案例分析昆明长水国际机场
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市,是云南省最大的国际机场。
该机场为了适应航空业的发展和旅客需求的增加,不断进行扩建和改造。
随着机场的扩建,植被状况受到了一定程度的破坏,影响到了机场周边的生态环境。
本文将就昆明长水国际机场的植被现状进行调查,并提出相应的控制措施建议,以期保护和恢复机场周边的生态环境。
一、植被现状调查昆明长水国际机场周边的植被主要分布在机场围墙外的景观带和机场内的绿化带。
根据现场调查,机场围墙外的景观带植被主要包括乔木和灌木,覆盖面积较小。
而机场内的绿化带主要由草坪和乔木构成,覆盖面积较大。
在机场扩建过程中,机场周边的植被遭到了不同程度的破坏,尤其是机场围墙外的景观带植被数量减少且乔木高度有所降低。
二、植被破坏原因分析1. 土地开垦和建设工程:机场的扩建工程需要大量的土地开垦,导致原有的植被遭到破坏和清除。
2. 水资源利用:机场为了满足绿化需求和运营需要,需要大量的水资源。
这导致了机场周边水资源的过度利用,进而对植被造成了一定程度的影响。
3. 环境污染:机场的运营和建设过程中产生的废气、废水和垃圾等环境污染物对植被的生长和健康造成威胁。
三、植被保护和恢复措施建议1. 加强生态环境保护意识:机场管理部门应加强员工的环境保护意识培养,加强植被保护的重要性宣传教育,提高员工对植被的保护意识和责任感。
2. 调整土地利用方式:机场管理部门应合理规划机场周边的土地利用方式,尽量减少土地开垦和建设工程对植被的破坏,保护原有的植被资源。
3. 合理利用水资源:机场管理部门应加强水资源管理和利用,合理规划和分配水资源,减少对周边水资源的过度利用,保证植被的生长和健康。
4. 加强环境监测和治理:机场管理部门应建立完善的环境监测系统,定期对机场周边的环境污染物进行监测和评估。
采取有效的控制措施,减少环境污染物对植被的影响。
5. 实施植被恢复计划:机场管理部门应制定植被恢复计划,通过合理的绿化设计和植物种植,恢复和增加机场周边的植被覆盖面积,提高植被的质量和生态功能。
实例探析绿色机场设计——东航昆明长水国际机场基地行政综合区绿色机场设计
与实践 , 探 索 民 用机 场 在 绿 色机 场 建 设 与 运 营 方 面 的 经 验 . 为
建 立 我 国绿 色机 场 建 设基 准 奠 定基 础 。
3 绿色机场节 能设 计
建 筑 单体 设 计 按 照 《 公 共 建 筑 节 能设 计 标 准》 ( 国 标 G B 5 0 1 8 9 — 2 0 0 5 ) 控 制相 关参 数 , 以达 到 节省 能 源 目的 。遵 循 建
组 织诱 导 自然 通 风 . 合 理选择 、 确定自 昆 明属 低 纬 度 高 原 山 地 季 风 气 候 。 7 ~ 8月 气 温 在 2 O 一 2 5 ℃ 提 高 室 内视 觉舒 适 度 ;
由于 昆 明 的 太 阳 高度 角 较 大 , 综 合 办 公 大 楼 的玻 璃 幕 墙
采 用 双 层 自然 通 风 玻 璃 幕 墙 .在 获 得 良好 的 自然 采 光 的 同
2 节 能与能源的利用
2 . 1 昆 明气 候 特征
之间, 极 端 最 高气 温 2 8 . 3 , 冬 季平 均 气 温 1 2 ~ 1 5 ℃, 极 端 最低 气 温一 1 . 8 ℃, 年 均气温 2 O ℃左右 , 干湿分 明, 雨季集 中, 光 照 充
足 , 为 西 南 风 . 年 平 均 风 速 为 2 . 1 m/ s 。冬温夏凉, 自然 气候 舒 适 宜人 。
国第 一 个 “ 绿 色机 场 ” , 建设 目标 为 “ 节 约型 、 环保型 、 科技 型 和
人 性 化 的 现 代 化 国际 机 场 ” 。 为将 昆 明 长水 国 际机 场 建 设 成 为 中国 一 流 的 经 典 工 程 、 精 品 工程 和 示 范 工 程 . 民航 局 要 求将 其 建设成为资源节约型、 环境友好 型、 科 技 型 和 人 性 化 服 务 的绿 色机 场 .通 过在 昆 明 长 水 国 际机 场 开 展 绿 色机 场 建设 的研 究
昆明长水国际机场航班延误综合治理研究
昆明长水国际机场航班延误综合治理研究航班延误是世界各国面临的共同难题。
当前,在我国民航业的跨越发展过程中,空管体制、容量控制、软硬件设施环境等体制机制制约下民航业整体运行效率低下愈发凸显,公民素质参差不齐、航空知识宣传普及不到位、民航发展战略性理论研究缺失等因素,决定我国的航班延误问题不仅不能在有限的时间内解决,而且还存在进一步恶化的可能。
昆明长水国际机场是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,2012年6月运营以来,由于机场所处地理位置极端天气现象的客观存在和机场自身建设不完善,导致的大面积航班延误现象不断发生。
其中的“霸机”、“占机”、冲击跑道甚至“诈机”事件,不仅加重了航班延误现象的发生,还给公共管理与社会安全带来巨大压力,给长水机场、昆明市乃至云南省相关产业发展带来巨大冲击,严重影响了长水机场和昆明市的良好声誉。
本文从政府、机场、航空公司、自然因素和旅客五个方面分析导致昆明长水国际机场航班延误的原因,提出加速空管体制改革、政府职能转变、加强制度机制建设、智能机场和航空大都市建设,优化机场运行,开展服务补救,加强对恶劣气象的应对,提升旅客素质等诸多对策,旨在实现对昆明长水国际机场航班延误现象的综合治理。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议1. 引言1.1 研究背景昆明长水国际机场作为云南省最大的机场,每天都迎来大量的飞机起降,客流量庞大。
