底盘麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
麦弗逊式独立悬架拆装与调整(经典)
④按照与拆卸相反Biblioteka 顺序安装减振器。四、 主要技术要求及注意事项
1．操作时注意专用工具的使用； 2．安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。 3．所有自锁螺母，必须更换新件。
五、思考题
1．麦弗逊式悬架的组成和特点？ 2．在拆装悬架时，应注意哪些检修内容？叙述拆装过程。
图 15-6 拆卸横向稳定杆
图 15-7 拉出传动轴
图 15-8 旋下活塞杆螺母
⑵副车架、下摇臂和横向稳定杆拆装 拆卸 ①拧下副车架与车身固定的前支承橡胶垫螺栓(拧紧力矩70 N·m)，拆下副车架下摇臂与横 向稳定汗组合件。 ②拧松下摇臂与副车架连接橡胶轴承的连接螺栓的紧回螺母(拧紧力60N·m)，拆卸下摇臂。 ③拧松横向稳定杆与下摇臂连接螺栓的紧同螺母，并且拆下固定 在副车架上的支架螺栓 (拧紧力矩25N•m)，拆下横向稳定杆。 ④用专用工具压出副车架前后4个橡胶支承，如图15-9和图15-10所示。 ⑤ 用 专 用 工 具 压 出 下 摇臂两端的橡胶轴承，如图15-11所示。
④拧紧固定下摇臂与副车架的连接螺栓螺母(拧紧力矩60N·m)。 ⑤发动机悬架安装之后，发动机悬架内部要用防腐剂进行处理。 ⑥副车架安装在固定的车身上，其固定螺栓按车辆行驶方向拧紧顺序为后左、后右、前左、 前右，拧紧力矩为70N·m。 ⑦安装之后，副车架内部必须进行防腐处理。如果要装一个新的 副车架，在前悬架下摇臂 安装之后，在新的副车架内部必须用防护蜡进行处理。 注意:凡是用过的自锁螺母，必须全部更换新件，不允许反复使用 拆下的旧螺母。有规定拧 紧力矩的螺母，必须按规定值拧紧，不得过紧或过松。 ⑶减振器的检查和更换 在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声， 则说明该减振器 已损坏，必须更换。一般减振器是 不进行修理的，如有很小的渗油现象不必调换，如 漏油多，可通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象。 漏出的减振器油不能再加入减振器内重新使用，漏 油的减振器不能再使用。' 更换减振器的方法如下: ①用拉具压住弹簧座圈，压缩压紧弹簧，如图 15-15所示。如果没有专 用工具v.A.G1403，可用专 用工具 VW340代替。 ②松开开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止 活塞杆的转动，以便松开 螺母，如图15-16所示。 ③拆卸减振器，如图15-17所示。
悬架拆卸实训报告
一、实训背景随着汽车技术的不断发展，汽车悬架系统的拆卸与维修成为汽车维修领域的重要技能之一。
为了提高学生们的实际操作能力和维修水平，我校组织了一次悬架拆卸实训。
本次实训旨在让学生掌握悬架系统的拆卸步骤、注意事项及安全操作规程。
二、实训目的1. 使学生了解汽车悬架系统的组成和结构。
2. 掌握悬架系统拆卸的基本步骤和操作方法。
3. 培养学生严谨的工作态度和团队协作精神。
4. 提高学生解决实际问题的能力。
三、实训内容1. 悬架系统组成及结构悬架系统是汽车的重要部件，主要由弹簧、减震器、避震弹簧、稳定杆、悬挂臂、悬挂支架等组成。
悬架系统的主要作用是支撑车身、传递地面冲击力、缓冲车身振动，保证行驶的平稳性和舒适性。
2. 悬架系统拆卸步骤以某车型为例，以下是悬架系统拆卸的步骤：（1）准备工具：扳手、专用拆卸工具、千斤顶、支撑架、轮胎扳手等。
（2）拆下车轮装饰罩，露出悬架系统。
（3）拆下轮毂和传动轴的紧固螺母，并拆下车轮。
（4）拆下制动钳和制动盘，注意保护制动软管。
（5）拆下减震器滑柱壳和轮毂的紧固螺栓。
（6）使用拉具将横拉杆接头从减震器的支柱壳中压出。
