车速表检测
动力性检测车速表检测作业指导书
动力性检测车速表检测作业指导书(一).检测目的车速表是否准确反映车辆实际行驶速度，在不解体的情况下，对在公路和城市道路上行驶的汽车和汽车列车的底盘输出功率进行检测。
(二).检测标准GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》(三).评价指标1、按照GB7258-2017.4.12要求车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）,车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 -V2 ≤（V2/10）+4 GB21861-2014要求按照40km/h检测时，32.8-40 km/h之间合格。
2、车辆动力性以GB/T 18276中规定的驱动轮轮边稳定车速进行评价。
额定功率工况下（压燃式发动机），驱动轮轮边稳定车速应不小于额定功率车速，如式（1）所示：Vw≥Ve．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（1）式中：Vw——驱动轮轮边稳定车速，单位为千米每小时（km/h）；Ve——额定功率车速，单位为千米每小时（km/h）。
额定扭矩工况下（点燃式发动机），驱动轮轮边稳定车速应不小于额定扭矩车速，如式（2）所示：Vw≥Vm．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（2）式中：Vm——额定扭矩车速，单位为千米每小时（km/h）。
(四).设备要求1、动力性检测应采用符合JT/T445要求的底盘测功机进行检验功率。
并装双驱动轴车辆的检验采用三轴六滚筒式底盘测功机。
2、底盘测功机应能根据环境温度、湿度、气压等参数计算功率校正系数，且能根据登录车辆参数和信息，计算测功机的加载力并进行恒力加载。
3、底盘测功机的静态力示值误差为±1.0% ，恒力控制误差为±20N，车速示值误差为±0.3km/h或±1.0%。
车辆速度表检验台的使用与维护
的前部加止动块 （ 于前轮驱动 车辆拉 紧驻车制动 ） 对 。
（） ３ 起动汽 车 ， 缓慢 加速 ， 当车速表 指示 在 ４ ｍ／ 稳 ０ｋ ｈ
定车速 ３～ 进行测量 ， ５ｓ 检测结 束将变 速器至 于空挡 ， 速 减
停车 。
（） ２ 举升器 ： 为液压式 、 分 机械式和气 动式 （ 常用 ） 降下 ，
３ 检测操作规程
（） ８ 调整气泵压力不得超 过 ０８Ｍ ａ ． Ｐ。
（） ９ 对台架表面不应用腐 蚀性 液体擦 试 ， 擦试 时不要有 划 迹 ， 常保持 清洁。 经 ５ 车速表检验 台定期检查维护项 目
车速表检验 台定 期检查维护项 目见表 １ 。
表 １ 车速表检验 台检 查维 护项 目表
（） ６ 要对 滚筒支撑轴承进行 定期润滑。
（ ） 期对水 过滤器 进 行放 水 ， 对 油雾器加 油 （ ７定 并 一般
用 Ｎ ２机 械 油 ） ３ 。
（） ３ 清洁滚筒上 的油 、 、 水 泥沙 等杂 物 。 （） ４ 检查滚 筒处 于静 止状 态 时 ， 示仪 表 的零 点位 置 ， 指 如有偏差 应予 以调整 。 （ ） 通气 泵 电 源 ， 查 举升 板 的动 作 是 否 自如 和 同 ５接 检 步， 汽缸及气管有无漏气 。
动磨擦 片 、 组装后试机时挂挡 已恢 复正常 。
８ 液压缸拉伤的修理
学清洗 的时 间 ， 以防合金 表面变 黑 ， 后再 用 ３活化液 清除 然 。 杂质 ， 行钎焊表面 的碱铜 和刷镀快速镍 。 进 （） ６ 刷镀碱铜 和 快速 镍 ： 增强 钎焊 表 面的强度 ， 为 先刷 ・Βιβλιοθήκη ９ ・ ３ 维普资讯
总第 １９期 ５ ６ 电气 常见故 障及排除方法
车速表指示误差检验
标
准
型
汽
车
车
速
表
检
验
1-框架 2-左轮出车端盖板 3-左轮主滚筒 4-轮胎挡轮 5-左轮副滚筒 6手动挡轮 7-举升气囊 8-滚筒刹车蹄片 9-气路滤水调压器 10-码盘 11-
台
右侧边盖板 12-传感器安装架 13-气路电磁阀 14-手动挡轮插孔 15-框
架侧顶螺栓 16-快速排气阀 B1-滚筒轴承 B2-主滚筒联轴器 B3-吊环
●
●
——车速表指示误差根据GB 7258-2012的要求，当该机动车车速表的指示值 （V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表指示值（V2）为 32.8km/h～40.0km/h范围内为合格。
车速表检验—
2、检验方法
E.1 设备要求
