲突数据不准确.运用VIssIM能很好地很到交通的冲突数,而且可根据冲突的类型对发生的冲突进行等级的划分.在图1中,可以看到坐标轴横轴为车速差,有Ax和Bx两条分界线,当两车距离差在AX以下时,车速差几乎没有影响,这里可认为该区域属于车辆的紧急制动范围,为严重冲突;当两车距离差在Ax与Bx之间时,由于两车之间虽然较近, 但还是有一定的距离,此时两车的速度差会有一定的影响,该区域可认为是轻微的冲突.通过以上原理分析,可知道在分界线之间的区域可表示车辆在行驶过程中的碰撞级别和减速级别,因此可以通过该原理得到严重冲突和轻微冲突.在VISSIM中,具体冲突数的得出较简单,可按以下步骤进行:(1)画出所需模拟区间的路网状况;(2)输入相关的基本运行数据;(3)在"文件"里选中"车辆记录",在"车辆记录"中选中"车辆交互状态",运行.(4)用ExCEL打开"车辆交互状态"记事本,筛选Ax口Bx.用以上方法的模拟可以很好地得到严重冲突(Ax)的车辆数及轻微冲突(B'X)的车辆数,从而来评价交叉口的冲突状况,但目前交通冲突的评价标准(TC/MPCU)只针对严重冲突,轻微冲突及混合交通冲突的评价还没有统一的标准;同时该法除用在交叉口外,可也运用在其它任意的分析路段,如道路的交织段等,但其路段冲突的评价也没有分级标准,故该法并未在项目中进行应用.但从以上分析可以看到,VISSIM是可以对任何路段进行交通冲突分析的,得到其交通冲突数的.该模拟方法相比传统的方法有很多的优点,仍在本文中提出该方法,至于具体的应用及分级标准的提出有待与相关人士作进一步的研究和探讨.(三)结语针对VISSIM软件在交通评价分析中的应用,以"南京长江隧道"及"武汉长江隧道"的相关安全项目为背景,陈述了应用VIssIM进行交通面图和交通冲突数的方法,其中具体数据的得出并未详细介绍,只提出vISSIM能在该方面进行应用并简要地说明的方法的步骤,旨在说明该软件能应用的新领域,并起到一个抛砖引玉的作用,不足之处望能继续探讨,同时也希望更多的人来学习,使用和研究VISSIM,提出更好,更新的方法应用到需要解决的实际交通问题之中.参考文献:应用[J].公路,2005(8):ll8一l21.[2]Fellendorf,M.VISSIM:AmicroscopicSimula tionTooltoEvaluateActuatedSignalControlinclud—ingBusPriority.TechnicalPaper,Session32,64th iteAnnualMeeting.Oct.1994.研究——以VISSIM的应用为例[J].交通与计算机,2004, 22(3):3-6.行分析中的应用[J].武汉理工大学(交通科学与工程版),2004,2(28):232—235.织方案研究[J].现代交通技术,2006(3):6卜63.评价[J].昆明理工大学(理工版),2006,3l(6):87—9O.RateandTheiruseinPredictingAccidents,evalua—tionMethodandDesignandOperationalEffectsof GeometriC.TRRnl026.Washington,D.C.1985.状况灰色聚类评价研究[J].昆明理工大学(理工版), 2005,30(3):l06—200.[9]罗石贵,周伟.路段交通冲突技术研究[J].公路交通科技,2001,18(1):65—68.,欢迎加入讨浍itsna@vip;Sina:com|…..曩l(请注明文章f码0795)■.(73萋盔焉碎囊舞曩越《蕞尊善番¨露譬鼍。
基于VISSIM的潮汐车道可行性仿真研究——以攀枝花市为例
第8期·13·学材料特性，通过引入非球面，采用被动消像差法，设计出一种基于中长波红外双色探测器，工作波段包含3～5µm和8～10µm的双波段共光路光学系统。
该系统可在-55～+70℃的环境中工作，结构紧凑、成像质量良好，可适用于双波段的红外搜索跟踪系统等机载光电系统。
