安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明
地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床 覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端 天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全 性，同时优化结构以降低维护成本。 此外，设计还注重环境保护和景观美 化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这 种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同 时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的 特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻， 提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组 合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞 护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑 性能良好的耐磨耐压沥青混凝 土材料，以提高桥面的使用性 能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构， 根据设计要求进行施工，以保 障车辆和行人的安全。
安庆长江公路大桥设计说明和竣工说明
少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库第一部分.总体设计说明一、设计范围本册图纸为安庆长江公路大桥施工图第二册《主桥设计》的第四分册《钢箱梁设计》，内容包括钢箱梁梁段划分、钢箱梁梁体构造、钢箱梁腹板及纵横隔板构造、钢箱梁竖向支座框架构造、斜拉索锚箱构造、临时吊点及支点构造、检修道及风嘴构造等。
本册图纸替代原二OO二年七月版对应施工图，原施工图同时废止。
二、设计依据1. 安庆长江公路大桥有限责任公司《安庆长江公路大桥勘测、设计合同》。
2. 交通部交办发2079号文（2001年9月11日）《关于安徽省安庆长江公路大桥初步设计的批复》。
3．安徽省交通厅皖交基发[2001]98号《关于安庆长江公路大桥施工图设计的批复》。
4．安徽省交通厅皖交基发[2002]45号《关于安庆长江公路大桥钢箱梁技术设计的批复》。
5．安徽省交通厅皖交基发[2002]85号《关于安庆长江公路大桥钢箱梁施工图设计的批复》6. 同济大学土木工程防灾国家重点实验室2000年10月提交的《安庆长江公路大桥主桥抗风性能研究》报告。
7. 同济大学土木工程防灾国家重点实验室2000年10月提交的《安庆长江公路大桥主桥抗震性能研究》报告。
三、设计标准及规范1.设计标准（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥（2）设计行车车速：100Km/h。
（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。
主桥斜拉桥两边增设，桥面总宽度为30m。
（4）桥面纵坡： 3%（5）桥面横坡：2%（6）荷载标准a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。
距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。
按《安庆长江公路大桥主桥抗风性能研究》报告，桥面高度处横桥向设计基准风速取为33.58m/s，顺桥向设计基准风速取为29.80 m/s。
参与汽车荷载组合的横桥向设计基准风速取为28.10 m/s，纵桥向设计基准风速取为24.93 m/s。
浅谈桥上无缝线路的设计
浅谈桥上无缝线路的设计桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点，是铁路现代化的主要内容之一。
桥上铺设无缝线路以后，由于减轻了列车车轮的冲击，改善了桥梁的受力状态，因而能延长桥梁使用寿命，减少养护维修工作量。
桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。
桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。
与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。
桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车平安，也将对桥跨结构施加断轨附加力。
所有这些，均将通过桥跨结构而作用于墩台上。
这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。
2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计，一般有以下的几个步骤： 1、设计范围。
写出桥上线路的设计里程范围与长度。
