机场规划设计说明书
概要设计说明书范例及模板
《XXXXXX》概要设计说明书张三、李四、王五1．引言1．1编写目的在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述,这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。
本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。
主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。
包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息,以及数据结构、模块结构的设计等.在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。
在下一阶段的详细设计中,程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计.在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。
1．2项目背景机票预定系统将由两部分组成:置于个旅行社定票点的前台客户程序，以及置于航空公司的数据库服务器。
本系统与其他系统的关系如下：1．3定义1．3．1 专门术语SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。
SQL: 一种用于访问查询数据库的语言事务流:数据进入模块后可能有多种路径进行处理。
主键：数据库表中的关键域。
值互不相同.外部主键:数据库表中与其他表主键关联的域。
ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。
1．3．2 缩写系统：若未特别指出,统指本机票预定系统。
SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。
ATM：Asynchronous Transfer Mode （异步传输模式)。
1．4参考资料以下列出在概要设计过程中所使用到的有关资料：1．机票预定系统项目计划任务书浙江航空公司1999/32．机票预定系统项目开发计划《＊＊》软件开发小组1999/33．需求规格说明书《**》软件开发小组1999/34．用户操作手册（初稿）《＊＊》软件开发小组1999/45．软件工程及其应用周苏、王文等天津科学技术出版社1992/16．软件工程张海藩清华大学出版社1990/117．Computer Network A.S.Tanenbaun Prentice Hall 1996/01文档所采用的标准是参照《软件工程导论》沈美明著的“计算机软件开发文档编写指南”。
樟宜机场最新航站楼指南说明书
花卉奇园转机大厅6米高的钢铁雕塑与植物并列，再搭配五颜六色的灯光，除了为过境区增添了梦幻 的神采也同时表现出独特的对比。
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新加坡人和外国友人能轻易地认出 这具描绘了20世纪50年代一位母亲和儿子逛完市场后向一位骑三轮脚踏车的车夫打招呼的怀旧景象雕塑。
旅行一家亲转机大厅“旅行一家亲”是由著名瑞士艺术家Kurt Lawrence Metzler创作的铝材雕塑作品。
Metzler先生因擅长将具象与抽象元素相结合而著名，他坚持己见创造雕塑，描绘阅读、谈生意或结伴出游等日常生活形象。
快来沉醉于4号航站楼的独特文化设计 及建筑特色！独一无二 精彩景点羽之灵公共区域“羽之灵”是三只手工打造的不锈钢铁丝鸟结构雕塑，十分精巧，由法国艺术家Cedric Le Borgne创作。
一只鸟在地面上栖息，另外两只则悬于空中，展翅翱翔。
这三只鸟象征着天地之间、梦与现实之间的连接，反映了人们日常生活中富有诗意的一面。
过境与 转机位于转机大厅，在中转厅F 和往3号航站楼的轻轨列车之间，靠近往入境大厅的电动扶梯（2楼）登记柜台位置（转机大厅内）抵达4号航站楼的旅客，可于4号 航站楼转机贵宾室乘搭短程巴士， 前往2号航站楼 办理登记手续。
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文化之旅您可以参加我们的文化之旅，通过古今建筑和特殊文化 地区认识新加坡的过去和现代。
我们将会在鱼尾狮公园和富有民族色彩的马来文化中心做短暂停留。
城市观光之旅城市观光之旅将为你展示现代新加坡的独特魅力。
机场规划和候机楼设计说明书
November 2018
(RGS WG/5)
12
Airport Master Planning Process Cont.
• Physical Planning
– Airspace and air traffic control provisions. – Airfield configuration (including approach zones). – Terminal complex. – Circulation, utility and communications networks. – Support and service facilities. – Ground access systems. – Over‐all land use patterns.
budgets. – Prepare and evaluation and decision format. – Establish coordination and monitoring procedures. – Establish data management and public
information system.
needs among aerodrome authority, businesses
5
and community.