参考文献：［1］吴海清，王海霞，赵新亮，等.双波段/双视场红外光学系统设计［J］.红外技术，2010（11）：640-644．［2］陈建发，王合龙，刘欣.中波红外光学系统光学被动无热化设计［J］.电光与控制，2013（12）：88-91.［3］JAMIESON T H.Thermal effects in optical systems［J］.Proc Spie，1981（20）：156-160.［4］OLIVIERI M，PIERI S，ROMOLI A.Analysis of de‐focusing thermal effects in optical systems［J］.Proceedings of SPIE-The International Society for Optical Engineering，1996，2774：283-292.［5］HUDYMA R M.Athermal MWIR Objectives［J］.Pro‐ceedings of SPIE-The International Society for Optical Engi‐neering，1995，2540：229-235.［6］TAMAGAWA Y，TAJIME T.Dual-band optical sys‐tems with a projective athermal chart:design［J］.Applied Op‐tics，1997（1）：297-301.［7］TAMAGAWA Y，TAJIME T.Expansion of an ather‐mal chart into a multilens system with thick lenses spaced apart［J］.Opt Eng，1996（10）：3001-3006.［8］胡玉禧，周绍祥，相里斌，等.消热差光学系统设计［J］.光学学报，2000（10）：1386-1391.［9］胡玉禧，相里斌，杨剑峰.空间光学系统无热化设计［J］.量子电子学报，2000（3）：274-278.［10］焦明印.光学系统实现热补偿的通用条件［J］.应用光学，2006（3）：195-197.［11］温彦博，白剑，侯西云，等.红外无热化混合光学系统设计［J］.光学仪器，2005（5）：82-86.［12］刘琳，沈为民，周健康.中波红外大相对孔径消热差光学系统的设计［J］.中国激光，2010（3）：675-679.王少白，等.红外双波段共光路消热差光学系统设计河南科技Henan Science and Technology电气与信息工程总第802期第8期2023年4月收稿日期：2022-10-28作者简介：马潇然（1992—），女，硕士，讲师，研究方向：交通规则与管理、道路交通安全；杜瑾（2002—），女，本科生，研究方向：交通规划与管理。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用探究摘要：随着城市交通的不息进步和车辆数量的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，探究人员提出了各种各样的交通仿真技术。
VISSIM作为一种常见的交通仿真软件，在实时数据交通仿真领域发挥着重要的作用。
本文主要探究了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术及其在交通领域的应用。
一、引言随着城市化进程的推行，交通拥堵问题日益严峻。
传统的基于实地观测数据的探究方法已经难以满足复杂的城市交通条件下的需求。
因此，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术可以模拟和分析不同道路拓扑结构和交通流量对交通运行状态的影响，为交通管理和规划提供科学决策依据。
二、VISSIM交通仿真技术简介VISSIM是一种基于微观交通仿真原理的软件，它可以模拟和评估道路交通系统的性能。
该软件具有高度的灵活性和可扩展性，能够模拟不同类型道路上的车辆行为。
VISSIM通过引入路网、车辆和引导方式等角色来模拟真实的交通流淌，通过模拟分析，可以评估不同交通网络中交通拥堵状况，并猜测交通拥堵发生的可能性。
三、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术探究VISSIM可以通过多种方式得到实时交通数据，并将其应用于仿真模型中。
其中一种常用的方法是使用实时交通数据源，将真实数据输入到VISSIM中。
通过这种方式，可以准确地模拟不同时间段的交通流淌状况，为交通规划和管理提供重要的数据支持。
此外，VISSIM还可以通过与交通控制系统的毗连，实时得到交通信号灯的状态，并将其应用于仿真模型中。
通过这种方式，可以模拟不同交通信号配时方案对交通流的影响，为信号优化提供决策依据。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用案例分析以某城市为例，通过使用实时交通数据源和交通信号灯状态，我们建立了一套基于VISSIM的实时数据交通仿真模型。
