磁电式曲轴位置传感器PPT课件
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曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器PPT课件
27
(b)变磁通式
霍尔曲轴传感器的其他安装方法
只要黑色金属旋 转体的表面存在缺 口或突起,就可产 生磁场强度的脉动, 从而引起霍尔电势 的变换,产生转速 信号
28
(b)遮断 式
软磁翼片(如软铁) 软磁材料易于磁化,也易 于退磁,广泛用于电工设 备和电子设备中。应用最 多的软磁材料是铁硅合金 (硅钢片)以及各种软磁铁氧 体等 。
32
1、凸轮轴位置传感器作用
采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU, 以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行 顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。 此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时 识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传 感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止 点,所以称为气缸识别传感器。
12
因此,信号转子每转过一个凸齿,传感线圈中就产 生一个交变电动势,即一个最大值和一个最小值,感 应线圈即输出一个交变电压信号。 信号转子上的大齿缺转过磁头时,输出一个宽脉冲 信号,该信号对应1缸或4缸上 止点前一定角度。 ECU接收到宽脉冲信号时,再 根据凸轮轴位置传感器输入的信 号最终判定是1缸还是4缸在上 止点前。
6
磁感应式传感器的结构
7
桑塔纳 发动机 磁感应 式曲轴 位置传 感器
8
曲轴位置传感器的结构:
磁脉冲式传感器用螺钉固定 在发动机缸体上,由永磁铁、 线圈和连接器插头组成。 线圈即为信号线圈,永磁铁 上带有一个磁头,磁头与信号 转子相对安装,磁头与导磁板 连接构成导磁回路。
1缸体;2-齿缺(基准标记);3-传感器磁头;4信号转子
参与点火控制的凸轮轴位置传感器,若在运转过程中被 拔掉,发动机照常运转。但重新起动时,则需要重复几 次(凸轮轴位置传感器的损坏不会造成发动机不能起 动)。
(b)变磁通式
霍尔曲轴传感器的其他安装方法
只要黑色金属旋 转体的表面存在缺 口或突起,就可产 生磁场强度的脉动, 从而引起霍尔电势 的变换,产生转速 信号
28
(b)遮断 式
软磁翼片(如软铁) 软磁材料易于磁化,也易 于退磁,广泛用于电工设 备和电子设备中。应用最 多的软磁材料是铁硅合金 (硅钢片)以及各种软磁铁氧 体等 。
32
1、凸轮轴位置传感器作用
采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU, 以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行 顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。 此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时 识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传 感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止 点,所以称为气缸识别传感器。
12
因此,信号转子每转过一个凸齿,传感线圈中就产 生一个交变电动势,即一个最大值和一个最小值,感 应线圈即输出一个交变电压信号。 信号转子上的大齿缺转过磁头时,输出一个宽脉冲 信号,该信号对应1缸或4缸上 止点前一定角度。 ECU接收到宽脉冲信号时,再 根据凸轮轴位置传感器输入的信 号最终判定是1缸还是4缸在上 止点前。
6
磁感应式传感器的结构
7
桑塔纳 发动机 磁感应 式曲轴 位置传 感器
8
曲轴位置传感器的结构:
磁脉冲式传感器用螺钉固定 在发动机缸体上,由永磁铁、 线圈和连接器插头组成。 线圈即为信号线圈,永磁铁 上带有一个磁头,磁头与信号 转子相对安装,磁头与导磁板 连接构成导磁回路。
1缸体;2-齿缺(基准标记);3-传感器磁头;4信号转子
参与点火控制的凸轮轴位置传感器,若在运转过程中被 拔掉,发动机照常运转。但重新起动时,则需要重复几 次(凸轮轴位置传感器的损坏不会造成发动机不能起 动)。
《曲轴位置传感器》课件
性能。
05
案例分析与应用
曲轴位置传感器在汽车发动机中的应用
曲轴位置传感器在汽车发动机中主要 用于检测曲轴的转速和位置,从而控 制点火和喷油时刻,实现发动机的精 准控制。
曲轴位置传感器在汽车发动机中的应 用提高了发动机的效率和性能,同时 减少了排放和油耗。
曲轴位置传感器通过与曲轴连接的齿 盘产生信号,传感器接收到信号后将 其传输给发动机控制单元,实现对发 动机的精确控制。
采用更先进的信号处理算 法,提高曲轴位置传感器 的测量精度和稳定性。
应用领域的拓展
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大 ,曲轴位置传感器在混合动力和 纯电动汽车中的应用将更加广泛
。
智能驾驶
在智能驾驶系统中,曲轴位置传感 器可用于监测车辆状态、控制发动 机工作,提高驾驶的安全性和舒适 性。
工业自动化
稳定。
动态调试
在发动机运转过程中, 观察传感器信号变化, 调整传感器参数以获得
最佳性能。
测试与验证
进行发动机性能测试, 确保传感器工作正常且 对发动机性能无不良影
响。
常见故障与排除方法
01
02
03
信号不稳定
检查传感器与曲轴的相对 位置,确保无松动或错位 现象;检查线束连接是否 牢固。
传感器无信号
检查电源供应是否正常; 检查传感器是否损坏,如 有需要更换。
《曲轴位置传感器》ppt课件
目 录
• 曲轴位置传感器概述 • 曲轴位置传感器的类型与特点 • 曲轴位置传感器的安装与调试 • 曲轴位置传感器的发展趋势与展望 • 案例分析与应用
01
曲轴位置传感器概述
定义与作用
定义
曲轴位置传感器是一种用于检测 曲轴转角位置和速度的传感器, 也称为曲轴转角传感器。
05