车速表检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 E.2 检验程序 a) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工位，可在非驱动 轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；
车速表检验—
2、检验方法
【说明】
(1) 检验时，应在车速表指示值稳定在40km/h的情形下测取 实际车速，以最大限度地保证测试结果的准确性。
(2) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板，应缓踩制动， 使滚筒停止转动；滚筒停止后，锁止滚筒或升起举升器，再 将车辆驶出检验台。
(3) 对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车 （如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）， 不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速 表功能是否有效。
车速表检验—
汽
车
线内检测车速表排放Microsoft Office PowerPoint 演示文稿 (2)
9 线内检验——9.2 排气污染物测量（ASM2）
(3)系统结构图
彩色电视机 车辆散热风扇机.
挡车器
主控柜 计算机 打印机
电机变 频器
地锚
废气分 析仪
底盘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ功机
9 线内检验——9.2 排气污染物测量（ASM3）
(4) 技术标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和 测量方法》 HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排 汽污染物排放限值的原则和方法》 产品标准：HJ/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技 术要求》 计量标准：JJF***-2009《机动车排放检测用底盘测功机校准规范》 JJF***-2009《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》
(4) 产品标准：JT/T 506-2004 《不透光烟度计》 计量标准：JJG 976-2002 《透射式烟度计检定规程》
⑴ 对于GB3847-2005标准实施后生产的在用汽车： 自2005年7月1日起，按GB3847-2005规定经型式核准批准车型生产 的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸 收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值， 再加0.5m-1。 ⑵ 对于2001 年10 月1 日起生产的在用汽车:自2001 年10 月1 日起 至本标准实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验， 所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值： ——自然吸气式：2.5m-1； ——涡轮增压式：3.0 m-1。 (3)在进行自由加速测量时，必须在1 秒内，将油门踏板快速、连 续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。对每 一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油 点转速，对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速。 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。 在测量时，检验员可根据机动车仪表盘的发动机转速表显示值 或外接转速测量仪器显示的转速值来观察是否达到测试转速要 求。
第一章 汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
(完整版)课题二汽车车速表检测
4
一、车速表的种类及指示误差的形成
1．车速表 是指示汽车行驶速度的 仪表，它一般与里程表组合为一体，又 称车速里程表。
2．车速表的种类及工作原理 车速表的种类较多，常用的有磁电式、 电感式。
5
磁电式车速表
