自行车齿轮变速器
自行车的变速原理与使用方法说明文
自行车变速器原理
自行车变速器的原理是，人在驾驶自行车的时候，踩踏踏板，踏板受力通过线绳来拉动自行车的变速器，变速器因为拉动的原因改变了它本来所在的位置，进而也相应使得链条的位置发生了变化，链条因此便可以跳自行车不同的齿轮上，自行车的速度也因此相应得到改变。
在整个自行车动的过程中，前齿盘和后齿盘的大小就会决定踩踏时候的力度，前齿盘越大，后齿盘越小，踩踏就越费力，但自行车前进距离会变长，反之前齿盘越小，后齿盘越大，踩踏就越轻松，但自行车前进的距离就会变短。
变速自行车有前后两个变速齿轮，一般前齿轮有三个档，通过左把手进行控制，后齿轮根据车型不同一般分七个档，八个档，九个档，十个档，十一个
档，十二个档的，七个档的为21变速，八个档的为24变速，九个档的为27变速……。
前齿轮越大，后齿轮越小，蹬自行车时越费劲，但是自行车速度相对来说也比较快；前齿轮越小，后齿轮越大，蹬自行车时越轻松，但是相对来说速度会降低一些。
骑自行车爬坡时，可以将前齿轮调整到1，也就是最大的齿轮，后齿轮可调整到1-3，调整到1时后齿轮最大，这样在上坡路段非常轻松。
如果前齿轮调整到3，那么后齿轮调整4即可。
逆风情况下也可以这样调整。
自行车变速器的小齿轮作用
自行车变速器的小齿轮作用自行车是一种非常受欢迎的交通工具，它不仅可以帮助人们快速到达目的地，还可以锻炼身体。
而自行车的变速器则是其中一个非常重要的部件，它可以帮助骑行者在不同的路况下调整骑行速度，提高骑行的舒适度和效率。
而在变速器中，小齿轮的作用尤为重要。
首先，让我们来了解一下自行车变速器的工作原理。
自行车变速器的作用就是通过改变齿轮比来调整骑行速度。
当骑行者需要爬坡或者需要更大的阻力时，可以选择较小的齿轮，这样可以使骑行者的踩踏力量更集中，从而更容易爬坡或者提高速度。
而当骑行者需要更快的速度时，可以选择较大的齿轮，这样可以减小踩踏的阻力，从而更容易保持高速。
在自行车变速器中，小齿轮起到了至关重要的作用。
小齿轮通常位于变速器的后轮轴上，它的直径相对较小，齿数相对较多。
小齿轮的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高爬坡能力。
当骑行者需要爬坡时，选择小齿轮可以帮助骑行者更容易地爬坡。
因为小齿轮的直径较小，所以每一次踩踏可以带动后轮转动的距离相对较小，从而减小了踩踏的阻力。
这样骑行者就可以更轻松地爬坡，不需要花费过多的力气。
2. 提高加速性能。
选择小齿轮还可以帮助骑行者更快地加速。
因为小齿轮的直径较小，所以每一次踩踏可以带动后轮转动的距离相对较小，从而可以更快地提高骑行速度。
这对于需要频繁加速的骑行者来说尤为重要，可以提高骑行的舒适度和效率。
3. 增加变速范围。
小齿轮还可以帮助自行车变速器增加变速范围。
因为小齿轮的齿数相对较多，所以可以提供更多的变速选择，从而使骑行者可以更精细地调整骑行速度。
这对于需要在不同路况下灵活变速的骑行者来说尤为重要，可以提高骑行的适应性和灵活性。
总的来说，自行车变速器的小齿轮在提高爬坡能力、加速性能和变速范围方面都起到了非常重要的作用。
它可以帮助骑行者更轻松地爬坡，更快地加速，更精细地调整骑行速度，从而提高骑行的舒适度和效率。
因此，在选择自行车变速器时，骑行者一定要注意小齿轮的性能和品质，以确保自行车变速器的良好性能和可靠性。
内三速变速原理
内三速变速原理自行车是我们日常生活中常见的交通工具之一，而变速器则是自行车中的重要部件之一。
内三速变速器是一种常见的变速器类型，它的原理是什么呢？一、内三速变速器的分类内三速变速器按照结构可以分为两种类型：齿轮式和行星式。
齿轮式内三速变速器是通过不同大小的齿轮组合来实现变速的，而行星式内三速变速器则是通过行星齿轮的组合来实现变速的。
二、内三速变速器的原理1. 齿轮式内三速变速器的原理齿轮式内三速变速器的原理比较简单，它是通过不同大小的齿轮组合来实现变速的。
内三速变速器通常由三个齿轮组成，分别是小齿轮、中齿轮和大齿轮。
当齿轮组合不同时，就可以实现不同的速度。
当齿轮组合为小齿轮和中齿轮时，车速较慢，但是力量大，适合爬坡或者起步；当齿轮组合为中齿轮和大齿轮时，车速较快，但是力量较小，适合平路或者下坡；当齿轮组合为小齿轮和大齿轮时，车速适中，力量也适中，适合长途骑行。
2. 行星式内三速变速器的原理行星式内三速变速器的原理比较复杂，它是通过行星齿轮的组合来实现变速的。
行星齿轮是由太阳轮、行星轮和内齿圈组成的，当太阳轮和行星轮组合时，就可以实现不同的速度。
当太阳轮和内齿圈组合时，车速较慢，但是力量大，适合爬坡或者起步；当行星轮和内齿圈组合时，车速较快，但是力量较小，适合平路或者下坡；当太阳轮和行星轮组合时，车速适中，力量也适中，适合长途骑行。
三、内三速变速器的优缺点内三速变速器相比于其他变速器有以下优点：1. 内三速变速器结构简单，易于维修和更换。
2. 内三速变速器体积小，重量轻，不会增加自行车的负担。
3. 内三速变速器变速平稳，不会出现跳档或者卡档的情况。
但是内三速变速器也有一些缺点：1. 内三速变速器的变速范围较小，只能实现三档变速。
2. 内三速变速器的变速比较粗糙，不能像外置变速器那样实现微调。
3. 内三速变速器的耐久性较差，容易出现故障。
总之，内三速变速器是一种常见的变速器类型，它的原理比较简单，结构也比较小巧，但是变速范围较小，耐久性较差。
自行车变速原理范文
自行车变速原理范文自行车变速系统通常由三个主要部分组成，包括齿盘、后轮齿轮和链条。