案例分析与应用
曲轴位置传感器在汽车发动机中的应用
曲轴位置传感器在汽车发动机中主要 用于检测曲轴的转速和位置,从而控 制点火和喷油时刻,实现发动机的精 准控制。
曲轴位置传感器在汽车发动机中的应 用提高了发动机的效率和性能,同时 减少了排放和油耗。
曲轴位置传感器通过与曲轴连接的齿 盘产生信号,传感器接收到信号后将 其传输给发动机控制单元,实现对发 动机的精确控制。
采用更先进的信号处理算 法,提高曲轴位置传感器 的测量精度和稳定性。
应用领域的拓展
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大 ,曲轴位置传感器在混合动力和 纯电动汽车中的应用将更加广泛
。
智能驾驶
在智能驾驶系统中,曲轴位置传感 器可用于监测车辆状态、控制发动 机工作,提高驾驶的安全性和舒适 性。
工业自动化
稳定。
动态调试
在发动机运转过程中, 观察传感器信号变化, 调整传感器参数以获得
最佳性能。
测试与验证
进行发动机性能测试, 确保传感器工作正常且 对发动机性能无不良影
响。
常见故障与排除方法
01
02
03
信号不稳定
检查传感器与曲轴的相对 位置,确保无松动或错位 现象;检查线束连接是否 牢固。
传感器无信号
检查电源供应是否正常; 检查传感器是否损坏,如 有需要更换。
《曲轴位置传感器》ppt课件
目 录
• 曲轴位置传感器概述 • 曲轴位置传感器的类型与特点 • 曲轴位置传感器的安装与调试 • 曲轴位置传感器的发展趋势与展望 • 案例分析与应用
01
曲轴位置传感器概述
定义与作用
定义
曲轴位置传感器是一种用于检测 曲轴转角位置和速度的传感器, 也称为曲轴转角传感器。
磁电式传感器优秀课件.ppt
磁电式传感器(优秀课件
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霍 尔 效 应 演 示
当磁场垂直于薄片时,电子受到洛仑兹力的作用,发生偏移,在半 导体第二垂直方向端面之间建立起霍尔电势。
磁电式传感器(优秀课件
19
➢在磁场作用下导体中的自由电子做定向运动。 每个电子受洛仑兹力作用被推向导体的另一侧:
FL q B
霍尔电场作用于电子的力 FH qEH
1 nq
KH
RH d
讨论:
• 任何材料在一定条件下都能产生霍尔电势,但不是都可 以制造霍尔元件;
• 绝缘材料电阻率ρ很大,电子迁移率μ很小,不适用;
• 金属材料电子浓度n很高,RH很小,UH很小; • 半导体材料电阻率ρ较大 RH大,非常适于做霍尔元件, 半导体中电子迁移率一般大于空穴的迁移率,所以霍尔元 件多采用 N 型半导体(多电子); • 由上式可见,厚度d越小,霍尔灵敏度 KH 越大,
e sv
x vt
a dv dt
磁电式传感器(优秀课件
12
❖ 磁电式扭距传感器:
当扭距作用在转轴上时,两个磁电传感器输出的感应 电压u1、u2存在相位差,相差与扭距的扭转角成正比, 传感器可以将扭距引起的扭转角转换成相位差的电信号。
齿型转盘
转轴
磁电传感器1
u1
u
磁电传感器2
u2
测量电路
磁电式传感器(优秀课件
磁电式传感器(优秀课件
6
9.1.2 磁电感应式传感器基本特性
当测量电路接入磁电传感器电路时,如图
所示,磁电传感器的输出电流Io为
Io
E RRf
BolWv RRf
传感器的电流灵敏度为
SI
Io v
BolW R Rf
曲轴位置传感器的检测与更换概述(PPT58页)
(2)丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器。 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置 传感器安装在分电器内,其结构如图所示。
曲轴位置传感器的检测与更换概述(PPT58页 )培训 课件培 训讲义 培训ppt教程管 理课件 教程ppt
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G信号发生器的结构与波形
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Ne信号发生器结构与波形 b)Ne信号
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曲轴位置传感器的检测与更换概述(PPT58页 )
曲轴位置传感器的检测与 更换
曲轴位置传感器的检测与更换概述(PPT58页 )
任务要求
1.知道曲轴位置传感器和凸轮轴 位置传感器的种类、作用及工作 原理;
2.正确对霍尔式转速传感器和磁 感应式转速传感器进行检查,并 对检查结果进行分析;
3.检查Ne信号和G信号,并ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分 析两者之间的关系。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止 点。由于G1、G2信号发生器设置位置的关 系,当产生G1、G2信号时,实际上活塞并 不是正好达到上止点(BTDC),而是在上 止点前10°的位置。下图为曲轴位置传感 器G1、G2和Ne信号与曲轴转角的关系。
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G信号发生器的结构与波形
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Ne信号发生器结构与波形 b)Ne信号
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曲轴位置传感器的检测与更换概述(PPT58页 )
曲轴位置传感器的检测与 更换
曲轴位置传感器的检测与更换概述(PPT58页 )
任务要求
1.知道曲轴位置传感器和凸轮轴 位置传感器的种类、作用及工作 原理;
2.正确对霍尔式转速传感器和磁 感应式转速传感器进行检查,并 对检查结果进行分析;
3.检查Ne信号和G信号,并ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分 析两者之间的关系。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止 点。由于G1、G2信号发生器设置位置的关 系,当产生G1、G2信号时,实际上活塞并 不是正好达到上止点(BTDC),而是在上 止点前10°的位置。下图为曲轴位置传感 器G1、G2和Ne信号与曲轴转角的关系。