而机场周围的植被现状一直备受关注。
植被在机场周围不仅可以美化环境,起到绿化作用,还能保护空气质量,净化空气,维护生态平衡。
由于长期的人为破坏和管理不善,导致机场周围的植被遭受了一定程度的破坏和影响。
对昆明长水国际机场周围的植被现状进行调查分析,找出存在的问题,并提出相应的控制措施建议,具有重要的理论和实际意义。
这不仅有助于保护机场周围的生态环境,提升机场的形象和环境质量,也能为长远的生态建设和可持续发展提供参考和借鉴。
有必要对昆明长水国际机场植被现状进行深入的研究和探讨。
1.2 研究目的本文旨在对昆明长水国际机场的植被现状进行调查分析,探讨现有植被存在的问题,并提出相应的控制措施建议。
通过对植被现状的深入研究,旨在为改善长水国际机场的生态环境提供参考和建议。
本文还将分析如何利用植被来改善机场周边的生态环境,加强植被的保护和管理,以实现机场的可持续发展和生态环境的持续改善。
深入挖掘植被在机场生态环境中的作用和意义,为将来机场生态环境的保护和管理提供有益的参考和建议。
通过本研究,旨在使昆明长水国际机场的植被资源得到更好的利用和保护,为实现机场生态环境的可持续发展贡献力量。
1.3 研究意义昆明长水国际机场是云南省最大的国际机场,是连接云南与世界各地的重要枢纽。
随着航空业的快速发展,机场周边的植被现状成为一个备受关注的问题。
对于长水国际机场周边植被现状的调查和控制措施的研究具有重要的意义。
研究长水国际机场周边的植被现状可以为机场的生态环境改善提供科学依据。
随着城市化进程的加速,机场周边植被的状况直接影响着周边空气质量和生态环境。
通过对植被现状的调查分析,可以发现存在的问题并提出相应的控制措施,从而有效地改善周边的生态环境。
研究长水国际机场周边的植被现状可以为生态旅游和城市绿化提供参考。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚,致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处,海拔2100米,占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一,预计到2020年,机场每年旅客吞吐量3800万人次,货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场,届时,所有营运都将转移到新机场,旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计,采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最,全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子,燕子的翅膀底下是到达和出发大厅,�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道,通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米,金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米,宽60米,可满足空客A380的起降要求;西跑道长4000米,�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED(能源与环境设计先锋奖)认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客,该航站楼需要保持长期高效运转,避免外墙立面和屋顶发生事故,并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外,航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面,混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外,除了要确保长期的产品质量,美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战,作为有机硅技术和创新领域的全球领导者,道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且,该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究随着民航业的发展,飞机鸟击事件呈上升趋势,给飞行安全带来了严重威胁。
而猛禽是造成鸟击的主要鸟类之一,猛禽的栖息地往往也是机场的绿化带和周边环境,需要重视猛禽调查和鸟击事件的防范工作。
本文以昆明长水国际机场为例,探讨猛禽调查及鸟击事件防范研究。
昆明长水国际机场位于昆明市呈贡区,机场内外环境适宜猛禽生存,因此猛禽活动范围较广。
为了减少鸟击事件发生,昆明长水国际机场对猛禽进行了充分的调查研究,并采取了相应的防范措施。
1.猛禽物种调查昆明长水国际机场通过对机场周边环境和栖息地的调查研究,对机场内外猛禽的种类和分布情况进行了初步了解。
经过多次调查研究,常见的猛禽物种有黄嘴雀鹀、家燕雀、山鹑、雁鹜、燕隼、褐鹞等。
2.猛禽数量统计昆明长水国际机场每年对机场内外猛禽数量进行统计,根据猛禽数量的变化,及时采取相应的防范措施。
同时,机场安全管理部门通过照片采集(采集的照片包含鸟的品种、颜色、大小、飞行状态等)和卫星定位技术统计猛禽数量,为防范鸟击事件提供科学依据。