2、设计范围内的主要技术标准。
主要包括：线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。
线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。
正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。
平面圆曲线1半径应根据轨道结构类型按表1选用。
优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。
必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m整倍数的曲线半径。
表1 有砟轨道线路平面曲线半径〔m〕设计速度〔km/h) 350 300 推荐曲线半径最小曲线半径最大曲线半径 9000～11000 7000 12000(14000) 6000～9000 5000(4500) 12000(14000) 3、设计采用的标准。
列出设计所涉及到的相关标准与规定。
4、轨道结构。
主要包括：钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。
安庆长江公路大桥主桥方案比选
摘
要 ： 文介 绍了安 庆长江 公路大桥 主桥 的方案 构思 和方案 设计 ， 出 了四种适 合该 桥建设 条 件的 桥型方 案 ， 该 提 为选择 主桥
方案 奠定基 础 。重点 对主跨 为 ４ ５～５０ｍ范 围 内的斜拉桥 方案 的难点及 特点进 行分析 研究 ， ９ ２ 分别 为 ： 一桥型 方案 ， 第 主桥为
扁 平箱 梁断 面预应 力混 凝 土斜拉桥 ； 第二 桥 型方案 ， 主桥 为粱 板式 断面 预应力 混凝 土斜 拉桥 ； 三桥 型方案 ， 第 主桥 为全 焊扁 平 流线 形封 闭钢 箱梁斜 拉 桥 ； 四桥 型方 案 ， 第 主桥采 用五跨 叠合 梁斜 拉桥 。经 过充 分 比较 和论 证后 ， 终确 定主跨 为 ５０ｍ 最 １
观、 新颖 、 富有时代气息 ， 充分体 现当代建 桥的新 技术 、 新水平 ； 同时 ， 要立 足 国内， 标准恰 当、 投资 节 省 、 量 高 、 会 效 益 好 、 境 景 观 协 调 、 合 质 社 环 符 环 保要 求 。 （ ） 江 是 我 国第 一 大 河 ， 是 航 运 、 利 的 ２长 又 水 黄 金水 道 ，桥 型 方 案选 择 除满 足 行 车 安全 的要 求 外 ，还必须满足航运 、水利 、防洪等诸方面的要 求。 特别 是桥 址 段 通 航 十分 繁 忙 ， 只进 出港 埠 码 船 头 频 繁 ， 孔 布 置需 考 虑 多 孔通 航 以适 应 中 、 水 桥 枯 期 及 洪 水期 的通 航 要 求 ，满 足 各 类 船 舶 和船 队单 向分 孑 或 双 向合 孑 通 航 的需 要 ，施 工 期 间应 具 有 Ｌ Ｌ 足够 的 航 道水 域 以确 保 正 常航 运 ，尽 量 减小 船舶
程 ， 是 连 接 皖 江 南 北 的第 三 条 通 道 ， 国 家 交 也 由 通 部 和 安 徽 省 人 民 政 府 联 合 出 资 ，共 计 １ ．７ ３１４ 亿 元 人 民 币 ，大 桥 总 长 度 为 ５８ ９５６ｍ。桥 址 ９ ．０
安庆、铜陵铁路长江大桥施工方案研究——周外男
安庆、铜陵铁路长江大桥施工方案研究中铁大桥局集团周外男安庆池州铜陵公铁两用长江大桥位于长江下游铜官山河段荻港水道的中部，北岸为巢湖市无为县高沟镇，南岸为铜陵市。
公铁合建段2532m安庆铁路长江二、安庆铁路长江大桥主桥施工方案研究1 工程概况1 工程概况1 工程概况1 工程概况3.4m变径钻孔桩，按摩擦桩设计，Ф3.0m/Ф3.4m变径钻孔桩，按摩擦桩设计，1 工程概况4号墩位于主河槽中靠安庆一侧，常水2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案（1）3号墩基础2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案2 主塔墩基础施工方案3 主塔施工方案3 主塔施工方案3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案一：塔柱分三次施工，同时施塔柱分三次施工同时施工先浇部分横梁，待塔柱施工完成，达到设计强度后，施工完成达到设计强度后施工横梁后浇段。
塔柱分三次浇筑，第一浇塔柱分三次浇筑第浇筑约2100m³，第二浇筑约2000m³，第三浇筑约2200m³。
2000³第三浇筑约2200³3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案二：塔柱分二次施工，同时塔柱分二次施工同时施工先浇部分横梁，待塔柱施工完成，达到设计强度后施工完成达到设计强度后，施工横梁后浇段。
塔柱分二次浇筑，第一塔柱分二次浇筑第浇筑约3200m³，第二浇筑约3100m³。
3100³3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案三：塔柱一次施工的同时施工先浇部分横梁，待塔柱施工完成，达到设计强度后，施工横梁后浇段。
一次浇筑混凝土量约6300m³。
3 主塔施工方案（2）下塔柱和横梁方案四：下塔柱与横梁同时浇筑。
安庆市望东长江公路大桥
安庆市望东长江公路大桥
