整体式钢筋混凝土简支板桥设计(智能)-于永正
整体式简支板桥设计计算书-6页word资料
整体式钢筋混凝土空心简支板设计计算书2019年9月一、技术标准1、 设计荷载：行车道：城-A 级 人行道：3.0KN/m 2 2、 桥长：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2019 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m 的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。
桥梁全长43.5m ，跨径组合为三等跨3×14.5m 。
3、桥面宽度：桥全宽20m ，中间双向四车道,两侧人行道桥面横向布置为：2×4 +12 =20 m4m 人行道+12m 机动车道+4m 人行道4、桥面横坡：双向1.5%5、人行道横坡：1.5%6、设计安全等级： 二级7、结构重要系数： 0.1=o γ8、主要设计材料：（1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30；混凝土容重ｒ＝24kN/m3，钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。
（2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用HRB335级，指标：直径小于12mm 时采用HPB235级钢筋，指标：9、设计依据：（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2019（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2019 （3） 城市桥梁设计荷载标准《CJJ 77－98》二、结构简介：三等跨混凝土简支空心板桥，桥梁全长3×14.5m=43.5m ，桥面宽度20m 。
施工方式为整体式现浇，在已有桥墩上设置支座。
桥面横坡1.5%，梁高80cm ，顶板厚10cm ，底板厚10cm ，隔板厚度15cm 。
隔梁及空心由跨中向支座对称布置，空心长度1m ，间距18cm ，横隔梁厚度为15cm ，两端设有端横隔梁，。
计算跨径:故: ()()mm l l n o 124951190005.112990m in 05.1m in l =⨯==；；计 三、几何特性计算截面面积：A=15.8425-25×0.282744=8.7739m ² 惯性矩： I=0.8437-25×0.0063=0.68624m四、主梁内力计算(一)、恒载内力计算①恒载集度主梁：kN/m 219.347525.08.7739g 1=⨯=横隔板:栏杆: kN/m 725.3g 3=⨯= 人行道: kN/m 7422548.1g 4=⨯⨯= 桥面铺装: kN/m 2361.95231407.4g 5=⨯= 合计: 460kN/m kN/m 9436.458g ≈= ②恒载作用下梁产生的内力计算:(二)采用直接加载求活载内力，公式为：S ——所求截面的弯矩或剪力；μ——汽车荷载冲击系数，据《通规》基频公式：式中 l —结构计算跨径(m);E —结构材料的弹性模量（N/㎡）,c I —结构跨中截面惯矩（4m ）；c m —结构跨中处的单位长度质量（kg/m ）； G —结构跨中处延米结构重力（N/m ）；g —重力加速度，g=9.81(m/s ²)据《通规》4.3.2条，38.00157.0ln 1767.0=-=f μξ——多车道桥涵的汽车荷载折减系数;本桥面为双向四车道，但实际上横向仅能布置三车道，故ξ=0.78；i m ——沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数，整体式现浇板i m =1.0；i P ——车辆荷载的轴重或车道荷载；i y ——沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值。
西华大学 桥梁工程第7讲 公路混凝土简支板桥
本讲要点为了您的美好前途，请认真听讲，谢谢！1、正交整体式简支板桥(含斜交角≤15°)2、正交装配式简支梁桥(含斜交角≤15°)3、斜交整体式简支板桥(斜交角>15°)4、斜交装配式简支梁桥(斜交角>15°)5、装配式板横向连接土木工程系黄林按材料分类：钢筋混凝土简支梁、预应力混凝土简支梁、部分预应力混凝土简支梁。