前变速器用于改变前齿盘的位置和大小，而后变速器则用于改变后齿轮的位置和大小。
当骑手改变变速器的位置时，导致链条从一个齿轮上脱离并连接到另一个齿轮上。
在自行车的变速系统中，齿盘是前轮上的一组齿轮。
它们通过齿圈连接到车架上，并由前变速器控制位置。
前变速器是位于齿盘上方的一个机械装置，可以使链条从一个齿盘脱离并连接到另一个齿盘上。
前变速器的作用是调整链条与齿盘之间的距离，使得齿轮的大小改变，从而调整车速。
后轮齿轮是位于后轮轴上的一组齿轮。
它们通过齿圈连接到轮毂上，并由后变速器控制位置。
后变速器是位于后轮上方的一个机械装置，可以使链条从一个齿轮脱离并连接到另一个齿轮上。
后变速器的作用是调整链条与齿盘之间的距离，使得齿轮的大小改变，从而调整车速。
链条是连接齿盘和后轮齿轮的重要组成部分。
它通过滚动在齿盘和齿轮的齿间，从而将动力传递到后轮。
变速时，链条需要从一个齿盘或齿轮上脱离并连接到另一个上，这样骑手才能改变档位。
齿盘和齿轮的大小不同，导致前后轮每转一圈时，齿盘和齿轮之间的滚动距离不同，这就是变速的基本原理。
自行车的变速原理还包括使用链条轮，它是一个特殊的齿轮，可以通过改变链条与它之间的位置来改变齿盘和齿轮之间的传动比例。
链条轮通常由几个不同大小的齿轮组成，骑手可以选择合适的档位，使得行驶时的阻力和速度达到最佳的平衡。
总结起来，自行车的变速原理是通过改变链条与齿盘和齿轮之间的连接位置，使得不同大小齿盘和齿轮之间的传动比例改变，从而调整车速。
这种变速原理通过前后变速器和链条系统实现，使骑手能够在不同的路况和速度下选择适合的档位，提高骑行的舒适性和效率。
变速自行车工作原理
变速自行车工作原理
变速自行车是一种能够调整骑行阻力和适应不同骑行条件的自行车，其工作原理如下：
1. 飞轮：变速自行车通常配有具有多个不同大小的齿轮的飞轮。
飞轮通过连接到脚踏的链条和齿轮系统，将脚踏的力转化为骑行动力。
2. 前、后变速器：变速自行车通常配有前变速器和后变速器，用于调整齿轮的比例，以改变骑行的速度和阻力。
前变速器位于前齿盘上，后变速器位于后轮上的齿盘上。
通过调整这两个变速器，骑手可以选择合适的齿轮比例来适应路况和个人骑行习惯。
3. 变速器工作原理：前变速器和后变速器都由一个或多个小齿轮和一个移动的齿轮装置组成。
当骑手调整变速器时，移动齿轮装置会改变与它相连的小齿轮和大齿轮之间的齿轮比例。
较小的齿轮比例适用于爬坡或需要更大的骑行阻力的高档位，而较大的齿轮比例适用于平坦路面或需要更高速度的低档位。
4. 换挡机构：变速自行车上配有用于换挡的换挡器，骑手可以通过手柄或脚踏换挡器调整变速器。
换挡机构将齿轮的移动力传输到变速器，并将选择的齿轮比例固定在所需位置上。
总之，变速自行车通过调整前后变速器的齿轮比例，使骑行者能够根据不同的骑行条件和个人要求灵活地调整骑行阻力和速度。
自行车齿轮变速器的工作原理
自行车齿轮变速器的工作原理自行车齿轮变速器是现代自行车上的一个重要部件，它的作用是根据骑行需求调整骑行阻力和速度。
本文将详细介绍自行车齿轮变速器的工作原理，并分点列出其主要特点。
一、齿轮变速器的定义和作用：- 自行车齿轮变速器是一种机械装置，主要用于调整自行车的骑行阻力和速度。
- 通过改变齿轮之间的传动比例，齿轮变速器可以使骑行者在不同的路况和坡度下调整自行车的速度和力度，提供更舒适和高效的骑行体验。
二、齿轮变速器的构成和工作原理：- 齿轮变速器主要由齿轮组、操纵杆和链条组成。
- 齿轮组由前后两个齿轮装置组成，前面的齿轮组称为前变速器，后面的齿轮组称为后变速器。
- 操纵杆通过连杆和齿轮组相连接，用于调整齿轮之间的传动比例。
- 链条将前后两个齿轮组连接起来，实现动力的传递和变速。
三、前变速器的工作原理：- 前变速器一般位于自行车的踏板旁边的齿盘上。
- 前变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较大齿数的齿盘上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较小齿数的齿盘上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
四、后变速器的工作原理：- 后变速器一般位于自行车的后轮轴上。
- 后变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较小齿数的后齿轮上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较大齿数的后齿轮上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
五、齿轮变速器的优点和适用范围：- 齿轮变速器可以根据不同的路况和骑行需求调整骑行阻力和速度，提供更舒适和高效的骑行体验。
- 齿轮变速器可以适应各种坡度和路面条件，使得自行车骑行更加灵活和便捷。
综上所述，自行车齿轮变速器是一个关键的骑行部件，它通过改变齿轮之间的传动比例来调整骑行阻力和速度。
通过前后变速器的配合，齿轮变速器可以适应不同的坡度和路况条件，为骑行者提供更加舒适和高效的骑行体验。
山地自行车变速原理
山地自行车变速原理
山地自行车是一种专门用于越野骑行的自行车，它的变速系统是其性能的关键之一。
了解山地自行车的变速原理，可以帮助骑手更好地掌握自行车的性能，提高骑行的效率和乐趣。
山地自行车的变速原理主要包括齿轮比和变速器两个方面。
首先，我们来看看齿轮比。
齿轮比是指前齿盘和后飞轮之间的比例关系，它决定了自行车的传动比。