（7）从下摇臂下拆卸驱动轴和轮毂上的稳定杆和螺母。
（8）压下前悬架的摆臂，并从车轮轴承中拉出驱动轴。
（9）拆下盖子，支撑住减震器支柱的下部，用专用工具固定支柱，拆下减震器上的螺母。
（10）拆卸带弹簧的减震器总成，压缩弹簧，用扳手和专用工具将螺母和螺母盖开槽，拆下弹簧。
（11）用台钳夹住转向节臂，拆下减震器固定螺母，并拉出前减震器。
（12）压出轮毂轴承，拆下制动盘和翼子板，压出轮毂，从支柱壳上拆下挡圈，朝挡圈方向压出轮毂轴承，并用拉具拉出轴承内圈。
3. 悬架系统拆卸注意事项（1）在拆卸过程中，注意保护各部件，避免损坏。
（2）拆卸过程中，注意观察各部件的安装顺序，以便在安装时能够正确组装。
（3）拆卸过程中，注意安全操作，防止意外伤害。
（4）拆卸过程中，注意观察各部件的磨损情况，以便进行相应的维修或更换。
悬架构造实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车悬架系统的基本组成和结构。
2. 掌握不同类型悬架系统的构造特点。
3. 分析悬架系统在汽车行驶中的作用。
二、实验原理汽车悬架系统是连接车架与车轮的部件，其主要功能是将路面传递给车轮的载荷和反作用力传递到车架上，以保证汽车的平稳行驶。
悬架系统由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
三、实验内容1. 扭杆梁式悬架系统2. 麦弗逊式独立悬架系统3. 电子控制主动式油气弹簧悬架系统四、实验步骤1. 观察扭杆梁式悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察扭杆梁的形状和材料，了解其作用。
（3）观察减振器和弹簧的安装位置和结构，了解其作用。
2. 观察麦弗逊式独立悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察滑动立柱和横摆臂的形状和材料，了解其作用。
（3）观察减振器和弹簧的安装位置和结构，了解其作用。
3. 观察电子控制主动式油气弹簧悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察油气弹簧的结构和材料，了解其作用。
（3）观察传感器、电控单元和电磁阀的安装位置和作用。
五、实验结果与分析1. 扭杆梁式悬架系统扭杆梁式悬架系统通过扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
在实验中，我们观察到扭杆梁的形状和材料，以及减振器和弹簧的安装位置和结构，从而了解了扭杆梁式悬架系统的构造特点。
2. 麦弗逊式独立悬架系统麦弗逊式独立悬架系统由滑动立柱和横摆臂组成，具有较好的操控性和稳定性。
在实验中，我们观察到滑动立柱和横摆臂的形状和材料，以及减振器和弹簧的安装位置和结构，从而了解了麦弗逊式独立悬架系统的构造特点。
3. 电子控制主动式油气弹簧悬架系统电子控制主动式油气弹簧悬架系统由油气弹簧、传感器、电控单元和电磁阀等组成，可以实现悬架刚度和阻尼的调节。
在实验中，我们观察到油气弹簧的结构和材料，以及传感器、电控单元和电磁阀的安装位置和作用，从而了解了电子控制主动式油气弹簧悬架系统的构造特点。
底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训说课讲解
底盘10麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
汽车悬架的拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握汽车悬架的拆装技巧，加深对汽车悬架结构和工作原理的理解，提高实际操作能力，同时培养学生的团队协作精神和严谨的工作态度。
二、实训时间2023年X月X日至X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 汽车悬架的结构和工作原理；2. 汽车悬架的拆装步骤；3. 拆装过程中注意事项；4. 汽车悬架的调试与检测。