按施工工艺分类：整体式简支梁、装配式简支梁5.1混凝土板桥1、正交整体式简支板桥(含斜交角≤15°)适用跨径：4～10m常见截面：矩形截面板厚：跨径的1/16～1/23土木工程系黄林5.1混凝土板桥配筋特点：主筋直径：≥10mm主筋间距: 简支板跨中和连续板跨中≤20cm, ≥主筋直径主筋保护层：≥主筋公称直径弯起主筋: 沿板高中心纵轴线的1/4~1/6计算跨径处以30°~ 45°起弯1、正交整体式简支板桥(含斜交角≤15°)主筋配筋率：μ≥45f td /f sd %，且≥0.20%支点主筋：≥3根/m 且≥25%A 主筋土木工程系黄林分布钢筋位置：分布钢筋位于主筋内侧分布钢筋直径：≥8mm分布钢筋间距：≤20cm ，A 分布≥0.1%A 板配筋特点：5.1混凝土板桥1、正交整体式简支板桥(含斜交角≤15°)HRB335:f sd =280MPa , C20:f td =1.06MPa, μ≥0.17%; C30: f td =1.39MPa, μ≥0.22%; C40: f td =1.65MPa, μ≥0.27%;同样等级的钢筋，砼等级越高，配筋率越高土木工程系黄林钢筋混凝土整体式简支板桥构造(cm)5.1混凝土板桥1、正交整体式简支板桥(含斜交角≤15°)土木工程系黄林钢筋混凝土整体式简支板桥构造尺寸单位cm,钢筋直径mm5.1混凝土板桥1、正交整体式简支板桥(含斜交角≤15°)土木工程系黄林2、正交装配式简支板桥(含斜交角≤15°)适用跨径：实心钢筋混凝土＜8m;空心钢筋混凝土6～13m;空心预应力混凝土8～20m。
整体式简支板桥设计计算书-最新文档资料
整体式简支板桥设计计算书-最新文档资料整体式钢筋混凝土空心简支板设计计算书2022年9月一、技术标准1、设计荷载：行车道：城-A级人行道：3.0KN/m22、桥长：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJD60—2022第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。
桥梁全长43.5m，跨径组合为三等跨3某14.5m。
3、桥面宽度：桥全宽20m，中间双向四车道,两侧人行道桥面横向布置为：2某4+12=20m4m人行道+12m机动车道+4m人行道4、桥面横坡：双向1.5%5、人行道横坡：1.5%6、设计安全等级：二级7、结构重要系数：o1.08、主要设计材料：（1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30；混凝土容重ｒ＝24kN/m3，钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/m3。
（2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm时采用HRB335级，指标：直径小于12mm时采用HPB235级钢筋，指标：9、设计依据：（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJD60—2022（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJD62—2022（3）城市桥梁设计荷载标准《CJJ77－98》二、结构简介：三等跨混凝土简支空心板桥，桥梁全长3某14.5m=43.5m，桥面宽度20m。
施工方式为整体式现浇，在已有桥墩上设置支座。
桥面横坡1.5%，梁高80cm，顶板厚10cm，底板厚10cm，隔板厚度15cm。
隔梁及空心由跨中向支座对称布置，空心长度1m，间距18cm，横隔梁厚度为15cm，两端设有端横隔梁，。