通常情况下，前齿盘有两到三个齿盘，而后飞轮有七到十一个齿盘。
通过不同的组合，可以实现不同的齿轮比，从而适应不同的路况和骑行需求。
较大的齿盘组合可以提供更大的传动比，适用于爬坡或者高速骑行；而较小的齿盘组合则可以提供更小的传动比，适用于平路或者下坡骑行。
其次，变速器也是影响山地自行车变速原理的重要因素。
变速器通常分为内齿轮变速和外齿轮变速两种类型。
内齿轮变速是指变速机构安装在后轮轴上，通过改变内齿盘和外齿盘的组合来实现变速。
而外齿轮变速则是指变速机构安装在后飞轮上，通过改变不同大小的飞轮来实现变速。
不同的变速器类型有着各自的优缺点，骑手可以根据自己的需求选择适合的变速器类型。
在实际骑行中，骑手可以根据路况和个人体力来选择合适的齿轮比和变速器类型。
在爬坡时，选择较小的齿盘组合和更大的飞轮可以帮助骑手更轻松地攀登陡峭的坡道；而在平路或者下坡时，选择较大的齿盘组合和较小的飞轮可以提供更大的速度和推进力，让骑手更快地前行。
总的来说，了解山地自行车的变速原理可以帮助骑手更好地掌握自行车的性能，提高骑行的效率和乐趣。
通过合理地选择齿轮比和变速器类型，骑手可以更轻松地应对不同的路况和骑行需求，享受到更舒适、更畅快的骑行体验。
变速自行车(21速)变速器使用方法
变速自行车(21速)变速器使用方法变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。
右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢；1 是对应于最小飞轮，最累但最快。
所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。
一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。
一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。
日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。
几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。
好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
沙草(付希) 15:14:22 你说在路上15:14:56 我在网站上看到您关于换挡的文章在路上15:15:32 美利达技术员说前3 档，后8 档最好不要常用在路上15:16:30 是这样吗沙草(付希) 15:16:56 嗯在路上15:16:50在路上15:17:04 这是您的文章我看了沙草(付希) 15:17:46 沙草(付希) 15:17:50 这个意思吗在路上15:17:52 比如我经常用前2 档配后面的六七档，这样科学吗沙草(付希) 15:18:46 本身都是斜的，第一对半月板没有什么好处，第二轮齿也磨损厉害沙草(付希) 15:19:18 你的是不是不24 倍速的在路上15:19:37 是24 速的沙草(付希) 15:19:58 前面和后面，正好反过来沙草(付希) 15:20:06 前面大的，后面小的几个沙草(付希) 15:20:10 中间对中间的在路上15:21:45 那2 档配中间的456 档不是太慢了，容易踩空在路上15:22:02 3 档又不能经常用在路上15:22:19 我被弄糊涂了沙草(付希) 15:22:54 呵呵在路上15:23:02 美利达技术员跟我说前2、3 档不能配后面的123，其它都行在路上15:23:11 和你们说的不同哦沙草(付希) 15:24:04 他们更专业沙草(付希) 15:24:18 你刚才看的文章，是21 倍速的在路上15:24:19 我平路上基本用的都是前2 档配后七档沙草(付希) 15:24:21 可能有所不同沙草(付希) 15:24:29 你什么时候买的车在路上15:24:45 我的是24 速的，您觉得应该怎么配，我的意思其实就是前2 档不能配后面的678,3 档又最好不要经常用，那还怎么骑。
普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器的工作原理
嘿，你问普通齿轮变速器的工作原理？这事儿挺有意思呢。
普通齿轮变速器啊，就像是个神奇的小盒子，能让车子跑快跑慢。
它里面有好多大大小小的齿轮。
这些齿轮就像一群小伙伴，一起合作让车子动起来。
当你开车的时候，发动机的动力就会传到变速器里。
变速器里的齿轮们就开始转起来啦。
如果是小齿轮带动大齿轮，那车子就会跑得慢，但是力气大。
就像你骑自行车，用小齿轮带动大齿轮的时候，你得使劲蹬，但是车子走得慢，能爬坡。
要是大齿轮带动小齿轮呢，那车子就会跑得快，但是力气小。
就像你用大齿轮带动小齿轮骑自行车，轻轻一蹬，车子就跑得飞快，但是遇到坡就费劲啦。
变速器里还有个换挡的机构，可以让你选择不同的齿轮组合。
比如说你想跑快点，就换到高速挡，让大齿轮带动小齿轮。
要是你想爬坡，就换到低速挡，让小齿轮带动大齿轮。
我记得有一次，我坐叔叔的车出去玩。
在路上，叔叔换挡的时候，我就感觉车子的速度和力量都不一样了。
叔叔说这就是变速器在起作用呢。
从那以后，我就对齿轮变速器特别好奇，觉得它好神奇啊。
总之呢，普通齿轮变速器的工作原理就是通过不同大小的齿轮组合，来改变车子的速度和力量。
就像一个魔法盒子，能让车子按照我们的需要跑起来。
咋样，明白了不？。
自行车变速器的工作原理
