第三章 固定信号机的设置
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第3章 固定信号机的设置
一、信号机设在哪一侧
取决于采用左侧行车制还是右侧行车制。我国 铁路采用左侧行车制，故信号机设在左侧，特殊 情况下：对信号显示更有利，经铁路局批准也可 设在右侧。
二、信号机离线路中心多远
信号机设置离线路中心线的距离： （1）进站和通过信号机在2440mm； （2）正线出站和其它信号机2440mm； （3）侧线出站和调车信号机为2150mm。
（5）道岔表示器
在接、发车进路上的手动道岔和由非联锁区向联锁区的 入口处的电动道岔均装有道岔表示器，用以反映道岔位置， 以便于行车人员办理调车作业。 组成：鱼尾形黄色标板（带有两条黑线），上面是两个 灯。白天沿着线路方向看不到标志标板与线路平行表示道岔 在定位，夜间为紫色灯光；标板与线路垂直表示道岔在反位 ，夜间为黄色灯光。
（1）进站信号机的预告信号机
（2）非自动闭塞区段未装置机车信号的通过、遮断、 防护信号机均应设置预告信号机。
（3）预告信号机的显示
a、一个绿色灯光:表示主体信号机在开放状态； b、一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭状态； c、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光：表示遮断 信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用
6、遮断信号机
在道口、大型桥隧建筑物及塌方落石地点，危及行车安 全时以指示列车停车。 设置地点：距防护地点不少于50m处，平时不点灯，当显 示红灯时，表示列车不越过 信号机。 显示：单显示，菱形黑色背板，红灯亮表示不准越过该信 号机，灭灯时不起作用。
7、复示信号机：
定义：进站信号机和出站信号机因受地形影响达不到 显示距离而设置的信号机。 显示：单显示，方形背板。
在兼作调车信号机时， 一个月白色灯光—准 许越过该信号机调车
b、区间为自动闭塞时四显示：红、绿、月白、黄。 (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲； (b)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； (c)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲； (d)一个红色灯光——不准列车越过该信号机； (e)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区段； (f)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车。 c、区间为两个方向发车时五显示：红、绿、月白、黄 、双绿。
三、信号机距防护地点的距离 1、进站信号机
（1）定义：用以防护车站，指示列车能否由区间进 入车站； （2）作用： a、防护车站：当站内接车线路未准备好或其它危 险时不允许列车进站； b、指示列车运行条件：当列车接近车站时，根据信 号的显示状态，司机能清楚地知道是站外停车还是通 过，还是进正线、侧线停车。 c、与敌对进路相联锁，保证进路安全。
（2）线路表示器：
由于调车场设有线路群出站信号机的地方。在线群出站信号 机开放的条件下，哪个线路表示器亮月白灯光，则表示改线路 可以发车。
（3）发车表示器
、
发车表示器经常不着灯；显示一个 白色灯光表示运转车长准许发车
（4）调车表示器
在繁忙的编组场，牵出线调车时因地形地物影响调车司 机了望调车员的手信号时，用以代替调车员的手信号指示调 车作业的表示器。 调车表示器向前、后两个方向均能给出显示，一个方向向 调车区、一个向牵出线，当面向调车区或面向牵出线方向 显示一个月白灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出 线调车或自牵出线向调车区调车。当面向牵出线方向显示 两个月白灯光时，表示允许机车车辆自牵出线向调车区溜 放，调车表示器只允许调车指挥人员操纵，以保证调车作 业安全。
9 驼峰信号机
定义：在编组站驼峰场峰灯上，用来指挥调车车列能否向峰
顶推送而设置的信号机。
显示：高柱四显示
绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 绿闪：准许机车车辆加速向驼峰推进； 黄闪：准许机车车辆减速向驼峰推进；
红灯：机车车辆不准越过驼峰信号机； 红闪：机车车辆从驼顶退回； 月白灯：指示机车到峰下进行作业； 白闪：指示机车去禁溜线。
3、通过信号机
（1）定义：在自动闭塞区段为了防护闭塞分区或半自 动闭塞区段的所间区间（两个线路所之间）而设置的 信号机叫通过信号机。 （2）设置地点： a、不能设在容易脱钩的地方； b、起动困难的地方； c、不准设在隧道内和桥上。 显示：3显示. 红色：禁止通过； 绿色：按规定速度运行； 黄色：减速运行。
