汽车发动机原理及各个系统间怎么相互配合

由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运 转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依 据原厂指定的里程或时间更换。而正时炼条则会有相当长的寿命，所以选购配置 正时炼条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。
节气门与进气歧管
节气门是在进气的管道中，加入一组蝴蝶阀，利用阀片旋转角度不同、开口不同 的方式，控制进气量，进一步控制引擎的动力。现在车辆多采用电子节气门设计， 可由引擎控制模块进行精确的控制，让输出提高、油耗下降。 新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎前进，下一个会碰到的就是节气门， 也就是俗称的「油门」。这是整个引擎，唯一由驾驶人所控制的机构，在化油器 引擎中，这个任务则由化油器担任；而在喷射供油引擎中，节气门阀体取代了化 油器。在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出，节气门阀 体便少了使燃油与空气混合的任务。但为了能精确控制油气混合，节气门阀体机 构并不比化油器简单。 一个典型的节气门体，应具备主进气道及节气门，而节气门是由一弹簧控制，当 驾驶者未踩下油门时，节气门处于关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外； 而当驾驶踏下油门踏板时，油门拉线便会拉动节气门弹簧，使阀门打开让空气从 主进气道进入引擎中。除此之外，还有一个节气门感知器来把节气门开度转成电 子讯号，使得引擎监理系统(ECU)能依据此来控制燃油喷量。 节气门阀体上还有一个怠速控制阀，是由一步进马达控制，引擎 ECU 会在冷车、 启闭冷气、空档与 D 档变换等时机，控制怠速马达的作动，以调整引擎怠速之 合适的进气量。
直列引擎 VS V 型引擎直列引擎
直列引擎
一如其名，直列引擎的汽缸均排成一直线。 引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，称为直列引擎。以直 列四汽缸引擎为例，常见的标示方式有二种，一是取与排列外型相似的 I 做标示， 就标示为「I4」。另外一种则是以英文 Line 做开头，而标示为「Line 4」或「L6」 以代表直列4汽缸或是直列6汽缸引擎之意。 V 型引擎
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次 向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为 转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸 的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常 见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V 或水平对置（当然 现在还有大众集团的 W 型，实际上是两个 V 组成）。见下图
行驶环境都不致过wk.baidu.com。
冷却循环
因为多数车辆皆采用水冷式引擎，所以本文以介绍水冷式引擎之冷却循环为主。 在水冷引擎的冷却循环中，可分为「小循环」与「大循环」。小循环是指冷却水 仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什 么要有大循环与小循环呢？主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水 在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度；一旦引擎达到工作温度，控制 大、小循环转换的温度控制阀 (俗称水龟) 则会开启，让冷却水能流至水箱内让 空气将热带走，引擎温度越高，水龟开启的程度就越大，冷却水的流量也越大， 好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动的，水泵浦则是由引擎的运转 所驱动，所以当引擎转速越高，水泵浦的运转效率也越高。
发动机基本工作原理
一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机 内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发 生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃 料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产 生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以， 现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易 添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完 成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
传统的节流门 (油门) 是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整体 性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节流阀 (电子油门)。
进气歧管
在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们 曾提到活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产 生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举 例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假 想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而 引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时 候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压 缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青 烟） 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油。
冷却液的特性
冷却液是由纯水与水箱精案一定比例调制而成，水箱精能提高冷却水的沸点。纯 水在常温常压下的沸点是100℃，一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸 气，而水在气态下的热对流系数远低于液态，所以气态的水蒸气几乎无法带走引 擎的热量，此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。所以水箱精将冷却水的沸点提 高，以确保冷却液在高温时仍是液态，才能带走引擎产生的热。
传统的节气门(油门)是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整体 性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节气门(电子油门)。 新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎前进，下一个会碰到的就是节流阀， 也就是俗称的「油门」。这是整个引擎，唯一由驾驶人所控制的机构，在化油器 引擎中，这个任务则由化油器担任；而在喷射供油引擎中，节流阀体取代了化油 器。在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出，节流阀体便 少了使燃油与空气混合的任务。但为了能精确控制油气混合，节流阀体机构并不 比化油器简单。 一个典型的节流阀体，应具备主进气道及节流阀，而节流阀是由一弹簧控制，当 驾驶者未踩下油门时，节流阀处于关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外； 而当驾驶踏下油门踏板时，油门拉线便会拉动节流阀弹簧，使阀门打开让空气从 主进气道进入引擎中。除此之外，还有一个节流阀感知器来把节流阀开度转成电 子讯号，使得引擎监理系统 (ECU) 能依据油门开度来控制燃油喷量。 节流阀体上还有一个怠速控制阀，是由一步进马达控制，引擎 ECU 会在冷车、 启闭冷气、空档与 D 档变换等时机，控制怠速马达的作动，以调整引擎怠速之 合适的进气量。
由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部
光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。
好了，回到主题，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」， 是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对 应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入 各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油 门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油 门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧 管上装设一个压力计，供给 ECU 判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
汽缸数增加，采用 V 型汽缸配置的引擎可以有效减少引擎体积，增加车室空间。 引擎的汽缸分别排列在二个平面上，此二个平面相互产生一个夹角。汽缸呈 V 型排列的引擎会因汽缸数量的不同，而有60、90、120度三种常见的角度。夹角 为180度的引擎则另外称为「水平对置式引擎」。
冷却系统
冷却系统的功用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度 范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠 引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎 中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样
直列4缸
V6
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺 点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的 变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车 的排量一般在1.5L~4.0L 之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果 V 型排 列的6汽缸，那就是 V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
凸轮之所以能在正确的时机开启汽门，便是靠着正时链条，与曲轴保持正确的正 时。 曲轴正时齿盘 我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准，所以曲轴就有责任将它的正时「告知」 所有机件。由于现在 ECU 的运算分辨率越来越高，甚至达到32位以上，所以需 有一机件能精确的撷取正时讯号。目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一个齿 盘，再由一个磁感 sensor 来接收并产生讯号。假设齿盘有60齿，一圈360度则 每一齿间距为6度，当曲轴转动时，齿盘会以相同的转速跟着曲轴转动，而每一 齿经过 sensor 时，会感应一个磁场，并由 sensor 转换为电子讯号让 ECU 得知 目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在正确时机作动。 正时皮带与正时链条 现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸 轮轴必须利用皮带或炼条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的 运转也需要「正时」，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。
歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也 需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为 有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些 真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动， 所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的 歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序， 所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而 较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续 可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
何谓正时
一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的
事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配 每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就 是：对表！所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正 确的时间到达定位，这就是「正时」。 那么，在引擎中要怎么「对表」，又要以谁为准呢？引擎中最主要的转动是曲轴， 所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一个单缸引擎为例，当活塞在上 死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转 件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。