自行车变速器的工作原理自行车变速器是一种能够改变骑行阻力和速度的机械设备，它使用一系列的齿轮和链条来实现变速。
自行车变速器的工作原理如下：1. 齿轮系统：自行车变速器通常由前后两个齿轮系统组成，即前齿轮组和后齿轮组。
前齿轮组通常安装在车架的前部，而后齿轮组则位于车架的后部。
它们通过一条链条连接在一起，形成动力传输系统。
2. 齿轮比例：每个齿轮组都由多个齿轮组成，这些齿轮的大小和齿数不同，从而可以实现不同的齿轮比例。
较大的齿轮通常用于高速骑行，而较小的齿轮则用于爬坡或需大力的骑行。
通过改变齿轮的组合和齿数，我们可以调整骑行阻力和速度。
3. 变速机构：自行车变速器中的变速机构是实现齿轮转换的关键部分。
当骑行者操纵变速手把时，变速机构会根据操作信号选择相应的齿轮组合。
变速机构中通常包括切换杆、齿轮导轨和滑动器等元件，它们协同工作将链条引导至不同的齿轮上。
4. 变速手把：变速手把是骑行者操纵变速器的控制器，通常安装在自行车把手上。
通过按下或拉动变速手把，骑行者能够改变变速器的齿轮组合。
变速手把上通常有数字或标签，用来表示不同的齿轮位置，便于骑行者准确地选择适合的齿轮。
5. 换挡系统：自行车变速器还需要一个换挡系统来处理齿轮切换的动作。
换挡系统中通常包括变速器和变速器支架等组件，它们能够帮助齿轮在切换时平稳地移动。
换挡系统的设计和制造需要注意准确度和可靠性，以确保骑行者能够顺利进行变速。
6. 调整和维护：为了保持自行车变速器的正常工作，骑行者需要定期进行调整和维护。
这包括调整变速器的线缆张力、检查齿轮和链条的磨损程度，以及清洁和润滑变速器的各个部件。
正确的调整和维护可以确保自行车变速器始终处于良好的工作状态。
总结起来，自行车变速器的工作原理是通过齿轮系统、变速机构和换挡系统等组件的配合完成的。
骑行者通过操作变速手把选择适合的齿轮组合，从而改变骑行阻力和速度。
因此，了解自行车变速器的工作原理对于骑行爱好者来说十分重要，它可以提供更好的骑行体验并确保骑行的安全与舒适。
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。
用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。
2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。
然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。
3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。
先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。
然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。
4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。
在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。
同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。
自行车变速器使用说明
自行车变速器使用说明嘿，朋友们，今天咱们聊聊自行车变速器的那些事儿。
你知道吗，变速器就像自行车的心脏，没了它，骑起来可就没劲了。
想象一下，骑车时你需要爬坡，腿脚快累得跟抽筋似的。
这个时候，变速器就像个贴心的小助手，帮你调节阻力，让你轻松上坡，不然真是“走着走着就瘫了”。
变速器不仅仅是个好帮手，掌握了它，骑车的乐趣倍增，简直是“骑上天”！咱们得搞清楚，变速器的工作原理。
简单来说，变速器通过调节链条在不同的齿轮之间切换，改变踏板的阻力。
比如说，低档位就像是在平地上溜达，轻松愉快；而高档位就像是加速冲刺，风驰电掣。
这时候，有点儿像玩游戏，换档的感觉简直就像是升级打怪，特别爽！换档的时候得留心，别急躁。
要是换得太快，链条可能会“抗议”，甚至卡住，那可就尴尬了。
说到换档，大家一定要注意时机。
骑车时遇到上坡，咱们可以提前换到低档位，避免一下子憋得喘不过气来。
就像在比赛时，不可能等到快到终点才发力，那简直就是给自己挖坑。
记得刚学骑车的时候，老是忘记换档，结果爬坡像是拎着一头牛，腿酸得不行。
后来慢慢掌握了技巧，骑起来简直像飞一样，真是“蜕变”啊！再说说手把上的变速器，很多车都有这种设计，方便得很。
只要轻轻一按，档位就换过去了，简直就是“手到擒来”。
但是，要小心操作，避免在骑行过程中随便乱换。
想象一下，正骑着呢，突然手一抖，把档位换成高档，结果反而让你腿脚像灌了铅。
每次换档时，感觉就像在打游戏，得找准时机，不然就“GAME OVER”了。
定期检查变速器也是个不错的主意。
车子就像是老朋友，得好好照顾。
变速器的调试，虽然听起来复杂，但其实就像给朋友修理一样，心细点就行。
检查链条和齿轮的磨损，看看有没有生锈的地方，及时保养，骑起来才不会“闹脾气”。
有时候小问题放着不管，最后会变成“大麻烦”，就像家里那堆越积越高的碗，洗也洗不完。
有些小伙伴可能会问，什么时候该换链条和齿轮呢？这个就看磨损程度了。
一般来说，链条磨损到一定程度，骑行时会感觉变速不灵，甚至异响。
山地车变速器工作原理
山地车变速器工作原理
山地车变速器是一种机械装置，能够调节车辆的齿轮比例，以适应不同的路况和骑行需求。
它由一系列齿轮和螺杆组成，通过改变齿轮的组合来实现不同的变速效果。
