轨道交通通信系统简介
简述轨道交通通信系统的特点
简述轨道交通通信系统的特点轨道交通通信系统是指应用于城市轨道交通领域的通信系统，它具有以下特点：1. 实时性高：轨道交通通信系统要求实时传输大量的数据信息，包括车辆位置、速度、运行状态等，以便实现对列车的监控和控制。
因此，系统需要具备高速、可靠的数据传输能力，确保信息的及时性和准确性。
2. 数据量大：随着城市轨道交通的发展，轨道交通通信系统需要处理的数据量也越来越大。
例如，一个城市的地铁系统可能有几十条线路，每条线路上都有多个车站和列车，每个车站和列车都需要传输大量的数据信息。
因此，系统需要具备高效的数据处理和传输能力。
3. 多样化的数据类型：轨道交通通信系统需要传输的数据类型多样化，包括文字、语音、图像等。
例如，系统需要传输列车的运行状态、乘客的安全信息、车站的广播信息等。
因此，系统需要支持多种数据传输方式，如文字信息的传输、语音信息的传输、图像信息的传输等。
4. 高可靠性：轨道交通通信系统是城市轨道交通运营的重要组成部分，必须具备高可靠性。
一旦发生通信故障，可能会导致列车运行异常、乘客安全受到威胁等严重后果。
因此，系统需要具备故障自动检测、故障自动恢复等功能，确保系统的稳定运行。
5. 安全性高：轨道交通通信系统需要传输的数据涉及到列车运行和乘客安全等重要信息，因此安全性非常重要。
系统需要采用加密技术保护数据的安全性，防止数据被非法获取和篡改。
同时，系统还需要具备防止恶意攻击的能力，确保通信的安全性。
6. 可扩展性强：随着城市轨道交通的发展，轨道交通通信系统需要不断地进行升级和扩展。
例如，随着新线路的开通和乘客数量的增加，系统需要支持更多的车站和列车，处理更多的数据信息。
因此，系统需要具备良好的可扩展性，方便系统的升级和扩展。
7. 低时延：轨道交通通信系统需要实时传输数据，因此对时延要求非常高。
例如，列车的位置信息需要及时传输到控制中心，以便实时监控列车的运行状态。
因此，系统需要具备低时延的特点，确保数据的及时传输。
轨道交通通信系统介绍ppt模板
UPS的作用
• 1、市电正常 • 输出满足负载要求的高品质交流电 • 对电池充电，贮存后备能量。
UPS的作用
• 2、电网异常（停电或超出允许范围） • 利用电池能量，提供不间断的交流输出。
UPS的作用
3、旁路模式 利用电池能量，提供不间断的交流输出。
交流配电屏作用
• 将微机控制技术应用 于电源产品内，提高 了电源产品的可靠性 和稳定性，在电力工 程应用中，为安全用 电、安全运行提供了 可靠的保障
波形
问题 市电 停电 电压 陷落 电源 浪涌 干扰
频率 波动
电源 突波
造成原因
线路中断，事故及自 然灾害
大型负载启动，电网 超载
大型负载关断，电网 卸载
射频干扰、电磁干扰 等
发电机转速改变或电 力切换
雷击或开关切换
危害 硬件损坏、数据丢失、 系统崩溃 硬件损坏、低压不能工 作 过压烧坏设备
电脑死机、程序出错、 通信出错 数据丢失、设备损坏、 系统崩溃 数据丢失、设备损坏
传 输 网 系 统 图
4、同一5区123、、、间节网正主两点常环络根箱工中拓光故作断扑纤障同时断裂
OTN节点箱各板卡业务
板卡名称 E1
ET100 VID-4
业务类型 2M数据通道
百兆以太网 视频通道
用户名称 公务电话 专用电话 自动售检票(AFC) 无线基站 无线调度台 BAS 通信UPS 球机控制 交流配电屏
常见射频器件
双
功
耦合
器
工
分
避雷器
器
器
射频跳线
八木天线
板状天线
棒状天线
吸顶天线
无线通信常用呼叫类型
单工通信
1、轨道交通通信系统
一、通信系统概述
（三）通信系统组成
1、终端设备 终端设备是通信网的外围的设备，一般供用户使用，其
主要的功能是将用户(信源)发出的各种信息(如声音、数据、 图像等)变换为适合在信道上传输的电信号，以完成发送信息 的功能，或者相反。 2、传输设备
传输设备是传输信息的通道，也称为通信链路。 3、交换设备
OTN是以波分复用技术为基础、在光层组织网络的传送 网，是下一代的骨干传送网。
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电话系统
一、组网模式
用户间直接连接
交换机连接
电话所间连线图
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二、程控交换机简介 程控交换机是“存储程序控制交换机”的简称，它
是随着计算机和大规模集成电路的发展而产生的。 1、程控交换机组成 ——数字交换网络 ——用户和中继线终端设备 ——运转维护系统 ——控制机构
情景2：通知所有车站，××列车在某地段出轨。
途径1：语音，（无线）对讲机，群呼模式。 途径2：文字短信形式；电邮（互联网）发至各站电脑。
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二、城轨系统各通信主体的通信要求
2、对司机 情景1：联络个别司机。如行调发命令给××司机：“允许你以RM模
式从B站出发，C站上行站台停车。”
二、传输方式
光纤传输是城轨通信传输系统最主要的方式，具有频带 宽、容量大、抗干扰性强、耐腐蚀、重量轻等特点。
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三、光纤通信
1、什么是光波？ 频带：电磁波的频率范围。 带宽：频带的宽度。 拥有一定的带宽是通信信道本质的资源。 越高的频带，其带宽越大。 光波是一种电磁波，波长在微米以下。
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城市轨道交通通信系统分析介绍
❖ 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨 道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他 有关附属设施构成的一个完整的体系。
4、轨道交通信号机 色灯信号机
上海地铁色灯信号机
机车信号
❖ 将地面信号传递给机车，在司机操作台上 显示，这就是机车信号。
❖ 在线路条件不好、气候条件不好的情况下， 机车信号的作用是不可估量的。
5-3 闭塞区段的划分
❖ 长久以来，均以车站作为闭塞区段 1）车站值班员“眼见为实” 作为判断标准 ； 2）站间电报、电话多次确定，作为允许列车通行 的先决条件； 3）各种形式的信号指挥列车运行。