是利用磁电互感原理，磁钢产生旋转磁场的电磁力 推动表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比的原理制 成。
17
若已知车速表试验台滚筒直径及滚筒的 转速，车速表试验台滚筒线速度可用下式求 出：
v=60πDn×10-6
式中 v—滚筒线速度，(单位：km/h) D—滚筒直径，(单位：mm) n—滚筒转速，(单位：r/min)
例如：当车速表试验台滚筒直径D=185 mm时，被测车轮带动滚筒以1147.6r/min的 转速旋转,滚筒的线速度为：
3
车速表检测的必要性
汽车行驶时，驾驶员可通过主观估计来掌握正确的 行驶速度，另一方面也可观察车速里程表的显示来掌握 正确车速。但是因为人对车速的主观估计，往往因外界 环境的不同及驾驶员本身的经验不足而造成误差，对车 速不能准确地估计，另外车速表使用时间长后内部磁场 减弱、车轮直径磨损减小等原因也有可能造成误差。为 保证行车安全，一般驾驶员要通过车速表来掌握车速。 若车速表的指示误差较大，驾驶员就很难准确地掌握 速，因而可能导致交通事故的发生。因此，为了保障行 车安全，车速表的指示误差被列为汽车安全检测中的必 检项目之一。
9
2、车速表指示误差的形成 两个原因
（1）车速表自身的原因：退磁老化、 零件磨损
（2)轮胎方面的原因：弹性变形、磨 损、气压不符合
10
二、国家标准对车速表的规定
在GB 7258-1997《机动车运行安全技术条 件》附录A“车速表检验方法”中规定：
GB T 11798.4-2001 机动车安全检测设备 检定技术条件第4部分：滚筒式车速表试验台检定技术条件
GB／T11798．4-2001（2001-04-29发布，2001-12-01实施）前言本标准是对GB11798．4-1989的修订。
鉴于GB7258-1997己将适用范围扩大到在我国道路上行驶的机动车，GB／111798-2001对GB II798-1989作了如下修订：a）将总标题由《汽车安全检测设备检定技术条件》更改为《机动车安全检测设备检定技术条件，扩大了适用范围。
b）增加了GB／T ll798．7、GB／T ll798．8和GB／111798．9三部分。
本标准是系列标准的第4部分。
本标准与GB11798．4-1989的主要不同之处在于：一、扩大了适用范围，适用于所有的滚筒式车速表试验台的检定。
二、增加了零位误差及零点漂移的检定。
三、对汽车车速表试验台，将速度示值误差测试点由原标准中规定的30km/h、40km ／h、60km/h，改为40km／h，使修改后的标准与相关的产品标准一致。
四、增加了电气系统安全性要求及相应的检验方法，以保障设备使用时的安全性。
GB／T1l798在《机动车安全检测设备检定技术条件》总标题下包括如下部分：第1部分（即GB／T11798．1-2001）：滑板式汽车侧滑试验台检定技术条件；第2部分（即GB／T11798．2-2001）：滚筒反力式制动试验台检定技术条件；第3部分（即GB／T ll798．3-2001）：汽油车排气分析仪检定技术条件；第4部分（即GB／T11798．4-2001）：滚筒式车速表试验台检定技术条件；第5部分（即GB／T11798．5-2001）：滤纸式烟度计检定技术条件；第6部分（即GB／T ll798．6-2001）：对称光前照灯检测仪检定技术条件；第7部分（即GB／T l1798．7-2001）：轴（轮）重仪检定技术条件；第8部分（即GB／111798．8-2001）：摩托车轮偏检测仪检定技术条件；第9部分（即GB／T11798．9-2001）：平板制动试验台情定技术条件。
汽车车速表检测
1.检查轮胎的胎冠中是 否有异物 2.检查轮胎气压是否正 常 ，如果不确定，用轮 胎气压表进行检查
4.3 检测程序 检测设备检查：
1.清洁滚筒 2.检查举升器动作是否自如和有无漏气部位
检测方法：
4. 4 检测程序
1.将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上 2.降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工 位，可在非驱动轮前部加止动块 3.当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束 4.升起举升器或锁止滚筒 ，将车辆驶出检验台
汽车检测技术
任务3.3 汽车车速表检测
课程导入
问题描述：
在限速120km/h的高速公 路行驶，车速表显示为130km/h， 一定超速吗？
本节内容
误差分析
2检测标准4结果判定1测试原理
3
检测程序
5
1. 误差分析
汽车车速表误差分析(误差成因)
车速表产生误差的原因： （1）车速表自身故障、损坏