变速器的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 锁定：当车轮不需要变速时，变速器中的齿轮和螺杆会被锁定在一定的位置，使得动力直接传递到车轮上，实现单一的齿轮比例。
2. 换挡杆操作：当需要变速时，骑手通过操纵变速器的换挡杆，使得齿轮和螺杆的位置发生改变，并与其他齿轮组合。
这样就改变了齿轮的比例和传递方式。
3. 锁定新齿轮组合：一旦骑手操作换挡杆，变速器中的齿轮和螺杆会相应地改变其位置，将新的齿轮组合锁定。
这样，动力就会按照新的齿轮比例传递给车轮。
4. 完成变速：变速器根据骑手的操作，通过改变齿轮组合和锁定，将车轮所需的动力比例传递给它们。
这样，骑手就能够适应不同的坡度和速度要求，轻松地骑行在不同的路况下。
总的来说，山地车变速器通过改变齿轮的组合和传递方式，以适应不同的骑行条件和骑手需求。
这种机械装置能够帮助骑手更加灵活和高效地应对各种路况，提供更好的骑行体验。
禧玛诺内三速变速原理
禧玛诺内三速变速原理禧玛诺内三速变速原理禧玛诺内是一家专业生产自行车变速器的公司，其三速变速器是其产品中的一款经典之作。
禧玛诺内三速变速器采用了内部齿轮的设计，通过改变齿轮的位置来实现变速。
下面将详细介绍禧玛诺内三速变速原理。
禧玛诺内三速变速器的内部结构包括三个齿轮，分别是小齿轮、中齿轮和大齿轮。
这三个齿轮都是固定在一个轴上的，轴的两端分别与变速器的外壳相连。
当变速器的外壳转动时，轴也会随之转动，从而带动三个齿轮一起转动。
禧玛诺内三速变速器的变速原理是通过改变中齿轮和小齿轮之间的距离来实现的。
当变速器处于一档时，小齿轮和中齿轮之间的距离最近，中齿轮和大齿轮之间的距离最远。
这样，当变速器外壳转动时，小齿轮和中齿轮之间的齿轮数目最多，从而使得车轮的转速最快，车速也最快。
当变速器处于二档时，小齿轮和中齿轮之间的距离变大，中齿轮和大齿轮之间的距离变小。
这样，当变速器外壳转动时，小齿轮和中齿轮之间的齿轮数目减少，从而使得车轮的转速减慢，车速也减慢。
当变速器处于三档时，小齿轮和中齿轮之间的距离最远，中齿轮和大齿轮之间的距离最近。
这样，当变速器外壳转动时，小齿轮和中齿轮之间的齿轮数目最少，从而使得车轮的转速最慢，车速也最慢。
禧玛诺内三速变速器的变速原理非常简单，但是其设计却非常精巧。
通过改变齿轮之间的距离，禧玛诺内三速变速器可以实现三档变速，从而适应不同的路况和骑行需求。
此外，禧玛诺内三速变速器的内部齿轮设计也使得其变速更加平稳，骑行更加舒适。
总之，禧玛诺内三速变速器是一款经典的自行车变速器，其变速原理简单而精巧，设计优秀，骑行舒适。
对于自行车爱好者来说，禧玛诺内三速变速器是一款不可多得的好产品。
变速自行车变速器使用方法
变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。
右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。
所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。
一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。
一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。
日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。
几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。
好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。
在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上，我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。
听说长期有这样的情况会引起积水现象。
3、长期低频率骑行。
很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。
4、过量的爬坡练习和冲刺练习。
这种情况相信只会出现在职业车手身上。
自行车变速器原理
自行车变速器原理自行车变速器是自行车上的一个重要部件，它能够让骑行者在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
那么，自行车变速器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将从原理的角度来解析自行车变速器的工作原理。
首先，我们需要了解自行车变速器的组成部分。
自行车变速器主要由齿轮、链条、变速手柄和变速器构成。
其中，齿轮是实现变速的关键部件，它们分别安装在后轮轴和踏板轴上。
变速手柄通过连杆和线缆与变速器相连，当骑行者转动变速手柄时，就可以改变齿轮之间的传动比，从而实现变速的目的。
其次，自行车变速器的原理是基于齿轮的不同传动比来实现的。
一般来说，自行车变速器有多档，每档对应着不同的齿轮组合。
当骑行者需要提高速度时，可以选择较大的齿轮组合，这样每踩一圈踏板，后轮转动的距离就会更大，从而提高车速；相反，当骑行者需要爬坡或者行驶在颠簸路面上时，可以选择较小的齿轮组合，这样可以更轻松地踩动踏板，提高踏板转动的力度，从而克服阻力，保持稳定速度。