望东长江公路大桥是国家高速公路网的重要组成部分，主桥为 78+212+608+212+78＝1188米的五跨半漂浮体系斜拉桥，标准桥面宽度34.5米，主梁采用钢箱梁，下部采用群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，桥塔总高180米。
桥塔曲线造型创意于七仙女拂袖长空之形象，营造出天上人间的和谐景象，同时为满足于结构需要，桥塔顶部采用古币形状的双横梁，如同双手托举的明珠，寓意前程似锦之愿景，双塔肢与上横梁又体现二龙戏珠之感想，在满足桥梁结构安全、经济、适用的前提下，实现八百里皖江“一桥一景、亦桥亦景”的设计构想。
安庆铁路长江大桥设计
高 ５ ０ｍｍ， ５ ８ｍｍ。工形 截 面斜 杆 高 ５ ０ｍｍ， ０ 宽 ４ ０
宽 ４ ０ｍｍ。 ４
每节 间的竖杆 平 面设 置横 向联结 系。横联 的各
杆件 均为 工形截 面杆 ， 面高 ４ ０ｍｍ， ４ ０ｍｍ。 截 ８ 宽 ０
线采 用 Ｔ梁 ， 阶段 Ｔ梁暂不架 设 。 本
安庆 铁 路 长江 大 桥 全长 ２９ ６ ８ｍ， 中主 桥 ９ ． 其 长 １３ ５ ０ 跨 度布 置 为（ ０ ． ＋１ ８ ５ ８ ＋ ６ ． ９ｍ， １ １ ５ ８ ． ＋５ ０
图 ８ｍｍ 的 Ｕ 形 肋 加 劲 。顺
ｔ ｔ ｌｌ ｎ ｔ ｈ ｉ ｇｅ ｉ ９６ ８ ｉａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｂ ｉ ｅ ｉ ｉ — ｐ ｎ ｃ ｎｔｎｕｏ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ａ ｅ ｇ ｈ ｏｆｔ ｅ Ｂｒｄ ｓ ２ ９ ． Ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｄｇ ｓ ａ ｓｘ ｓ ａ ｏ ｉ ｕｓ ｓ ｅ ｌ ｔ ｕ ｓ
每条 钢轨下设 置高 ６ ０ｍｍ 的倒 Ｔ 形小纵 梁 。桥 面 ０ 板横 向与下 弦杆 的伸出肢 焊连 。
钢桥 面板分 块制造 和安装 。桥 面板 宽 １ ． １４ｍ，
长 １ ． ４ ５ｍ。１ 桥 面板 的重 量约 ５ ． 。各块 件在 块 ８ ６ｔ
４ ２ 主 梁 ．
主梁 为 Ｎ形 桁 式 ， 图 ２所 示 ， 向采用 ３片 如 横 桁结构 ， 主桁 横 向中心 距 各 为 １ 桁 高 １ 节 ４ｍ， ５ｍ，
ｎａｙｓｓｏ ｈ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｄ ｉ ｄｉａ ｅｔ ｔｔ ｓ ｇ ｅ ｉ ｅｈａ ｏｏ ｉ ｉ ｔ ｎｄ ｆ ｖ ｒ ｌ ｉ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｉ ｎ ｎａ ｃ ｌ ａ ｎ ｃ ｔ ｈａ ｈｅｄｅ ｉ ｎ ｄ ｂｒｄｇ ｓｇ ｄ ｒ ｇｄｉｙ ａ ａ ｏ —
安庆长江公路大桥设计及施工介绍
三、建设条件
1.地理位置及河势条件 桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口
以上部分。桥位处安庆单一段自皖河口以下长约10km， 河道顺直稳定，河宽在900～1500m之间，边界条件控制 较强，主流偏靠北岸，长期保持单一稳定的状态。
2.气象
桥址区位于亚热带湿润季风气候区，月平均最高气 温28.8℃，月平均气温16.5℃，月平均最低气温13.6℃， 极端最高温度40.2℃，极端最低温度-12.5℃。
南部 引桥
长江
菱湖
二、主要技术标准
1.道路等级：四车道高速公路； 2.计算行车速度：100km/h； 3.路面及桥面宽度：主桥标准宽度26m（不含拉索锚固区宽度及风嘴 宽度），中间设2m中央分隔带，两边设0.5m防撞护栏； 4.路面纵坡不大于3%，横坡2%； 5.荷载标准 车辆荷载等级：汽车-超20吨，挂车-120； 设计风速：主桥桥位处100年一遇设计基准风速23.6m/s，施工阶段风速 按10年一遇计，为成桥阶段的0.84倍； 船舶撞击力：主墩顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN，辅 助墩按主墩减半； 地震烈度：场地基本烈度为6度，按7度设防，并实测地振动参数计算地 震力；
主塔环形预应力示意图
3 主梁
主梁采用全焊扁平流线形闭口钢箱梁，设风嘴处钢箱梁全宽30.0m，索 塔处不设风嘴，钢箱梁全宽27.4m，钢箱梁顶设2%的双向横坡，中心线 处梁高3m，箱梁宽跨比1/170，高宽比为1/10。全桥钢箱梁共分87个梁 段，标准梁段长15m，梁段最大吊重206吨。钢箱梁材质采用Q345-D,全 桥总用量近15000吨。
（2）北部分离立交桥。主要包括高架跨线桥4处，分别为跨新河路、 望庆大道、206国道、华中东路。起点与清源路定向立交相接，终点与 北部引桥相接。
安庆长江铁路大桥