P2
l
b、有轨道电路车站： 出站信号机和钢轨绝缘在同一坐标上。钢轨绝缘距警 冲标不少于3.5m，不大于4m
3.5 -4m
c、编发线上：在编组站发车次数多的调车线，每一束 线路设有线群出站信号机。每股道设发车表示器，当 某一股道发车时，线群出站信号机开放，股道发车表 示器亮白灯。（平时发车表示器不亮灯）
5 调车信号机
(1)定义：为保证车列在站内转线等作业的安全而设置。 (2)作用：
（a）确保调车作业安全； （b）增加平行作业的可能性； （c）减少车列的走行距离。
ห้องสมุดไป่ตู้
(3)分类：
（a）尽头型调车信号机：由非联锁区进入联锁区的入口处 设置尽头型调车信号机，如牵出线、专用线、货物线等。 （b）咽喉调车信号机：设于咽喉处用于增加调车作业的灵 活性，提高作业效率和咽喉通过能力而设置。按位置可分为： 单置、并置、差置；按用途可分为：阻拦、折返、中途折返。 尽头型调车用高柱二显示、咽喉用矮柱二显示。 蓝色灯光表示为禁止调车、月白色灯光表示允许调车，调车 信号机对列车进路不起作用。
(4)显示： a、区间为单线半自动闭塞时为三显示：红、绿、月白。 一个绿色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光： 不准列车越过该 信号机。
两个绿色灯光：准 许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间
进站
出站及进路
调车
8、预告信号机
作用：预告主体信号机的显示。(进站、遮断、通过、防护)
非自动闭塞未装机车信号，进站信号机在下列情况下 装设预告信号机。 A、不能连续显示1000m； B、经常有雾、暴风雨及其他不良条件降低显示距离； C、进站信号机为色灯信号机； D、在运输比较繁忙的线路上，铁路局认为有必要要设 置的地方。
2、各种标志
警冲标
脱轨表示器
作业标
水鹤表示器
车挡表示器 站界标
预告标
鸣笛标 引导员接 车地点标
限速标
六、信号表示器与信号标志
1、信号表示器 （1）进路表示器：
两个发车方向，当出站信号机在开放的条件下，进路表 示器亮月白灯光，指示发车方向。 三个发车方向，信号机在开放状态下 a、机柱左方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向左侧线路发车； b、机柱中间显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向中间线路发车； c、机柱右方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向右侧线路发车。 四个及其以上发车方向， 进路表示器按灯光排列表示。
四、信号机距轨面高度：
1、高柱信号机的高度：
11m：进站信号机； 10m：四显示的信号机如驼峰信号机； 8.5m：正线出站信号机、复示信号机，尽头型调车 信号机等。
2、矮柱信号机：300＋696（三显示）,300＋481（二显示）
五、信号机显示距离的要求：
1、进站、通过、遮断、防护信号机不少于1000m； 2、出站、进路、预告、驼峰不得少于400m； 3、调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引 导信号不得少于200m。
(3) 设置位置
设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）不 少于五十米的地点。如因调车作业需要，原则上不超过 400m，信号显示不良时不宜超过600m。
2、出站信号机
（1）定义： 用来防护区间，指示列车能否由车站进入区间。
（2）作用： a、它的允许显示作为占用区间凭证； b、与敌对进路相联锁，信号开放保证进路安全可靠； c、指示列车站内停车位置，防止越过警冲标。 （3）设置地点： a、在无轨道电路车站:出站信号机在不侵入建筑物接 近限界的情况下尽量缩短与警冲标的距离，以增加股道 P1 l警 有效长。
4、进路信号机：
定义：在一个车站有几个车场时，用来防护车场安全； 作用：转场作业。
⎧接车进路信号机 ⎪ 分类： ⎨发车进路信号机 ⎪接、发车进路信号机 ⎩
显示：
(1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示 出站和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之 前准备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车 运行前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月 白色灯光:准许越过该信号机调车.