此外，自行车变速器还有一种常见的类型是内部齿轮变速器。
内部齿轮变速器的原理与外部齿轮变速器有所不同，它是通过在轮毂内部安装多个齿轮组合来实现变速的。
当骑行者转动变速手柄时，内部齿轮变速器会自动调整齿轮组合，从而实现变速的效果。
内部齿轮变速器的优点是结构紧凑，不易受到外部环境的影响，但相对来说调整和维护起来较为复杂。
总的来说，自行车变速器的原理是基于齿轮的传动比来实现的，通过改变齿轮组合的方式来调整车速，从而适应不同的路况和骑行需求。
不同类型的自行车变速器在原理上有所差异，但都是为了让骑行者能够更加轻松、舒适地骑行，提高骑行的效率和乐趣。
希望通过本文对自行车变速器原理的解析，能够让读者对自行车变速器的工作原理有一个更加清晰的认识，从而更好地使用和维护自行车变速器，提高骑行的体验和效果。
自行车变速原理
自行车变速原理
自行车变速是指通过改变齿轮的大小来调整车速的一种技术。
自行车变速的原理是利用不同大小的齿轮来改变齿轮的转速，从而改变车轮的转速，进而改变车速。
自行车变速系统通常由前变速器和后变速器两部分组成。
前变速器通常有两个或三个齿轮，后变速器通常有五个或六个齿轮。
通过改变前后变速器的齿轮组合，可以实现多种不同的车速。
自行车变速的原理是利用齿轮的大小来改变齿轮的转速。
齿轮的大小是通过齿轮的齿数来决定的。
齿轮的齿数越多，齿轮的大小就越大，转速就越慢。
齿轮的齿数越少，齿轮的大小就越小，转速就越快。
自行车变速的原理可以用一个简单的公式来表示：车速=齿轮大小×齿轮转速。
这个公式表明，如果齿轮的大小不变，齿轮的转速越快，车速就越快；如果齿轮的转速不变，齿轮的大小越大，车速就越慢。
自行车变速的原理还涉及到一个重要的概念，就是齿比。
齿比是指前后齿轮的大小比例。
齿比越大，车速就越慢；齿比越小，车速就越快。
齿比的大小可以通过改变前后齿轮的组合来实现。
自行车变速的原理虽然看起来很简单，但实际上涉及到很多复杂的
技术。
例如，自行车变速系统需要精确的制造和调整，以确保齿轮的大小和转速的精度。
此外，自行车变速系统还需要考虑到齿轮的耐久性和可靠性，以确保系统的长期稳定性。
自行车变速是一种非常实用的技术，可以让骑行者根据不同的路况和需求来调整车速。
了解自行车变速的原理可以帮助骑行者更好地使用自行车变速系统，从而更加轻松地享受骑行的乐趣。
自行车变速器工作原理
自行车变速器工作原理
自行车变速器是一种装置，用于调整骑行时踏板和车轮之间的传动比例，以适应不同的地形和骑行速度。
变速器主要由齿轮系统和变速机构组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，由多个齿轮组成。
齿轮根据不同的大小和齿数可以构建出不同的传动比例。
越大的齿轮转动一圈，推动踏板的力量就会转化为越大的动力输出。
而越小的齿轮转动一圈，则相同的踏板力量将转化为较小的动力输出。
通过齿轮的组合和配对，变速器可以提供多种不同的传动比例选择。
变速机构位于齿轮系统内部，用于控制齿轮的切换和换档。
最常见的机构是扭簧式变速机构，其原理是利用扭簧的张紧程度来控制档位的切换。
当扭簧处于松弛状态时，它会推动变速机构使齿轮从一组转移到另一组，从而改变传动比例。
变速器通常配有拨片或拨杆，骑手可以通过手动操作来调整变速机构。
拨片或拨杆的位置和操作方式因变速器类型而异，但都提供了简便的操作方式。
通过拨动拨片或拨动拨杆，骑手可以根据需要将齿轮组合切换到合适的档位，以适应不同的骑行条件和所需的速度。
总之，自行车变速器通过齿轮系统和变速机构的协同作用，使骑手能够根据需要随时调整骑行时的传动比例，从而提供更加舒适和高效的骑行体验。
自行车变速器正确使用方法
自行车变速器正确使用方法
1. 首先，将自行车齿轮换到最小的齿轮上，然后调整变速器，使其变为最大的齿轮。
2. 然后，骑车，根据需要逐渐提高齿轮，直到达到所需的速度。
3. 当需要减速或爬坡时，逐渐降低齿轮，直到适合你的速度。
4. 当齿轮在调节时，将停止骑车，并将变速器切换到低档，用力踩踏几次，以使链轮彻底调整到正确位置。
5. 使用变速器时，注意不要在强烈的上坡或下坡时突然切换档位，这可能会使变速器失去平衡并导致损坏。
6. 在骑行中，如果发现变速器出现故障或不正常的声音，请停车进行检查并在必要时修理。
7. 最后，定期保养变速器，包括清洗和润滑以确保长期的良好运作。
自行车变速器结构原理
自行车变速器结构原理“哇，我的自行车怎么这么神奇！”我看着自己的自行车，心中满是好奇。
嘿，你知道吗？自行车的变速器那可真是个了不起的东西。
咱就先说说它的结构吧。
变速器有好多关键部件呢。
那个齿轮就像小士兵一样，有大有小。
还有那个变速线，就像小魔法线一样，连接着把手那里的变速按钮和齿轮。
还有拨链器，它就像个小助手，能把链条从一个齿轮拨到另一个齿轮上。
这些部件都有自己的功能。
齿轮大小不一样，就能让我们在不同的路况下骑得更轻松或者更快。
变速线呢，一拉它，就像给小助手发了个信号，让它赶紧工作。
拨链器就乖乖地把链条拨到合适的齿轮上。
那它的工作原理是啥呢？这就像玩游戏一样。
当我们觉得骑得太累了，就按一下变速按钮，这时候变速线就动起来啦，告诉拨链器：“快，把链条弄到小一点的齿轮上。
”这样我们蹬起来就轻松多了。
要是想骑得快呢，就再按一下按钮，拨链器又把链条弄到大一点的齿轮上，这样我们蹬一圈，车子就能跑好远。
有一天，我和小伙伴们一起去公园玩。
我骑着我的变速自行车，他们骑着普通自行车。
一路上，有平坦的路，也有小山坡。
在平路上，我和小伙伴们你追我赶，开心得不得了。
