第10章发动机的排放与噪声控制
汽车排放与噪声控制培训课件
4 燃烧系统优化设计
１. 紧凑的燃烧室形状 不同的燃烧室形状会使汽油机性能有很大差别，
图6-27给出了一些有代表性的燃烧室形状。
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２. 改善缸内气流运动 提高缸内混合气的涡流和湍流程度，有助于加强 油气混合，保证快速燃烧和完全燃烧，这是因为静 止或层流混合气中的火焰传播速度一般不超过１ｍ/ ｓ，而湍流时的火焰传播速度可高达100ｍ/ ｓ。
5 改善喷油系统和喷油特性 柴油机的喷油特性主要指喷油规律和喷雾特性
，对混合气形成和燃烧过程以及各种排放污染物的 生成有重要影响。
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１. 合理的喷油规律 ２. 预喷射PI ３. 多段喷射 ４. 提高喷油压力 ５. 小直径、多喷孔加速雾化混合 ６. 柴油机电控喷油系统
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４. 喷油器的构造及分类 如前所述，喷油器可分为多点喷射和单点喷射。 多点喷射系统在每一个汽缸进气管上各设置一个喷油 器，喷油器的结构如图６-７ 所示。
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５. 燃油喷射时间的控制 多点电控燃油喷射系统的喷油时间控制方式可分 为同时喷射、分组喷射和独立(顺序)喷射3种。 １)同时喷射 ２)分组喷射 ３)顺序喷射
，而对于柴油车， EGR除在一部分柴油机轿车和轻型车 上已实用化外，在寿命和可靠性要求很高的大中型柴油车 上目前采用的并不多。
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２. EGR 率的控制 EGR对发动机性能的负面影响，主要表现在大中 负荷时，而小负荷时影响不大，甚至有燃油耗率和 HC排放略有改善的报道。 因此，实际应用时，应随 工况的不同而改变EGR 率(即回流量)。
人教版物理《噪声的危害和控制》ppt精美版1
噪声等级装置
二、噪声的等级 1.噪声的等级用分贝来表示 ，符号是dB
为了保护听力,声音不超90dB 为了保证工作和学习,声音不超70dB 为了保证休息和睡眠,声音不超50dB 注：0dB是指刚刚引起听觉的声音。
人教版八年级物理上册第二章第4节 噪声的危害和控制 课件 共30张PPT
2.噪声的危害 严重影响人们的工作、生活和身心健康 长期在噪声环境下工作,会使听力下降甚至致 人耳聋,还能造城其他疾病(头疼、高血压等)
人教版八年级物理上册第二章第4节 噪声的危害和控制 课件 共30张PPT
人教版八年级物理上册第二章第4节 噪声的危害和控制 课件 共30张PPT
3.下列声音中属于噪声的是 b c e
.
a.晨读时的朗读声
b.城市里汽车发动机的运转声
c.自习课时的喧哗声
d.剧场里京剧表演的锣鼓声
e.装修房子时电钻声
f.元宵节夜晚的焰火声
汽车消声器
枪管消声器
人教版八年级物理上册第二章第4节 噪声的危害和控制 课件 共30张PPT
近年来，随着机动车辆的迅猛增加，交通噪声污染已成为城市噪声污染的主 要因素之一。为了减少交通运输噪声，我国各大城市于大街等车流量较大的 路段设置了禁止车辆鸣号警示牌，加大了管理力度，有效遏制了机动车辆肆 意鸣号的不文明交通行为，收到了良好的效果。
答.消声器中应有一定的吸音材料,结构上要增加声音的反射次数,减弱声 音传出来
人教版八年级物理2-4《噪声的危害和控制》专项练习(含答案) (64)
八年级物理上册第二章《噪声的危害和控制》测试卷
学校：__________ 姓名：__________ 班级：__________ 考号：__________
题号 一
二
三
四
五 总分
得分
评卷人 得分
一、选择题
1．(2 分)教室里正在上课，而教室外操场正在上体育课，对上课造成了一些干扰，下列减
弱噪声。
25．(3 分)声音分为乐音和噪声，电子琴能模仿各种乐器发出的声音，在技术上要解决的关
键是能模仿各种乐器发出声音的 ，噪声是当今社会的一大公害，它是由发声体的 产
生的，有关资料显示，噪声每经过一条 100m 宽的林带可降低 20―25dB，从减弱噪声的途
径看，这是在
中降低噪声的．
26．(3 分)为了减少噪声枵染，很多市区禁止机动车鸣喇叭。从声学上讲，这是
的，这是为了（ ）
A．装饰、美观
B．易于反射声波，增大声音
C．吸收声波，减小嘈杂的回声
D．提高声音的音调.