November 2018
(RGS WG/5)
Changi Airport Master Plan
November 2018
(RGS WG/5)
机场能源管理系统设计方案说明书
机场能源管理系统设计方案重庆江北机场能源管理系统设计方案1 概述 (3)1.1 系统概述 (3)1.2 设计思路 (4)2 设计方案概述 (5)2.1 系统建设目标 (5)2.2 系统设计原则 (6)2.3 设计依据与技术规范 (7)2.4 能耗的分类采集 (8)2.5 系统架构 (12)2.6 技术支持平台体系 (15)2.7 典型应用案例 (16)3 数据中心设计 (18)3.1 数据容量设计 (18)3.2 数据中心配置 (18)3.2.3 数据中心平台软件组成 (19)4 系统功能 (21)4 主要设备介绍 (29)4.1 采集网关 (29)4.2 数据集中器 (33)4.3 组合式热量表（电磁型） (34)4.4 网络电表 (37)4.5 网络水表 (39)4.6 网络温控器 (43)5 项目案例表 (46)1.1 系统概述随着社会经济的快速发展，能源问题已经成为制约经济和社会发展的重要因素。
能源供应的紧张和能源价格的上涨，使得机场在运营过程中，能源方面的成本已经成为日常支出中占有很大比重的一部分，对能源使用方面的节约和控制成为机场管理中节约开支的重要环节。
如何降低运营成本，在保持优质服务水平的基础上减少能源消耗，将“耗能大户”变为“节能大户”，树立良好的社会形象，为社会节能减排做贡献，也成为机场运营管理的关注焦点之一。
机场一般设有飞行区、航站区、办公生活区、塔台和通讯导航站、气象观测站、供油站、机务维修区、消防应急等区域设施，其面积大，分布广，负荷密集，供电容量大，不仅对于系统的安全行和可靠性要求极高，而且航空级的设施水平和服务水平也决定了机场对管理水平的高度要求。
对于能源管理的需求主要体现在：（1）持续安全可靠运行。
由于机场交通枢纽有大量的人群聚集，为确保人员和设备的安全，对设施的照明、通风、航班的通讯导航等系统的持续可靠运行提出了极高的要求。
而且机场功能决定了其站房和相关设施必须长时间持续稳定运行，以便确保设施的高利用率，从而也要求能源管理系统持续可靠地运行。
ARJ21-700飞机特性手册 (机场计划)说明书
ARJ21-700用于机场计划的飞机特性手册ACAP编号:TP700051(PMC:ARJ21-SVV19-50009-00)初版版：2014.10.31R9:2022.12.29有 意 留 白本技术出版物的使用者，对于本出版物的使用、披露、管理等行为，需遵循中国商用飞机有限责任公司（“中国商飞”）技术出版物适用的任一国家/地区出口管制和经济制裁相关法律法规。
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机场改造案例
规划重点
融入空间要素控制 明确刚性控制与弹性控制 单元编码图 规划文本
总图图则
“五线”控制图则 现状图则
规
划 成 果
规划图则
单元图则
规划图则 城市设计引导图则
规划图纸
地块编码图 地块图则 分图图则用规划 公共服务设施规划 道路交通规划 绿地与景观系统规划 市政与公共安全设施规划
2 土地使用规划
大区域协调
2 土地使用规划
总体规划相关规定 结合城市功能需求 城市设计空间形象
核算
建设量
2 土地使用规划
规划用地平衡表
用地性质 用地性质名称 用地面积(ha) 占总用地(%) 建筑面积(万平方米)
C C1 C2
C3 C5 D
D1 E E1 G G1 G2 R R2 S S1 S2 S3 U U2 U9 总用地
2 土地使用规划
用地规模
总用地面积274.75公顷
已批已建情况
已批、已建、已有规划意向用地 现状保留单位 涉及大量拆迁的用地
2 土地使用规划
用地性质控制
《城市用地分类与规划建设用地标准》
借鉴《北京中心城控制性详细规划》 A类——小类（公益+基础）： G、S、U 、C（除C2）、R22、R24 B类——中类（商业开发）：C2、R2（除R22、R24）
市级居住区级居住小区级居住组团级区域协调新城组团132万人划分三个居住区35万人4个居住小区7个居住组团公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中市级用地公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住区级用地图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住小区级用地图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中居住组团级图标公共服务设施规划公共服务设施分级城市居住区规划设计规范分级多点相对集中公共服务设施规划教育设施规划1小学500米服务半径与规划区东侧居住小区统筹考虑24班24万人公共服务设施规划教育设施规划图20万教育设施规划2幼儿园300米服务半径12班10万人8班07万人公共服务设施规划位置类型用地面积公顷建筑面积平方米班数备注0614小学14524班规划新建1009小学12824班规划新建0613幼儿园280012班规划新建0704幼儿园280012班规划新建0903幼儿园规划新建1016幼儿园规划新建10万医疗设施规划医疗设施用地面积307公顷占总建设用地面积的112卫生站115万人处公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型0605综合医院独立占地0611卫生站300规划新建0705卫生站300规划新建0906卫生站300规划新建1010卫生站300规划新建医疗设施规划图文化体育设施规划市级文化中心核心功能区内公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型独立占地0610文化活动中心独立占地0611文化活动站600规划新建0705文化活动站600规划新建0906文化活动站600规划新建1010文化活动站600规划新建0608居民健身设施结合绿地0705居民健身设施结合文化活动站0906居民健身设施结合文化活动站10131014居民健身设施结合绿地商业金融设施规划市级商业金融中心核心功能区内文化东路北侧居住区级商业服务设施500米服务半径公共服务设施规划位置性质个数用地面积公顷建筑面积平方米建设类型独立占地0609居住区级商业服务独立占地1012居住区级商业服务独立占地0611社区商业服务3000规划新建0705社区商业服务1500规划新建0906社区商业服务1500规划新建1011社区商业服务3000规划新建0611市场500与社区商业服务合建1000与相关设施结合社
《哈大齐工业走廊哈尔滨太平空港经济区总体规划说明书》(32页)-经营管理【管理资料】
哈大齐工业走廊哈尔滨太平空港经济区总体规划前言一、规划的背景及由来太平空港经济区位于哈尔滨市道里区西郊的太平镇境内，距中心城市约35公里，东北距哈尔滨太平国际机场不足1公里处（东经126°10′—126°16′，北纬45°33′—45°41′）。