通过对模型的运行和分析，我们发现交通压力较大的区域和道路段，并提出了相应的交通管理和规划措施，以缓解交通拥堵问题。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为了社会关注的焦点。
交通仿真技术作为一种有效的手段，在交通规划、设计和管理中发挥着越来越重要的作用。
VISSIM作为一种先进的交通仿真软件，其基于实时数据的仿真技术为交通研究提供了新的思路和方法。
本文将就基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用进行研究和分析。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，其核心在于通过构建虚拟交通环境，模拟真实交通情况，为交通规划和设计提供依据。
在交通仿真中，VISSIM可以模拟各种交通场景，包括道路、车辆、行人、信号灯等，通过设置不同的参数和规则，模拟出各种交通状况。
此外，VISSIM还支持实时数据导入，可以根据实际交通数据进行仿真，使仿真结果更加接近真实情况。
三、实时数据在VISSIM中的应用实时数据在VISSIM中的应用主要体现在数据导入、模型校正和仿真结果分析等方面。
首先，通过导入实时交通数据，可以更加真实地反映交通状况，使仿真结果更加准确。
其次，利用实时数据对模型进行校正，可以保证模型的有效性。
最后，通过对仿真结果进行分析，可以得出各种交通规划和设计方案的优劣，为实际交通管理和规划提供依据。
四、实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术在实际应用中具有广泛的应用前景。
首先，在交通规划和设计中，可以通过仿真技术预测交通状况，为城市规划和道路设计提供依据。
其次，在交通管理中，可以通过实时数据仿真技术对交通流量进行监控和预测，及时发现交通拥堵和事故，采取相应的措施进行疏导和处置。
此外，在智能交通系统中，实时数据交通仿真技术也可以发挥重要作用，通过模拟不同场景下的交通状况，为智能交通系统的设计和优化提供依据。
五、案例分析以某城市为例，该城市存在严重的交通拥堵问题。
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用摘要：高架路拥堵是城市交通中一个常见的问题，影响着交通流的畅行和通行效率。
本文介绍了VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用。
分析了高架路拥堵的原因和特点，并介绍了VISSIM仿真技术的基本原理和特点。
然后，介绍了VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的具体应用，包括路口信号控制优化、车流量监测和预测、道路拓宽方案的评估等。
总结了VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的优势和不足，并展望了未来的发展方向。
关键词：高架路拥堵；VISSIM仿真技术；路口信号控制优化；车流量监测和预测；道路拓宽方案评估一、引言高架路作为城市交通网络的重要组成部分，承担着大量的交通流和车辆通行任务。
由于城市化进程的加快和交通需求的不断增长，高架路拥堵问题日益突出，严重影响了交通流的畅通和通行效率。
寻找一种有效的方法来治理高架路拥堵成为了交通研究领域的热点问题。
VISSIM仿真技术作为交通流仿真和模拟的有效工具，已广泛应用于道路交通流量、信号控制优化等领域。
本文将介绍VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的具体应用，并探讨其优势和不足，以及未来发展的方向。
二、高架路拥堵的原因和特点高架路拥堵的原因主要包括车辆密度过大、交通信号不畅、道路环境复杂等。
具体包括：（1）车辆密度过大。
随着城市交通需求的增加，车辆密度逐渐增大，导致交通流量超过了高架路的承载能力。
（2）交通信号不畅。
高架路上的信号灯设置不合理，或者信号灯间的配时不协调，都会导致交通信号不畅，增加了车辆的通行时间。
（3）道路环境复杂。
由于高架路的交通流量大、交通运输工具多，还存在车辆换道、车辆通过匝道等复杂情况，加剧了高架路的拥堵问题。
高架路拥堵的特点主要包括：（1）承载能力有限。