磨损、磁力退化 （2）轮胎磨损——半径减小
车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际 车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：
0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4
4. 1 检测程序
检
测
设
备 1—测速发电机; 2—举升机； 3—滚筒； 4—联轴器；
5—离合器； 6—电动机； 7—速度指示仪表 图 车速表试验台
4. 2 检测程序
任务小结
1.车速表指示误差检查必要性 2.车速表指示误差过程中的注意事项 3.车速表指示误差的公式 4.检测判定
5. 结果判定
国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条 件》 中规定： 车速表指示误差（最高设计车速不大于 40 km/h的机动车除外）， 车速表指示车速V1与实际车 速V2之间应符合下列关系式：
摩托车车速表工作原理
摩托车车速表工作原理
摩托车车速表是一种仪表仪器，用于测量和显示摩托车的车速。
它的工作原理基于以下几个步骤：
1. 传感器工作：摩托车车速表通常使用一个称为速度传感器的组件来检测车轮转速。
速度传感器通常安装在摩托车传动系统的某个位置，如轮毂或传动轴附近。
该传感器通过检测车轮的转动来获取车速的相关数据。
2. 发送信号：传感器检测到车轮转动后，会将相关的车速信号发送到车速表的电子控制器或显示器。
3. 处理数据：车速表的电子控制器或显示器会接收到传感器发送的信号后，对数据进行处理和解析。
它会将传感器提供的车速信号转换为可读取的数字或模拟信号。
4. 显示车速：经过处理后的车速信号会被送到车速表的显示器上进行显示。
显示器通常是一个数字显示屏或指针式表盘，它会根据接收到的信号来显示摩托车的车速。
总之，摩托车车速表的工作原理是通过速度传感器检测车轮转速，将信号发送到车速表的电子控制器或显示器进行处理，最终将车速显示在仪表上。
汽车整车性能与检测 资源8
工作任务2：汽车车速表检测
【基础知识】
2、驱动型车速表试验台 多数汽车的车速表转速信号，取自变速器或分动器的输出轴，但对于后置发动机的汽车， 由于驱动车速表的软轴过长会出现传动精度和寿命等方面的问题，所以转速信号取自前轮。驱 动型车速表试验台就是为了适应后置发动机汽车的试验而制造的，它的结构（如图8-4所示） 基本上与标准型车速表试验台相同，不同的是在滚筒的一端装有电动机，用于驱动滚筒，再带 动汽车从动轮旋转。 这种试验台在滚筒与电动机之间装有离合器，若试验时将离合器分离，又可作为标准型试 验台使用。
工作任务2：汽车车速表检测
【基础知识】
二、汽车车速表试验台 车速表试验台有3种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动 装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组 合在一起的综合型。 1、标准型车速表试验台 标准型车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图8-3所 示。
学习情境8 汽车车速表检测
学习目标： 通过本学习情境的学习，你将做到： （1）能够识别汽车车速表的型式，并能描述其工作原理； （2）能够分析车速表产生误差的原因； （3）能够制定工作计划并完成汽车车速表的检测工作任务； （4）能对检测结果进行分析判定； 情境描述： 维修业维修业务接待员接待一位客户，客户反映他驾驶的丰田轿车在高速公路上超速被罚，怀疑车速表不准， 要求检修。售后服务经理要求你承接此项工作，做出工作计划和信息采集，并完成该车车速表的检修工作。 咨询： 要完成上述工作，必须具备的知识和技能有： （1）汽车车速表的结构和原理； （2）汽车车速表产生误差的原因； （3）汽车车速表检测设备的结构、原理和使用方法； （4）汽车车速表的检测方法； （5）国家相关的检测标准。 根据以上分析，汽车车速表检测的学习情境可通过实施以下二个工作任务来完成： 汽车车速表误差分析 汽车车速表检测
车速表检测实验原理
车速表检测实验原理
车速表是车辆仪表盘上的一个仪表，用于显示车辆的当前速度。
车速表的检测实验原理主要涉及车速传感器和仪表盘的工作原理。
1.车速传感器原理：车速传感器通常使用磁敏传感器或霍尔传感器来检测车辆的速度。
这些传感器安装在车辆的传动系统中，如传动轴、变速器或车轮上。
当车辆运动时，传感器会感应到旋转的部件，并产生相应的电信号。