一、信号机设在哪一侧
取决于采用左侧行车制还是右侧行车制。我国 铁路采用左侧行车制，故信号机设在左侧，特殊 情况下：对信号显示更有利，经铁路局批准也可 设在右侧。
二、信号机离线路中心多远
信号机设置离线路中心线的距离： （1）进站和通过信号机在2440mm； （2）正线出站和其它信号机2440mm； （3）侧线出站和调车信号机为2150mm。
（5）道岔表示器
在接、发车进路上的手动道岔和由非联锁区向联锁区的 入口处的电动道岔均装有道岔表示器，用以反映道岔位置， 以便于行车人员办理调车作业。 组成：鱼尾形黄色标板（带有两条黑线），上面是两个 灯。白天沿着线路方向看不到标志标板与线路平行表示道岔 在定位，夜间为紫色灯光；标板与线路垂直表示道岔在反位 ，夜间为黄色灯光。
（1）进站信号机的预告信号机
（2）非自动闭塞区段未装置机车信号的通过、遮断、 防护信号机均应设置预告信号机。
（3）预告信号机的显示
a、一个绿色灯光:表示主体信号机在开放状态； b、一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭状态； c、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光：表示遮断 信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用
6、遮断信号机
在道口、大型桥隧建筑物及塌方落石地点，危及行车安 全时以指示列车停车。 设置地点：距防护地点不少于50m处，平时不点灯，当显 示红灯时，表示列车不越过 信号机。 显示：单显示，菱形黑色背板，红灯亮表示不准越过该信 号机，灭灯时不起作用。
7、复示信号机：
定义：进站信号机和出站信号机因受地形影响达不到 显示距离而设置的信号机。 显示：单显示，方形背板。
在兼作调车信号机时， 一个月白色灯光—准 许越过该信号机调车
b、区间为自动闭塞时四显示：红、绿、月白、黄。 (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲； (b)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； (c)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲； (d)一个红色灯光——不准列车越过该信号机； (e)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区段； (f)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车。 c、区间为两个方向发车时五显示：红、绿、月白、黄 、双绿。
三、信号机距防护地点的距离 1、进站信号机
（1）定义：用以防护车站，指示列车能否由区间进 入车站； （2）作用： a、防护车站：当站内接车线路未准备好或其它危 险时不允许列车进站； b、指示列车运行条件：当列车接近车站时，根据信 号的显示状态，司机能清楚地知道是站外停车还是通 过，还是进正线、侧线停车。 c、与敌对进路相联锁，保证进路安全。
（2）线路表示器：
由于调车场设有线路群出站信号机的地方。在线群出站信号 机开放的条件下，哪个线路表示器亮月白灯光，则表示改线路 可以发车。
（3）发车表示器
、
发车表示器经常不着灯；显示一个 白色灯光表示运转车长准许发车
（4）调车表示器
在繁忙的编组场，牵出线调车时因地形地物影响调车司 机了望调车员的手信号时，用以代替调车员的手信号指示调 车作业的表示器。 调车表示器向前、后两个方向均能给出显示，一个方向向 调车区、一个向牵出线，当面向调车区或面向牵出线方向 显示一个月白灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出 线调车或自牵出线向调车区调车。当面向牵出线方向显示 两个月白灯光时，表示允许机车车辆自牵出线向调车区溜 放，调车表示器只允许调车指挥人员操纵，以保证调车作 业安全。
9 驼峰信号机
定义：在编组站驼峰场峰灯上，用来指挥调车车列能否向峰
顶推送而设置的信号机。
显示：高柱四显示
绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 绿闪：准许机车车辆加速向驼峰推进； 黄闪：准许机车车辆减速向驼峰推进；
红灯：机车车辆不准越过驼峰信号机； 红闪：机车车辆从驼顶退回； 月白灯：指示机车到峰下进行作业； 白闪：指示机车去禁溜线。
3、通过信号机
（1）定义：在自动闭塞区段为了防护闭塞分区或半自 动闭塞区段的所间区间（两个线路所之间）而设置的 信号机叫通过信号机。 （2）设置地点： a、不能设在容易脱钩的地方； b、起动困难的地方； c、不准设在隧道内和桥上。 显示：3显示. 红色：禁止通过； 绿色：按规定速度运行； 黄色：减速运行。