计算跨径:故:l计minlo；124951.05lnmin12990；1.0511900mm三、几何特性计算截面面积：A=15.8425-25某0.282744=8.7739m2惯性矩：I=0.8437-25某0.0063=0.6862m4四、主梁内力计算(一)、恒载内力计算①恒载集度主梁：g18.773925.0219.3475kN/m横隔板:栏杆:g33.527kN/m人行道:g41.4825274kN/m桥面铺装:g54.14072395.2361kN/mkN/m460kN/m合计:g458.9436②恒载作用下梁产生的内力计算:恒载内里计算结果：内力截面剪力Q(kN)弯矩M（kN·m）02873.850l3.123751436.9256732.8924l6.247508977.1892(二)、活载内力计算采用直接加载求活载内力，公式为：S——所求截面的弯矩或剪力；——汽车荷载冲击系数，据《通规》基频公式：式中l—结构计算跨径(m);E—结构材料的弹性模量（N/㎡）,Ic—结构跨中截面惯矩（m4）；mc—结构跨中处的单位长度质量（kg/m）；G—结构跨中处延米结构重力（N/m）；g—重力加速度，g=9.81(m/2)据《通规》4.3.2条，0.1767lnf0.01570.38——多车道桥涵的汽车荷载折减系数;本桥面为双向四车道，但实际上横向仅能布置三车道，故=0.78；mi——沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数，整体式现浇板mi=1.0；Pi——车辆荷载的轴重或车道荷载；yi——沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值。
钢筋混凝土整体式板桥承载力及技术状况评定
２ ０ １ ７年 ３月
湖 南 交 通 科 技
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨ ＮＯＬ ＯＧＹ
Ｖｏ １ ． ４ ３ Ｎｏ ． １
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ７
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ — ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ７） ０ １ ０ １ ３ ２ — ０ ５
１ 工 程 概 况
某 钢 筋 混 凝 土 整 体 式 板 桥 分 为 车 行 桥 与 人 行 桥 ，两者 分离 布 置 。桥 面 全 宽 为 净 ２ ０ ． １ ４ ｍ＋ ２× ２ ． ５ ｍ人 行道 ，人行 道护 栏 为钢 护 栏 ，桥 面 为沥 青
混凝 土铺 装 ，采用 桥 面连续 结构 。原 上部 车行 桥为
单 排 五柱式 直径 １ ． ０ ｍ 的圆形 墩柱 ，墩 盖梁 为钢筋 混凝 土双悬 臂盖 梁 。桥 台采用 单排 五柱 式钢 筋混凝
的结构承载能力降低 。针对如何进行在役整体式板 桥的承载力评估 ，进而有效防治及养护在役整体式
板桥 以便保 证桥 梁 的安全 运 营是 目前亟待 研究 的一 项重要 问题 。为此 ，一些 专 家对此 类桥 梁老 化结 构 的评估 进 行 了探 索 。原 浩 祺 针 对 钢 筋 混 凝 土 整 体式 板梁 的纵 向 裂缝 进 行 了分 析 ；邵 旭 东 对 整
整体 式板桥 为 工程 背景 ，通过 采 用 有 限元 软 件 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ２ ０ １ ２建 立该桥 上部 结构 空 间有 限 元模 型 ，结合 动静荷 载试 验数 据对 该整 体 式板桥 进行 了承 载 力和技 术状 况 的评 定。 并针 对 该 在役桥 梁存在 的安全 隐患提 出了加 固措 施 ，为 类似钢 筋 混凝 土整体 式板桥 的检测 及评 定提供
简支梁板桥结构与施工
主梁设计
主梁是简支梁板桥的主要承重 构件，其设计应考虑跨度、荷 载、材料等因素。
主梁一般采用矩形或工字形截 面，根据实际情况选择合适的 截面尺寸和材料。
主梁的截面应满足强度、刚度 和稳定性要求，同时应尽量减 轻自重，提高跨越能力。
桥面铺装设计
桥面铺装的主要作用是保应具有耐磨、防滑、耐压等性能，常用的铺装材料有沥青混凝土和水 泥混凝土。
桥面排水设计也是桥面铺装设计的重点，应合理设置排水坡度和排水设施，防止积 水对桥面造成损害。
桥面铺装设计
桥面铺装的主要作用是保护桥面板不受车辆和环境因素的作用，同时提供行车表面 。
桥面铺装材料应具有耐磨、防滑、耐压等性能，常用的铺装材料有沥青混凝土和水 泥混凝土。
详细描述
简支梁板桥的施工工艺控制包括混凝土浇筑、预应力张拉、焊接等关键工艺的严格把控。应制定详细的工艺流程 和操作规程，并进行技术交底，确保施工人员熟悉并掌握相关工艺要求。同时，施工过程中应加强监督和检查， 及时发现并纠正不符合要求的施工行为。
施工过程监控
总结词
实时监控施工过程是及时发现和解决质量问题的有效手段。