五、实训过程1. 汽车悬架的结构和工作原理汽车悬架是将车架与车轮弹性连接起来的装置，其主要作用是吸收和缓和路面传来的冲击和振动，保证汽车的平稳行驶。
悬架系统一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。
- 弹性元件：用于缓和路面冲击和振动，常用的有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等。
- 导向装置：用于引导车轮的运动轨迹，常用的有摆臂、拉杆等。
- 减振器：用于吸收和衰减振动，常用的有油气减振器、液压减振器等。
2. 汽车悬架的拆装步骤以某品牌轿车前悬架为例，拆装步骤如下：- 拆卸车轮和制动系统；- 拆卸减振器固定螺栓；- 拆卸减振器；- 拆卸下摆臂；- 拆卸稳定杆；- 拆卸横拉杆；- 拆卸弹簧；- 拆卸上摆臂；- 拆卸悬架支架；- 安装新悬架部件。
3. 拆装过程中注意事项- 操作前应仔细阅读相关资料，了解悬架部件的结构和功能；- 使用专用工具进行拆装，避免损坏部件；- 注意安全，防止碰撞和划伤；- 严格按照拆装步骤进行操作，避免遗漏或错误；- 拆卸过程中，注意记录部件的位置和方向，以便安装时对位；- 安装新悬架部件时，注意调整部件间隙和紧固力矩。
4. 汽车悬架的调试与检测悬架拆装完成后，应对悬架系统进行调试和检测，确保其性能良好。
- 检查悬架部件是否有损坏或变形；- 检查弹簧的压缩量是否正常；- 检查减振器的阻尼力是否适中；- 检查导向装置的连接是否牢固；- 进行道路试验，观察悬架系统的性能。
六、实训总结通过本次实训，我们掌握了汽车悬架的拆装技巧，加深了对悬架结构和工作原理的理解。
12麦弗逊式独立悬架的拆装和调整
实训十二：麦弗逊式独立悬架的拆装与调整一、实训目的及要求1．了解弹性元件、减振器的结构及工作情况；2．掌握独立悬架的拆装；3．掌握常见轿车前悬架的正确拆装。
二、实训仪器设备1．麦弗逊式独立悬架一套或轿车一辆；2．弹性元件和减振器若干套；3．拆装工作台若干张、举升器、常用、专业工具若干套。
三、实训内容与操作步骤1．实训内容⑴前悬架总成拆装；⑵副车架、下摇臂和横向稳定杆拆装；⑶减振器的检查和更换。
2．操作步骤⑴前悬架总成拆装前悬架总成的分解图如图15-1、15-2所示。
①取下车轮装饰罩；旋下轮毂与传动轴的紧固螺母(拧紧力矩230N•m，如图15-3所示。
注意:车轮必须着地。
②卸下垫圈，拧松车轮紧固螺母(拧紧力矩110N•m)，拆下车轮。
③旋下制动钳紧固螺栓(拧紧力矩70N•m)，如图15-4所示。
取下制动盘。
④取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上(如图15-4中上部箭头所示)。
注意:不要损坏制动软管。
⑤拧下球头销紧固螺栓(如图15-4中下部箭头所示)。
⑥压下转向横拉杆接头(拧紧力矩30 N•m)，如图15-5所示。
⑦拧下横向稳定杆的紧固螺栓(拧紧力矩25N•m)，如图15-6所示。
⑧拆下传动轴(VL节)与轮载的固定螺母。
⑨向下欺压前悬架下摇臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴；或利用两个固定车轮凸缘上的蝶、孔，将压力装置V. A. G1389固定在轮载上，用液压装置从轮载中拉出传动轴，如图15-7所示。
拆下传动轴后，卸下压力装置。
⑩取下盖子，支撑减振器支柱下部或者沿反方向固定。
旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图15-8所示。
前悬架总成安装的顺序与拆卸时相反。
但在安装时应注意以下事项:①不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的零部件总成应进行更换。