目录1. 编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2. 工程概况 (2)2.1 项目简介及工程地理位置 (2)2.2 桥跨布置及结构 (2)2.2.1 主桥 (2)2.2.2 非通航孔正桥 (4)2.2.3 跨大堤桥 (5)2.2.4 池州侧引桥 (5)2.2.5 安庆侧引桥 (5)2.3 自然地理特征 (6)2.3.1 气象 (6)2.3.2 水文 (6)2.3.3 地质 (6)2.3.4 航道及航运 (7)2.4 主要技术标准 (8)2.5 主要工程项目及数量 (8)2.5.1 主要工程项目 (8)2.5.2 主要工程数量 (8)2.6 工程特点、重点及难点 (8)2.6.1 主要工程特点 (8)2.6.2 工程施工的重点 (9)2.6.3 工程难点 (9)3. 总体施工组织安排 (9)3.1 建设管理目标 (9)3.1.1 质量目标 (9)3.1.2 安全生产目标 (9)3.1.3 工期目标 (9)3.1.4 环境保护目标 (9)3.2 施工组织管理 (9)3.2.1 施工组织机构 (9)3.2.2 人员、机械设备及材料采购 (10)3.3 施工工区划分及施工场地布置 (10)3.3.1 施工工区划分 (10)3.3.2 施工场地布置 (11)4. 大临设施 (12)4.1 池州侧大临设施 (12)4.1.1 施工便道和进场道路 (12)4.1.2 供电 (12)4.1.3 码头 (13)4.1.4 栈桥和人员通道 (13)4.2 安庆侧大临设施 (13)4.2.1 施工便道和进场道路 (13)4.2.2 施工用电 (13)4.2.3 施工栈桥 (14)5. 施工进度计划 (14)5.1 施工进度安排 (14)5.2 主要工程项目的工期计划 (15)6. 主要施工技术方案 (15)6.1 主桥施工方案 (15)6.1.1 主桥基础施工方法 (15)6.1.2 主桥墩身 (21)6.1.3 主桥钢梁施工 (22)6.1.4 斜拉索 (23)6.2 池州侧引桥 (23)6.2.1 钻孔桩施工 (23)6.2.2 墩身施工 (23)6.3 安庆侧引桥 (23)6.3.1 钻孔桩施工 (23)6.3.2 承台施工 (24)6.3.3 墩身施工 (24)6.3.4 上部结构施工 (24)7. 质量保证措施 (24)7.1 质量保证体系 (24)7.2 质量保证措施 (24)7.2.1 建立工程质量保证制度 (25)7.2.2 加强施工前的质量控制工作 (25)7.2.3 做好施工全过程的质量控制工作 (25)7.2.4 做好施工材料的质量控制 (25)7.2.5 加强施工过程的试验与检验 (25)7.2.6 保证施工中的资料完整齐全 (25)7.2.7 加强冬季、雨季施工的质量控制 (25)7.2.8 工期紧时的质量保证措施 (25)7.2.9 关键工程施工工艺的质量保证措施 (26)8. 安全保证措施 (27)8.1 安全保证体系 (27)8.2 安全保证措施 (27)8.2.1 安全防范要点 (27)8.2.2 建立安全生产体系 (27)8.2.3 建立健全各项安全制度 (27)8.2.4 加强安全教育与培训 (27)8.2.5 认真执行安全检查制度 (27)8.2.6 认真执行事故报告制度 (27)8.2.7 突发性灾害应急救援预案 (28)8.2.8 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 (28)8.2.9 主要项目的安全技术措施 (28)9. 工期控制措施 (29)9.1 保证工期的组织措施 (29)9.2 保证工期的技术措施 (30)9.3 资源保证措施 (30)10. 施工环保、水土保持措施 (30)10.1 施工环保、水土保持措施 (30)10.1.1 建立健全专职的环境保护管理机构，强化管理 (30)10.1.2 施工准备阶段的保护措施 (30)10.1.3 制定严格的奖惩制度，抓好落实工作 (30)10.1.4 施工阶段环保、水土保持措施 (30)10.1.5 竣工后的环境保护措施 (31)11. 文明施工 (31)11.1 文明施工目标 (31)11.2 文明施工措施 (31)11.2.1 现场文明施工措施 (31)11.2.2 文明施工资料管理 (31)11.2.3 周围建筑物保护措施 (31)12. 冬季、雨季和汛期的施工措施 (31)12.1 冬季施工安排 (31)12.1.1 做好混凝土的浇筑与养护工作 (31)12.1.2 做好设备的防寒保养 (32)12.2 雨季施工安排 (32)12.3 夜间施工安排 (32)附表：附表一：劳动力使用计划表附表二：拟投入本工程的主要施工设备表附表三：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表四：全桥主要大临设施材料数量表附图：1、施工场地平面布置图2、全桥工期计划安庆长江大桥施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据1.新建铁路南京至安庆铁路施工招标文件。
安庆铁路长江大桥设计
安庆铁路长江大桥设计
肖海珠;徐伟;高宗余
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥.主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面.桥塔高210 m,桥塔基础采用37根φ3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m.斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置.主梁采用双悬臂安装、跨中合龙.静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性.