曲轴位置传感器ppt课件
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22
(4)磁头②对着信号盘的120°凸缘,磁头① 和磁头③对着信号盘的齿圈,彼此相隔了曲轴转 角安装。
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23
(5)信号发生器内有信号放大和整形电路,外 部有四孔连接器,孔“1”为120°信号输出线, 孔“2”为信号放大与整形电路的电源线,孔“3” 为1°信号输出线,孔“4”为接地线。通过该连 接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
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35
2、在路检测法 (1)用万用表AC电压档测量其输出电压,起 动时应高于0.1V;运转时应为0.4-0.8V。 (2)用频率表测其工作频率。 (3)用示波器检测其输出信号波形,检测方法 在第十章介绍。 (4)如果在传感器上能检测到电压信号,而在 ECU连接器上检测不到信号,则应检测传感器 至ECU之间的导线及插头。
44
(2)曲轴位置传感器输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器,当发动
机转动时,用万用表的电压档检测曲轴位置传 感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲 电压信号输出。
如没有脉冲电
压信号输出,则
须更换曲轴位置
传感器。
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45
(3)感应线圈与正时转子的间隙检查 用塞尺(也叫厚薄规)测量正时转子与感
1缸体;2-齿缺(基准标记)精;选p3pt-传感器磁头;4信号转子 50
曲轴位置传感器G28与ECU控制单元J220的 连接关系如图所示:
端子1为转速与转角正极,与 ECU的56端子相连; 端子2为转速与转角的负极, 与ECU的63端子相连; 端子3为屏蔽线端子,与ECU 的67端子相连。
精选ppt
精选ppt
54
在发动机运行中,当曲轴位置传感器出现故 障时,会导致信号中断,发动机立即熄火,这 时电子控制单元可以诊断到故障并进行存储。 利用故障诊断仪,可以读取故障信息。
发动机曲轴位置和转速传感器ppt课件
➢脉冲环进入霍尔传感器时,传感器输出高电 平;
➢脉冲环离开传感器时,输出低电平; ➢分电器旋转一周,高低电平各占180 ° 。
霍尔效应式同步信号传感器
• 脉冲环的前沿进入传感器时,输出高电 平,表示正在向上止点运动的是1、4缸 活塞,1缸为压缩,4缸为排气行程;
• 脉冲环的后沿离开传感器时,传感器输 出低电平,表示将要到达上止点的是1、 4缸的活塞,1缸为排气,4缸为压缩行程。
光电式曲轴位置传感器信号波形
光电式凸轮轴位置传感器信号波形
克莱斯勒发动机曲轴与凸轮轴 位置传感器电路
丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器电路
丰田8A-FE发动机点火电路
丰田8A-FE曲轴位置传感器的故障诊断
万用表交流电压档20V,两表笔测量 ECU端子NE+和NE-之间在启动时的电压值
是
U=3~6V
丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• Ne信号与N转子 ➢Ne信号是发动 机转速及曲轴转 角信号; ➢传感器位于下部; ➢N转子带有24个 齿; ➢转子对面有感应 线圈。
丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• G信号与G转子 ➢G信号是判缸信号,ECU根据G信号判 别基准气缸的活塞位置; ➢传感器位于上部; ➢转子上有一个齿; ➢有两个安装成180 °的感应线圈,分别 感应1缸和4缸上止点前10 °位置信号。
• 安装在分电器内; • 由信号发生器和带有
光孔的信号盘组成
光电式曲轴位置传感器的信号盘
• 信号盘安装在分电器轴 上;
• 外围有360条光孔,产生 1 °曲轴转角信号;
• 内圈有6条光孔,产生 120 °信号(判缸信号);
• 内圈较宽的光孔与1缸压 缩行程活塞的某一位置 相对应,产生一缸压缩 行程上止点信号。
➢脉冲环离开传感器时,输出低电平; ➢分电器旋转一周,高低电平各占180 ° 。
霍尔效应式同步信号传感器
• 脉冲环的前沿进入传感器时,输出高电 平,表示正在向上止点运动的是1、4缸 活塞,1缸为压缩,4缸为排气行程;
• 脉冲环的后沿离开传感器时,传感器输 出低电平,表示将要到达上止点的是1、 4缸的活塞,1缸为排气,4缸为压缩行程。
光电式曲轴位置传感器信号波形
光电式凸轮轴位置传感器信号波形
克莱斯勒发动机曲轴与凸轮轴 位置传感器电路
丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器电路
丰田8A-FE发动机点火电路
丰田8A-FE曲轴位置传感器的故障诊断
万用表交流电压档20V,两表笔测量 ECU端子NE+和NE-之间在启动时的电压值
是
U=3~6V
丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• Ne信号与N转子 ➢Ne信号是发动 机转速及曲轴转 角信号; ➢传感器位于下部; ➢N转子带有24个 齿; ➢转子对面有感应 线圈。
丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• G信号与G转子 ➢G信号是判缸信号,ECU根据G信号判 别基准气缸的活塞位置; ➢传感器位于上部; ➢转子上有一个齿; ➢有两个安装成180 °的感应线圈,分别 感应1缸和4缸上止点前10 °位置信号。
• 安装在分电器内; • 由信号发生器和带有
光孔的信号盘组成
光电式曲轴位置传感器的信号盘
• 信号盘安装在分电器轴 上;
• 外围有360条光孔,产生 1 °曲轴转角信号;
• 内圈有6条光孔,产生 120 °信号(判缸信号);
• 内圈较宽的光孔与1缸压 缩行程活塞的某一位置 相对应,产生一缸压缩 行程上止点信号。
发动机曲轴凸轮轴位置传感器ppt精选课件
.