②安装传动轴时，应擦净传动轴与花键齿面上的油污，去除防护剂的残留物。
在外万向节(RF节)花键齿面上涂上一圈5mm宽的防护剂D6，然后进行传动轴装配，如图6-12所示。
底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训之欧阳歌谷创编
汽修专业理实一体教案欧阳歌谷（2021.02.01）授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节教学反思教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案教学内容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
悬架的拆装实训总结报告
一、实训背景为了深入了解汽车悬架系统的结构、原理及维修方法，提高动手实践能力，我们进行了悬架的拆装实训。
本次实训以某型号轿车的前悬架系统为例，通过实际操作，掌握了悬架的拆装步骤、注意事项以及相关维修技术。
二、实训目的1. 熟悉汽车悬架系统的结构、原理及维修方法。
2. 培养动手实践能力，提高维修技能。
3. 增强团队合作精神，提高沟通协调能力。
三、实训内容1. 悬架系统概述悬架系统是汽车底盘的重要组成部分，主要承担着支撑车身、传递作用力、缓冲振动、保持车轮定位等作用。
悬架系统一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。
2. 拆卸步骤1）准备工具：扳手、专用拆装工具、千斤顶、举升机等。
2）拆卸车轮：松开轮胎螺栓，拆卸车轮。
3）拆卸制动系统：拆下制动钳，取下制动盘；取下制动软管支架，用铁丝将制动钳总成固定在车身上。
4）拆卸减震器：拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓，用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。
5）拆卸稳定杆和传动轴：从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。
6）拆卸传动轴：向下揿压前悬架摆臂，从车轮轴承内拉出传动轴。
7）拆卸减震器总成：取下盖子，顶住减震器支柱下部，用专用工具固定滑柱，拆下减震器上的螺母。
8）拆卸弹簧：分解带弹簧的减震器总成，压紧弹簧，用板手和专用工具槽螺母和螺母盖，取下弹簧。
9）拆卸转向节：在台钳上夹住转向节臂，拆下减震器固定螺母，抽出前减震器。
10）拆卸轮毂轴承：压出轮毂轴承，拆下制动盘，卸掉挡泥板，压出轮毂，从支柱外壳中取下挡圈，向挡圈方向压出轮毂轴承。
3. 安装步骤1）安装轮毂轴承：用拉力器拉出轴承内座圈，安装轮毂轴承。
2）安装减震器：将减震器总成装回，拧紧固定螺母。
3）安装弹簧：将弹簧装回减震器总成，调整弹簧紧度。
4）安装转向节：将转向节装回，拧紧固定螺母。
5）安装传动轴：将传动轴装回，拧紧固定螺母。
6）安装稳定杆和传动轴：将稳定杆和传动轴装回，拧紧固定螺母。
7）安装减震器：将减震器装回，拧紧固定螺栓。
底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案讲课时光：2013年月日第周礼拜课时： 6 节教授教养反思教授教养内容或教授教养流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间内不许可玩手机,督促班干部收缴手机2.保持车间清洁整洁,不准带入饮料零食等物3.未经先生许可,不得私自操纵各个机械4.检讨教材.笔记本.笔二、温习旧知与导入新课1.温习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上,车辆若何削减震撼,接收能量？