由于高架路的设计和施工限制，其承载能力一般是有限的，容易导致拥堵问题。
（2）交通流量波动大。
由于高架路是城市道路网中的重要通行路段，交通流量波动大，早晚高峰期的交通流量差异较大，容易导致拥堵问题的发生。
基于VISSIM的交叉口交通改善方案适应性研究
方法 ， 并 以深 圳 市某 城 乡 结合 部 的一 处 错 位 交 叉 口
改 善为 例进 行验 证 。 车 辆 通 过 错 位 交 叉 口需 要 在 短 距 离 内二 次 停 车， 增 大 了延 误 和排 队 长度 ， 也带 来 了错 位 交叉 口咽 喉 段 的拥堵 。众 多 学者 采用 改变 交通 流组 织 和改变
信 号配 时 的方法 对 错 位 交 叉 口进 行 改 造 ， 马俊 来 等 提 出 了对 错 位交 叉 口进 行信 号相 位配 时设 计 的线性 控 制法 ， 并用 仿 真结 果验 证 了线性 控制 法 的优 越性 ； Ｈｕ ａ ｙ ａ ｎ Ｚ ｅ ｎ ｇ等针对 某错 位 交叉 口采 用禁 止支 路左
交 叉 口系统 总延 误 最 小 为 最优 化 目标 ， 针对 错 位 交
叉 口提 出 Ｕ 转 弯 的 交 通 组 织 方 式 和 线 性 信 号 控 制 的方 法 ， 并 通 过仿 真验 证 改善 方案 效果 。
阈值 为 （ ０ ， ｑ ） ， 阈值 的精 度 由 ， 的精 度决 定 。
式中： ｑ为交 通量 （ 辆／ ｈ ） ； ｉ为进 口道 编 号 （ ｉ 一１ ， ２ ， ３ ， …， ） ， 为出 口道编号 （ 一１ ， ２ ， ３ ， …， ， ｚ ） ， 同一位 置进 口道 、 出 口道 编号 相 同 ； ｍ 为第 ｍ 组 ， 一０ ， １ ， ２ ， ３ ， …， ｋ ； ，为增 长 比例 （ ） 。
摘要： 对 公 路 进 行 交 通 改善 的 周 期 长 、 成本 高 。好 的 改善 方 案 应 不仅 能 有 效 解 决 眼 前 问题 ， 更 能 应 对 较 长 时 间 内的 交通 增 长 ， 所以在公 路改善 方案论 证 中， 交 通 改 善 方 案 应 对 未 来 交 通 量 增 长 的适 应 性研 究 尤 为 重 要 。文 中在 前 人 研 究 成 果 的 基 础 上 ， 研 究 了一 种 基 于 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿 真 的 道 路 改 善 方 案 适 应 性 定 量研 究 方 法 和 实施 步 骤 ， 该 方 法 能 预 测 改 善 方 案 所 适 应 阈值 交 通 量 ， 并 以 深 圳 市
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北京交通大学
硕士学位论文VISSIM交通仿真适用性研究
姓名：王志彪
申请学位级别：硕士
专业：交通运输规划与管理指导教师：韩宝明
20061201
图２．１交通仿真器与信号状态发生器问的通信
图２．２车辆跟踪逻辑（Ｗｉｃｄｅｍａｎｎ１９７４）
１７
图３．１进口道车道设置示意图
（２）车道展宽／缩减渐变段的处理
实际的道路上经常有车道增加和缩减的情况。
车流在这种渐变段上的跟车行为、变换车道行为都与正常昭段不同，更为复杂。
ＶＩＳＳＩＭ中仍然是通过ＬｉＩｌｌ【和Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ单元来模拟，因此若处理不当会造成仿真的严重失真。
●车道展宽渐变段
图３．２车道展宽渐变段示意图
车道展宽渐变段因为车道数增多，通常很少有大的交通问题。
图３．２车道展宽渐变段是从三车道增加为四车道。
可采用两种方案进行处理：
方案一：一条Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ（Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒｌ）连三条车道（图３．３），另一条
Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ（Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ２）连一条车道（图３．４）．
图３．３一条Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ连接三条车道
图３．４一条ＣｏｎｎｅｃＷｒ连接一条车道