(1)日产汽车
1.结构 信号盘 信号发生器
.
光电式曲轴位置传感器的结构示意图
.
信号盘
• 遮光盘(转盘):安装在 分电器轴上,随分电器轴 一起转动,外围均布有 360个光孔,靠内均布有 6个光孔,其中有一个较 宽的光孔。
• 遮光盘光孔的数目决定信 号数目,光孔的位置和形 状决定信号波形。
.
信号发生器
=28.75/115=0.25ms • 每个凸齿、每个齿缺对应3°
每1°曲轴转角对应时间: 0.25ms/3°=0.083ms
.
• 假设大齿缺后第一个凸齿信号为上止点前 60° 0.083ms×60°=5.0ms 1缸点火提前角为上止点前20° 0.083ms×20°=1.67ms
ECU接收到1缸上止点前基准信号(大齿缺 信号)后3.33ms时刻,点火,实现提前 20°点火。
.
2 霍尔式传感器结构及工作原理
霍尔效应
• 通有电流I的白金导体(半导体)垂直于磁力线放入 磁感应强度为B的磁场中时,在白金导体横向侧面 上就会产生一个垂直于电流方向和磁场的电压VH, VH与通过半导体的电流I和磁感应强度B成正比,当 取消磁场时电压立即消失。
.
1) 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析:
.
3、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
光电式曲轴转角传感器的工作原理与结构 a)工作原理图 b)结构图 c)转盘
1-输出信号 2-光敏二极管 3-发光二极管 4-电源 5-转盘 6-转子头盖 7-密封盖 8-波成形电路 9-第一缸120°信号缝隙 10-1°信号缝隙 11-120°信号缝隙
.
遮光盘旋转,当外圈孔对准光源时,光接收器导 通,输出高电平;当孔离开光源时,光接收器截 止,输出低电平。遮光盘不停旋转,产生脉冲信 号。
(1)日产汽车
1.结构 信号盘 信号发生器
.
光电式曲轴位置传感器的结构示意图
.
信号盘
• 遮光盘(转盘):安装在 分电器轴上,随分电器轴 一起转动,外围均布有 360个光孔,靠内均布有 6个光孔,其中有一个较 宽的光孔。
• 遮光盘光孔的数目决定信 号数目,光孔的位置和形 状决定信号波形。
.
信号发生器
=28.75/115=0.25ms • 每个凸齿、每个齿缺对应3°
每1°曲轴转角对应时间: 0.25ms/3°=0.083ms
.
• 假设大齿缺后第一个凸齿信号为上止点前 60° 0.083ms×60°=5.0ms 1缸点火提前角为上止点前20° 0.083ms×20°=1.67ms
ECU接收到1缸上止点前基准信号(大齿缺 信号)后3.33ms时刻,点火,实现提前 20°点火。
.
2 霍尔式传感器结构及工作原理
霍尔效应
• 通有电流I的白金导体(半导体)垂直于磁力线放入 磁感应强度为B的磁场中时,在白金导体横向侧面 上就会产生一个垂直于电流方向和磁场的电压VH, VH与通过半导体的电流I和磁感应强度B成正比,当 取消磁场时电压立即消失。
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1) 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析:
.
3、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
光电式曲轴转角传感器的工作原理与结构 a)工作原理图 b)结构图 c)转盘
1-输出信号 2-光敏二极管 3-发光二极管 4-电源 5-转盘 6-转子头盖 7-密封盖 8-波成形电路 9-第一缸120°信号缝隙 10-1°信号缝隙 11-120°信号缝隙
.