（1）弹簧延时,缓冲（2）减震接收能量三、悬架的构造『吊挂在汽车底盘安顿地位的示意图』●吊挂的概念和分类起首让我们来懂得一下什么是吊挂：吊挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力衔接装配的总称,悬架的重要感化是传递感化在车轮和车身之间的一切力和力矩,比方支持力.制动力和驱动力等,并且缓和由不服路面传给车身的冲击载荷.衰减由此引起的振动.包管乘员的舒适性.减小货色和车辆本身的动载荷.典范的汽车吊挂构造由弹性元件.减震器以及导向机构等构成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递感化.绝大多半吊挂多具有螺旋弹簧和减振器构造,但不合类型的吊挂的导向机构差别却很大,这也是吊挂机能差别的焦点构件.依据构造不合可分为非自力吊挂和自力吊挂两种.『奥迪S4前后均采取了自力吊挂』非自力吊挂因为是用一根杆件直接刚性地衔接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击.振动必定要影响另一侧车轮,如许天然不会得到较好的把持稳固性及舒适性,同时因为阁下两侧车轮的互相影响,也轻易影响车身的稳固性,在转向的时刻较易产生侧翻.自力吊挂底盘扎实感异常显著.因为采取自力吊挂汽车的两侧车轮彼此自力地与车身相连,是以从应用进程来看,当一侧车轮受到冲击.振动后可经由过程弹性元件自身接收冲击力,这种冲击力不会涉及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初经由过程恰当的调校使汽车在乘坐舒适性.稳固性.把持稳固性三方面取得合理的设置装备摆设.选用自力吊挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要显著好于选用非自力吊挂的汽车.『多连杆吊挂是自力吊挂的典范代表』吊挂把车架与车轮弹性地接洽起来,关系到汽车的多种应用机能,是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发念头和变速箱）.从构造上看,汽车吊挂仅是由一些杆.筒以及弹簧等简略构件构成,但汽车吊挂倒是一个异常难达到完善请求的汽车总成,这是因为悬架既要知足汽车把持稳固性的请求,又要包管汽车的舒适性请求,而这两方面又是互相抵触的.为了取得优越的舒适性,须要大大缓冲汽车的震撼,如许弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却轻易使汽车产生刹车“颔首”.加快“昂首”以及轻微侧倾偏向,晦气于汽车的转向,轻易导致汽车把持不稳固等.『迈腾原型车大众帕萨特B6前后吊挂示意图』吊挂的构件固然简略但参数的肯定却相当的庞杂,厂家不单要斟酌汽车的舒适性,操控稳固性还要斟酌到成本问题.基于这三个问题不合厂家有不合的偏向性计谋.也就产生了国内如今比较罕有的五种吊挂：麦弗逊式自力吊挂.双叉臂式自力吊挂.单纵臂扭杆梁式半自力吊挂.连杆支柱式自力吊挂.多连杆式自力吊挂.下面就让我们来一一剖析以上五款国内罕有吊挂,今天起首来介绍下应用最广泛的麦弗逊式自力吊挂.●麦弗逊式自力吊挂麦弗逊式吊挂是当当代界用的最广泛的轿车前吊挂之一.麦弗逊式吊挂由螺旋弹簧.减震器.三角形下摆臂构成,绝大部分车型还会加上横向稳固杆.重要构造简略的来说就是螺旋弹簧套在减震器上构成,减震器可以防止螺旋弹簧受力时向前.后.左.右偏移的现象,限制弹簧只能作高低偏向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定吊挂的软硬及机能.『典范的麦弗逊式前吊挂示意图』麦弗逊式吊挂构造简略所以它轻量.响应速度快.并且在一个下摇臂和支柱的几何构造下能主动调剂车轮外倾角,让其能在过弯时自顺应路面,让轮胎的接地面积最大化,固然麦弗逊式悬架其实不是技巧含量很高的悬架构造,但麦弗逊式吊挂在行车舒适性上的表示照样令人知足,不过因为其构造为直筒式,对阁下偏向的冲击缺少阻拦力,抗刹车颔首感化较差,吊挂刚度较弱,稳固性差,转弯侧倾显著.