2.仪表盘工作原理：车速表位于车辆的仪表盘上，通常由一个指针和一个刻度盘组成。
仪表盘内部包含一个电动机或电磁驱动系统，用于控制指针的运动。
车速传感器的电信号被发送到仪表盘，经过处理后，转化为指针的相对位置。
3.车速表检测实验原理：车速表的检测实验通常通过与一个已知速度的标准设备进行比较来进行。
以下是一种常见的检测实验原理：
a.首先，车辆被放置在一个已知速度的测试设备上，例如车速检测器或滚筒测试台。
这个设备可以提供一个精确的速度信号。
b.通过车速传感器，将测试设备的速度信号传送到仪表盘。
c.观察仪表盘上的车速表指针的位置，与测试设备的速度进行比较。
如果车速表指针的位置与测试设备的速度一致，说明车速表正常工作；如果存在差异，则可能存在车速表的误差或故障。
d.可以进行多个速度点的测试，以验证车速表在不同速度下的准确性和一致性。
总的来说，车速表的检测实验原理是通过与已知速度的标准设备进行比较，观察车速表指针的位置来评估车速表的准确性和工作状态。
1/ 1。
车速表检测实验原理
车速表检测实验原理以车速表检测实验原理为标题，本文将介绍车速表检测实验的原理和相关内容。
一、引言车速表是汽车上常见的仪表之一，用于显示车辆当前的速度。
为了确保车速表的准确性，需要进行检测实验。
车速表检测实验是通过对车速表进行特定条件下的测量和比较，来验证车速表的准确性和稳定性。
二、车速表检测实验的原理1. 原理概述车速表检测实验的原理基于车辆运动学和电子测量技术。
通过对车辆在不同速度下的运动特性进行测量和分析，结合电子传感器的测量结果，可以判断车速表的准确性和稳定性。
2. 实验步骤车速表检测实验一般包括以下步骤：（1）选择合适的测试场地和工具；（2）进行车辆的准备工作，包括安装测速仪器和传感器；（3）按照预定的速度范围，对车辆进行加速和减速，并记录相应的车速表读数和实际速度；（4）根据实际速度和车速表读数的对比结果，评估车速表的准确性和稳定性。
3. 测量原理车速表的测量原理基于车辆运动学中的速度定义，即速度等于位移与时间的比值。
车速表通过感应车轮转速的变化来计算车辆的速度。
一般采用磁电式传感器或霍尔传感器来感知车轮的转动，并将转速信号转换为车速信号。
4. 车速表的误差来源车速表的误差主要来源于以下几个方面：（1）传感器的误差：传感器的精度和响应速度会影响车速的测量准确性；（2）机械传动系统的误差：车速表的指针或数字显示系统存在机械传动误差，会导致测量结果与实际速度有偏差；（3）环境因素的影响：温度、湿度等环境因素会对车速表的测量结果产生一定影响。
三、车速表检测实验的意义车速表检测实验的结果可以用于评估车速表的准确性和稳定性，为驾驶员提供准确的车速信息，保证行车安全。
同时，通过检测实验可以发现车速表的故障或异常，及时进行维修和更换，保证车速表的正常工作。
四、车速表检测实验的注意事项在进行车速表检测实验时，需要注意以下几点：（1）选择合适的测试场地和条件，确保实验的可靠性和准确性；（2）严格按照实验步骤操作，确保实验的可重复性；（3）对实验结果进行统计和分析，得出准确的结论；（4）定期进行车速表的检测实验，保证车速表的工作状态。
汽车速度表检验台操作规程
汽车速度表检验台操作规程
1.一工位显示屏显示“请进线检测”，车辆沿引车线慢速驶上速度试
验台，将驱动轮停在两测试滚筒中间，尽可能使车轴与滚筒保持平行。
2.车辆停到位后，显示屏显示“OK，到位”,举升器下降。
3.将三角挡块抵住汽车非驱动车轮。
4.显示屏显示“开车加速”，引车员将车速平稳地加至40km/h，按下
申报按钮。
5.显示屏显示“停车”，引车员松开油门踏板。
6.举升器升起后，显示屏显示“前进”，引车员方可使车辆驶离车速
表试验台。
注意事项：
1.速度表检验台使用前应清除车速台、盖板及滚筒上的油、水、泥沙等杂物。
2.检查滚筒是否运转自如、举升机构工作是否正常。
3接通电器仪表电源，预热10分钟以上。
4被检汽车轮胎上的油、水、泥、砂和胎面花纹槽内的小石子应清除干净，轮胎气压要符合规定。
5被检汽车的轴荷不应超过检验台的允许载荷。
7.汽车在车速台上检测时，绝对禁止举升板升起。
8.当被检车辆为前轮驱动时，引车员一定要在低速情况下操纵方向
盘准确地保持汽车处于直驶状态，然后再加速到检测车速。
切忌汽车一上试验台就迅速加速。
9.进行连续、高速检验时，应保证轮胎气压在标准范围内。
10.测试时不要长时间高速进行检测，以延长车速台使用寿命。
11.被检汽车的前方严禁站人或通行。
12.测试中，绝对不能将举升器升起，避免汽车从车速台上冲出，造
成重大事故。
13.测试结束后，应切断总电源和气路。
按正确的关机顺序关闭计算
机。
15.定期对设备进行润滑、保养。
车速表、侧滑检测ppt课件
速度传感器
4
3.4 汽车车速表检测