3.猛禽飞行路线研究昆明长水国际机场对猛禽飞行路线进行深入研究,了解猛禽在机场周边空域内的活动情况。
同时,机场安保部门在机场周边树林、灌丛等猛禽栖息地设置猛禽监测设备,及时发现猛禽的活动情况,为防范鸟击事件做好准备。
二、鸟击事件防范措施昆明长水国际机场为了确保飞行安全,针对鸟击事件采取了多项防范措施。
1.猛禽栖息地调整为减少鸟击事件的发生,昆明长水国际机场在机场周边猛禽栖息地进行了调整和保护,减少了猛禽对飞机的威胁。
2.增设障碍物和警示标志为防止猛禽和其它鸟类进入机场空域,昆明长水国际机场在机场周边设置了高柵栏、铁丝网等障碍物,并配备了猛禽和其它鸟类预警及排除设备。
同时,机场内也增设了更多的警示标志,提醒飞行员注意危险。
3.加强灯光装置昆明长水国际机场在机场跑道、滑行道等区域加强了灯光设置,为夜间飞行提供更好的照明条件,减少鸟击事件的发生。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日,中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道,东跑道长4000米(由于空客A380的出现,实际东跑道建成4500米),宽60米;西跑道长4000米,宽45米,东西两跑道间距1950米,飞机起降30.3万架次,旅客吞吐量3800万人次,货邮吞吐量95万吨,远期规划两组窄距跑道,共四条跑道,即建窄距380米的东次跑道长3200米,宽60米的副跑道,建窄距380米的西次跑道长3200米,宽45米的副跑道,目标年飞机起降45.6架次,旅客吞吐量6000万人次,货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一,重新定为“国际航空枢纽”,总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次,年货物吞吐量300万吨,跑道规划总共5条,总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好,只有端净空好,机场侧净空条件不是很好,表现为东西两侧都是山,东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右,西跑道离山脚最近的距离是2公里左右,决定了长水机场所建跑道都是平行的,理论上最多能建“六”条跑道,即“三组窄距跑道”,落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图,向南运行,西边跑道复飞的航空器必须立即右转,避开中间跑道起飞或复飞的航空器;中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹;东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹(因为东边跑道东边1.5—2公里是山区),这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理,向北运行,也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析:如上图所示:机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边(上图下面都是向东缓坡山峰)从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转,考虑到超障的要求,航空器起飞重量必须限制,导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转,同理,会导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率。
民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究
民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究近年来,由于人们生活节奏的不断加快,乘飞机出行已成为越来越多人的首要选择。
因此,航班延误也常常成为人们不得不经历的体验。
众所周知,导致航班延误的原因众多,而极端恶劣天气又是其中最为常见的因素。
近年来,因极端天气而导致的航班大面积延误事件时有发生,有时甚至还会引发大规模的群体性冲突。
2013年1月3日,一场大雾悄悄弥漫了刚刚投入运营不久的长水国际机场,由于雾情突然和预警不及时,直接导致当天近500个航班被延误,近8000名旅客因航班延误而滞留机场。
由于应急管理等工作落实不到位,导致候机厅内信息系统瘫痪,供暖系统异常,食物饮水紧缺,垃圾堆积如山。
如此混乱的场面引发多名旅客情绪不满,现场冲突频发,场面一度失控。
本文以2013年1月3日昆明长水国际机场航班延误事件为研究对象,站在民航云南安全监督管理局(以下简称安监局)的立场,对此次事件进行深入的分析。
本文的研究重点为以下四个方面:首先,对民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理的权责进行分析,包括民航旅客、机场、航空公司三个维度。
其次,对民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理的举措进行分析,主要包括以下三项:完善航班延误应急处置机制;竭尽全力保障旅客的各项权利;指导监督机场及各航空公司统一行动。
第三,对民航云南安监局参与完善航班延误应急管理的效果进行分析。