❖ 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨 道电路作为闭塞区段。
❖ 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消“固定闭塞 区段” 的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
2、半自动闭塞的技术要求
一、认证行车安全方面
1、单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求信号并收 到接车站的同意信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。 接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机处于闭塞状态。 3、列车到达车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复 原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号 之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使发车站闭塞机复原，更不能 使发车站闭塞机开通。
1、半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示 发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电 器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半 自动闭塞。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾 等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度 员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动 化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信 息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电 话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、 广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
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城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城市轨道交通通信系统介绍
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轨道交通通信系统介绍 一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍 四、通信系统工程施工
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➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
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➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
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➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外 情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式 （控制中心、车站）
容量/线路利用率 话音质量/干扰
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（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
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按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
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（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
城市轨道交通通信系统
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
城市轨道交通通信系统
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV)、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率.当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道.城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
(2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通通信系统是指通过无线通信技术实现城市轨道交通设备之间或者城市轨道交通设备与乘客之间的信息传输与交换。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色，成为城市居民出行的重要选择。
通信系统作为城市轨道交通系统的辅助设施，对于提高运行效率、提升服务质量、保障乘客安全具有重要意义。
而随着科技的不断进步和城市交通运营的不断发展，城市轨道交通通信系统也逐渐被引入和应用。