用地范围南起双城市五家镇、公正乡，北至距机场高速路1公里处，东起新农镇闫家农场并与太平湖相邻，西至太平镇双太路，。
随着经济和社会的不断发展，省委、省政府从全省经济社会发展大局出发，提出在“六大基地”框架下构建“工业走廊”。
从我市土地资源现状出发，将松北区、呼兰区、平房区、动力区、道里区、双城市所辖的四块土地，纳入“工业走廊”用地范畴，分别确定为江北工业新区、开发区平房工业新区、群力新区和太平空港经济区，。
，，。
在这种机遇和挑战下。
如何焕发经济区新的生机与活力，提升城市的综合竞争力，需要顺应市场经济规律，树立经营城市理念和可持续发展思想，创造发展条件，建设适于创业发展的充满活力的载体，由此太平镇经多轮分析研究论证，决定创建太平镇空港工业园区，用创新的机制和思路，优化环境，营造平台，依托空港优势，发展以空港物流业为主，绿色食品产业、电子工业以及新型建材工业区为辅的综合工业园区.二、基本概况1．地理位置太平空港经济区位于哈尔滨市道里区西郊的太平镇境内，距中心城市约35公里，东北距哈尔滨太平国际机场不足1公里处（东经126°10′—126°16′，北纬45°33′—45°41′）。
用地范围南起双城市五家镇、公正乡，北至距机场高速路1公里处，东起新农镇闫家农场并与太平湖相邻，西至太平镇双太路，。
2．自然环境1）气候：气候属温带季风气候，无霜期长达140天，年降雨量平均达360毫米，非常有利于农作物生长及畜牧业养殖。
2）地势：整个区域地势平坦，。
3．现状土地利用状况现状2920公顷的用地内，（，），，，（详见附表），规划用地内无任何村镇建设用地。
中国民用航空总局129号令
中国民用航空总局令第129 号《民用机场建设管理规定》已经2004年10月12日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2004年12月1日起施行。
局长杨元元二〇〇四年十月十二日民用机场建设管理规定第一章总则第一条为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。
第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。
第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A 类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D （含）以下的工程。
第六条运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。
本规定所称民航专业工程包括：（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程；（二）机场目视助航工程；（三）机场通信、导航、航管、气象工程；（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；（五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。
除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指根据航空运输需求和相关标准，对机场进行合理布局和设计，以确保机场的安全、高效运营。
本文将详细介绍机场规划与设计的必要性、主要内容和流程。
二、必要性1. 适应航空运输需求：随着航空业的快速发展，机场作为重要的航空交通枢纽，需要根据航空运输需求进行规划与设计，以提供足够的容量和服务。
2. 保障航空安全：机场规划与设计需要考虑飞行安全、地面交通安全等方面，确保机场设施和设备的合理布局和使用，最大程度减少事故风险。
3. 提高运营效率：合理的机场规划与设计可以减少航班延误和拥堵，提高机场的运营效率，为旅客提供更好的服务体验。
三、主要内容1. 机场布局规划：根据机场的用地条件和航空运输需求，确定机场的各个功能区域，包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等。
2. 航站楼设计：航站楼是机场的核心区域，需考虑旅客流量、航空公司需求、航班运营模式等因素，设计合理的航站楼布局和功能区划。
3. 跑道和停机坪设计：根据机场的运营需求和飞行器类型，确定跑道和停机坪的数量、长度和宽度，保证飞行安全和运行效率。
4. 航空交通管制设计：设计机场的航空交通管制系统，确保飞机在机场附近的空域内安全运行，避免空中和地面交通冲突。
5. 机场设施规划：包括供电、给排水、通信、消防等基础设施的规划和设计，确保机场设施满足运营需求。
6. 环境保护设计：考虑机场对周边环境的影响，规划和设计环境保护设施和措施，减少噪音、废气、废水等污染物的排放。
四、流程1. 需求分析：了解航空运输需求、机场的发展规划和目标，明确机场规划与设计的目标和要求。
2. 数据收集：收集机场相关的数据，包括航班运行数据、旅客流量、货运需求、地质地形等信息。
3. 方案设计：根据需求分析和数据分析，制定机场规划与设计的方案，包括机场布局、航站楼设计、跑道和停机坪设计等。
4. 方案评估：对设计方案进行评估，包括经济性、可行性、安全性等方面的评估，确保设计方案的合理性和可行性。
跑道型通用机场建设指导手册说明书
ICS：CCS：团体标准T/AOPA000X—2023跑道型通用机场建设指导手册Instruction manual for construction of runways general airport202X-XX-XX发布202X-XX-XX实施中国航空器拥有者及驾驶员协会发布目次前言 (II)引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语 (1)4机场性质与航空业务量 (2)5飞行区 (4)6目视助航设施 (7)7空中交通管制设施 (9)8安全保卫设施 (10)9消防及救援设施 (11)10供油设施 (13)11服务保障设施 (15)12公用设施 (18)13弱电及信息设施 (21)14机场用地及绿化 (24)15抗震设防与环境保护 (25)附录A (26)（资料性） (26)常用机型参数表 (26)附录B (30)（规范性） (30)跑道标志线图 (30)附录C (31)（规范性） (31)机坪布局示意图 (31)附录D (32)（资料性） (32)通用机场功能及业务类别 (32)前言本标准按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准由中国航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association of China，以下简称中国AOPA）提出、制定、发布、解释并组织实施。
本标准起草单位：华设设计集团北京民航设计研究院有限公司本标准起草人：引言随着我国地方经济和通用航空产业的持续发展，通用机场建设数量越来越多；早在2019年全国颁证通用机场数量已超过同期颁证运输机场数量，其中跑道型通用机场占比超过50%，已成为通用机场中的主体。