实践证明:民航云南安监局通过参与完善长水国际机场航班延误的应急管理,减轻了航班延误引发的群体性事件对政府部门的压力;有效保障了机场及航空公司的有序运营;提高了旅客对航班延误事件处理的满意度。
第四,对民航云南安监局参与完善航班延误应急管理的启示进行提炼,主要包括以下内容:针对航班延误应急管理,应完善应急管理工作中的信息沟通机制,应提高应急管理中的服务保障水平,应完善应急管理中各主体的责权机制。
本文的最终目的是通过对中国民航云南安监局参与完善航班延误应急管理的个案研究,提炼出一些具有普遍参考价值的针对航班延误应急管理的启示。
4月19日邮政航空B737B-2527号机在昆明长水机场被维修工作梯刮碰事件调查报告
航空安全调查报告航空安全调查报告SWCAAC-YN-SIR-2016-4—————————————————————————航空器事故/事故征候及其他不安全事件调查报告维修工作梯与航空器相刮碰造成航空器受损中国邮政航空B737-300/B-2527号飞机昆明长水国际机场2016年6月17日民航云南监管局航空安全委员会《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》第3章第3.1段规定:“调查事故或事故征候的唯一目的是防止事故或事故征候。
这一活动的目的不是为了分摊过失或责任。
”该附件第5章第5.4.1段规定:“任何分摊过失或责任的司法或行政程序应与根据本附件规定进行的任何调查区分开。
”《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》(CCAR-395-R1)第四条规定:“事故和事故征候调查的目的是查明原因,提出安全建议,防止事故和事故征候发生。
”概述2016年4月19日,四川航空股份有限公司云南分公司(以下简称“川航云南分公司”)原停放在昆明机场328停机位附近的维修工作梯被大风吹到723停机位,刮碰了停放在723停机位上的中国邮政航空B737-300/B-2527飞机,飞机左翼受损超标。
事件发生后,云南监管局立即成立由航安办、适航维修处、机场处相关监察员和值班人员组成的调查组迅速赶赴现场,开展调查工作。
经过调查,此事件造成飞机损伤超标,根据《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2015)第6.1条,该事件构成一起航空器地面事故征候。
1.事实情况1.1事件经过2016年4月19日19:21分,昆明长水国际机场(以下简称“昆明机场”)某护卫人员在325机位监护飞机,19:29分天气突变,刮起大风并伴随大雨,护卫人员看到328机位附近的一个维修工作梯以很快的速度被风吹向723机位方向,立即报告机场相关部门。
昆明机场通过调取录像确认该工作梯原停放在328机位,19:33:30被大风吹跑开始移动,19:34:56刮碰了停放在723机位的中国邮政航空B737-300/B-2527飞机,移动距离约300米。
昆明长水机场一次大雾过程分析
处"高压不断向东移动"在机场周边形成气压梯度"气压逐渐降
低"所受气流影响不断减弱"温度也在不断下降"有利于大雾的
形成# 在地面图上"高压向东南部平移"受东部气流影响较大"
且气流变弱"风速降低"温度降至 3m左右"有利于大雾的生成#
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环境科学 暖而轻的空气位于较冷而重的空气上面"形成稳定的空气层" 阻碍空气的对流运动"有利于雾的维持#
部门的正常运行# 通过比对机场 RHIL7报文的大雾能见度数
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过程前的环流形势显示"D%%S9L图中"在亚洲上空整体是
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大雾天气# 在 ;D%S9L图中"由等温线的分布可以看到"在东北
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明准静止锋# 卫星云图显示云南上空为一片非常宽广的云区
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昆明长水机场运营管理问题
昆明长水机场运营管理问题1. 概述作为云南省的主要航空枢纽,昆明长水机场的运营管理面临着一系列的问题和挑战。
本文将分析和讨论几个主要的运营管理问题,并提出相应的解决方案。
2. 航班延误问题昆明长水机场是中国西南地区最繁忙的机场之一,每天都有大量的航班起降。
然而,由于航空交通管制、天气等原因,航班延误问题在机场运营中时有发生。
延误不仅给航空公司和旅客带来诸多不便,也对机场的形象和运营效率造成了影响。
为了解决航班延误问题,昆明长水机场可以采取以下措施:•加强与航空公司和交通管制部门的协调,提前预测和应对可能的延误情况;•更新和优化航班调度系统,提高航班的准点率;•增加机场的跑道和停机位,以缓解航班拥堵问题。
3. 安检流程不畅问题随着恐怖主义和安全意识的提高,机场的安检工作显得尤为重要。
然而,由于安检人员数量不足和设备老化等原因,昆明长水机场的安检流程经常出现拥堵和延误的情况。
为了改善安检流程不畅问题,机场可以考虑以下措施:•增加安检通道和人员配备,提高安检的效率;•引入先进的安检设备,如自动化安检仪器等,提高安检的准确性和速度;•优化安检流程,合理安排旅客的通行路线,减少拥堵情况的发生。
4. 等候区设施不足问题昆明长水机场的等候区设施有限,无法满足大量旅客的需求。