遮光盘旋转,当外圈孔对准光源时,光接收器导 通,输出高电平;当孔离开光源时,光接收器截 止,输出低电平。遮光盘不停旋转,产生脉冲信 号。
磁电感应式传感器的应用课件
工作原理
磁电感应式传感器通过磁场的变 化来感应被测物体的状态或变化 ,并将感应信号转换为电信号输 出,以供后续处理或控制使用。
类型与特点
类型
磁电感应式传感器有多种类型,如霍 尔传感器、磁阻传感器、磁通门传感 器等。
特点
磁电感应式传感器具有高灵敏度、高 分辨率、低噪声、长寿命等优点,同 时对温度、湿度等环境因素具有较强 的适应性。
04
磁电感应式传感器的优势与局限 性
优势分析
高灵敏度与分辨率
磁电感应式传感器能够精确地 检测微弱磁场变化,适用于对
微小信号有高要求的场合。
快速响应
由于其工作原理,磁电感应式 传感器能够迅速响应磁场变化 ,适合动态测量。
宽测量范围
通过调整设计参数,磁电感应 式传感器可以覆盖很宽的磁场 范围,满足多种应用需求。
磁电感应式传感器能够测量磁场强度 和方向,常用于地质勘查、机、发电机等设备的运行过程中 ,磁电感应式传感器可以检测磁场变 化,确保设备正常运行。
电机与发电机控制
电机控制
磁电感应式传感器可用于控制电机的启动、停止、正反转等操作,提高电机运行效率和稳定性。
发电机调节
柱形线圈等,以满足不同测量范围和精度要求。
磁路结构设计
02
优化磁路结构,减小磁阻,提高磁场利用率,从而提高传感器
的灵敏度和线性度。
封装与防护设计
03
考虑传感器的封装和防护设计,以提高其环境适应性和使用寿
命。
性能提升与改进
信号处理与放大
采用适当的信号处理电路和放大 器,对传感器输出信号进行放大 和滤波,以提高信号质量和测量 精度。
信号处理与
信号处理电路
磁电感应式传感器输出的感应电动势信号非常微弱,需要通过信号处理电路进行 放大、滤波等处理,以便更好地进行测量和输出。
磁电感应式传感器通过磁场的变 化来感应被测物体的状态或变化 ,并将感应信号转换为电信号输 出,以供后续处理或控制使用。
类型与特点
类型
磁电感应式传感器有多种类型,如霍 尔传感器、磁阻传感器、磁通门传感 器等。
特点
磁电感应式传感器具有高灵敏度、高 分辨率、低噪声、长寿命等优点,同 时对温度、湿度等环境因素具有较强 的适应性。
04
磁电感应式传感器的优势与局限 性
优势分析
高灵敏度与分辨率
磁电感应式传感器能够精确地 检测微弱磁场变化,适用于对
微小信号有高要求的场合。
快速响应
由于其工作原理,磁电感应式 传感器能够迅速响应磁场变化 ,适合动态测量。
宽测量范围
通过调整设计参数,磁电感应 式传感器可以覆盖很宽的磁场 范围,满足多种应用需求。
磁电感应式传感器能够测量磁场强度 和方向,常用于地质勘查、机、发电机等设备的运行过程中 ,磁电感应式传感器可以检测磁场变 化,确保设备正常运行。
电机与发电机控制
电机控制
磁电感应式传感器可用于控制电机的启动、停止、正反转等操作,提高电机运行效率和稳定性。
发电机调节
柱形线圈等,以满足不同测量范围和精度要求。
磁路结构设计
02
优化磁路结构,减小磁阻,提高磁场利用率,从而提高传感器
的灵敏度和线性度。
封装与防护设计
03
考虑传感器的封装和防护设计,以提高其环境适应性和使用寿
命。
性能提升与改进
信号处理与放大
采用适当的信号处理电路和放大 器,对传感器输出信号进行放大 和滤波,以提高信号质量和测量 精度。
信号处理与
信号处理电路
磁电感应式传感器输出的感应电动势信号非常微弱,需要通过信号处理电路进行 放大、滤波等处理,以便更好地进行测量和输出。
磁脉冲式曲轴传感器.汽车传感器ppt
空气流量计的故障诊断与排除
刘晓静
1、空气流量计种类及作用 2、空气流量计的结构及工作原理 3、空气流量计常见故障分析 4、别克轿车空气流量计故障及维 修
1、空气流量计种类及作用
叶片式空气流量计 :气流量计的结构简单,可靠性 高;但进气阻力大,响应较慢且体积较大
卡门旋涡式空气流量计 :卡门旋涡是指在流体中放 置一个圆柱状或三角状物体时,在这一物体的下游就会产 生的两列旋转方向相反,并交替出现的旋涡
故障排除
• 按照上述思路检查线路,发现果然是分 电器处的Ne+信号线和Ne-信号线接反了。 Ne信号线都为主绿色,不注意就容易接反。
• 将线路重新接好,发动机顺利起动,重 新调整分电器,发动机运行稳定。再检查 点火正时,位置正确。
别克君威自动变速器 故障诊断与排除
孙幼佩 指导老师:王国勇
自动变速器的故障诊断与分析
拔下空气流量计,拔下插头之后,发动机能以稳定的怠速运转, 加速也有所好转。随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查,热 线未断,但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗,清洗后装复试验, 故障排除。
信号的两个脉冲,即60°曲轴转角所经过的时间为基准测