驱动型车速表试验台由电动机驱动，用其滚筒拖动被检汽 车的从动轮旋转，如图3-30所示。
图3-30 驱动型车速表试验台
1—速度传感器 2—举升器 3—滚筒
4—联轴器 5—离合器 6—电动机 7—车速指示仪表
5
3.4 汽车车速表检测
轨道 18—滚轮
3.5 汽车侧滑检测
实际使用的侧滑试验台检测装置有多种结构形式。图3-35 为自整角电机的工作原理，自整角电机式侧滑试验台见图3-36； 图3-37为电位计式侧滑试验台；图3-38为差动变压器式侧滑试 验台及差动变压器的工作原理图。
图3-35 自整角电机式侧滑试 验台
1—左滑动板 2—导向滚轮 3—回位弹簧 4—摆臂 5—回 位装置 6—框架 7—产生信号 的自整角电机 8—指示机构 9—接收信号的自整角电机 1 0—齿条 11—小齿轮 12—连 杆 13—限位开关 14—右滑动 板 15—双销叉式曲柄 16—轨
道 17—滚轮
13
3.5 汽车侧滑检测
图3-36 自整角电机的工作原理
14
3.5 汽车侧滑检测
图3-37 电位计式侧滑试验台
1—滑动片 2—电位计 3—触点 4—线圈
15
3.5 汽车侧滑检测
1—铁芯
图3-38 差动变压器式侧滑试验台及差动变压器的工作原理图 a）差动变压器式侧滑试验台 1—差动变压器 2—触头 b）差动变压器的工作原理图
7
技能训练
1．车速表的检测
(1)在滚筒静止状态下，检查指示仪表是否在零点。若指 针不在零点，应予以调整。
(2)接通试验台的电源。
(3)升起举升器。
机动车检测线标准操作流程
机动车检测线标准操作流程一、速度表检测工位1当指挥屏提示“前轮就为牌照”时，引车员检车辆前轮停在速度台上，让车前轮遮挡住速度台光电开关，当指挥屏提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮所在位置调整车辆，如果车辆为前驱车型，则车辆不用动，直接测速度就可以，如果车辆为后驱车型，请将车辆的驱动轮驶上速度台，进行速度表的检测。
2、在速度表检测过程中，指挥屏首先提示“加速到40Km/h ,稳定后采集”，我们应该让车辆速度缓慢加速到超过40Km/h，然后慢收油门，让速度表指示回落到40Km/h,且稳定至少3 秒钟后在按采集按钮或者鸣笛。
如果是鸣笛通知检验人员按采集按钮，应该在鸣笛后大屏出现采集速度值后才能收油门降低车速。
在速度检测过程中，要点是速度采集时不要在速度上升区间采集，一定要在速度下降区间，且稳定至少3秒钟后采集，这样测得的数据才比较稳定且反映出车辆速度代表的真实值。
注意：在速度检测时，务必要让车辆在速度台上转动至少10秒钟，以便监控牌照程序将照片顺利拍完，否则有可能出现速度工位拍不到相片的情况。
3、对于四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在【BG21861-2008《机动车安全检验项目和方法》实施指南】第19页第（2）条中规定，对全时四驱车辆、具有牵引力控制防侧滑功能的车辆等无法上线检测的车速表指示误差的车辆，原则上只查看其车速表是否能有效动作，不需要路试检验车速表误差。
但在相关管理部门或委托检验部门要求时，应路试检验车速表指示误差。
所以，对于全时四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在对车速表进行检验时，基于监控系统的需要，速度检测项目也需登录，只是在检测时不需要在速度台上转动，只需停至少十秒钟后，再按采集按钮即可。
二、轮重检验轮重检验比较简单，按照指挥屏提示，当大屏提示“一重或者一重检测”时，请将车辆一轴驶入轮重台，当轮重光电开关被车轮时，指挥屏提示停车，当车辆停止后，数据稳定3秒钟就检测出数值了，二轴、三轴、四周依次检测。
车速表检测
一、车速表试验台的结构与测量原理
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算 值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度 指示仪表显示，称为试验台指示值。 车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也 在显示车速值，称为车速表指示值。将试验台指示值 与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。 (二)车速表试验台的结构 车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它 依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型， 它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试 验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。