在繁忙的旅游季节或节假日,机场的等候区常常挤满了人,给旅客带来了很大的不便。
为了解决等候区设施不足问题,昆明长水机场可以考虑以下解决方案:•扩建机场的候机厅和休息区,增加旅客的休息和等候空间;•提供更多的座椅和充电插座,方便旅客充电和休息;•引入更多的餐饮和商店,丰富旅客的消遣和购物选择。
5. 人员培训和服务质量问题机场的服务质量直接影响旅客的舒适度和满意度。
然而,昆明长水机场的部分工作人员服务态度不佳,对旅客的需求反应较慢,导致了一些前台服务不尽人意的情况。
为了提高服务质量和解决人员培训问题,机场可以考虑以下措施:•加强员工的培训和教育,提高工作人员的服务意识和素质;•定期组织客服和员工培训,加强岗位技能和产品知识的学习;•建立客户投诉和反馈机制,及时处理和解决旅客的问题。
大型机场门户地区的空间矛盾与规划应对--以昆明长水国际机场空间规划设计为例
大型机场门户地区的空间矛盾与规划应对--以昆明长水国际机
场空间规划设计为例
丁寿颐;陆君超
【期刊名称】《现代城市研究》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】大型机场门户地区是人们进出城市的窗口,扮演着城市与外部环境进行物质、能量、信息交换的过渡区的角色,是全球流动空间的重要节点。
同时,作为城市系统的组成部分,它也承担着特定职能,是各种城市活动聚集的地方空间。
因此,相较于一般的场所空间,机场门户地区流动性和地方性的空间矛盾尤为突出,具体表现为“空港集疏运交通与地方服务性交通混杂”、“临空产业用地与城市公共设施用地矛盾”、“空港限制性要素与舒适人居环境营造冲突”、“航空旅客与本地居民的空间分化”等特征。
本文研究国内外机场类似问题的解决策略,并以昆明长水机场前区为例,着重从空间层面厘清矛盾根源,理顺发展思路,并提出规划应对策略。
【总页数】7页(P7-13)
【作者】丁寿颐;陆君超
【作者单位】清华大学建筑与城市研究所;嘉兴市南湖新区(金融创新示范区)管理委员会
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
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2.空港驿都:昆明长水国际机场门户地区总体城市设计研究 [J], 陆君超;丁寿颐
3.基于空间句法的街道空间规划设计研究——以都江堰同乐村民俗风情街规划设计为例 [J], 郑伟;陈大乾
4.体验长水昆明长水国际机场首次全真演练 [J],
5.自然风景旅游区门户空间规划设计探讨--以陕西省黎坪国家森林公园入口区规划设计研究为例 [J], 林晓丹;付胜刚;韩旭
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昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场是一座位于云南省昆明市的重要航空枢纽,每天都有大量的航班起降。
随着城市的不断发展和机场的扩建,昆明长水国际机场周围的自然环境受到了极大的破坏,导致了一些野生动物的迁入,其中就包括了一些猛禽类动物。
这些猛禽类动物对航空安全造成了潜在的威胁,因为他们倾向于在机场周围寻找食物。
昆明长水国际机场必须对猛禽进行调查,并采取一系列的鸟击事件防范措施,以确保航空安全。
对于猛禽的调查是十分必要的。
调查要包括对猛禽种类、数量、活动范围等方面的了解。
可以请专业的野生动物保护机构进行猛禽的调查工作,他们可以通过设置诱捕器或者搜集猛禽的粪便等方式,获得猛禽的相关信息。
通过调查结果,可以初步了解机场周围的猛禽情况,并做出相应的防范措施。
对于鸟击事件的防范,机场可以采取多种措施。
可以在机场附近设置垃圾处理设施,减少猛禽类动物觅食的机会。
可以在机场周围建立树木和草坪,提供给猛禽类动物一个适宜的居住环境,避免他们进入机场区域。
机场还可以建立一个专门的鸟击事件预警系统,通过监测设备来检测周围猛禽动物的活动,并及时通知相关人员。
在发现猛禽靠近机场时,可以采取鸣笛、放哨、喷洒草地等方式来驱赶猛禽,避免其对飞机造成危险。
机场还应该加强与有关部门的合作,共同制定相关的防鸟击政策。
鸟击事件的防范工作要和民航、交通、农林等部门紧密配合,形成一个完整的防鸟击体系。
机场还应该建立一个完善的记录与报告系统,对发生的鸟击事件进行及时的报告和记录,并进行分析总结,为后续的防范工作提供参考。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场是云南省的主要国际航空枢纽,承担着大量的旅客运输及货物运输任务。
为了确保航空安全,机场的植被需要得到合理的规划、管理和控制。
本文主要对昆明长水国际机场的植被现状进行调查,并提出相应的控制措施建议。
一、植被现状调查1. 植被类型:昆明长水国际机场主要分布着草本、灌木和乔木等多种类型的植被。
草本植被占据较大比例。
2. 植被覆盖度:由于建设用地面积较大,机场内部的植被覆盖度较低,尤其是跑道和停机坪等重要区域。
3. 植被生长状况:机场周围的天然植被生长较好,而机场内部的植被生长较为稀疏,部分区域甚至无植被覆盖。
4. 植被对航空安全的影响:机场内的植被对航空安全造成了一定的隐患,如飞机起降过程中可能与植被碰撞,造成事故风险。
二、控制措施建议1. 清除杂草:机场需要加强对杂草的管理和清除工作,尤其是长在跑道和停机坪等关键区域的杂草。
可以采取定期除草或机械除草方法,确保关键区域的植被覆盖度达到安全要求。
2. 定期修剪植被:对于机场内的乔木和灌木等植被,需要定期进行修剪和整理,避免过度生长影响航空安全。
修剪后的枝叶可以进行合理利用,如制作木片浆料等。