12．(2 分)下列有关噪声的叙述．错误的是（ ）
A．发声体做无规则振动发出的声音是噪声
B．妨碍人们正常工作、学习和休息的声音都是噪声
C．在中考期间考场附近机动车禁鸣喇叭属于在传播过程中减弱噪声
从
处减弱噪声。人们以
为单位表示噪声强弱的等级。
27．(3 分)图图甲和图乙是两种声音的波形图，从图形可知：图______是噪声的波形。
评卷人 得分
四、简答题
28．(5 分)在教室上课，室外经常有噪声干扰，请你至少提出 3 种减小噪声干扰的方法。
29．(5 分)请阅读下面的材料然后回答问题 城市噪声的来源有工业噪声、交通噪声和生活环境噪声。控制措施有：将噪声污染严重
教学课件 《汽车发动机原理(第4版)》颜伏伍
压缩比相同 最高燃烧压力相同
理论循环分析的意义：
（1）指出了改善发动机动力性、经济性的基 本原则和方向
– 在允许的条件下，尽可能提高压缩比ε； – 合理组织燃烧，提高循环加热等容度（减少初
始膨胀比ρ和合理选择燃烧始点）； – 保证工质具有较高的绝热指数k；
（2）提供了发动机之间进行动力性、经济性
aczb—定容加热循环 acˊzˊbˊ—定压加热循环 ac〞z〞b〞—混合加热循环
a）压缩比相同 由图a可知：Q2p>Q2m>Q2v → ηtv >ηtm>ηtp 因此，要提高混合加热循环热效率，应增加 定容部分的加热量（即增大λp）
b)最高燃烧压力相同 由图b可知：Q2v>Q2m>Q2p → ηtp >ηtm>ηtv 因此，对于高增压这类受机件强度限制，其 循环最高压力不得过大的情况下，宜按定压 加热循环工作。
汽车发动机原理
2021/3/3
课程简介
《汽车发动机原理》---本课程讲述的内容 主要包括：汽车发动机性能评定的指标， 发动机的工作过程，发动机的特性、增压、 排放与噪声控制，并对未来汽车新型动力 装置的原理进行了介绍。
专业核心课程 动力机械及工程专业考研课程
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目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
• 发动机的主要性能指标有：动力性能指标 (功率、转矩、转速)、经济性能指标(燃料 与润滑油消耗率)、运转性能指标(冷起动 性能、噪声和排气品质)和耐久可靠性指标 (大修或更换零件之间的最长运行时间与无 故障长期工作能力)等。
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主要内容
第一节 发动机理论循环 第二节 四冲程发动机的实际循环 第三节 实际循环的评定——指示指标 第四节 发动机动力性和经济性评定——有
第8章发动机的排放与噪声控制
•3、HC的生 •（1）未燃和不完全燃烧成；
•冷激与缝隙效应（50%～ 7•润0%滑)油膜和沉积物的吸附 （30～40%) •过浓或过稀造成的火焰淬熄
•（2）曲轴箱的窜气及燃油 系统的蒸发泄露。
第8章发动机的排放与噪声控制
•（3）柴油机与汽油机的比较：
• 1）柴油机燃油是在压缩接 近终了时才喷射，因而冷激、缝 隙与吸附效应的影响小，故HC 排放较汽油机低；
第8章发动机的排放与噪声控制
•三、机外净化技术
•1.安装三元催化器（TWC） •目的： •全面降低HC、CO和NOx的
• • 需要注意事为项排了：放取。得好的转化效果，需要与氧传感器配合 （理论空燃比），并防止三元催化中毒（铅、硫）。
第8章发动机的排放与噪声控制
2.曲轴箱强制通风系统 • 曲轴箱强制通风系统(PCV，positive crankcase
旋流 (c)纵向滚流(d)压缩时的挤流 (e)膨胀时的逆流
第8章发动机的排放与噪声控制
• 图8.25 两气门及四气门柴油机性能指标比较图
第8章发动机的排放与噪声控制
•3.改进喷油系统
1)高压喷射 2)推迟喷油提前角 3)减小喷孔直径，增加喷孔数目 4)减小喷嘴压力室容积 5)高压共轨电控燃油喷射
• 2）柴油机HC主要来源于混 合不均匀造成的过浓或过稀及喷 油器压力室容积内的残留燃油。
•HC（%）：汽油机0.2；•柴油机0.02～0.1。
第8章发动机的排放与噪声控制
4.微粒的生成
图8.6 燃烧系统中炭烟粒子的形成过程 燃油中烃分子在高温缺氧的条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种 不饱和烃类，如乙烯、乙炔及其较高的同系物和多环芳香烃。它们不 断脱氢、聚合成以炭为主的直径2nm左右的炭烟核心 。 由于大部分碳烟在燃烧后期及排气过程中会被氧化，因此，提高排气 温度有助于降低碳烟的排放。 柴油机与汽油机比较：对于汽油机，采用无铅汽油时基本不排放碳烟； 而柴油机，由于采用缸内喷射、边喷边烧的工作模式，较容易产生局 部高温缺氧燃烧，故碳烟生成量较汽油机大得多（30倍以上）。 微粒（g/m3）：汽油机0.005；柴油机0.15～0.3。
汽车污染途径及控制措施
摘要当一座座摩天大楼拔地而起时，当一辆辆汽车从公路上呼啸而过时，我们感受到了现代的文明，体验到了电子时代的速度。
与此同时，我们也失去了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、水、阳光都是必需的环境要素，是人类共有的财产。
随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。
汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战。
本文讲述了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要施。