一、车速表试验台的结构与测量原理
一、车速表试验台的结构与测量原理 (一)车速表误差的测量原理 车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将 被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行 驶状态。 测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋 转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电 机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车 速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。 滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表 达： 式中V——滚筒的线速度，km／h； L——滚筒的圆周长，mm； n——滚筒的转速，r／min。
二、车速表的检测方法
①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开 驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加 速运转。 ②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h) 时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速 度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指 示值。 (7)使用驱动型试验台时应作如下操作： ①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。 ②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电 动机，使电动机驱动滚筒旋转。 ③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台 速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到 检测车速时，读取汽车车速表的指示值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、车速表误差的检测原理：
V=L•n •60×10-6
V:滚筒的线速度，km/h；
L:滚筒的圆周长，mm；
n：滚筒的转速，r/min。
二、车速表试验台的分类与组成
1、分类： 标准型车速表试验台、驱动型车速表试验 台、综合式试验台 2、标准型车速表试验台的组成 由速度测量装置（滚筒、速度传感器）、 速度指示装置（指针或数字仪表）、速度报 警装置、辅助装置（安全装置、滚筒抱死装 置、举升保护装置）等部分组成。
速度传感器的结构理：
1、测速发电机 2、电磁式速度传感器 3、霍尔速度传感器 4、光电编码盘
三、车速表的检验方法
在车速表试验台上进行。
（1）车速表误差的检验在车速表检验台上进行，对于无法在 车速表试验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验 车速表指示误差。
（2）将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋 转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车 速表检验台速度指示值（V2）为32.8 km/h ~ 40km/h范 围内为合格。 当车速表检验台速度指示值（V2）为40km/h时，机动 车车速表的指示值（V1）为40 km/h ~48 km/h范围内 为合格。
四、检验要求
GB18565-2001：车速表的允许 误差范围为+20%~-5%。 GB7258-2012：
车速表V1与实际车速V2 符合下列关系 式：
0≤V1-V2≤(V2/10)+4。
五、车速表检测结果分析
车速表误差的原因：
1、车速表内转动的零件与磁性元件在 使用过程中产生的磨损和性能变化； 2、汽车轮胎的磨损，轮胎的气压等。