量发动机的转速。
图2 Ne信号发生器结构与波形
• G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点 位置,这相当于轮齿磁脉冲式曲轴位置传 感器的120°信号。G信号是位于Ne信号发 生器上方的凸缘轮(即G正时转子)及其对 面对称的两个感应线圈产生的,它的结构 如图3所示。G信号的产生原理与Ne信号产 生原理相同,G信号也用于作为Ne信号计 算曲轴转角的基准信号。
节气门过脏,气缸及气门严重积炭造成发动机ECU记忆空气流量计故 障及氧传感器故障,这个故障在大众系列车系较多(捷达、桑塔纳和奥迪 等)。之所以这样,是因为节气脏后直接影响了进气通道的截面积。
曲轴位置传感器的检测ppt课件
9
磁感应式和霍尔式曲轴位置传感器的区分
1. 看电路图区分
磁感应式:有线圈符号。有2线和3线两种。 霍尔式: 有三极管符号。3线。
2. 测传感器电阻区分
磁感应式:线圈端子导通 霍尔式: 端子不导通
3. 测传感器电压
磁感应式:拔下插头,起动发电机传感器有电 霍尔式: 拔下插头,起动发电机传感器没有电
10
固定在分电器轴或曲轴上,部分发动机转子由发动机飞 轮充当,随发动机曲轴一起转动转子上有4个或24个信号齿, 每转过一个信号齿,曲轴转动90°或15°,以此可以依据传 感器转子转过的齿数来判断曲轴转动的位置和转速。
2)定子
固定在发动机机体上,定子由线圈、铁芯、永久磁铁组 成,转子与定子之间的空气间隙为0.2-0.4mm, 使用中不能随意变动。
任务总结
知识总结:
• 磁感应式曲轴位置传感器检测内容 • 检测方法 • 检测参数
工作电压参数 线圈电阻参数 搭铁线参数 线束参数
过程总结:
存在的不足 改进方法
16
作业:
1、完成实训报告 2、预习教材“霍尔式曲轴位置传感 器的检测”工作任务内容
17
同学们再见ห้องสมุดไป่ตู้
18
检测方法: 如右图所示
参数范围: 0.3~3V
标准参数参考 维修手册
万用表 20V~
—+
13
• 传感器线束电阻的检测
20 0Ω
—+
ECU接插件
检测条件:管点火开关,拔下ECU接插器 检测方法:如图所示 参数范围:1Ω以下
14
通过以上检测,传感器损坏的换新传感, 线束有故障或搭铁不良的视情检修。
15
曲轴位置传感器的结构与检测
磁感应式和霍尔式曲轴位置传感器的区分
1. 看电路图区分
磁感应式:有线圈符号。有2线和3线两种。 霍尔式: 有三极管符号。3线。
2. 测传感器电阻区分
磁感应式:线圈端子导通 霍尔式: 端子不导通
3. 测传感器电压
磁感应式:拔下插头,起动发电机传感器有电 霍尔式: 拔下插头,起动发电机传感器没有电
10
固定在分电器轴或曲轴上,部分发动机转子由发动机飞 轮充当,随发动机曲轴一起转动转子上有4个或24个信号齿, 每转过一个信号齿,曲轴转动90°或15°,以此可以依据传 感器转子转过的齿数来判断曲轴转动的位置和转速。
2)定子
固定在发动机机体上,定子由线圈、铁芯、永久磁铁组 成,转子与定子之间的空气间隙为0.2-0.4mm, 使用中不能随意变动。
任务总结
知识总结:
• 磁感应式曲轴位置传感器检测内容 • 检测方法 • 检测参数
工作电压参数 线圈电阻参数 搭铁线参数 线束参数
过程总结:
存在的不足 改进方法
16
作业:
1、完成实训报告 2、预习教材“霍尔式曲轴位置传感 器的检测”工作任务内容
17
同学们再见ห้องสมุดไป่ตู้
18
检测方法: 如右图所示
参数范围: 0.3~3V
标准参数参考 维修手册
万用表 20V~
—+
13
• 传感器线束电阻的检测
20 0Ω
—+
ECU接插件
检测条件:管点火开关,拔下ECU接插器 检测方法:如图所示 参数范围:1Ω以下
14
通过以上检测,传感器损坏的换新传感, 线束有故障或搭铁不良的视情检修。
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曲轴位置传感器的结构与检测
磁电式传感器par(1)幻灯片PPT
磁电式传感器par(1)幻灯 片PPT
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第一节 霍尔式传感器
一、
1. 霍尔效应
置于磁场中的静止载流导体,当它的电流方向与磁场方向 不一致时,载流导体上平行于电流和磁场方向上的两个面之间 产生电动势,这种现象称霍尔效应。该电势称霍尔电势。如图 8-1所示,在垂直于外磁场B的方向上放置一导电板,导电板通 以电流I,方向如下图。导电板中的电流使金属中自由电子在电 场作用下做定向运动。此时,每个电子受洛伦兹力fl的作用,fl
此时电荷不再向两侧面积累,到达平衡状态。
假设金属导电板单位体积内电子数为n,电子定向运动平 均速度为v,那么鼓励电流I=nevbd,
v I nebd
得
EH