『典范的麦弗逊式吊挂』因为其占用空间小合适小型车以及大部分中型车应用国内罕有的广州本田飞度.春风俏丽307.一汽丰田卡罗拉.上海通用君越.一汽大众迈腾等前吊挂均采取了麦弗逊式自力吊挂.『麦弗逊式自力吊挂比较罕有』须要特殊解释的是作为超等跑车的保时捷911也采取了麦弗逊式前吊挂,这足以证实这款吊挂具有广泛的顺应性.『德系跑车代言人保时捷911也采取麦弗逊式前吊挂』重要长处：构造简略.占用空间小.响应较快.制作成本低.重要缺陷：横向刚度小.稳固性不佳.转弯侧倾较大.实用车型：中小型轿车.中低端SUV前悬架.汽修专业理实一体教授教养工作单。
底盘10麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时：6 节颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
底盘 10 麦弗逊式悬架的构造及拆装实训
汽修专业理实一体教案教学容或教学流程教法设计一、课前三分钟1.强调车间不允许玩手机，督促班干部收缴手机2.保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物3.未经老师允许，不得擅自操作各个机械4.检查教材、笔记本、笔二、复习旧知与导入新课1.复习旧知底盘构成2.导入新课颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量？（1）弹簧延时，缓冲（2）减震吸收能量三、悬架的结构『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
悬架分解实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车悬架系统作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响着车辆的操控性和舒适性。
为了提高学生对汽车悬架系统的认识，掌握悬架的拆卸与组装技能，本次实训选择了某型号汽车的悬架系统进行分解实训。
二、实训目的1. 了解汽车悬架系统的组成及工作原理。
2. 掌握悬架系统的拆卸与组装方法。
3. 提高学生对汽车维修技能的掌握和应用能力。
三、实训内容1. 悬架系统组成及工作原理2. 悬架系统拆卸步骤3. 悬架系统组装步骤4. 悬架系统检测与调整四、实训过程1. 悬架系统组成及工作原理本次实训所选取的汽车悬架系统由弹簧、减振器、稳定杆、弹簧座、弹簧托架、控制臂、球头、衬套等组成。
其主要作用是支撑车身，吸收和缓解来自路面的冲击，保持车轮与地面的接触，保证车辆的稳定性和舒适性。
2. 悬架系统拆卸步骤（1）拆卸轮胎和制动器，释放悬挂重量；（2）松开控制臂螺丝，拆卸控制臂；（3）拆卸减振器螺丝，拆卸减振器；（4）拆卸弹簧座螺丝，拆卸弹簧座；（5）拆卸弹簧；（6）拆卸稳定杆螺丝，拆卸稳定杆；（7）拆卸衬套。
3. 悬架系统组装步骤（1）安装衬套；（2）安装稳定杆；（3）安装弹簧；（4）安装弹簧座；（5）安装减振器；（6）安装控制臂；（7）安装轮胎和制动器。
4. 悬架系统检测与调整（1）检查各部件是否存在磨损、损坏现象；（2）检查减振器油液是否充足，油液颜色是否正常；（3）检查弹簧是否符合规格要求；（4）调整悬挂高度，确保车辆稳定性；（5）进行道路测试，检查悬挂系统性能。
五、实训结果通过本次实训，学生掌握了汽车悬架系统的拆卸与组装方法，了解了悬架系统的工作原理，提高了汽车维修技能。
以下是实训过程中发现的问题及解决方案：1. 拆卸过程中，部分螺丝不易拆卸，原因可能是螺丝生锈或螺丝与螺纹粘结。
解决方案：使用专业工具进行拆卸，适当加热螺丝部位，减轻拆卸难度。
2. 组装过程中，部分部件装配不到位，原因可能是装配顺序错误或部件磨损。
麦佛逊式独立悬架系统的拆装
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
布置作业
谢 谢!