方案－－：两条Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ分别连接二条车道（见图３．５）。
图３．５Ｃｏｎｎｅ妞ｏｒ分别连接二条车道
●车道缩减渐变段
车道缩减时的连接方法与车道增加时类似，只是方向相反。
但需要注意的是车道增加时前面两种方案在效果上不会有什么差别。
而车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同的处理方法会有不同的效果。
因此需要根据道路上实际的合流情况来确定。
（３）交叉口的进口道和出口道的连接
该交叉口的西进口共有五条车道，用三个Ｌｉｎｋ来表示．每一个Ｌｉｎｋ代表一个车道组．所谓车道组是指具有完全相同功能的车道组合．因为车辆在Ｌｉｎｋ之间
是不能变换车道的，只能在同一Ｌｉｎｋ内的不同车道之闻才可以变换车道。
该交叉口的北出口道用一个Ｕｎｋ来表示，因为这两条车道具有完全相同的功能。
图３．６进口道和出口道的连接
完成上述三个部分的设置后，就建立了一个平面交叉口的仿真路网图。
图３．７十字交叉口仿真路网建立实例
３．３．３需要注意的几个问题
在ＶＩＳＳＩＭ中车辆在Ｉｊｎｌ【和Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ上的运行特征有很大的差异，在选择用ｕｌｌｌ【或者连接器来描述路网时，应注意以下几点：
１）用ＶＩＳＳＩＭ建立的仿真路网模型，总是【ｊｎｋ、Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ交替出现，
Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ连接不同属性的路段。
２）仿真路网应以Ｌｉｎｋ为主，只有当路段属性发生变化时，例如车道数、限速、道路渠化方式等不同，才需要Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ将不同的Ｌｊｎｌ【连接起来。
车辆在
Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ上是不能变换车道的，因此要避免在于道上设置过长的Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ，
Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ和Ｌｉｎｋ重叠部分也不要过长。
３）在描述交叉口车辆转向时，如果允许车辆变换车道或者超车（一般不允许）时，应该用Ｌｉｎｋ而非Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ描述转向路径。
４）公交车、排队较长时车辆的运行路径有一定的规则，可以借助Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ来实现。
图３．８Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ的特殊用法
３．４交通流特性及行驶规则的设置
在建立了仿真路网后，需要进行交通流特性参数及行驶规则的设置，以便真实地模拟实际车流在路网中的运行。
交通流特性参数可分为微观和宏观交通流特性；行驶规则应与实际路网上的标志标线等交通控制和管理措施对应。
３．４．１微观交通流特性参数
微观交通流特性参数包括各种车辆的期望车速分布曲线、车辆的加，减速特性，车辆的几何尺寸、驾驶员行为参数设置等。
１、车辆的期望车速
对于任何车辆，期望车速特性是一个极为重要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道有重要的影响，并间接影响通行能力和行车速度。
车辆期望车速设定后，每一类车辆进入仿真系统时如果没有其它车辆干扰或其它交通规则限制，车辆将以该速度行驶（仅有一个较小的随机变化量）．
一般，在确定输入流量的车种组成时，定义每种车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
图３．９期望车速和分布曲线对话框
２、车辆的加、减速特性
车辆的加减速性能对于车辆的行驶性能有重要影响，并且车辆的加、减速特性会随着个体车辆的不同而变化，车辆的期望加、减速与当前车辆速度以及司机的行为有关，而最大加、减速度特性往往反映车辆自身的动力性能。