“嘿，你看我的车多快！”我得意地对小伙伴说。
可是到了小山坡，他们就轻松地骑上去了，我却累得气喘吁吁。
这时候我想起来我的自行车有变速器呀！我赶紧按了一下按钮，把链条弄到小一点的齿轮上。
哇，一下子就轻松多了。
我轻轻松松地就骑上了小山坡。
“哈哈，我的自行车真棒！”我开心地叫着。
小伙伴们都羡慕地看着我。
这自行车变速器可真是太好用了。
它就像一个小魔法师，能让我们的骑行变得更加轻松和有趣。
在我们的生活中，还有很多像自行车变速器这样的小发明，它们虽然不起眼，但是却能给我们带来很大的帮助。
我们要好好利用这些小发明，让我们的生活变得更加美好。
我的观点结论就是：自行车变速器超棒，让我们的骑行更快乐。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
齿数ｍ，齿宽系数奶可取较大值，吼＝０．９，其公 ＜ｒｎ］，选材满足弯曲应力要求。下面按［矿ｎ］来计算 此齿轮齿根弯曲应力的校核，有矿＾＜［矿，１］和盯ｎ ￡．９７９×１０４ 数１．０，最小安全系数Ｓ肺。＝１。已知输入力矩 ‰．９２，齿轮２的尺寸系数‰＝０．９４，齿轮的尺寸系 册计算得：载荷系数ｋ＝１．１，齿轮１的寿命系数 对传动比分别为０．４６３，０．４８，查《机械零件设计手 处齿轮轮齿的数比分别为１９：４１和２１：４３，因此其相 在４与齿轮１的啮合、及齿轮８与齿轮７的啮合 疲限应力盯蹦花＝７２０ＭＰａ。设计中最大传动速比 １触疲劳极限应力ＯｒＦＬｉ。。＝７３０ＭＰａ，齿轮２的接触 为ＨＲＣ和５ＨＲＣ。查《机械零件设计手册》得：齿轮
ｓｉｇｎｅｄ．Ｉｔ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｔｈｅ ｓｐｏｒｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｂｉｃｙｃｌｅ，ｂｕｔ ａｌｓｏ Ｃａｎ ｔａｋｅ ｅｎｏｕｇｈ ｅｘｅｒｃｉｓｅ ｉｎ ｈｕｍａｎ＇ｓ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｐｈｙｓｉｏｌｏｇｉｃａｌ
ｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ｉｔ ｉｓ ａ ｇｅａｒｂｏｘ ｏｆ ｔｏｐ ｇｒａｄｅ ｂｉｃｙｃｌｅｓ ｗｈｉｃｈ ｓｕｉｔ ｆｏｒ ｔｏｕｒｉｓｍ，ｌｅｉｓｕｒｅ ｆｉｔｎｅｓｓ，ａｎｄ ｓｕｂｓｔｉｔｕｔｅ ｗａｌｋｉｎｇ．
制造技术／工艺装备
现代制造丁程２０１０年第１期
一款自行车用齿轮变速箱＋
李伯胜，冯志君，刘甲林 （广西工学院，柳州５４５００６）
摘要：利用圆弧齿轮机构特有的传动特性，设计一款新型的自行车传动机构，它不仅能够提高自行车的运动性能，而且能 够充分锻炼人的潜在生理机能，是一款适于旅游、休闲健身和代步工具于一身的现代化高档自行车变速箱。 关键词：圆弧齿轮；运动性能；变速箱；高档自行车 中图分类号：ＴＨｌ３２文献标识码：Ｂ文章编号：１６７ｌ—３１３３（２０１０）０ｌ—００８７—旬３
报，２００１，１７（０２）．
作者简介：苏艳红，讲师，主要从事冲压模具技术的教学与研究。 Ｅ—ｍａｉｌ：ｓｕｒｌｙ＠ｙａｌｌ∞．∞ 收稿日期：２００９．０１５＿２２
（上接第８８页） 式中：盯¨盯ｈ分别为齿轮１、齿轮２的齿根实际弯曲应 力；［口，，］，［矿ｎ］分别为齿轮１、齿轮２的弯曲疲劳许
用应力，［盯，，］＝６７６．８ＭＰａ；ｍ为模数；‰为齿轮２的 形位系数，‰＝２．３２；‰为齿轮２的应力修正系数，
变速齿轮箱的后级用圆弧伞齿轮输出空间，本设 计采用带拨叉的变速齿轮。通过变速齿轮的滑移与 不同齿轮啮合，从而实现变速的目的。变速箱结构如 图２所示。
Ｗ之，其中有１／２
比公式计算，轴口、轴ｂ、轴Ｃ的转速分别为
１
０／ｍｉｎ、２５９ｒ／ｍｉｎ和５３
１ ／ｉｎ。
设计手册，取齿轮的传递效率７７，＝０．９８，
材料均选用２０ＣｒＭｎＴｉ，调质处理，查手册
普通齿轮变速箱虽然能解决调速范围有限的问 题，但外形结构尺寸偏大，会受到自行车安装空间的 限制。为了解决上述问题，笔者利用圆弧齿轮特有的 尺寸小、传输力矩大的传动特性，设计了一款厚度为 ８ｃｍ，外形较精巧的自行车用六级传动变速箱，最大传 动比为１３．３，可以有效地利用人体的动力，发挥人体 生理的最大潜能。此设计已获得国家实用新型专利， 专利号ＺＬ２００７２０２０００５５．２。该传动机构不仅提高了 自行车的运动性能，而且能够充分锻炼人的潜在生理
ｆ———————————————：—————一×～
９×１９２
．８
ｍ＝ ．
＝Ｌ ３
时体消耗的功率在２００—３５０
万方数据
制造技术／工艺装备
现代制造工程２０１０年第１期
边冲修量戈值。 ２）定位圈的基本尺寸按实际测得的落料件小门
的实际外形尺寸确定，并带单向正偏差（：：器），安装
时其周围的茗值一定要保持均匀。 ３）模架的刚性及强度要好，建议采用导向精度高
ｌ腻，．
ｆ
Ｕ
厶ｊ七‘；习爿
ｌｐ：型＝立卅
／
； 乡 多
／
；
Ｖ／／Ａ
攀澜；；
‘１
２轴及齿轮的校核
口．／／／Ｙ／／Ｙ／／／Ａ
速箱结构 料表明：骑自行车时，当时速为４０ ｋｍｈ
Ｎ·ｍ，输入最大转速ｎ＝１２０ｒ／ｍｉｎ，据
式
２／ｉ‘｜｜—｝一‰１‰·匕——。：ｒ ， 番 ｌＦ２ Ｊ
×１．１×３．９７９×１０４ ２．２×Ｉ．７４×０．６８
塑，大、小门配合尺寸完全满足用户要求。
３ 结语