① 取下车轮装饰罩 ② 拧下轮毂与传动轴的
紧固螺母，车轮必须 着地 ③ 卸下垫圈，旋松车轮 紧固螺母，拆下车轮
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
④ 拧下制动钳紧固螺 栓，旋下制动盘
⑤ 取下制动软管支架， 并用铁丝将制动钳 固独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑥ 用专用工具压出横 拉杆接头
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑦ 拧下稳定杆的紧固 螺栓
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑧ 向下按压下臂，从 车轮轴承壳内拉出 传动轴，或用液压 装置从轮毂中压出 传动轴
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
麦弗逊式独立悬架系统 的拆装
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
知识目标:
1.了解麦弗逊式独立悬架系统的拆卸步骤 2.了解麦弗逊式独立悬架系统的装配步骤
技能目标：
1.能够辨别麦弗逊式独立悬架系统的各个部件 2.能够拆卸和装配麦弗逊式独立悬架系统
教学目标 教学过程
1.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的拆卸步骤
⑨ 拆掉压力装置，取 下盖子，支承减振 器支柱下部，用内 六角扳手阻止活塞 杆的转动，旋下活 塞杆的螺母
教学目标 教学过程
2.麦弗逊式独立弹簧悬架系统的装配步骤
前悬架总成的安装顺序与拆卸顺序相反，在安装时注 意以下事项： ① 不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的
要更换新的零部件总成 ② 安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上的油
污，去除防护剂的残留物。外等速万向节花键面涂上 一圈防护剂 ③ 安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。
麦弗逊悬架拆装实训报告
一、实训目的1. 熟悉麦弗逊悬架的结构及工作原理；2. 掌握麦弗逊悬架的拆装方法及注意事项；3. 提高学生对汽车维修的实际操作能力。
二、实训时间2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训设备1. 麦弗逊悬架组件（包括减震器、托臂、控制臂等）；2. 拆装工具（扳手、螺丝刀、撬棒等）；3. 举升机；4. 汽车维修工作台。
五、实训内容1. 麦弗逊悬架的结构及工作原理介绍；2. 麦弗逊悬架的拆装步骤；3. 麦弗逊悬架的注意事项；4. 拆装实践。
六、实训步骤1. 麦弗逊悬架的结构及工作原理介绍麦弗逊悬架是一种广泛应用于现代汽车的前悬架系统，具有结构简单、成本低、占用空间小等优点。
其主要由减震器、托臂、控制臂等部件组成。
减震器负责吸收车辆行驶过程中产生的冲击力，托臂用于支撑车轮，控制臂则负责连接减震器和托臂，保证车轮的稳定运动。
2. 麦弗逊悬架的拆装步骤（1）拆卸车轮首先，使用举升机将车辆升起，并固定好车轮。
然后，用扳手拆卸车轮螺栓，取下车轮。
（2）拆卸减震器将减震器下方的固定螺栓拆卸，然后用撬棒将减震器从减震器座上撬出。
（3）拆卸控制臂拆卸控制臂与减震器连接的螺栓，取下控制臂。
（4）拆卸托臂拆卸托臂与控制臂连接的螺栓，取下托臂。
3. 麦弗逊悬架的注意事项（1）拆卸过程中，注意保护各部件，避免损坏；（2）拆卸螺栓时，应先拆卸较紧的螺栓，再拆卸较松的螺栓；（3）拆卸过程中，注意观察各部件的连接顺序，以便于后续的装配；（4）装配过程中，注意各部件的安装顺序，确保装配质量。
4. 拆装实践按照上述步骤，进行麦弗逊悬架的拆装实践。
在拆装过程中，注意观察各部件的拆卸和装配过程，确保拆装操作的正确性。
七、实训总结通过本次麦弗逊悬架拆装实训，我们了解了麦弗逊悬架的结构及工作原理，掌握了麦弗逊悬架的拆装方法及注意事项。
在拆装过程中，我们提高了实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下了基础。
八、实训心得1. 麦弗逊悬架拆装过程中，应注意各部件的拆卸和装配顺序，确保装配质量；2. 拆卸过程中，应保护各部件，避免损坏；3. 在实际操作中，要熟悉各工具的使用方法，提高操作熟练度；4. 通过本次实训，提高了自己的动手能力，为今后的汽车维修工作积累了经验。
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汽修专业理实一体教案
授课时间：2013年月日第周星期课时： 6 节
（2）减震吸收能量
三、悬架的结构
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』
●?悬挂的概念和分类
??? 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异
却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』
????非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适
性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。
『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』????悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图』????悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。
也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。
下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。
●?麦弗逊式独立悬挂
????麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺
旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』
????麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。
并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
『典型的麦弗逊式悬挂』
??? 由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。
『麦弗逊式独立悬挂比较常见』
??? 需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
『德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂』
??? 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造
成本低。
??? 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
??? 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。
汽修专业理实一体教学工作单
项目七:麦弗逊悬架的拆卸与装配
实训班级班主任
实训场所实训日期
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接任务引入
装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间。