当前我国的跑道型通用机场建设主要参照运输机场的标准执行，忽视了跑道型通用机场在功能、机型、业务类型等方面的特点，导致跑道型通用机场的建设存在规模不合理、投资过高等情况，影响并制约了跑道型通用机场的建设与发展。
机场跑道设计说明书2015.5.10全解
Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统基于CAD软件的机场设计*名：***学号： *********专业：自动化学院：航空自动化学院随着民用航空业的日渐发展壮大，飞机从小型化到大型化发展，各个机场的年旅客吞吐量增加，对民用机场的要求越来越高，从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时每刻都是一个严峻的考验。
民航业永不灭的话题安全在机场同样重要，起飞、着陆的黑色13分随时影响机场，此次设计是基于CAD软件，主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物，本次设计的机场属于4F 级别机场，两条平行独立4000米跑道，宽60米+20米道肩，允许目前国内最大飞机起降，滑行道有宽60米的两条，长1600米，其余滑行道30米宽，灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定，符合标准。
1、前期研究说明 (1)2、总体设计说明 (1)3、跑道设计说明 (2)3.1 跑道入口 (3)3.2 跑道长度 (3)3.3 平行跑道之间的距离 (4)3.4 道道肩的宽度 (4)3.5 跑道号码和滑行道代号 (5)3.6 跑道中线标志 (5)3.7跑道入口标志 (6)3.8 瞄准点标志 (6)3.9 接地带标志 (7)4、滑行道设计说明 (8)4.1 基本要求 (8)4.2 滑行道宽度 (8)4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9)4.4 普通滑行道 (10)4.5 滑行道号码 (11)5、总结 (11)6、参考文献 (14)1、前期研究说明随着航空产业的不断发展，机场建设已经成为一个很重要的话题，机场建设考虑的因素多，如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑，建设高效、绿色、便捷、经济的机场，为当地的发展提供最好的服务。
总图布置专项说明书
总图阐明1、总体布置本项目名为20万吨直馏柴油/年氨精制装置建设项目，为广东安致化工有限公司规划建设。
项目总图设计委托国内设计院进行设计，现对总图规划阐明如下。
广东安致化工有限公司“直馏柴油氨精制加工基地”位于广东省茂名市石化工业区内，距茂名市城区东南方15公里处，距离广州320公里，地处粤西三市和云浮市旳轴心位置。
园区背靠大西南,面向东南亚，东临280省道与国道207、325线、广湛高速公路连接，距广湛高速茂名出口5公里，到湛江机场约一小时车程，至广州市约三小时车程。
境内旳包茂高速公路、西部沿海高速公路即将动工兴建。
有天然深水良港，市场空间广阔，交通运送、电力、通讯和水利设施完全满足发展大石化工业旳规定。
项目总用地面积48072.87平方米，装置占地面积13399.67平方米，建筑面积10453.33平方米，重要建设主装置区、产品油储罐区、控制室、质检室等。
估计在8月可建成投产。
总图设立有生产区、原料产品储罐区、装卸台、仓库、停车场、配电房、锅炉房、维修室、质检室、储存室、交接班室、员工宿舍、办公大楼、饭堂、医务所，还设有运动场，消防车队以及其她公共设施。
总图布置严格根据工业生产合理性、本地气候以及地势等条件进行布置，因地制宜，合理布置。
布置图中车行路线重要走工厂规划用地中心，设立行车路宽为10m，车行可直通规划用地所有周边。
在生产区，在工厂罐区以及仓库间都设立有一条与主行车通道连通，路宽为6m旳道路。
一来可做减轻主车道旳承当，另一方面可使消防以及多种货品中转使用。
工厂宿舍置为厂区正门左侧，临近饭堂和医务所，宿舍楼前置有运动场，员工可以运用空闲旳时间做下运动，增强体质，生病受伤也能在最短时间内得到有效旳治理。
消防车队置于厂区前沿主干道旁边，可以在发生安全事故时第一时间赶往现场。
２、生产线工艺过程为直馏柴油氨精制旳单元项目。
（1）原料油、乙二醇通过原料罐区旳泵输送到预热器，由乙烯厂区管道输送来旳中压蒸汽（1.0～4.0Mpa）进行换热，然后送至混合器，液氨直接输送至混合器；（2）原料在静态混合器中充足混合，液氨与原料油中旳石油酸进行化学反映生成环烷酸铵盐，并由二乙醇进行萃取，之后物料进入氨分离器继续进行反映和萃取过程；（3）氨气由分离器气体出口排出经氨压缩机压缩分离循环使用，反映后物料依压降（△P=0.4Mpa）输送至沉降塔T101进行沉降分离，塔顶为油相，塔底为萃取相；（4）萃取相为具有部分残油和环烷酸铵盐、氨气旳乙二醇，由泵送至乙二醇气提塔，由中压水蒸气加热至130℃左右，环烷酸铵盐分解，并用氮气将氨气气提出去。
机场空管工程设计方案规范
机场空管工程设计方案规范1. 总则1.1 本规范适用于新建、扩建和改建机场的空管工程设计。
1.2 空管工程设计应遵循国家相关法律法规、标准和规范，结合机场运行特点、地域环境、工程规模和投资预算，确保空管系统安全、可靠、先进、经济和环保。
1.3 空管工程设计应充分考虑航空业务发展需求，满足现有机型和未来发展规划，提高空管保障能力，确保机场运行效率和航班正常性。
2. 空管工程设计内容2.1 空管工程设计应包括以下内容：1）通信系统；2）导航系统；3）气象系统；4）监视系统；5）航空交通管理系统；6）飞行服务系统；7）自动化办公系统；8）信息安全系统；9）电源及接地系统；10）环境与控制系统；11）建筑及设施布局；12）网络安全及防护措施；13）其他相关系统及设施。
2.2 通信系统设计应满足以下要求：1）通信设备应具备高可靠性、高性能、易于维护和扩展；2）通信网络应采用冗余设计，确保通信畅通；3）通信线路应采取防护措施，防止电磁干扰和信号衰减；4）通信设备及线路应满足不同业务需求，具备灵活配置和调整能力。
2.3 导航系统设计应满足以下要求：1）导航设备应具备高精度、高可靠性、抗干扰能力强；2）导航系统应采用冗余设计，确保导航信号连续性；3）导航设备应适应不同飞行程序和机场运行需求；4）导航设备及设施布局应符合民航局相关规定。
2.4 气象系统设计应满足以下要求：1）气象设备应具备高精度、高可靠性、快速响应；2）气象系统应具备多要素观测能力，满足不同气象需求；3）气象数据处理和预报系统应具备较强运算能力和图形显示功能；4）气象系统应与其他空管系统紧密集成，实现信息共享。
2.5 监视系统设计应满足以下要求：1）监视设备应具备高分辨率、高可靠性、抗干扰能力强；2）监视系统应采用冗余设计，确保监视画面清晰稳定；3）监视设备及设施布局应符合民航局相关规定；4）监视系统应与其他空管系统紧密集成，实现信息共享。
2.6 航空交通管理系统设计应满足以下要求：1）航空交通管理系统应具备高度自动化、智能化和集成化特点；2）系统应具备实时监控、动态调度、飞行计划管理等功能；3）系统应具备较强的信息处理和决策支持能力；4）系统应与其他空管系统紧密集成，实现信息共享。