P2
l
b、有轨道电路车站： 出站信号机和钢轨绝缘在同一坐标上。钢轨绝缘距警 冲标不少于3.5m，不大于4m
3.5 -4m
c、编发线上：在编组站发车次数多的调车线，每一束 线路设有线群出站信号机。每股道设发车表示器，当 某一股道发车时，线群出站信号机开放，股道发车表 示器亮白灯。（平时发车表示器不亮灯）
5 调车信号机
(1)定义：为保证车列在站内转线等作业的安全而设置。 (2)作用：
（a）确保调车作业安全； （b）增加平行作业的可能性； （c）减少车列的走行距离。
ห้องสมุดไป่ตู้
(3)分类：
（a）尽头型调车信号机：由非联锁区进入联锁区的入口处 设置尽头型调车信号机，如牵出线、专用线、货物线等。 （b）咽喉调车信号机：设于咽喉处用于增加调车作业的灵 活性，提高作业效率和咽喉通过能力而设置。按位置可分为： 单置、并置、差置；按用途可分为：阻拦、折返、中途折返。 尽头型调车用高柱二显示、咽喉用矮柱二显示。 蓝色灯光表示为禁止调车、月白色灯光表示允许调车，调车 信号机对列车进路不起作用。
(4)显示： a、区间为单线半自动闭塞时为三显示：红、绿、月白。 一个绿色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光： 不准列车越过该 信号机。
两个绿色灯光：准 许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间
进站
出站及进路
调车
8、预告信号机
作用：预告主体信号机的显示。(进站、遮断、通过、防护)
非自动闭塞未装机车信号，进站信号机在下列情况下 装设预告信号机。 A、不能连续显示1000m； B、经常有雾、暴风雨及其他不良条件降低显示距离； C、进站信号机为色灯信号机； D、在运输比较繁忙的线路上，铁路局认为有必要要设 置的地方。
2、各种标志
警冲标
脱轨表示器
作业标
水鹤表示器
车挡表示器 站界标
预告标
鸣笛标 引导员接 车地点标
限速标
六、信号表示器与信号标志
1、信号表示器 （1）进路表示器：
两个发车方向，当出站信号机在开放的条件下，进路表 示器亮月白灯光，指示发车方向。 三个发车方向，信号机在开放状态下 a、机柱左方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向左侧线路发车； b、机柱中间显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向中间线路发车； c、机柱右方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向右侧线路发车。 四个及其以上发车方向， 进路表示器按灯光排列表示。
四、信号机距轨面高度：
1、高柱信号机的高度：
11m：进站信号机； 10m：四显示的信号机如驼峰信号机； 8.5m：正线出站信号机、复示信号机，尽头型调车 信号机等。
2、矮柱信号机：300＋696（三显示）,300＋481（二显示）
五、信号机显示距离的要求：
1、进站、通过、遮断、防护信号机不少于1000m； 2、出站、进路、预告、驼峰不得少于400m； 3、调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引 导信号不得少于200m。
(3) 设置位置
设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）不 少于五十米的地点。如因调车作业需要，原则上不超过 400m，信号显示不良时不宜超过600m。
2、出站信号机
（1）定义： 用来防护区间，指示列车能否由车站进入区间。
（2）作用： a、它的允许显示作为占用区间凭证； b、与敌对进路相联锁，信号开放保证进路安全可靠； c、指示列车站内停车位置，防止越过警冲标。 （3）设置地点： a、在无轨道电路车站:出站信号机在不侵入建筑物接 近限界的情况下尽量缩短与警冲标的距离，以增加股道 P1 l警 有效长。
4、进路信号机：
定义：在一个车站有几个车场时，用来防护车场安全； 作用：转场作业。
⎧接车进路信号机 ⎪ 分类： ⎨发车进路信号机 ⎪接、发车进路信号机 ⎩
显示：
(1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示 出站和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之 前准备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车 运行前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月 白色灯光:准许越过该信号机调车.