3. 种植适宜的植被:在机场周围的空地和边坡等区域,可以适当种植一些适应当地气候条件的草本、灌木和乔木植物,以增加植被覆盖度,提高环境美观度。
4. 建立植物识别与监测系统:利用现代科技手段,建立植物识别与监测系统,可以及时发现植被异常情况,并采取相应应对措施。
系统可以结合人工巡视和遥感监测相结合,提高监测效果。
5. 加强草地保护:机场内草地的保护是机场植被管理的重要内容。
可以通过适度的浇水、施肥和除虫等措施,保持草地的健康生长,防止病虫害的发生。
昆明长水国际机场的植被管理需要得到重视和加强。
通过定期清除杂草、修剪植被、种植适宜的植物、建立植物识别与监测系统和加强草地保护等控制措施,可以确保机场植被的合理管理,提高航空安全水平。
昆明长水机场航空器就近跑道起飞分析
关 键 词 :长 水 机 场 ; 就 近 起 飞 ; 航 空 器
( z )若航 空器 采用异侧 离场 方式 ,放 行席管 制员应在 进程 单左 侧航空器 呼号上 方空白处标 注 YC 字样作为提 醒。 云南 空管 分局也进入 了由过 去的巫家坝单跑道 到长水双跑道运 行模式 ( 3 )塔 台地面 席指挥航 空器滑 行时注 意对 实施就近 起飞 区域的 的全新 时代。 昆明长水机 场开航运行第七 天 , 双 跑道运行模 式就 由一 飞机保持 适当警惕 ,避 免因工作方法 的转换造 成工作错误 。同时 ,在 起一降 的隔离运 行模 式切换到相关进近和独立离场 的运行模式 。 当前 , 场监 系统 上该航 班的标 牌上标注 “ YC 字样 ,及时向塔 台助理席移交
1 长水机场概述
指挥其 进一步上升至 空余的高度层 ,达 到最低雷达 引导 高度 并与相邻 跑 道的离港航空器建 立足够的安全 间隔后 ,采用雷达 引导方式指挥 其
号跑道着 陆入 口内移 5 0 0 米 ,西跑 道南端 向北错开 2 3 0 米。机场机 坪 组节省 7 5 0 分 钟地面滑 行时间 ,为旅客 节省了大 量宝贵的时 间 ,大大 分东、 西机坪 , 机位 1 0 9 个, 其 中近机位 ( 廊桥 ) 6 8 个, 远机位 4 1 个( 其 提高了机场 的运行效率 ,同时也 为国家节 能减排 工作作出很大 贡献 , 中7 2 2 机位为组合机位 ) ,长水新机场格 局如图 2 所示。
起 飞计划 。
加入航路 ( 线 )。 长 水机场 在 昆明市 中心 东风 广场 真方 位 7 3 度 , 直 线 距 离 3 实施就近起 飞效 果 2 3 . 9 K M。因坐 落于 昆明市官渡区板桥镇长水村而 取名长水机场 。长水 机场一期 双跑道运 行 ,东跑道长 4 5 0 0 m,西跑 道长 4 0 0 0 m,东跑道和 自实施就 近起飞 以来 ,据统计平均 每天就近起飞 的航班达 1 5 0 余 西跑 道平 行 ,东 西跑 道 间距 1 9 5 0 m。跑道 代 号为 0 4 / 2 2 和0 3 / 2 1 。2 2 架次 ,按 照平 均每架次节省地面 滑行事件 5 分钟 计算 ,每天就可 为机
昆明长水国际机场经济圈一体化运营研究
昆明长水国际机场经济圈一体化运营研究经济圈是指一定区域范围内的经济组织实体,是生产布局的一种区域组合形式,主要从区域的资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发,组成某种具有内在联系的区域产业配置圈。
通过经济圈的形式组织经济活动,将有利于充分发挥经济圈“核心”的作用,有利于经济圈内从事经营活动的企业实现跨行业的专业化协作,使整个区域的整体功能得到良好发挥。
近年来,云南省民航运输也实现了跨越式发展,客货运输吞吐量一直保持快速增长势头。
2012年6月28日,昆明长水国际机场顺利转场运营启用。
目前已初步形成以昆明为核心,省内与周边省际和东南亚、南亚的三级轮辐式及城市对式结构互补的航线网络,且形成了以昆明区域性枢纽机场为主的机场集群。
2012年6月28日-2013年6月27日,昆明长水国际机场完成航班运输起降22.7万架次,同比增长16.8%;旅客吞吐量达2654万余人次,同比增长15.2%;货邮吞吐量达28.66万吨,同比增长5.9%。
可见,昆明长水国际机场的投入使用,极大改善了云南民航运输基础设施状况,为运输业务量的持续提升提供了有力的支撑与保障。
本文综合运用科学研究方法,如:文献检索和评论、实地调查研究方法、比较分析和历史演变趋势分析方法等方法,参考国内外临空经济发展和空港经济区建设的成功经验,分析航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、园区发展模式和产业集群模式。
进行了PEST、SWOT分析,并结合经济圈定义,从区域资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发进行多方面论证。
提出了昆明长水国际机场经济圈一体化运营的产业布局和发展模式。
通过本文,笔者希望能够通过以昆明长水国际机场为核心进行经济圈建设,并实行一体化发展,在实现云南省民航运输业快速发展的同时,有效整合航空产业,促进航空产业集群化发展,完善航空产业链,实现不同产业间的分工协作与有效对接,有效提升航空产业发展水平与效益,并对云南省地方经济发展做出积极贡献。