IB nebd
得
UH
IB neb
式中令RH=1/ne,称之为霍尔常数,其大小取决于导体载 流子密度,
UHRH dIBKHIB
式中, KH=RH/d称为霍尔片的灵敏度。
① 鼓励电极与霍尔电极接触不良, 形成非欧姆接触, 造 成整流效果;
② 两个霍尔电极大小不对称,那么两个电极点的热容不同, 散热状态不同而形成极间温差电势。
寄生直流电势一般在1mV以下,它是影响霍尔片温漂的原 因之一。
(5) 霍尔电势温度系数
在一定磁感应强度和鼓励电流下,温度每变化1℃时,霍尔 电势变化的百分率称为霍尔电势温度系数。它同时也是霍尔系 数的温度系数。
EH
UH b
霍尔电场的出现,使定向运动的电子除了受洛伦兹力作用
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第一节 霍尔式传感器
一、
1. 霍尔效应
置于磁场中的静止载流导体,当它的电流方向与磁场方向 不一致时,载流导体上平行于电流和磁场方向上的两个面之间 产生电动势,这种现象称霍尔效应。该电势称霍尔电势。如图 8-1所示,在垂直于外磁场B的方向上放置一导电板,导电板通 以电流I,方向如下图。导电板中的电流使金属中自由电子在电 场作用下做定向运动。此时,每个电子受洛伦兹力fl的作用,fl
此时电荷不再向两侧面积累,到达平衡状态。
假设金属导电板单位体积内电子数为n,电子定向运动平 均速度为v,那么鼓励电流I=nevbd,
v I nebd
得
EH
IB nebd
得
UH
IB neb
式中令RH=1/ne,称之为霍尔常数,其大小取决于导体载 流子密度,
UHRH dIBKHIB
式中, KH=RH/d称为霍尔片的灵敏度。
① 鼓励电极与霍尔电极接触不良, 形成非欧姆接触, 造 成整流效果;
② 两个霍尔电极大小不对称,那么两个电极点的热容不同, 散热状态不同而形成极间温差电势。
寄生直流电势一般在1mV以下,它是影响霍尔片温漂的原 因之一。
(5) 霍尔电势温度系数
在一定磁感应强度和鼓励电流下,温度每变化1℃时,霍尔 电势变化的百分率称为霍尔电势温度系数。它同时也是霍尔系 数的温度系数。
EH
UH b
霍尔电场的出现,使定向运动的电子除了受洛伦兹力作用
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磁电式曲轴位置传感器
汽车运用与维修专业
磁电式曲轴位置传感器
《汽车电气设备构造与维修》
学习 内容
1 磁电式曲轴位置传感器的组成
2 磁电式曲轴位置传感器的基本工作原理
3 实例分析——大众帕萨特磁电式曲轴位 置传感器的工作原理
一、磁电式曲轴位置传感器的组成
两部分:传感器 + 信号盘
信号盘:安装在曲 轴、凸轮轴或分电 器轴上,并随之转 动,信号盘上均制 有若干凸齿和齿槽, 信号盘形状决定了 信号波形。
发动机高速时
转 子 转 角 (o)
转 子 转 角 (o)
三、实例:大众帕萨特——无分电器独立点火
大众车采用磁电式曲轴位置 传感器和霍尔式凸轮轴位置传 感器。
曲轴位置传感器结构特点:
信号盘采用60-2齿盘,即原 为60齿,切掉2齿,得到58凸 齿、57个小齿缺和1个大齿缺 (2个凸齿+3个齿缺)。
大齿缺输出基准信号,大齿缺 过后的第一个凸齿对应发动机 气缸1或4压缩上止点前的一定 角度。
传感器
上止点 信号盘
大众——曲轴位置传感器信号输出特点
1、曲轴转速检测
信号盘随曲轴旋转一周,将会产生与凸齿个数 相等的脉冲信号,既58个脉冲信号。
例:若1min内ECU用计数器检测到曲轴脉冲信号 共16000个,则可计算出
发动机转速(曲轴转速)为: 16000 / 58 = 2000 r/min
2、曲轴转角检测
(58+2)+(57+3) 信号盘旋转一=周1:20每个齿缺/凸齿占 360°/120=3°
大齿缺占
3°×5=15°
凸齿产生58个脉冲信号送给ECU
例:假设大齿缺后第一个凸齿信号为压缩上止点前 60°,则可计算出大齿缺过后第15个脉冲处,曲轴 转角为上止点前:
60°- 3°×15=60°- 45°=15°
1缸还是4缸需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来 确定。
3、曲轴转角的控制 例:若当前转速为2000r/min,1min=60000ms 则曲轴旋转一圈所占时间:
60000ms/2000=30ms 每1°曲轴转角对应时间:30ms/360°=0.083ms
每个凸齿/齿缺所占时间:30ms/120=0.25ms 假设大齿缺后第一个凸齿信号为压缩上止点前60
Φ
)
感
应
电A
压 (
0
V
)
C点 C
D C B
D点
DE段
E 转子转角 (o)
E 转子转角 (o)
E=nΔΦ/Δt
发动机转速↑→ 信号频率↑→ 信号振幅↑
V
Φ
磁 通 (0 )
感 应 电 压 (0 )
发动机低速时
转 子 转 角 (o)