机场设计说明书(机场规划课设)
目录一、机场名称及logo介绍 (1)1、机场名称 (1)2、logo介绍 (1)二、航空业务量预测 (2)三、机场场址选择 (2)1、地理位置 (3)2、自然条件 (3)四、飞行区规划 (5)（一）跑道系统规划 (5)1、跑道构型与方位 (5)2、跑道技术参数 (5)3、跑道附属区域规划 (5)4、道面物理性质设置 (6)（二）滑行道系统规划 (6)1、技术参数 (6)2、间距参数 (6)（三）机坪布局规划 (7)（四）机场目视助航设施规划 (8)1、标志和标记牌 (8)2、助航灯光系统 (8)（五）净空障碍物限制 (8)五、旅客航站区规划 (9)（一）航站楼构型及布局规划 (9)1、形象整体说明 (9)2、各区域规划及参数 (9)3、航站楼内部介绍 (11)（二）停车场 (14)六、其他分区规划 (14)（一）货运区规划 (14)（二）机务维修区规划 (15)（三）工作区规划 (15)七、其他设施规划 (15)（一）机场空中交通管制设施规划 (15)1、航管、通信设施——塔台 (15)2、气象设施 (16)（二）机场供油设施规划 (16)（三）救援和消防设施 (16)（四）机场安全保卫设施规划 (17)（五）机场公用设施规划 (17)八、机场地面综合交通设施规划 (17)1、城内交通 (17)2、城际交通 (18)九、机场环境保护与绿化美化布局规划 (19)1、噪声影响控制 (19)2、野生动物危害防治 (19)3、航空垃圾及机场废物的处理 (19)4、污水处理 (19)5、环境监测 (20)十、机场分期建设规划 (20)1、跑道容量分析 (20)2、扩建规划 (20)一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为LHG蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客带来全新的体验。
Orthogon Airside Monitor 机场轨道监控与规划解决方案说明书
A VERSATILE PLATFORM FOR AIRPORT APPLICATIONS AND SERVICES At the heart of the Orthogon Airside Monitor is the airport map. It allows intuitive online in-system configuration of areas used for event monitoring and alerting. It offers added value to Departure Management (DMAN) by providing continuous Variable Taxi Time calculations complemented by the user friendly online definition of taxi times for future planning horizons. With its modular design and short installation period, extensions with additionalORTHOGON AIRSIDE MONITORAirport surface monitoring and planningOrthogon Airside Monitor is an airport surface movement monitoring and planning solution. It uses real-time surveillance and inputs from multiple airport and air traffic systems to improve collaboration between stakeholders.functionality are easily implemented such as integration of Arrival Manager (AMAN) timeline views.Airside situational awareness andpredictability through precise departure sequences is crucial at busy, capacity constrained airports. The Orthogon Airside Monitor helps enhance Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) in order to help improve this. The solution is designed to navigate these demands while meeting international standards such as the ICAO Aviation System Block Upgrades (ASBUS) to create harmony in airport operations.Improving collaboration between stakeholdersBENEFITS>Situational awareness: provides awareness and visibility for aircraft that have left the stand and airside service vehicles >Accuracy: Improves Taxi Time (TT) accuracy through real-time Variable Taxi Time (VTT) update and online taxi time planning >Predictability: better predicts Estimated In-Block Times (EIBTs) and Target Take-Off Times (TTOT) >Airport Collaborative Decision Making (A-CDM): monitors and improves A-CDM process and supports operations in adverse conditionsFEATURES>Creates alerts for situationalawareness>Displays airfield map>Calculates variable Taxi Times>Integrates with other modules likeAMAN timeline views>Provides A-CDM toolsOrthogon Airside Monitor© 2019 L3Harris Technologies, Inc. | 07/2019 JPNon-Export Controlled InformationL3Harris Technologies is an agile global aerospace and defense technology innovator, delivering end-to-end solutions that meet customers’ mission-critical needs. The company provides advanced defense and commercial technologies across air, land, sea, space and cyber domains. 