关键词：汽车；污染途径；防治措施目录第一章、汽车污染的主要途径 (1)1.1汽车的内部污染 (1)1.1.1.“豪华”装饰潜藏的污染 (1)1.1.2车内香水增加污染 (1)1.1.3车主错误的“保护观”所致的污染 (2)1.1.4.车内霉菌造成的污染 (2)1.1.5.车内吸烟造成的污染 (2)1.2.汽车的噪声污染 (2)1.2.1发动机噪声 (2)1.2.2底盘噪声 (3)1.2.3.电器设备噪声 (3)1.3.汽车尾气污染 (3)1.3.1.一氧化碳 (3)1.3.2.碳氢化合物 (4)1.3.3. 氮氧化合物 (4)1.3.4. 醛 (4)1.3.5. 含铅化合物 (5)第二章、汽车污染的防治措施 (6)2.1.汽车内部污染的防治 (6)2.2.汽车噪声污染的防治 (6)2.2.1.发动机的振动和噪声控制 (6)2.2.2.底盘噪声的控制 (7)2.3.汽车尾气污染的控制 (8)2.3.1加强行政管理 (8)2.3.2.加强尾气净化 (8)2.3.3.开发新型能源 (8)2.3.4.通过技术改进提高燃料利用率 (8)2.4.加强汽车尾气检测 (9)2.4.1为什么要对在用车进行尾气检测 (9)2.4.2国家现行的检测方法 (9)第三章总结 (10)参考文献 (11)致谢 (12)绪论随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车污染却是环境的主要污染源。
第8章 发动机排气污染与噪声控制练习题(含答案)
第8章练习题一、解释术语1、排气后处理2、PCV系统3、燃烧噪声二、选择题1．发动机排放的未燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是（）A、HOB、OHC、HCD、CH2．发动机排出的废气中，主要有害污染物质是（）A、CO、HC、NOXB、CO2、HC、NOXC、SO2、HC、NOXD、SO2、Pb、P3、对于汽油机而言，随着空燃比的增加，NOX的浓度（）A、逐渐增加B、不变C、逐渐减少D、逐渐增加然后减少4、从化学当量的角度看，CO的生成原因中，主要是（）A、氧气充足B、氧气不足C、温度偏高D、温度偏低5、下列哪一项措施对降低NOX 有利（）。
A、进气温度控制B、氧化催化转换器C、热反应器D、废气再循环6、发动机排放的未燃烃HC，除了来自于废气外，还可能来源于（）A、排气系统B、进气系统C、冷却系统D、燃料系统7、柴油机排放的突出问题是（）。
A、COB、HCC、NOXD、排气微粒三、填空题1、CO主要是下的不完全燃烧产物。
2、NOX主要指和两种。
3、HC的生成与排除的三个渠道是、和4、减少点火提前角对降低和有利。
5、随着吸入废气量的增大，NO浓度逐渐降低6、和工况是HC生成的主要工况。
7、燃烧室生成的NOX、CO、HC的排放浓度均低于四、简答题1.发动机有害排放物有哪些？2.简述发动机运转因素对C0、NOX、HC、碳烟的影响。
3.发动机控制排放污染物的方法有哪三类，各有哪些？第8章练习题答案一、解释术语1、不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。
2、点火提前角是从火花塞跳火到上止点之间的曲轴转角。
3、空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量比称为空燃比二、选择题1-5CDBBA 6-10BBBBD三、填空题1. 着火落后期、明显燃烧期和补燃期2. 化油器式喷射雾化式3. 爆燃4. 蒸发混合5. 气缸6. 增大7. 混合气四、简答题1.答：以内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一，汽车排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和微粒。
汽车污染途径及控制措施
汽车污染途径及控制措施Prepared on 22 November 2022文主要介绍机动车尾气排放的主要成份，排放污染对人类健康和环境的危害。
并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。
以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。
关键词：汽车尾气污染途径防治措施随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占领重要的作用。
在20 世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴有着人类征服了陆地上的每一个角落。
在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。
然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成为了一定的伤害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。
汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染的主要因素。
我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车汽车排放和噪声的管理刻不容缓。
“私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装璜更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装璜过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。
相对而言发达国家对这个问题的研究较多。
美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。
澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。
美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。
汽车空气污染主要可分为以下三种污染源：：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。