在过去的几十年里，城市轨道交通通信系统经历了从萌芽阶段到日趋完善的发展过程，各种新技术不断涌现，为城市轨道交通系统提供了更高效、更智能的解决方案。
通过通信系统的实时监控和调度，城市轨道交通管理者能够更好地掌握运行情况，提升运行效率，缩短列车间隔，提高运行安全性。
城市轨道交通通信系统的发展成为了城市交通领域的一个重要研究课题，也是城市交通未来发展的重要方向之一。
在这样的背景下，深入研究城市轨道交通通信系统的发展历程、应用情况、面临的挑战以及未来发展趋势具有重要意义。
1.2 研究意义城市轨道交通通信系统是城市交通运行的重要组成部分，其发展对城市交通运行效率、安全性和智能化水平具有重要影响。
随着城市轨道交通网络的不断扩大和运营效率的提升，城市轨道交通通信系统的作用日益凸显。
研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状，可以帮助我们更深入地了解其在城市交通运行中的作用和地位，为城市交通运输的智能化建设提供理论支持和实践经验。
通过对城市轨道交通通信系统的研究，可以为相关领域的专家学者提供参考和借鉴，推动城市轨道交通通信系统的技术创新和实践应用，为城市轨道交通智能化发展提供更加坚实的基础。
研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状具有重要的理论和实践意义，对于推动城市轨道交通行业的发展和提升城市交通运输效率具有重要价值。
2. 正文2.1 城市轨道交通通信系统的起步阶段城市轨道交通通信系统的起步阶段可以追溯到城市轨道交通的建设初期。
城市轨道交通通信信号系统—城市轨道交通通信系统
通信传输系统是各车站/车辆段与控制中心之间及车站与车站
之间的信息传输、不同线路之间信息交换的通道。
因为通信传输系统担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息 传输的重任，所以在城市轨道交通中的地位非常重要。
无线调度通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车 站值班员等固定用户与列车司机、防灾人员、维修人员、 公安人员等移动用户之间提供无线通信手段。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车 站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时 同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起 到了重要的作用 。
思考题
• 1.车站播音与控制中心播音，哪个具有更高的优先级？为什么？ • 2.无线调度通信系统满足哪两方面的无线通信需要？
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广 播三个相互独立又相互联系 的子系统构成，包括控制中 心设备、车站设备、车辆段 设备。
3.1车站（车辆段）播音
车站（车辆段）广播控制台配有播音区域选择键盘和送话器，可以向特 定播音区广播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩大器故障时，仍 能不间断地播音；注意：车站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之 间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单 元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送 至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选 择性地播音。
城市轨道交通通信信号系统
地铁基础知识
5、闭塞的概念
轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
列车在轨道交通线路上运行时，确定列车在 线路的确切位置是保证安全的关键。
地铁基础知识
闭塞的概念
最简单的确定位置的方法是划分一定长度
的“区段”，在某一时间段内，在此区间 内只容许一列车占有（运行、停放），这 就是“闭塞”的概念。 为保证行车安全，将列车正在运行、停放 的线路区段予以”封闭“，不允许其他列 车进入此区段，以防止对向列车、后续列 车的正面冲突或追尾事故的发生。
地铁基础知识
自动闭塞示意图
地铁基础知识
5-5 轨道电路的连接接头
地铁基础知识
地铁基础知识
有绝缘接头轨道电路的缺点
有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、
信息量大。 但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路 在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节， 故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞 系统中的不适应性。 因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘 改造。
地铁基础知识
3、城市轨道交通信号系统组成
轨道交通信号系统是“信号（显示）”、
闭塞、联锁“的总称。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨 道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他 有关附属设施构成的一个完整的体系。
地铁基础知识
4、轨道交通信号机 色灯信号机
地铁基础知识
上海地铁色灯信号机
地铁基础知识
地铁基础知识
地铁基础知识
7、城市轨道交通的信号系统 ——列车自动控制（ATC）系统 Automatic Train Control
列车自动防护（ATP）子系统
Automatic Train Protection 列车自动监控（ATS）子系统 Train Supervision 列车自动运行（ATO）子系统 Train Operation
城市轨道交通通信系统.优秀精选PPT
通信协议：通信协议实际上是一组规定和约定的 集合。