01
CATALOGUE
简支梁板桥概述
01
CATALOGUE
简支梁板桥概述
定义与特点
定义
简支梁板桥是一种常见的桥梁结 构形式，主要由一根或数根简支 的梁和板组成，通过支座将荷载 传递到基础上。
特点
简支梁板桥具有结构简单、施工 方便、造价低廉等优点，适用于 中小跨度桥梁，如公路、铁路、 城市道路等。
日常维护保养
定期检查
对桥梁进行定期检查，包 括桥面、桥墩、桥台、支 座等部位，确保结构完好 无损。
清洁保养
保持桥梁表面清洁，及时 清理垃圾和积水，防止腐 蚀和破坏。
第6讲第五章钢筋混凝土简支板桥(下)及T梁桥构造
简支T梁桥
简支T梁桥
（2）肋宽
• 作用：抗剪 • 考虑：尽量薄 • 屈曲稳定 施工可能 • 肋宽：0.15～0.20m （一般） • 0.16～0.24m （加大保护层厚度） 标准图肋宽：0.18m
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简支T梁桥
2、横隔梁尺寸
简支T梁桥
• • • • • • •
（1）高度： 3 中横隔梁： 4 主梁高 端横隔梁：①方便安装支座——下缘提高 ②稳定——与主梁同高 （2）肋宽： 0.12～0.16m 上宽下窄、内宽外窄——脱模
简支T梁桥
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简支T梁桥
简支T梁桥
（二）主要尺寸
1、主梁 2、横梁 3、翼板
1、主梁
• • • • • • （1）梁高 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济 经济：跨径=10～20m的T梁 1 1 ( ~ 梁高= 11 16 )l 小跨←→大跨 标准图梁高： 10m—0.9m；13m—1.1m； 16m—1.3m；20m—1.5m
简支T梁桥
简支T梁桥
简支T梁桥
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简支T梁桥
（一）构造布置
简支T梁桥
• 1、主梁布置——用几片梁←→主梁间距，图。 • 影响到：材料用量 • 吊重 • 翼板刚度 • 主梁间距：1.5～2.2m → 1.6、2.0、2.2
2、横隔梁布置
• • • • • • • • • • • 作用：横向整体性、横向刚度 要求：刚度 缺点：施工麻烦 端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 → 必须设 中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
简支T梁桥
4、钢筋构造
20米装配式钢筋混凝土简支T型梁桥（2）
20⽶装配式钢筋混凝⼟简⽀T型梁桥（2）三明学院建筑⼯程学院课程设计20⽶装配式钢筋混凝⼟简⽀T型梁桥上部结构设计及计算专业：道路与桥梁课程：《桥梁⼯程》学号：学⽣姓名：指导教师：完成期限：2013-10-25——2013-11-01⼀、设计资料 (1)⼆、设计内容及要求 (2)三、设计正⽂ (2)（⼀）恒载内⼒计算 (4)（⼆）活载内⼒计算 (4)（三）荷载组合计算 (5)1.2.1⽤“杠杆法”计算荷载位于⽀点处各主梁的荷载横向分布系 (5)1.2.2⽤“修正刚性横梁法”计算荷载位于跨中时各主梁的荷载横向分布系数 (6)1.2.3计算主梁在荷载作⽤下跨中截⾯、⽀点和L/4截⾯的弯矩和剪⼒ (10)1.3主梁内⼒组合 (21)2、配筋计算及强度验算 (26)四、主要参考⽂献 (28)五、图纸 (29)⼀、设计资料1、桥⾯净宽：净-7（车⾏道）+2×0.75（⼈⾏道）。
2、主梁跨径和全长标准跨径：Lb=20m（墩中⼼距离）。
计算跨径：L=19.5m（⽀座中⼼距离）。
预制长度：L’=19.96m（主梁预制长度）。
3、4、设计荷载公路-I级，⼈群3.0kN/m2。
4、桥⾯铺装：3厘⽶厚的沥青混凝⼟⾯层（重度为21KN/m3）和平均厚9厘⽶的防⽔砼，重度25KN/m35、6、材料（1）（2）混凝⼟技术指标（T形主梁、桥⾯铺装（防⽔）为C30，栏杆、⼈⾏道为C25.6、结构尺⼨横隔梁5根，肋宽15cm。