ＶＩＳＳＩＭ在描述车辆加、减速特性时，是结合车辆类型进行定义的。
共有四个参数，期望加，减速度，最大加、减速度。
３、车辆的几何尺寸
北京交通大学硕士学位论文ｖｌＳＳＩＭ交通仿真模型的建立
●对于有多个交叉口的路网，使用静态的路径选择难以描述路网中复杂的
车流运动情况，通常都采用动态路径选择来解决。
图３．１１路径定义对话框及示意图
４、公共交通
公共交通系统与其他社会车辆系统相比，具有明显的特点，例如：公交线路的走向是一定的，在始发站按固定时刻发车，在公交站点处必须停靠完成乘客的上下客，站点形式有港湾式停靠站和非港湾式停靠站等。
因此，ＶＩＳＳＩＭ软件对公共交通系统进行独立定义，便于用户建立复杂的公交网络．
建立公交系统分两个步骤：（１）定义公交站点；（２）定义公交车辆的线路（包括服务站点和时刻表）．
（１）公交站点
我们可以在已有路段或在其附近创建公交站点。
公交站点分为两类：
≯路边站点：公交站点设置在选定路段的车道上。
》港湾式站点：公交站点设置在紧邻慢车道的一条特定路段上。
在多车道路段上，当一般车辆接近正在上下乘客的公交车辆时，将进行超车；在单车道路段上，一般车辆必须在公交车辆后面等待。
默认情况下，一辆正在驶离港湾式站点的公交车辆具有优先通行权。
删除公交优先规则将改变这一行
图４．２主路绝对优先时的设置
由图４．２可以看出，次要道路上的车辆必须在停车线处停车，在观察到一定的空间或时间范围内，优先道路上不会有车辆通过冲突区域。
体现了主路的绝对优先性。
这种对主路车辆的绝对保护，防止主路车辆的等待避让对其他方向车辆通行权的影响。
②主路有优先权，次要道路上的车流寻找可插入的空档通过．
例如在交叉口处，右转机动车须避让同方向的行人和非机动车，但进入冲突区域的机动车有优先通过的权力，在空间的竞争上机动车要强于非机动车和行人。
这样可以保证机动车快速通过冲突区域，减少其对非机动车通行的影响，而实际中也是这样的。
这种情况需要设置两组优先规则。
机动车避让行人和非机动车，行人和非机动车避让已经进入路口的机动车。
图４．３主路相对优先时的设置
③主路无优先。
主路和次要道路上的车辆都寻找可插入的空档通过．例如不受信号保护的左转车辆和对向直行车辆之问就没有谁优先于谁，两者都寻找可插入的机会通过。
在这种情形下，优先规则的设置只要保证不发生车辆重叠的情形，对应于实际路
网上车辆不会相撞。
图４．４无优先时的设置
２、参数选择
在优先规则的设置中，除了停止线和检测区域的位置之外，两个重要的参数就是最小车头时距和最小车头空距。
这两个参数从时间和空间两个不同的方面定义了次要道路上的车辆在多大的范围（时间和空间）内等待优先道路上的车辆通过。
两个参数的不同设置，对车辆的通行特征影响很大。
在我国城市道路上，由于是各种车辆混行，参数的选择更为复杂。
影响参数选择的主要因素有：≯冲突车道的方向
＞冲突车道上车辆的类别
≯冲突车道的优先关系
在模型建立的过程中，应单独对优先规则的设置进行校验，确保其能正确反映道路上实际车辆的关系．标准确定之后，可在其后的模型中参考标准。
另外在模型中车辆（或者行人）只是在固定的位置判断其是应该通过还是停车等待，而实际中车辆时时刻刻在做这种判断，所以这样的仿真结果跟实际肯定是有差异的，但只要能正确反映冲突车辆（或者行人）相互之间的影响关系，仿真处理就是成功的．
北京交通大学硕士学位论文基于ＧＰＳ的仿真模型校准５基于ＧＰＳ的微观仿真模型校准
５．１ＶＳ．ＧＰＳ介绍
ＶＳ．ＧＰＳ是基于ＧＰＳ的行程评估系统，它通过商用ＰＤＡ（个人数字助理）
和ＧＰＳ天线收集车辆位置数据。
它可用于公共运输和个体交通数据的收集与评估。
图５．１ｖｓ—ＧＰｓ数据采集器
移动设备（ＰＤＡ）记录车辆每秒的位置数据。
同时按键信息被保存在同一文件中，导致可能的延迟的原因或任何地点的信息都能存储在预定义的键中。
记录后，收集到的数据可以用图表和表格显示。
它也能用图表和表格比较几段行程。
数据会经过错误校正，这是为了修正ＧＰＳ协议和测量方法的不准确性。
ＶＳ．ＡＮＡＬＹＳＥ系统是一个高级交通分析工具，它可以读取ＶＳ．ＧＰＳ数据采集设备采集来的数据，可以用来验证、比较、校验交通数据。
另外它还可以转换特定格式的文本文件。
ｖＳ．ＡＮＡＩ：ＹｓＥ主要有如下功能：
＞统计分析插件可以输出丰富的图表，用户以此为基础，通过校验使实际交通路况与仿真结果匹配。
＞统计分析插件可以比较并给出实际路段的旅行时间与仿真旅行时间的差异，用户可以以此为基础校准实际旅行时间．
》统计分析插件可以帮助用户分析找出路段中主要耗时点．。