以太网：以太网是XEROX公司在20世纪70年代为 解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标 准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议 （CSMA/CD），速度为10Mbps传输介质为同 轴电缆。现在，以太网泛指所采用CSMA/CD协 议符合IEEE802.3标准的局域网。
2、公务及专用 系统 建立完善的安全、质量保证体系 1、通信系统设备安装应具备条件 在用户线上传输模拟信号的通信方式称为“模拟通信”。 1、通信系统设备安装应具备条件 光纤数字通信系统 数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载体来传输信息，或者用数字信号对载波进行数字调制后再传输的通信方式。
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全线各车站实时场景图像，及时了解全线安全情况，发现治安事件，判断事件性质和规模，从 而实施快速反应和高效指挥。 通信协议：通信协议实际上是一组规定和约定的集合。 施工用机具、仪表已备齐。 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
二、轨道交通通信系统构成： ●传输系统 ●公务 系统 ●专用 系统 ●无线系统（列车调度、公安、消防） ●广播系统 ●电视监控系统 ●时钟系统 ●电源及接地系统
三、各子系统介绍 1、传输系统： （1）、功能（信息通道——高速公路） （2）、主要解决的问题
容量/线路利用率 话音质量/干扰
（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
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传 输 网 系 统 图
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节点箱1
节点箱2
节点箱4
节点箱3
4、同一5区123、、、间节网正主两点常环络根箱工中拓光故作断扑纤障同时断裂
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OTN节点箱各板卡业务
板卡名称 E1
ET100
业务类型 2M数据通道 百兆以太网
用户名称 公务电话 专用电话 自动售检票(AFC) 无线基站 无线调度台
BAS 通信UPS 球机控制 交流配电屏
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广播系统组成
• 控制中心设备 • 车站级设备 • 传输通道
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中央级设备
中心级广播系统主要包括中心服务器、接口服务器、交换机、PA麦 克风、PA工作站、广播系统网管软件和配线等。
车站级设备
车站级广播系统本身主要包括播放控制器（含PA广播控制卡）、扬 声器（PA吸顶音响）、机柜配线、接口及软件等。
车站
车站
车站
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• 处理好车站内部关系： 公务电话、专用电话、广播、CCTV。
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• 处理好列车与地面关系： 公务电话、无线、（车载视频）
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一、传输系统
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1、传输系统
• 传输系统作为底层系统为通信及其它专 业提供各类业务通道，传输系统利用自 身的物理结构确保这些业务通道的高可 靠性。
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WDM、Ethernet、ATM、PDH、SAN和DVB等现代
先进技术为一体，实现了在同一个平台上高效地
传送语音、数据、图象、视频和存储网业务。
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传输系统与敷设在道路两侧的光缆组成环路网络，OptiX OSN 3500II型智能MSTP 设备为各节点提供点对点直通式、一点对多点共线式、总线式等多种通信信道，提 供STM-64、STM-16、STM-4等多种速率等级光接口、GE/FE、E1等多种业务接口； 环路中的传输设备发生故障和光缆断路时，传输环路可自动脱离故障设备和组成新 的环路继续工作，并发出故障告警信息。
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4、专用调度电话
• 专用电话是供调度员和车辆段值班员指挥 列车运行和下达调度命令的重要通信工具， 是为列车运营、电力供应、防灾救护提供 指挥手段的专用通信应用。该模块可为控 制中心指挥人员，如行车调度、电力调度、 防灾环控调度等提供专用直达通信，并且 具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音 等功能。
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五、广播系统(PA)
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广播系统简介
• 广播系统是有轨电车运营行车组织的快速、 必要手段。
• 一方面对乘客广播，通知列车到站、离站、 线路换乘、计划变更等信息；
• 另一方面出于安全考虑，在突发或紧急情 况时作为组织指挥的防灾广播，对乘客进 行有效疏导和指引。
• 广播还可以为运营人员发布信息，便于协 同作业，提高服务质量。
• 时钟系统采用控制中心、车辆停保基地两 级组网方式，由一级母钟、子钟、网管设 备和传输通道组成。
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图扑拓统系
一级母钟构成 中心一级母钟设置在控制中心通信