桥梁纵向布置图（单位：cm）桥梁横断⾯图（单位：cm）7、设计依据①．《桥梁⼯程》范⽴础主编，⼈民交通出版社；②．《公路通⽤桥涵设计规范》(JTGD60-2004)；③．《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTGD62-2004，简称《公预规》；④．《结构设计原理》叶见曙主编，⼈民交通出版社；⑤．《公路桥梁设计丛书—桥梁通⽤构造及简⽀梁桥》胡兆同、陈万春编着。
⼆、设计内容及要求按照相关规范，进⾏⼀跨钢筋混凝⼟简⽀T梁的横断⾯设计、内⼒计算和强度验算。
混凝土简支梁桥
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置
1)装配式板桥 装配式板桥中板的钢筋构造，N1为受力钢筋，N2为架立钢筋，
N3、N4为箍筋， N5、N6为铰缝连接钢筋。板内钢筋均为直线钢 筋，箍筋保证抗剪强度。
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置 2) 装配式T形梁桥 标准跨径20m的装配式T形梁的钢筋构造：
5.1.6钢筋布置
（2）装配式T梁的连接
2)扣环式接头 强度可靠、整体性好。
5.1.6钢筋布置
（3）桥面板的企口铰连接
钢筋混凝土T梁桥, 钢板式连接的翼板之间整体性差,只能作为 铰接悬臂板处理。装配式T梁标准设计中所采用的连接方式：将悬 臂板端部连接起来做成企口铰接。
5.2 行车道板计算
细集料混凝土填入铰内， 捣实形成混凝土铰； ②在铰缝内设置钢筋骨架， 与预制板内伸出的钢筋 绑扎在一起，浇筑混凝 土形成企口铰。 铰缝的上口宽度一般在 8～10cm，铰槽深度约 为预制板高的2/3。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力,使各块板共同参与受力
2)钢板连接 构造:
外悬臂端厚度≥10cm，现浇纵缝厚度≥14cm。
（5）下翼缘尺寸
钢筋混凝土简支T梁，下翼缘与肋板等宽，预应力混凝土 T梁下翼缘做成马蹄形。
马蹄占截面总面积的1020％
马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡 区），管道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20） 倍，斜坡宜陡于45。
预应力筋弯起的益处
符合弯矩变化的规律 提高梁的抗剪能力 分散锚固，减小锚固区应力集中
4) 装配式预应力混凝土梁的构造示例（L=30m，汽-20，挂-100）
混凝土板桥设计与应用
混凝土板桥设计与应用混凝土板桥是一种常见的桥梁结构，具有承载能力强、耐久性好、施工简便等优点，被广泛应用于各种道路、铁路、隧道、水利、城市交通等领域。
本文将从混凝土板桥的设计、施工、维护等方面进行详细介绍。
一、混凝土板桥的设计1.设计原则混凝土板桥的设计应遵循以下原则：（1）满足桥梁使用功能和安全性要求，保证桥梁的承载能力和稳定性；（2）考虑桥梁所处地域气候环境、地质条件和交通运输需求等因素，选择合适的结构形式和材料；（3）保证结构的施工性和经济性，尽可能降低工程造价。
2.设计步骤混凝土板桥的设计步骤主要包括以下几个方面：（1）确定桥梁类型和结构形式：根据桥梁所处地域、跨度、承载要求等因素，选择合适的结构形式，如简支梁桥、连续梁桥、钢筋混凝土拱桥、斜拉桥等。
（2）确定桥梁跨度和标准截面：根据桥梁的跨度、荷载和使用要求等因素，确定桥梁的标准截面尺寸和材料配筋等。
（3）进行结构计算和分析：根据桥梁设计要求和规范要求，进行结构计算和分析，包括静力分析、动力分析、疲劳分析等。
（4）制定施工图纸和技术规范：根据设计计算结果，制定桥梁的施工图纸和技术规范，明确施工步骤和质量要求。
二、混凝土板桥的施工1.施工准备混凝土板桥的施工准备主要包括以下几个方面：（1）确定施工方案和施工进度：根据工程要求和现场实际情况，制定合理的施工方案和施工进度，保证工期和质量。
（2）采购材料和设备：根据施工方案和设计要求，采购所需混凝土、钢筋、模板、施工机械和安全保护设备等。
（3）组织施工人员和管理团队：根据施工进度和工程要求，组织合适的施工人员和管理团队，保证施工质量和安全。
2.模板制作和安装混凝土板桥的模板制作和安装是桥梁施工的重要环节，主要包括以下几个步骤：（1）制作模板：按照设计要求和施工图纸，制作标准尺寸的模板，并进行质量检验和试验。
（2）安装模板：根据施工方案和设计要求，将模板进行组装和安装，保证模板的稳定和平整。
（3）进行验收和调整：在模板安装完成后，进行验收和调整，保证模板的尺寸和位置符合设计要求。