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要:昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设,航站楼翘曲的双坡金色屋顶,彰显云南建筑特色,从空中鸟瞰,更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词:机场航站楼;设计;特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式,按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成,由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成,南北总长度为855.1米,东西宽度为1134.8米,面积为54.83万平方米,相当于巫家坝机场8倍大,是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量,本期航站区站坪停机位109个,其中近机位68个,远期规划近机位113个,使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机,从而提高机场的运行效率,同时由于航站规模面积较大,航站楼内大量使用自动代步设施,减轻旅客步行难度,突出了机场的人性化服务,着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层(局部四层),地下三层。
其总体功能布局为:四层(局部)(F4)为陆侧餐饮;三层(F3)为值机大厅及国内出发安检区、候机区;二层(F2)为国际出发联检区、候机区,国内候机区、到达通廊、办公区机房等;一层(F1)为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等;地下一层(B1)为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道;地下二层(B2)为与停车楼、地铁车站的连接厅;地下三层(B3)为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区,共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区,每个岛有20个柜台(含2个无障碍值机柜台)。
A-H区为国内值机区,J-K 区为国际值机区,旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后,经中央商务区进入指廊候机区候机。
建筑设计中功能与形式关系的浅析——以昆明长水机场航站楼为例
建筑设计中功能与形式关系的浅析——以昆明长水机场航站楼为例摘要:建筑设计中的功能与形式问题是建筑的核心设计问题,两者的关系在整个建筑建设中会产生重大影响,随着经济的不断发展,建筑行业得到了巨大发展。
人们对建筑功能与形式互相的关系的探讨从没停止过。
时代不断发展,科技不断进步,现代建筑功能越发复杂多变,建筑形式的也越发丰富多样。
因此在建筑设计时一定要考虑到功能与形式的关系。
本文以昆明长水机场航站楼为例,分析其建筑设计在功能与形式方面的优缺利弊,并提出建筑设计中两者的重要性。
关键词:建筑功能;表现形式;关系;重要性引言众所周知,建筑的出现最初是为了满足人们遮风避雨、抵御烈日和野兽的物质需求。
后来,随着科技的发展和人民生活水平的提高,人们在享受建筑所具有的基本实用功能的同时,又对建筑提出了新的审美需求。
建筑作为艺术领域中最大也是最特殊的门类之一,如何恰当的处理其形式与功能的关系问题,历来是建筑设计中的核心设计问题。
1、建筑形式与功能关系的变迁古典建筑美学始终注重形式美,建筑的形式表现在建筑设计中起着举足轻重的作用。
比之古希腊对形式美的一味追求,古罗马已开始探求结构、功能和形式三者的和谐统一,形式美依然占据着决定性的地位。
随着18世纪末工业革命的开展,城市扩大,人口突增,交通扩展,不同类型的建筑数量大增,建筑功能日益多样和复杂。
19世纪中叶前后,铁、水泥、钢和钢筋混凝土等新型建材相继出现,改变了建筑的内外形势,沙利文提出“形式服从功能”观念。
1919年,格罗皮乌斯创办了“包豪斯”建筑学校并任校长,提出“新建筑”的设计原则,开创了“功能主义”风格,以建筑各部分的使用要求作为设计的出发点,然后确定各部分的位置和建筑外形。
20世纪50年代后,以包豪斯为中心的现代建筑运动之后又有多种建筑派别相继发展起来,路易斯·康将建筑学定义为“有主见的空间创造”,提出“形式引起功能”的观点,重新强调形式在建筑创作中的主要地位。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究1. 引言1.1 研究背景随着航空业的快速发展和国际航线的增加,昆明长水国际机场作为中国西南地区的重要枢纽机场,客流量和货运量不断增加。
随着机场周边自然环境的改变和城市化进程的加快,猛禽和其他鸟类在机场附近的活动也日益频繁,给飞行安全带来了潜在的威胁。
猛禽是一种优秀的飞行员,它们迅捷敏锐,对飞机构成了潜在的碰撞风险。
鸟击事件已经成为民航飞行的常见安全隐患,给飞机和乘客的安全带来了严重的威胁。
为了保障飞行安全和减少鸟击事件的发生,研究昆明长水国际机场猛禽的种类和活动规律,分析鸟击事件的原因和影响,制定有效的防范措施,对于提高机场飞行安全水平具有重要的意义。
本研究旨在对昆明长水国际机场的猛禽和鸟类活动进行调查研究,分析鸟击事件的特点和趋势,探讨猛禽对飞行安全的影响,提出有效的防范措施和飞行员应对鸟击事件的应急处置,为机场飞行安全提供科学的依据和建议。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解昆明长水国际机场猛禽种类及鸟击事件现状,探讨猛禽对飞行安全的影响并提出防范措施,为减少鸟击事件的发生提供科学依据。