自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题(汽车发动机原理部分)(含答案)
第二章发动机工作循环及性能指标一、选择题：1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。
A.驱动附属机构的损失B.排气损失C.进气损失D.摩擦损失2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。
A.升功率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。
A.平均机械损失压力增加，机械效率减小B.平均机械损失压力减小，机械效率增加C.平均机械损失压力减小，机械效率减小D.平均机械损失压力增加，机械效率增加4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。
Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。
Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。
]Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。
D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。
6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。
A.平均指示压力B.循环指示功C.有效功率D.平均有效压力7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。
A.平均有效压力B.有效扭矩C.有效功率D.有效热效率8、评价发动机动力性的指标是____D______。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.每小时的油耗量D.平均有效压力9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。
A.机械效率下降B.平均机械损失压力下降C.指示功率增加D.平均指示压力增加第三章发动机的换气过程一、选择题：1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。
Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480(2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。
Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
(完整版)内燃机原理课后习题与答案
第一章发动机的性能1.简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。
此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。
压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。
作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。
4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。
提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
一种发动机噪声源识别与控制方法的应用
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幅度 达 到 ５ Ｂ （ 左 右 ． ｄ Ａ）
关键词 ：汽车 ；高频噪声 ；Ｈ ａ ｏ ｅ ｏｋ ０阶次 ；气流旋转噪声 ；噪声源 ｅｄｎ ｉ ｂｏ ；６ ｓ
中 图分 类 号 ：Ｔ ４ １ ． Ｋ １’６ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｉ ｅ ｔｆｃ ｔｏ ｆ ａ ｄ ｎ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｎ Ｅｎｇ ｎ Ｓ Ｒｏ ｔｏ ｉｅ ａ ｄ ｉ ｉ ｅ’ ｏ ｆ Ｎｏ ｓ ｎ
第十二章内燃机的噪声控制和排气净化
曲轴箱通风ຫໍສະໝຸດ 汽油蒸发控制系统进行控制一汽油蒸发控制系统工作原理 二强制式曲轴箱通风（PCV）
青岛港湾职业技术学院
控制方式：燃烧控制和三元催化转化装置。
一、催化转化装置 二、降低低温HC排放装置 三、稀薄Nox催化转化装置 四、废气再循环系统（EGR） 1.传统式EGR阀 2.正背压EGR阀
青岛港湾职业技术学院
其他排放物的控制系统
有害排放物除尾气外，还有燃料供给系统蒸发的HC和曲轴箱内形 成的含有HC的化合物等污染物。
青岛港湾职业技术学院
发动机有害排放物的控制系统
发动机的有害排放物 一、一氧化碳（CO） 燃料不完全燃烧的产物。 二、HC 有未完全燃烧生成的HC，由燃料供给系统泄露产生的HC以及未 燃燃料从燃烧室直接排出的HC等三种。 三、Nox 四、微粒 柴油机的主要有害排放物之一
青岛港湾职业技术学院
汽油机的排放控制装置
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第10章发动机的排放与噪声控制
图10.12 EGR降低NOx的效果
第10章发动机的排放与噪声控制
•EGR与其他措施合用的效果
图10.13 EGR于与其他措施合用的效果 A—仅采用EGR B—EGR+增强进气涡流 C—EGR+增强进气涡流+双火花塞点火
第10章发动机的排放与噪声控制
2.改进发动机设计
第10章发动机的排放与噪声控制