【总页数】4页(P6-8,20)
【作者】肖海珠;徐伟;高宗余
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050【正文语种】中文
【中图分类】U448.13;U448.27
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1.安庆铁路长江大桥基准动力有限元模型研究 [J], 韩州斌;万华平;王乐;任伟新
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4.安庆铁路长江大桥钢桁主梁在非正交风作用下的静气动力系数 [J], 郑史雄;郭俊峰;张龙奇;徐伟
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高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究
一、无砟轨道的介绍和应用
无砟轨道是一种不依赖道砟提供承载能力的轨道结构，主要由轨道板、混凝土 底座、凸形挡台等组成。与有砟轨道相比，无砟轨道具有结构连续性好、线路 稳定性高、使用寿命长等优点。在高速铁路长大桥梁中，无砟轨道可以实现更 高的列车速度，提供更舒适的乘坐体验，同时降低线路维护成本。
二、高速铁路长大桥梁的需求和 特点
五、回归主题道无缝线路的设计理论及方法进行了详细 研究。首先介绍了无砟轨道的优点及其在高速铁路长大桥梁中的应用，接着分 析了长大桥梁的需求和特点，阐述了无缝线路设计的原则和方法，最后通过案 例分析和比较，展示了该设计的优势和可靠性。
本次演示的研究表明，高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计是实现高速、 平稳、安全行车的重要保障。无砟轨道和无缝线路的联合应用能够显著提高长 大桥梁的行车性能和维护效率。未来的研究可以进一步探索长大桥梁无砟轨道 无缝线路设计的优化方法和维护技术，为我国高速铁路的持续发展提供更加坚 实的支撑。
高速铁路无砟轨道监测技术是指利用各种传感器和监测设备对高速铁路无砟轨 道进行实时监测，以获取轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据，为 列车的安全运行提供可靠的保障。无砟轨道监测技术具有高精度、高速度、高 可靠性等特点，能够有效提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
高速铁路无砟轨道监测技术的工作原理是利用各种传感器和监测设备对轨道进 行实时监测，包括轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据。其中，轨 道几何尺寸监测主要是监测轨道的平直度、高低差、轨距等参数，道砟状况监 测主要是监测道砟的分布、道砟颗粒的大小和形状等参数，车辆运行状态监测 主要是监测列车的速度、加速度、轮重等参数。这些数据通过数据处理中心进 行分析和处理，为列车的安全运行提供可靠的保障。
安庆长江公路大桥主桥方案比选
安庆长江公路大桥主桥方案比选
汪学著;黄从俊
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】该文介绍了安庆长江公路大桥主桥的方案构思和方案设计,提出了四种适合该桥建设条件的桥型方案,为选择主桥方案奠定基础.重点对主跨为495～520 m 范围内的斜拉桥方案的难点及特点进行分析研究,分别为:第一桥型方案,主桥为扁平箱梁断面预应力混凝土斜拉桥; 第二桥型方案,主桥为梁板式断面预应力混凝土斜拉桥;第三桥型方案,主桥为全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥;第四桥型方案,主桥采用五跨叠合梁斜拉桥.经过充分比较和论证后,最终确定主跨为510 m全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥.
【总页数】4页(P134-137)
【作者】汪学著;黄从俊
【作者单位】杭州市城乡建设设计院有限公司,浙江杭州,310004;合肥市规划设计研究院,安徽,合肥,230041
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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5.安庆长江公路大桥主桥总体结构静力分析 [J], 王胜斌;胡可
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安庆大桥施工方案教材
第一章工程概况1.1、工程项目简介安庆长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路安庆接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。
该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。
安庆长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。
A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，.1.1.1 结构布置安庆长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。
主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。
钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。
斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。
斜拉索在塔上张拉。
索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。
索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。
主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。
钢围堰高度A标为51.0m。
承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。
承台顶面高程-3.25m。
承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。
封底采用水下C25号砼厚7.0m。
主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。
1.1.2 主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。
主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
曹龙
【期刊名称】《铁路工程造价管理》
【年(卷),期】2011(026)003
【摘要】安庆长江大桥为大跨度钢桁梁斜拉桥,桥上铺设无缝线路.大跨度斜拉桥结构复杂,为塔-索-梁空间组合体系,铺设无缝线路后,在荷载作用下,会形成"塔-索-梁-轨"藕合作用体系,其无缝线路力学传递机理较一般桥上无缝线路更为复杂.通过建立大跨度斜拉桥"塔-索-梁-轨"耦合模型,对安庆长江大桥桥上无缝线路纵向力进行计算分析,比选大跨度钢桁梁斜拉桥上无缝线路多种设计方案,提出可行的无缝线路结构设计方案.