1025 W. NASA Boulevard Melbourne, FL 32919CONTINUOUS MONITORING OF AIRCRAFT MOVEMENTS IN AND OUT OF AIRFIELD GEO-FENCED AREAS WITH ORTHOGON AIRSIDE MONITOR ENABLES:Detection of A-CDM Milestones:>ALDT, AIBT, AOBT and ATOT Creation of alerts: situational awarenessfor stakeholders>Expiration of de-icing before take-off >Entry of restricted airside areas>Runway incursion>Area Congestion>A-CDM milestone alerts (late pushback) >Automatic and manual alerts Taxi time definition for future planning horizonsVariable Taxi Time (VTT) calculations>Based on times for unimpeded taxi movements during standard weather conditions>Additional Adjustments via global time factors (e.g., adverse weather)>Updating remaining taxi times when flights traverse certain areas of the airfieldTHE ORTHOGON AIRSIDE MONITOR HMI IS BUILT WITH THE ORTHOGON ODS™ OPEN PLATFORMOpen development and runtime environment for Orthogon Airside Monitor is designed to facilitate collaborative design and development of operational ATM display application software. It is built with ODS™ Open Platform, a flexible solution that allows the Orthogon Airside Monitor HMI to be highly configurable and adaptable. Its modular architecture allows for easy additions and modifications of functionality to the user interface.。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x2y2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 31100 3300 9 1210000 n=5∑=3x44303770194005900为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =，代入得x b a y '''+=年份 x y （万人） y ’(logy) xy ’ 2x2)'y （2009 -2 750 2.87506 -5.75012 4 8.26597 2010 -1 780 2.89209 -2.89209 1 8.36418 2012 1 850 2.92942 2.92942 1 8.58150 2013 2 950 2.97772 5.95544 4 8.86682 20143 1100 3.04139 9.124179 9.25005 5=n∑=3x443014.71568 9.366821943.3285392438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b 计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。
新疆地区通用机场建设管理办法(20161208改)(1)
新疆地区通用机场建设管理办法（试行）（20161208改）第一章总则第一条为规范新疆地区通用机场的建设管理，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《民用机场建设管理规定》、《通用机场建设规范》等法律、法规、规章和标准，制定本办法。
第二条本办法所指通用机场，是指除运输机场外，为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业等行业的飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
第三条新疆地区通用机场分为以下两类：A类通用机场：指具有30座（不含）以下航空器经营性载人飞行业务的通用机场（包括一、二、三类通用机场）。
B类通用机场：除A类外的通用机场。
第四条本办法适用于新疆地区通用机场的建设管理。
第五条新疆地区通用机场的规划与建设应当符合自治区人民政府或兵团主管部门制定的通用机场规划，以及新疆民航相关规划。
通用机场的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
通用机场根据拟使用机型、运行需求，确定是否需要仪表飞行程序及目视飞行程序，对于需要设计仪表飞行程序的机场，需按照民航相关技术规范完成程序设计、试飞等工作。
第六条民航新疆管理局负责本地区通用机场建设的监督管理。
通用机场建设的监督管理一般包括：新机场选址、项目申请、初步设计、建设实施和验收。
第七条通用机场的选址报告、项目申请报告、民航专业工程初步设计应当委托具有民航相关资质的单位承担，航行服务研究需满足民航行业相关要求的单位承担（或民航行业主管部门认可的）。
第八条通用机场工程分为民航专业工程和非民航专业工程。