3) 化学发光分析仪
•图10.35 CLD的工作原理
第10章发动机的排放与噪声控制
10.5 发动机噪声来源与控制
10.5.1发动机噪声的来源 1.燃烧噪声 2.机械噪声
1) 活塞敲缸噪声 2)配气机构噪声
3)正时齿轮噪声 4)不平衡惯性力引起的机械振动及噪声 5)喷油泵及其它机械噪声 3.进、排气噪声 4.风扇噪声
10.3.2影响因素
1.混合气成分
• 图10.22 混合气成分与柴油机排放的关 系
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2. 喷油时刻
• 图10.23 喷油定时对排放的 影响
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•3.燃烧室排放比较
分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和炭烟的排放浓度均 低于直喷式，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室 的低50％左右 。
4.提高燃油品质 采用辛烷值高的燃油。
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10.2.3机外净化技术
1.三效催化转化器（TWC）
•随汽油机电子控制燃油喷 射系统的不断完善和无铅 化低硫汽油的燃用，TWC 是控制汽车排放最理想和 最重要的措施。
• 图10.17 催化转化器结构
•1—外壳 2—载体与催化剂 3—减振密封衬垫
NOx含量高； o 大负荷与满负荷：较浓混合气，燃烧压力与温
度很高，NOx量增多；使CO量增加；
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4.转速
o 转速增加，促进混合，CO,HC 含量降低； o 浓混合气时，转速增加，散热时间减少，温
度较高，NOx含量增加。 稀混合气时，转速增加，NOx含量减少。
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10.5.2噪声控制措施
1.降低燃烧噪声 2.加强结构强度 3.采用隔声罩壳 4.采用排气消声器 5.低噪声发动机设计
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3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/25
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3 .柴油机Nox还原催化剂
主要去除NOx，方法是用还 原剂还原NOx。
目前存在的困难： o 在高浓度氧氛围进行NOx
还原，对催化剂要求高。 o 排气问对较低。 o 柴油机排气中含有Sox和
微粒，催化剂中毒。 常用催化剂：尿素
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10.4 发动机排放法规与测试 10.4.1排放法规 详见板书
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图10.18 过量空气系数对TWC转化效率的影响 在过量空气系数 =1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较
好的净化效果
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2.曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风系统(PCV）
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3.燃油蒸发控制系统
图10.20 燃油蒸发控制系统 1—空气滤清器 2—控制器 3—储气罐
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10.3.3机内净化技术
1.增压中冷技术——最现实的办法是增加空气量 2.改进进气系统 1)进气组织 2)多气门
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图10.24 缸内的各种有组织气流 (a)切向进气道及其产生的旋流 (b)螺旋进气道及其产生的旋流
(c)纵向滚流(d)压缩时的挤流 (e)膨胀时的逆流
图10.4 活塞顶环岸缝隙中烃的排出过程
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图10.5 压力室结构对HC排放的影响
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4.微粒的生成
图10.6 燃烧系统中炭烟粒子的形成过程 燃油中烃分子在高温缺氧的条件下发生部分氧化和热裂 解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔及其较高的同 系物和多环芳香烃。它们不断脱氢、聚合成以炭为主的 直径2nm左右的炭烟核心
4—油箱 5—炭罐 6—进气管
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10.3 影响柴油机有害排放物生成的 主要因素及控制
10.3.1柴油机有害 排放物生成特点
(1) 未燃HC (2) CO (3) NOx (4)炭烟 (5)醛类
•1—稀燃火焰熄灭区 2—稀燃火焰区 •3—油束心部 4—油束尾部和后喷部
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4.改进燃烧系统
1)燃烧室容积比—燃烧室容积对气缸余 隙容积之比
2)燃烧烧室室可口在径室比中— 产生口较径强比的dk涡/D流小的深燃