【总页数】5页(P38-42)
【作者】曹龙
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】F284
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作者原创,本科毕业设计：安庆长江铁路大桥-ANSYS建模
桥址概况安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。
安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m 的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；东引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；西引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁。
主桥桥式及桥型特点主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366m。
主梁为三片主桁钢桁梁，桁间距2x14m，节间长14.5m，桁高15m。
主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00m，塔底高程-6.00m，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。
所有桥墩上均设竖向和横向约束，4#塔与主梁之间设纵向水平约束，3#塔与梁间使用带限位功能的粘滞阻尼器。
主梁为”N”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m[2]。
结构构造主桥采用两塔钢桁斜拉桥方案，主梁为三片主桁钢桁梁，主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚20～48mm。
下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚20～56mm。
下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。
腹杆主要采用H型截面。
H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚20～48mm。
根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。
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安庆 长江大桥主桥为 大跨 度钢桁梁斜拉 桥 ， 铺上 无缝线路之后 ， 斜拉桥主梁 、 拉索和索塔 以及钢轨形 成
两线 为客运专 线 ， 两线为 Ｉ 级干 线 ， 中宁安线设 计 其 行 车时速 为 ２ ０ ｋ ／ ， 景 铁 路 设 计 行 车 速 度 为 ５ ｍ ｈ 阜 １０ ｋ ／ ， 留 ２ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ 预 ０ ｍ ｈ条件 。安庆 长江大桥 主桥
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｒｅ ｐ ｎｃｂｅ ｔｙｄｂｉｇ ， ｏ ｔ ｕ ｕｌ ｗ ｌ ｄｒｉ ｄ ｓ ｎｎ ｃｅ ｅ ｘ ａｓ ｎｒｉｊｉ ｙＷ ｒ ｓｌ ｇ —ｓａ ａ ｌ —ｓ ｅ ｒ ｅ ｃｎｉ ｏｓ ｅ ｅ ｌ ｅｉ ｉｇｓｈ ｍ ，ｅｐｎｉ ｌｏ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｙ ｄ ａ， ｇ ｏ ａ ｎ
梁 一轨” 合 作 用模 型 ， 耦 对安 庆 长江 大 桥 桥 上 无
桩 基础纵 向刚度 采 用线 性 弹 簧模 拟 ， 侧 引桥 墩 台 两
纵 向刚度 也采用线 性 弹簧模拟 。斜拉 桥主梁 上 的配
缝线 路几种 设计 方 案进 行 对 比分 析 ， 定 出最 优 的 确
无缝 线路结 构设计 方案 。