民航专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的通用机场建设工程及相关空管工程，一般包括：机场场道工程、民航空管工程、机场目视助航工程、航站楼、货运站的工艺流程及民航专业弱电系统工程、航空供油工程等，具体范围见国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布的目录。
五洲国际机场说明书
机场设计说明书机场中文名称:大连五洲国际机机场外文名称：Dalian Wuzhou lnternational Airport年旅客吞吐量：1000万人次年起降架次：45万架次跑道：长3800米，宽50米（双跑道）停机坪面积：22万平米航站楼面积：5万平米机场位置：大连西北部，距市中心10公里机位数量：40-60适用机型：B747-400、B777、B767、B737，空客A320、321、319等世界上各种大型飞机LOGO设计理念：此LOGO设计灵感来自于麦田怪圈，图形的整体是一颗繁茂的大树，象征大连的欣欣向荣；同时它又是机场航站楼的缩影，直观的体现了五洲机场的设计特色。
五个枝杈和圆代表着五洲，寓意面向全世界，面向四大洋的来客，此LOGO的橄榄绿是和平友好与环保的象征，是是大连市精神文明的最高体现。
机场设计理念：大连作为14个沿海城市开放之一，正向一线城市快速迈进，近年来旅游业告诉我们，旧机场已无法满足其发展需求。
我们的设计方案秉承安全，高效，环保的理念，大连五洲国际机场将建成规模大，现代化程度高，功能先进，将成为我国4大国际机场之一。
造型名称寓意：整体上看整个机场像2架飞机并列起航，寓意着大连这个城市的经济快速腾飞，其中的3个圆形连接通道意味着大连向全球化高效持续发展从名字上看“五洲”代表着全球五大洲的互助相通。
航站楼是一个人拥抱的造型，也代表着用拥抱欢迎来自全球五洲的人们，突出主题环保、和平，候机厅由4个弧形和一条通道组成，也代表着五洲的互助相通。
因考虑到大连机场附近交通状况，我们采用环形双层机场高速，不仅看上去美观，而且能明显缓解高峰期的拥挤。
整个机场从视觉给人一种舒适和谐的享受。
机场选址因素：1.大连地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单2. 平坦开阔，利于跑道建设，利于飞机起降3. 全年风向比较一致，无地质灾害或很少发生4. 与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调机场内交通：大连机场拥有各种航班保障车辆。
北京新机场运营方案公示
北京新机场运营方案公示一、项目背景及概况随着北京的快速发展，现有的北京首都国际机场已经无法满足日益增长的航空运输需求。
为了解决这一问题，北京市政府决定兴建一个新的国际机场，以扩大北京的航空运输容量。
新机场位于北京市南部，距离市中心约46公里，占地面积约3300公顷，总投资约1500亿元人民币。
二、航站楼设计与规划新机场将共建设四座航站楼，计划分别命名为T1、T2、T3和T4。
其中T1和T2为国内航站楼，主要承担国内航班的运输需求。
T3和T4为国际航站楼，主要承担国际航班的运输需求。
T1和T2航站楼的建筑面积约70万平方米，T3和T4航站楼的建筑面积约120万平方米。
每个航站楼都将配备现代化的设施和设备，包括航空检查站、候机室、机场餐饮、商店等。
三、航班调度与运营计划新机场的航班调度与运营计划将以提高运输效率和航班准点率为目标。
计划根据航班需求和乘客流向，设置多个航空公司的航班时刻表，并确保航班之间的连贯性和衔接性。
此外，新机场还将配备充足的停机位，以便于更好地管理和调度航班。
四、航空安全与地面交通安排新机场将建立一套先进的航空安全管理系统，确保航空安全。
包括自动化安检系统、机场周边地面监控系统、智能化消防系统等设备的部署。
同时，新机场将与相关部门合作，优化地面交通安排，解决机场周边交通拥堵问题，确保乘客的便利和出行安全。
五、服务设施与配套设备新机场将配套建设一系列服务设施和配套设备，包括：餐饮设施、商店、贵宾厅、机场酒店、停车场等。
这些设施和设备将提高乘客的舒适度和满意度，为乘客提供优质的服务和便利。
六、环保措施与可持续发展新机场将积极采取一系列环保措施，包括使用低碳环保材料、建立机场生态保护区、优化航空燃油消耗等，以减少对环境的影响。
同时，新机场将注重可持续发展，建立绿色机场标准，推动机场建设和运营的可持续性。
七、预计开工时间与建设周期预计新机场的开工时间为2022年，建设周期为3年。
关于新机场的具体开工时间和建设周期将根据实际情况进行调整和公布。
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机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x2y2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 31100 3300 9 1210000 n=5∑=3x44303770194005900为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =，代入得x b a y '''+=年份 x y （万人） y ’(logy) xy ’ 2x2)'y （2009 -2 750 2.87506 -5.75012 4 8.26597 2010 -1 780 2.89209 -2.89209 1 8.36418 2012 1 850 2.92942 2.92942 1 8.58150 2013 2 950 2.97772 5.95544 4 8.86682 20143 1100 3.04139 9.124179 9.25005 5=n∑=3x443014.71568 9.366821943.3285392438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b 计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。
所以，机场年客运量计算公式为x y 075.1212.840⨯=万人。
预测2020年的客运量886.1610075.1212.8409=⨯=y 万人2.货运量同理，货运量的推算我们也使用指数曲线模型，原因同客运量的计算，因为它的相关系数比直线模型高，这里不再赘述比较。
年份 x y （万吨） y ’(logy) xy ’2x 2)'y （ 2009 -2 16 1.20412 -2.40823 4 1.44990 2010 -1 20 1.30103 -1.30103 1 1.69268 2012 1 25 1.39794 1.39794 1 1.95424 2013 2 31 1.49136 2.98272 4 2.22416 2014 3 40 1.60206 4.80618 9 2.566605=n∑=3x132 6.99651 5.47758 19 9.8875835466.1319547758.5399651.619)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a628.2235466.1log 'log 11===--a a07440.0319599651.6347758.55)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 187.107440.0log 'log 11===--b b货运量每年增加%7.18187.01==-b所以，机场年货运量计算公式为x y 187.1628.22⨯=万吨。