在进行厚料冲裁时，为了得到光整的冲裁断面和 平整的板面，实现美观、无缝的安装效果，普通冲裁是 不能满足要求的。要得到边缘光整的冲件，传统的生 产工艺一般是采用精密冲压。但精密冲压时一般都 是采用带齿圈压板的精冲模，模具结构复杂，还必须 配以价格高昂的精冲压力机；而且精冲时由于齿圈压
Ａ ｇｅａｒ－ｂｏｘ ｕｓｅｄ ｉｎ ｂｉｃｙｃｌｅｓ Ｕ Ｂｏ—ｓｈｅｎｇ．ＦＥＮＧ Ｚｈｉ－ｊｕｎ。ＬＩＵ Ｊｉａ－ｌｉｎ （Ｇｕａｎｇｘｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｌｉｕｚｈｏｕ ５４５００６，Ｇｕａｎｇｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｅｄ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｃｉｒｃｌｅ ｇｅａｒ ｕｎｉｔ．ａ ｎｅｗ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｕｓｅｄ ｉｎ ｂｉｃｙｃｌｅ ｗａｓ ｄｅ－
板的存在，不能采用套料冲裁，这样就不能满足产品
成本低廉的要求。
。
本文所采用的带强力弹压的普通冲裁模既能达
到产品的质量要求，又能使模具结构简单，在普通的
压力机上就能使用，是更经济、有效的方案；同时，在
材质相同和料厚相等的情况下，套料冲裁是节约原材
料的最佳方案之一。
实践证明，该冲压工艺与模具具有先进实用、经
轴ｂ为中间轴，轴ｃ为输出轴；脚踏曲柄带动轴ａ旋转 时即可带动齿轮２旋转，齿轮２可左、右滑移，分别与齿 轮１和齿轮３挂接，而齿轮１和齿轮３空套于轴口上， 只有当与齿轮２挂接后方能输出动力；齿轮４、齿轮５、 齿轮６、齿轮７和齿轮９固定于中间轴ｂ上；齿轮８和齿 轮１０固联在一起，且可右移，完成齿轮９与齿轮１０的 啮合，同时完成齿轮７与齿轮８的啮合脱开过程∞１。
由于传统自行车车速达到一定速度后，人的蹬踏 动作不在做功，只是跟随脚蹬的速度转动，做无用功， 很难满足现代人群的旅游、休闲健身需求；现有的各 种变速自行车基本上都是采用一根环形条与两个带 多级齿盘的牙盘构成调速传动机构，这种传动机构调 速范围有限，仍旧不能充分发挥人的最大骑乘能力， 而且乘骑时也易受脱链的困扰。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｉｒｃｌｅ ｇｅａｒ；ｓｐｏｒｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｇｅａｒ－ｂｏｘ；ｔｏｐ ｇｒａｄｅ ｂｉｃｙｃｌｅｓ
０引言
自行车自１８６３年被发明以来的２００多年，经历了 曲折的发展轨迹：由发明初期的奢侈品，到人们日常 出行的交通工具，发展成为现在的旅游、休闲健身和 代步工具‘１，２ ３。
功凡为转速。 １８７×１０４Ｎ·ｍ和０．８４７×１０４Ｎ·ｍ。式中：Ｐ为 计口、轴ｂ、轴Ｃ的扭矩分别为３．９７９×１０４Ｎ·ｍ，
为０、８５Ｗ和４７１ｗ；且由转矩Ｔ＝９．５×１０３ｐ／ｎ， 轴传递效率田：＝０．９，轴口、轴ｂ、轴ｃ的功率分别
２各轴的校核ｐ１ 则下校核结果。 若输入功率取５０Ｗ，自行车转速ｎ取１２０ｒ／ｍｉｎ 用服风的阻力，而风的阻力与速度平方成正比。
济合理的优点，已完全应用于生产实际，创造了显著
的经济效益。
参考文献： ［１］ 《中国模具设计大典》编委会．冲压模具设计．第三
卷［Ｍ］．江西：江西科学技术出版社，２００２． ［２］ 周本凯．冲压模具设计实践１００例［Ｍ］．北京：化工
出版社，２００８． ［３］ 李兴成．中厚板冲裁问题研究［Ｊ］．陕西工学院学
的滚动导向模架。 ４）冲修模的凸模与凹模选材要好，要求热处理硬
度达５５ＨＲＣ以上，且工作面的粗糙度为ＲａＯ．８“ｍ以 上。
５）冲修模的凸模与凹模单边间隙取０．０２～
０．０３ｍｍ。
６）顶出块下方的弹性元件一定要有１～１．５ｍｍ的 预压量，且在开模状态时顶出块的端面应高出凹模面
１～１．５ｍｍ。
２．３烤漆或喷塑 最后，经对小门边缘及大门门孑Ｌ边缘烤漆或喷
万方数据
中问变速级数多，也可用于日常生活中的代步之需。
参考文献： ［１］ 张健，张超慧．我国发展自行车旅游的意义［Ｊ］．现
代商业，２００８（８）． ［２］ 万亚军，蒙睿．自行车旅行［Ｊ］．中国自行车，２００８
（６）． ［３］ 程灏．机械设计手册［Ｍ］．北京：机械工业出版社，
１９９４．
作者简介：李伯胜。学士，实验师。 Ｅ—１１１且ｉｌ：匈ｗｙｗｍｚ＠１６３．ｃｏｍ 收稿日期：２００９－０６旬１
９１
ｙ玉＝１．７４；匕为重合度系数，匕＝０．６８；，眈为齿宽系 数；互为齿轮５的齿数。
３ 结语
随着人们生活水平的提高，自行车旅游作为一种 即环保又时尚的旅游方式，已经经受了时间的锤炼， 并得到了广大旅游者的认可，高档自行车也必然走进 寻常百姓家。本款变速箱具有结构紧凑，磨损及阻力 小，传递效率及可靠性较高、乘骑省力且调速范围宽 等特点，较适合现代高档自行车的健身和旅游用途；
２齿轮校核旧ｊ 截量弯矩应力；Ｍ’。为Ａ截面当量弯矩。 行均满足要求，其中ｄ为轴的最小直径；矿７。为Ａ ６ｍ。按ｏｒ’＝Ｍｃ’／（０．１ｄ３）＜［盯－１６］对［矿．１６］进 １，轴ｏ、轴ｂ、轴ｃ的直径分别取ｑｂｌ７ｍ，咖１２ｍ和 ［埘］＝１０ＭＰａ，许用扭转剪应力确定的系数Ｃ＝ 取拉强度极限盯。＝１Ｉ ＯＭＰａ，许用弯曲应力
用ｄＯＣｒ材料，热处理后大、小齿轮硬度分别
，，ｉ
ｉ
ｉ
ｉ，ｉ？ｊｉ《ｌｊ
：：；：ｔｊｉＩｉ》翩［
一 一
飘
岭添 食
槲队
ｌ／／／／／／／／Ｖ＇Ａ
ｒ＞＜１ （／ 。。ｉ矬一
ｔ／／／／／