空间组合体 系， 设无缝 线路后 ， 铺 在荷 载作 用下 ， 会形 成“ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合 作 用体 系， 无缝 线 其 路 力学传递 机理较 一般桥 上无缝 线路 更为复 杂。通过 建立 大跨 度斜拉 桥 “ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合模
型， 对安 庆长 江大桥桥 上无缝 线路 纵 向力进行 计算 分析 ， 比选 大跨 度钢 桁 梁斜 拉桥 上无缝 线路 多种
道， 采用 ６ ｇｍ钢轨 ， ０ｋ／ Ⅲ型钢筋 混凝土 轨枕配套 弹 条 Ｉ型扣 件 ， 中铺设 护轮 轨地 段 采用 新 Ⅲ型有 挡 Ｉ 其
肩混凝 土桥枕 ， 每公 里铺设 １６ ７根 。 ６
景德镇铁路的重要组成部分 ， 为新建四线铁路， 其中
第２ ６卷 第 ３期
曹
龙 ： 庆 长江 大 桥 桥 ｊ无缝 线 路 设 计 方 案 研究 发
・
３ ・ ８
铁 路 工 程 造 价管 理
２１ ０ １年 ５月
安 庆 长 江 大 桥 桥 上 无 缝 线 路 设 计 方 案 研 究
曹 龙
（ 中铁 第四勘察设计院集团有 限公 司，湖北 武汉 ４ ０ ６ ） ３０ ３
摘 要 ： 庆长 江大桥 为大跨 度钢 桁 梁斜拉 桥 ， 上铺 设 无缝 线路 。大跨 度斜 拉桥 结构 复杂 ， 安 桥 为塔 一索 一梁
Ｗｅｄ ｄ Ｒ ｉ ｎ ｔｅＡｎ ｉｇ—Ｃ ａ ｇｉｎ ｒｄ ｅ ｌｅ ａｌ ｏ ｈ ｑｎ — ｈ ｎ ｊ ｇＢ ｉｇ ｓ ａ
Ａ ｓ ａ ｔＴ ｅＡ ｑｎ —Ｃ ａ ｇ ｎ ｒ ｇ ｓａｌ ｇ ｂ ｔ ｃ ：ｈ ｎ ｉｇ ｈ ｎｊ ｇＢ ｄ ｅｉ ａ ｅ—ｓａ ａｌ ｒ ｉ ｉ ｒ ｐ ｎｃｂｅ—ｓ ｙｄ ｓ ｅ ｔ ｓ ｂ ｄ ｅ ａ ｄｔｅｃｎ ｎ ｏｓ ｔ ｅ ｔ ｌ ｒ ｓ ｒ ｇ ． ｎ ｈ ｏｔ ｕｕｌ ａ ｅ ｕ ｉ ｉ ｙ
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ｗｅｄ ｄ ｒ ｉｓａ ｅ ｌｉ ｎ ｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ．Ｓ ｎ ｅ，ｔ ｅｌ ｒ ｅ—ｓ ａ ａ ｌ ｌｅ ａｌ ｒ ａｄ ｏ ｈ ｒｄ ｅ ｉ ｃ ｈ ａｇ ｐ ｎ ｃ ｂｅ—ｓａ ｅ ｔｅ ｒ ｓ ｒｄ ｅ ｈ ｓａ ｃ ｍｐ ｅ ｔｙ ｄ ｓｅ ｌｔｕ ｓｂ ｇ ａ ｏ ｌｘ ｉ ｓｒ ｃｕ ｅ，ａｔｒ ｔｅ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｌ ｌ ｅ ａ ｌ ｒ ａｄ，ｔ ｅ ｌａ ｌ ｍａ ｅ ｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ｏ ｐｅ ｙ ｔｍ ｆ ｔｕ ｔ ｒ ｆ ｈ ｏ ｔｎ ｏ ｓｙｗｅｄ ｄ ｒ ｉｓａ ｅ ｌ ｉ ｅ ｈ ｏ ｄ ｗｉ ｋ ｈ ｒｄ ｅ ａ ｃ ｕ ｌ ｄ ｓ ｓｅ ｏ ｌ
采用 （０ ． ＋１８５＋ ８ ２７５＋ ５ ． １６０ Ｉ 双 １１５ ８． ５０＋ １． １９５＋ １．）ｑ ｉ
“ 一 一 一 ” 塔 索 梁 轨 耦合体 系 ， 四者之间相互作 用 。斜
拉桥在体 系温度变化或列 车荷载作用 时会通过道 床或 扣件系统带 动梁 上铺设 的钢轨 一起 受力 和变 形 。另 外， 长轨条因列 车起动／ 制动 、 钢轨 折断或 位于无 缝线 路伸缩区产生纵 向位 移 ， 过扣件 系统及道 床对主梁 通 施加纵 向力 ， 主梁 通过 拉索 又将 该纵 向力 传 至桥塔 。 因此 ， 大跨 度斜拉桥桥上无缝 线路力学传递 机理较一 般桥上无缝线路更 为复杂 ， 增大了桥上无 缝线路设计 的困难 ， 需对其设计方案展开系统深入 的研究。
＋１８ ５＋ ８ ２ ７ ５＋１ ９ ５＋１ ６ ０ ｍ斜 拉桥 ＋ ８ ． ５ ０＋ １ ． ５． ．） １ ３跨 ６ Ｉ 支梁 ＋１０ｍ路 基 。钢 轨两端 节点位 于 ４Ｉ 简 Ｔ ０ 无缝 线路 固定 区 ， 限元 模 型 中按 固结 约束 进 行 处 有 理。 安庆长 江大桥 桥上无 缝线 路空 间一体化 模型 如 图 ２所 示 。主梁 和桥塔按 照实 际空 间位置离 散为 三
塔 三索 面钢桁 梁斜拉 桥 方 案 ， 梁 全长 １３ ３ｍ， 桥 ６ 主
跨 ５０ｍ， 目前 同类 铁 路桥 梁 中的 最 大跨 度 。其 ８ 是
立 面布 置如 图 １所示 。主梁在 所有桥 墩上均设 竖 向 和横 向约 束 ， 塔 与 主梁 之 间设 纵 向水 平 约 束 ， ４号 ３