整体现浇钢筋混凝土实心板桥力学性能分析及设计应用
桥梁的选型受到路线平面线型、地形地貌、既有构筑物、被跨河流等重要因素的限制，不可避免地需要设置斜交桥。
斜交桥具有明显的空间受力特性，具体表现在斜桥锐角支座由于负反力而引起支座脱空、钝角处产生开裂、梁体结构在平面内转动等。
整体现浇钢筋混凝土实心板桥是一种常用的、成熟的桥梁上部结构形式，其具有建筑高度较小、工程适应性强、结构构造简单、整体性能较好、横向刚度较大、施工工法方便等优势[1]。
本文以援孟加拉国孟中友谊八桥工程引道一座1-12m 整体现浇钢筋混凝土实心斜板桥为例，进行介绍。
1设计方案概况依据现场实地调查以及当地小桥建设情况，本次设计桥梁上部结构采用1-12m 整体现浇钢筋混凝土实心板结构，下部结构采用薄壁台[2]，钻孔灌注基础。
桥梁全长19.5m ，右前夹角为130°，本桥平面位于R =400m 的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-3%，纵断面纵坡-0.61%；桥台径向布置。
整体现浇钢筋混凝土实心板顶宽13.4m ，板底宽11.4m ，板厚0.7m ，两侧翼缘板悬挑长度1.0m ，悬臂端部厚度0.2m ，悬臂根部厚度0.4m ，依据商务部文件要求，本项目依据中国现行规范和标准进行设计，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面全宽为13.4m ，桥面净宽为10.9m ，桥型布置图见图1（见44页），实心板横断面图见图2。
图2实心板横断面图2整体斜板桥的理论受力特点简支斜板桥在受力上呈现如下规律[3]：a ）简支斜板桥荷载向支承边最短距离方向传递分配，斜板中间的主弯矩方向和支承边垂直，斜板边缘的主弯矩和自由边平行。
b ）简支斜板桥纵桥向主弯矩比同跨径的简支正交板桥小。
c ）简支斜板桥纵桥向最大弯矩，会随简支斜板桥斜交角度的增大从其跨中向钝角位置移动变化。
d ）简支斜板桥在支座边上的支座反力分布不均匀，钝角处支座反力比正交板大几倍，锐角处支座反力变小，甚至可能产生负反力，导致支座脱空[4]。
3整体斜板桥力学性能分析3.1M idas Civil 模型概况整体现浇钢筋混凝土实心板桥力学性能分析及设计应用摘要：整体现浇钢筋混凝土实心板桥因其建筑高度小，构造简单，施工工法方便，且可以满足弯、斜、异形等特殊要求，在高速公路及城市道路立体交叉工程中得到了广泛应用。
混凝土简支板梁桥构造与设计
实 心 板 内 钢 筋 构 造
空 心 板 内 钢 筋 构 造
铰 缝 钢 筋 构 造
与铰缝钢筋连接的板内钢筋大样
2.1.4 预制装配式板的吊装
预制板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法
第二章 梁式桥—简支T梁桥构造
2.2.1 简支T梁桥的特点
制造简单； 采用预应力混凝土，使用高强钢筋时，可节约钢材20%~40%； 施工稳定性差，运输和安装较复杂； 构件在桥面板的跨中接头，对板的受力不利
主梁间距小于2.0m的铰接梁桥，板边 缘厚度可采用12cm(铺装不受力）或10cm （铺装受力）；
主梁间距大于2.0m的刚接梁桥，桥面 板的跨中厚度一般不小于15cm，边缘板 边厚度不小于14cm。
h/10
h= (1/14~1/25)l
18~20cm
下马蹄面积占截面总面积的10~20％； 马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄 部分斜坡区管道保护层不宜小于60mm； 下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的 （0.15~0.20）倍，斜坡宜陡于45。
主梁肋跨度（m）
钢砼梁 预应力砼梁
8 ＜L＜20 20 ＜L＜50
1.5~2.2 1.8~2.5
（1/11~1/16）L （1/14~1/25）L
b=0.16~0.20 b=0.18~0.20
标准图简支梁的构造尺寸
跨径（m）
10
RC 梁高（m)
0.8~0.9
跨径（m）
20
PC 梁高（m)
1.5
13 0.9~1.0
25 1.7
16
20
1.0~1.1 1.0~1.3
30
35
40
2.0
2.3 2.5
第三章--板桥的设计与构造PPT课件
截面形式
实心板
L<8m
空心板——单孔、双孔
空心矩形板桥
减轻自重，充分利用材料
.