预测2020年的货运量853.105187.1628.229=⨯=y 万吨（二）机型选择与组合、高峰小时起降架次（1) 客运量机种机型国内国际机种比例 满客率机种比例 满客率中型（140座） B737、MD82 50 80% 0 70% 大型（220座） B757、B767、A310 30 25 巨型（310座） B747-SP 、MD11 20 75到2020年，机场年客运量为国内约1286万人，国外约324万人1.平均客座数国内 4.15880.0)20.031030.022050.0140=⨯⨯+⨯+⨯（座国际 25.20170.075.031025.0220=⨯⨯+⨯）（座 2.飞机起降架次国内 811874.158********=÷架次 国际 1610025.2013240000=÷架次 共计 972871610081187=+架次 3.各种飞机年起降架次2020年各种飞机起降架次机种 中型 大型 巨型 航班类别 国内 国际 国内 国际 国内 国际 机种比例 50% 0 30% 25% 20% 75%起降架次 40594 0 24356 4025 16237 1207540594 28381 28312共计97287次经过分析和推算，2020年高峰小时客运量为年客运量的0.038% 1.高峰小时客运量：国内 4887%038.012860000=⨯人 国际 人1232%038.03240000=⨯ 2.高峰小时飞机起降架次 高峰小时飞机起降架次 机种 中型 大型 巨型航班类别 国内 国际 国内 国际 国内 国际 年飞机起降架次4059424356 4025 1623712075高峰小时起降架次（年起降架次%038.0⨯） 15.4 09.31.56.2 4.615.410.810.8共计37.0架次（2）货运量机种 国内国际机种比例 满载率机种比例 满载率中型（30吨） 5090%80%大型（60吨）50100到2020年，机场年货运量为国内86万吨，国外20万吨 1.平均货运数国内 5.4090.050.06050.030=⨯⨯+⨯）（吨 国际 （4880.000.160=⨯⨯）（吨 2.飞机起降架次国内 212355.40860000=÷架次 国际 416748200000=÷架次 共计 25302416721235=+家次 3高峰小时飞机起降架次国内 1.8%038.021235=⨯架次 国际 6.1%038.04167=⨯架次 共计 7.96.11.8=+架次综上所述，高峰小时客运货运飞机起降架次共计 7.467.90.37=+架次。
（三）飞行区设计说明该机场主要经营国内航空业务，但是最近几年来国际客运及货运量也在不断提升。
该机场地处长三角地区，是省航空分公司驻地机场。
考虑到今后的机场业务还会不断扩展，将机场定位为干线机场，主业务是对省内，同时兼容一些国际航线，毕竟长三角地区大城市比较多，需要更多的对外交流机会。
机场需要起降的最大型号飞机是B747-SP 和MD11,而且机场年起降架次比较多，需要飞行区的设施较为完善和高级，所以飞行区等级定位4E. 1.升降带升降带由跑道、停止道和土质地区组成。
（1)跑道根据B747-SP 这类巨型客机的对跑道的要求，保证它们在飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆以及驾驶不够准确等不利条件下起飞着陆安全，比较正常起飞所需跑道长度，起飞出现一发故障所需跑道长度，以及着陆所需跑道长度，取最大值来决定跑道长度。
跑道长度：m L 3300c =跑道入口设置防吹坪，长度为50m,宽度为45m 。
跑道最小宽度为45m ，适当放宽一些宽度，跑道宽度：m 60 道肩宽度：m 5.1(2)停止道跑道长度较长，且机场处于长三角地区，地皮稀缺，征地不易，所以决定不设置停止道。
(3)升降带及土质地区：自跑道向外延伸60m,跑道两侧土质地区做到土地平整且压实，自跑道中线算起每侧宽度为75m,坡度不宜过大，一般定为3%,向外侧排水；跑道两端升降带在临近跑道端30m 内区域要铺设道面，纵坡尽量与跑道端部相同。
自跑道中线算起两侧60m 内不准有固定物体，升降带每侧最小宽度150m 。
2.跑道端安全区域设在升降带两端，向外延伸200m,自跑道中线算起每侧宽度60m,做到平整压实，不能有影响飞机飞行安全的障碍物。
3.净空道净空道长度设置为600m,自跑道中线算起每侧宽度75m ，坡面坡度控制在1%以内。
4.滑行道滑行道道面宽度=最大主起落架外轮外侧的间距+⨯2主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。
按规定4E 飞行区需要的滑行道最小宽度是23m 。
本机场滑行道道面宽度定为25m 。
滑行道数量和位置：在跑道中部每一方向的着陆地段设置2到3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪，平行滑行道数量设置为2条。
滑行道间距要求：滑行道中线与跑道中线的最小间距 =1/2翼展+1/2升降带宽度 =33m+150m =183m滑行道中线与滑行道中线最小间距 =1.2⨯翼展+3m =m m 3662.1+⨯ =82.2m滑行道中线至固定物体最小间距 =0.7⨯翼展+3m =0.7⨯66m+3m =49.2m 滑行道的弯道中线半径：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距离：2500m（四）客、货站坪尺寸及机位分布 1.站坪的基本布局站坪布局和航站楼布局综合考虑，飞机在航站楼前以单廊道的指廊式集结，旅客通过登机桥等级 2.站坪的平面尺寸站坪的机位数量 客机机位 （1）确定参数值飞机出发或到达的架次占飞机起降总架次的0.65倍 机位利用系数6.0=U国内飞机占用机位时间)(h t i ：中型0.75、大型0.9、巨型1.1 国际飞机占用机位时间)(h t i ：大型1.1、巨型1.4 （2）停机机位数量计算，中型 5.126.0)075.04.15(65.01=+⨯=N ，取131=N 机位 大型 8.106.0)1.15.19.03.9(65.02=⨯+⨯=N ，取112=N 机位 巨型 4.146.0)4.16.41.12.6(65.03=⨯+⨯=N ，取153=N 机位共计 39=N 个客机机位 货机机位中型 3.36.0)075.01.4(65.01=+⨯=N ，取31=N 机位大型 9.56.0)1.16.19.01.4(65.02=⨯+⨯=N ，取62=N 机位共计 9=N 个货机机位 3.净距要求按照飞行区等级4E 的标准，停放飞机距机位滑行通道中线43m ，距机位滑行通道外的滑行道中线最少为47.5m;停放飞机距邻近停放飞机及建筑物8m 。