ｓ ｈ ｍｅ ，ａ ｄ ｐ ｏ ｓ ｓａ ｆ ａ ｉ ｌ ｅ ｉｎ ｎ ｃ ｅ ｒｔｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｏ ｈ ｏ ｔｎ ｏ ｌ ｌ ｅ ａ ｌ． ｃ ｅ ｓ ｎ ｒｐｏ ｅ ｅ ｓｂ ｅ ｄ ｓｇ ｉ ｇ ｓ ｈ ｍｅ ｆ ｈ ｔ ｔｒ ｆｔｅ ｃ ｎｉ ｕ ｕｓｙ ｗｅｄ ｄ ｒ ｉｓ ｏ ｕ
・３ ・ ９
图 １ 安 庆 长 江 大 桥 立 面 布置 示 意
安 庆长 江大桥 主桥温 度跨 度较 大 ， 到 ９ ２ ｍ。 达 ０ 在温度 荷载或列 车 荷载 作 用 下 ， 主梁 纵 向位移 的增 大会引起 很大 的梁 轨之 间相 互作 用 力 ， 该 桥孔 跨 且 为非对称 布置 ， 两端 主 梁在 荷 载作 用 下 的 纵 向位 移
ｓ ｃ ｒｄ ｅｉ ｒ ｏ ｌｃ ｔ ｄ ｔ ａ ｈａ ｎ ｏｈ ｒｂ ｄ ｅ ．Ｂｙ ｓ ｔｉｇ ａｃ ｕ ｌｄ ｍｏ ｅ ｆｔｗｅｓ，ｃ ｂｅ ｕ ｈ ａｂ ｇ ｓｍｏ ｅｃ ｍｐ ｉａｅ ｈ ｎ ｔ ｔｏ ｔ ｅ ｒ ｇ ｓ ｉ ｉ ｅｔ ｏ ｐ ｅ ｄ ｌｏ ｎ ｏ ｒ ａ ｌｓ，
不 一致 ， 需考 虑钢 轨伸 缩 调 节器 动 程 的合 理 选 择 故
以及小 阻力 扣件 如 何 布置 的问题 。另外 ， Ｆ３号 由＝
塔 与梁 问使 用带 限位 功 能 的粘 滞 阻尼 器 ， 缩 力计 伸
算 时 ， 、 之间纵 向可 自由活 动 ， 当列车 制动 时 ， 塔 梁 但 桥塔上 的阻尼 限 位器 就会 限制 主梁 的位 移 ， 致使 梁 轨相互 作用方 式发生 改变 ， 因此 ， 伸缩力 和制 动力计 算模 型应考虑 不 同 的约束 条 件 ， 实地 反 映 其 梁轨 真 相互作 用 。通 过建立 大 跨度 钢 桁梁 斜 拉桥 “ 一索 塔
一
维 梁 单 元 ； 索 离 散 为 索 单 元 ， 弹 性 模 量 采 用 拉 其 Ｅｎｔ ｒｓ公式 进行修 正 ； 和辅 助墩 也 离散 为三 维梁 桥墩 单元 ； 钢轨采用 梁单 元理论 计算 ； 两侧 引桥 的上 下翼
缘 厚度 采用 刚臂进 行模 拟 ， 按 照 各 自的截 面特 性 并 和材料特 性赋值 进行 计算 。线路纵 向阻力用非 线性 弹 簧单元 模拟 ， 拉桥 桥塔 、 斜 桥墩及 辅助墩 的承 台底
设 计方案 ， 出可行 的无缝 线路 结构设 计方 案。 提
关键词 ： 大跨度 ； 斜拉桥 ； 无缝 线路 ； 计方案 设
中图分类 号 ：２ ４ Ｆ ８
文 献标识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ７— ８０ ２ １ ）３— ０ ８— ５ １０ ９ ９ （ ０ １ ０ ０ ３ ０
Ｔｈｅ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔ ｓｇ ｉ ｇ Ｓ ｈｅ ｅ ｆｔ ｅ Ｃｏ ｔｎ ｕ ｌ ｓ ａ ｃ ｎ ｈｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｎ ｃ ｍ ｓ ｏ ｈ ｎ ｉ ｕｏ ｓｙ
非线 性有 限元模 型对安 庆长江 大桥桥 上无缝 线路 进
图 ２ 安 庆 长 江 大桥 桥 上 无 缝 线 路 纵 向 力计 算 模 型 示惹
２ ２ 计 算参 数 ． 斜 拉桥 体系 温差 。根 据 当地历年 最高气 温和历 年最低 气 温 ， 安庆 长江大 桥体 系温差 取为 ： 混凝土 主
号 塔与梁 间使 用带 限位 功能 的粘滞 阻尼器 。阻尼器 对 温度 变化 、 车辆活 载等缓慢 荷载 不约束 ， 但对车 辆 制 动 、 动风 、 脉 船撞和地 震等 冲击荷 载激励 下 的动 力
响应 产生 阻尼 作用 。安 庆长 江大桥 全桥铺设 有砟 轨
１ 工 程 概 况
安 庆长江 大桥是南 京至安 庆城 际铁路 和阜 阳至
ｈｌｏｃ ｆｈ ｏｔ ｕ ｕｌ ｗ ｌｅ ａｌ ｏ ｅＡ ｑｎ Ｃ ａ ｇａ ｇＢ ｄ ｅ ｃｍ ａｅ ｓｖｒｌ ｅｉ ｉ ａ ｆｒ ｏ ｅｃｎｉ ｏ ｓ ｅ ｄｒｉ ｎｔ ｎ ｉｇ— ｈ ｎｊ ｎ ｒ ｇ ， ｏ ｐ ｒ ｅｅ ｓ ｎ ｇ ｅ ｔ ｎ ｙ ｄ ｓ ｈ ｉ ｉ ｓ ａｄ ｇ ｎ
重 等采用 质量点单 元 进 行模 拟 ， 期 恒 载采 用 均布 二
荷 载施 加 于桥梁上 的方 式进行 模拟 。
２ 计算 模 型 及 计 算参 数