设备室内，主要功能是作为基础主 时钟系统，自动接收GPS和BITS标 准时间信号，可自动切换，并将自 身的精度校准，并分配精确时间信 号给各个子钟和其它需要标准时间 的设备，并且通过监控计算机对时 钟系统的主要设备进行监控。
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一级母钟主要由以下几部分组成：
①标准时间信号接收机 ②主备母钟 ③分路输出接口箱（NTP或RS422） ④电源分配箱
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图构结部内钟母级一
数显式子钟内部结构 子钟主要由以下几部分组成： ①标准时间信号接收模块 ②主板及显示模块 ③电源模块 （子钟内部结构图见右图）
VID-4
视频通道
闭路电视（CCTV）
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OTN节点箱各板卡业务
板卡 HQAUD
audio
RSXMM
业务类型 音频通道 点到多点的RS422
点到点的RS422
用户名称 广播音频通道1 广播音频通道2 广播通道1控制 广播通道2控制 时钟 无线直放站告警 信号UPS 列车自动监视（ATS） 广播控制 高频开关电源
1、传输系统
• 新津R1线通信传输系统采用的是华为MSTP设备。
• 该系统的特点是采用双环路结构，使网络具备了 自愈能力。
• 在发生故障时由于系统可以自动重新配置光纤传 送路由，所以系统仍然可以正常工作。
• OSN3500II智能MSTP传输设备采用了面向NGN下
一代网络的ASON智能光网络技术，融合了SDH、
时间管理
通信系统介绍
——运营管理中心
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专用调 度电话
系统组成
广播
时钟
通信
公务 电话
无线
传输
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视频 监控
通信 电源
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通信系统职责
• 处理好控制中心与列车、车站直接的关 系： 公务电话、传输 控制
中心
列车
车站
车站
车站
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3
• 处理好车站与控制中心的关系： 专用电话、广播、时钟、CCTV、传输
列车
控制 中心
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无线系统拓扑图
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常见射频器件
双
功
耦
工
分
合
Hale Waihona Puke 避雷器器器器
射频跳线
八木天线
板状天线
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棒状天线
吸顶天线
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无线通信常用呼叫类型
单工通信
半双工通信
全双工通信
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三、电话交换子系统
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3.公务电话
• 公务电话用于有轨电车各部门间进行公务 通话及业务联系，为运营、管理、维修等 部门的工作人员提供服务；与公用电话网 连接，实现有轨电车用户与公网用户间的 通信；可向有轨电车用户提供语音、数据、 传真等通信服务业务。
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系统拓扑结构图
电话系统基于局域网和VoIP技术由以下主要部件组成：
调度通信服务器
录音服务器
以太网交换机，形成了有线网络基础设施，以提供IP骨干网
各种终端
接入网关
中继网关
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子系统构成设备原理框图
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专用电话用户终端
48键 专用调度台
24键 专用值班台
专用分机
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触摸屏调度台图形界面
传输通道
通信传输系统为广播系统提供从中心至各车站的一个以太网传输通道， 用于调度中心向各车站发送语音信息及网管和控制信号。
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广播机柜设备
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广播用户终端
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噪声传感器和扬声器
噪声传感器
号筒扬声器
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纸盆扬声器
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六、时钟系统
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时钟简介
• 为保证有轨电车运营准时服务乘客、统一 全线设备标准时间，设置了时钟系统。
SCADA
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二、无线系统
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2-1、无线系统简介
• 无线系统采用集群通信的方式，是专网车 地通信的唯一手段，是行车组织，尤其是 列车故障时的重要通信手段。
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• 无线通信系统主要为整个智能控制系统提 供车辆与控制中心图像、图片、数据等的 信息的安全可靠的传输通道，同时为车内 信号专业提供必要的定位数据。