通过对猛禽种类的调查和鸟击事件的分析,可以更好地认识猛禽在机场周边的分布情况和风险程度,为制定有效的飞行安全管理措施提供数据支持。
研究还旨在探讨飞行员在遭遇鸟击事件时的应急处置方法,提高飞行员对飞行安全意识的培养和应对突发情况的能力。
通过本研究,可以总结出有效的防范措施,为昆明长水国际机场的飞行安全提供保障,为未来类似研究提供参考,进一步加强对飞行安全的重视和研究工作的深入开展。
1.3 研究意义飞行安全一直是航空业最为重要的关注领域之一,而鸟击事件是影响飞行安全的重要因素之一。
昆明长水国际机场作为中国西南地区的重要交通枢纽,其飞行安全问题尤为突出。
猛禽在机场周边的出现和鸟击事件频发,给飞行员和乘客的安全带来潜在危害。
本研究旨在通过对昆明长水国际机场猛禽种类调查和鸟击事件分析,了解猛禽对飞行安全的影响,并探讨有效的鸟击事件防范措施。
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案例分析昆明长水国际机场
新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚,致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处,海拔2100米,占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一,预计到2020年,机场每年旅客吞吐量3800万人次,货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场,届时,所有营运都将转移到新机场,旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计,采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最,全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子,燕子的翅膀底下是到达和出发大厅,�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道,通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米,金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米,宽60米,可满足空客A380的起降要求;西跑道长4000米,�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED(能源与环境设计先锋奖)认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客,该航站楼需要保持长期高效运转,避免外墙立面和屋顶发生事故,并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外,航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面,混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外,除了要确保长期的产品质量,美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战,作为有机硅技术和创新领域的全球领导者,道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且,该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
为了满足该要求,道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试,以提供最优的解决方案。
最终,道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板,以提高防水性。
考虑到建筑的美观性,道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制,使其颜色与建筑的整体外观相匹配。
为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战,道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶,该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。
不仅如此,该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍,能够有效延长跑道的使用寿命,降低维护开支。
相较于大部分其他建筑材料,道康宁硅酮密封胶的5.VOC(挥发性有机化合物)含量极低,因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。
凭借40多年的行业经验,道康宁通过提供专业知识和技术专长,长期致力于本地建筑行业的发展。
今天,道康宁更加明确了自己的战略,已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案,从而提高整体建筑性能。
关于QualityBond�6�4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准,将硅酮密封和粘合提升到
最高水平。