Φ
磁 通 (0 )
转 子 转 角 (o)
V
感 应 电 压 (0 )
永磁铁:安装在信号盘的边缘, 产生永磁场,穿过信号盘、电磁 线圈等。
气隙(小于2mm):过大,信 号弱;过小,碰撞。
电磁线圈:当 磁场变化时, 产生感应电动 势,输出信号。
传感器 信号盘
二、磁电式曲轴位置传感器的基本工作原理
E=n ΔΦ/Δt
利用电磁感应原理制成,当信号盘随曲轴做顺时 针旋转时,信号盘上的凸齿与铁心的空气间隙发生变 化,使通过传感线圈的磁通发生变化,因此传感线圈 中便产生感应交变电动势,该交变电动势频率和幅值 都随发动机转速的变化而变化,将其作为点火信号电 压输入给点火器,便可控制点火系统工作。
结
利用电磁感应原理
3
实例分析——大众帕萨特磁电式曲轴位 置传感器的工作原理
0.083ms×60°=5.0ms
现在需要点火提前角为压缩上止点前20° 0.083ms×20°=1.67ms
ECU接收到大齿缺信号后3.33ms时刻点火,既可实 现提前20°点火。 5.0ms-1.67ms=3.33ms
1 磁电式曲轴位置传感器的组成
传感器 + 信号盘
总
2 磁电式曲轴位置传感器的基本工作原理
汽车运用与维修专业
磁电式曲轴位置传感器
《汽车电气设备构造与维修》
学习 内容
1 磁电式曲轴位置传感器的组成
2 磁电式曲轴位置传感器的基本工作原理
3 实例分析——大众帕萨特磁电式曲轴位 置传感器的工作原理
一、磁电式曲轴位置传感器的组成
两部分:传感器 + 信号盘
信号盘:安装在曲 轴、凸轮轴或分电 器轴上,并随之转 动,信号盘上均制 有若干凸齿和齿槽, 信号盘形状决定了 信号波形。
发动机高速时
转 子 转 角 (o)
转 子 转 角 (o)
三、实例:大众帕萨特——无分电器独立点火
大众车采用磁电式曲轴位置 传感器和霍尔式凸轮轴位置传 感器。
曲轴位置传感器结构特点:
信号盘采用60-2齿盘,即原 为60齿,切掉2齿,得到58凸 齿、57个小齿缺和1个大齿缺 (2个凸齿+3个齿缺)。
大齿缺输出基准信号,大齿缺 过后的第一个凸齿对应发动机 气缸1或4压缩上止点前的一定 角度。
传感器
上止点 信号盘
大众——曲轴位置传感器信号输出特点
1、曲轴转速检测
信号盘随曲轴旋转一周,将会产生与凸齿个数 相等的脉冲信号,既58个脉冲信号。
例:若1min内ECU用计数器检测到曲轴脉冲信号 共16000个,则可计算出
发动机转速(曲轴转速)为: 16000 / 58 = 2000 r/min
2、曲轴转角检测
(58+2)+(57+3) 信号盘旋转一=周1:20每个齿缺/凸齿占 360°/120=3°
大齿缺占
3°×5=15°
凸齿产生58个脉冲信号送给ECU
例:假设大齿缺后第一个凸齿信号为压缩上止点前 60°,则可计算出大齿缺过后第15个脉冲处,曲轴 转角为上止点前:
60°- 3°×15=60°- 45°=15°
1缸还是4缸需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来 确定。
3、曲轴转角的控制 例:若当前转速为2000r/min,1min=60000ms 则曲轴旋转一圈所占时间:
60000ms/2000=30ms 每1°曲轴转角对应时间:30ms/360°=0.083ms
每个凸齿/齿缺所占时间:30ms/120=0.25ms 假设大齿缺后第一个凸齿信号为压缩上止点前60
Φ
)
感
应
电A
压 (
0
V
)
C点 C
D C B
D点
DE段
E 转子转角 (o)
E 转子转角 (o)
E=nΔΦ/Δt
发动机转速↑→ 信号频率↑→ 信号振幅↑
V
Φ
磁 通 (0 )
感 应 电 压 (0 )
发动机低速时
转 子 转 角 (o)
Φ
磁 通 (0 )
转 子 转 角 (o)
V
感 应 电 压 (0 )
永磁铁:安装在信号盘的边缘, 产生永磁场,穿过信号盘、电磁 线圈等。
气隙(小于2mm):过大,信 号弱;过小,碰撞。
电磁线圈:当 磁场变化时, 产生感应电动 势,输出信号。
传感器 信号盘
二、磁电式曲轴位置传感器的基本工作原理
E=n ΔΦ/Δt
利用电磁感应原理制成,当信号盘随曲轴做顺时 针旋转时,信号盘上的凸齿与铁心的空气间隙发生变 化,使通过传感线圈的磁通发生变化,因此传感线圈 中便产生感应交变电动势,该交变电动势频率和幅值 都随发动机转速的变化而变化,将其作为点火信号电 压输入给点火器,便可控制点火系统工作。
结
利用电磁感应原理
3
实例分析——大众帕萨特磁电式曲轴位 置传感器的工作原理
0.083ms×60°=5.0ms
现在需要点火提前角为压缩上止点前20° 0.083ms×20°=1.67ms
ECU接收到大齿缺信号后3.33ms时刻点火,既可实 现提前20°点火。 5.0ms-1.67ms=3.33ms
1 磁电式曲轴位置传感器的组成
传感器 + 信号盘
总
2 磁电式曲轴位置传感器的基本工作原理