3)燃烧室形状 —缩口燃烧室已经取代应 用最广直边不缩口的ω形燃烧室
4) 适当提高压缩比
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图10.27 挤流口型与标准型燃烧室的排放特性 ┄┄ 不缩口ω型 ── 缩口ω型
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图10.25 两气门及四气门柴油机性能指标比较图
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3.改进喷油系统
1)高压喷射 2)推迟喷油提前角 3)减小喷孔直径，增加喷孔数目 4)减小喷嘴压力室容积 5)高压共轨电控燃油喷射
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三种燃油系统的喷 油压力对烟度及性 能的影响 试验条件：转速 1000r/min， ＝ 17， N6Ox 1200×10－
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图10.28 三种燃烧室的烟度及燃油消耗率 1-ω形燃烧室2-四角型燃烧室3-微涡流燃烧室
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5.降低机油消耗 6.废气再循环 7.提高燃油品质
第10章发动机的排放•1.氧化催化转化器 主要是降低微粒中的
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10.4.2排放物测定
1.试验规范 ——在底盘测功机上模拟其特定行驶循环，并 测定所排出有害物质的量，通过调节测功机可模拟在实 际到路上行驶的功率，而用惯性质量模拟汽车质量。
o 欧洲轻型车排放限值 o ECE R15—04法规 o 型式认证Ι型试验排放限值 o Ⅱ型试验排放限值
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1.混合气成分
•图10.8 有害排放物浓度与 的关系
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•2.点火正时
图10.9 点火提前角对燃油消耗量和有害排放物的影响 图10.10 气缸内燃烧压力与点火时刻的关系
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3.负荷
o 低负荷或怠速：供浓混合气，CO,HC含量高； o 中等负荷：经济混合气，CO,HC含量低，但
5.过渡工况
怠速与减速，是HC 生成的主要工况； 怠速：燃烧温度比较低，缸内残余废气比较多，混合器
比较浓，导致燃烧恶化，HC量较多。 减速，进气歧管真空度较大，使得进气管内沉积的燃料
油膜大量蒸发，混合气较浓。 其他过渡工况见表10.7
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6.废气再循环EGR
将一部分废气回送燃烧室，利用排气中的气体比热 容大的特点，可以抑制燃烧的最高温度，将有利于 抑制NOx产生。但EGR率过大，NOx产生下降， 但过量空气系数减少，使得动力性差。
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3.碳氢化合物的生成
•生成HC的渠道： •1.在燃烧室中产生 •2.由曲轴箱窜出 •3.燃油箱系统蒸发出
1)冷激效应 （缝隙） 2)油膜和沉积物吸附 3)火焰淬熄 4)未燃碳氢化合物的氧化
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图10.3燃烧室内缝隙的组成
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图10.16 稀燃发动机混合气浓度工作极限 1—采用三效催化转化器=14.7时发动机控制 2—用稀燃传感器控制发动机
3—用燃烧压力传感器控制发动机 4—发动机处于工作极限下运行 5—工作极限 6—燃油消耗 7—发动机运行不稳定
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3.电子控制燃油喷射系统(EFI) 混合气形成的空燃比特性是决定点燃式内燃 机性能和排放的关键因素。采用氧传感器 闭环控制的EFI模式。
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图10.31 欧洲ECE15工况试验循环
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2.排气取样系统
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3.测试仪器 1) 不分光红外线分析仪
•图10.33 NDIR的工作原理
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2) 氢火焰离子分析仪
•图10.34 FID的工作原理
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2020/11/25
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10.1.3 发动机排放污染物的生成机理
1.一氧化碳的生成
•图10.1 不同空然比下废气中的各成分变化 图10.2混合气浓度对有害气体排放量影响
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2.氮氧化物的生成
生成NO的影响因素： 1)氧的浓度 2)温度 3)反应滞留时间
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10.2.2 机内净化技术