7
单孔，挖空率最大
.
8
双孔，挖空率较小
.
9
企口混凝土铰联结
.
10
企口混凝土铰联结
.
11
.
12
•配筋特点
.
30
击。
.
4
1）整体式连续板桥（如立交桥）
可做成等厚度和变厚度连续板桥两种，多应用在跨 线桥或高架桥中。
变厚度者支点截面的高度较大，约为跨中截面板高 的1.2—1.5倍。以承受较大的负弯距，同时进一步 减小跨中的板厚，跨中板厚h=L/30，L为中跨跨度
2）装配式连续板桥
3) 装配式撑架连续板桥
受力上兼有连续板和拱式推力结构的特点
.
5
第二节 简支板桥的构造
一、整体式板桥的构造
特点
一般都设计成等厚度的矩形截面 往往跨径通常与板宽相差不大，双向受力状态
（ 配置纵向受力钢筋以外，还要在板内设置垂直于 主钢筋的横向分布钢筋，单位长度上不得少于单位板 宽上主钢筋面积的15％，其间距应不大于25cm）
板中间的2／3范围内按计算进行配筋外，在两 侧各1／6的范围内应比中间的增加15％
简支板桥的经济合理路径一般限制在13—15m以下，预应力
混凝土连续板桥也不宜超过35m。
.
2
第一节 板桥的类型及其特点
从结构静力体系上划分：板桥可以分为筒支 板桥，悬臂板桥和连续板桥。
1、简支板桥 钢筋混凝土整体式简支板桥跨径在4—8米。 预应力混凝土装配式简支板桥跨径可达20米。
三边简支一边固定钢筋混凝土矩形板分析
三边简支一边固定钢筋混凝土矩形板分析
王赞芝
【期刊名称】《四川建筑科学研究》
【年(卷),期】2010(036)006
【摘要】钢筋混凝土材料是典型的复合材料,其两个方向的配筋一般是不同的,从而导致两个方向的刚度不相同.长期以来在分析钢筋混凝土板时,都采用了各向同性材料的假定,这样的分析方法在理论上是不正确的,计算的结果也与实际情况有较大误差.本文采用正交各向异性弹性理论,分析了三边简支一边固定的钢筋混凝土板在双向线性荷载作用下的挠度,并通过具体算例与有关资料对比,说明采用本方法切实可行,而且级数收敛速度很快,对于挠度计算,可以只取第一项即满足精度要求.本文可供修订规范时参考.
【总页数】4页(P53-56)
【作者】王赞芝
【作者单位】广西工学院土木建筑工程系,广西,柳州,545006
【正文语种】中文
【中图分类】O343.8;TU375.2
【相关文献】
1.均布载荷作用下三边简支一边固定厚矩形板的弯曲 [J], 鲍东杰;郭长辉;王志军
2.三种载荷共同作用三边固定一边简支的矩形板 [J], 边宇虹
3.应用大挠度薄板功的互等定理求解三边简支一边固定矩形板的挠曲方程 [J], 夏
茂辉;侯春强;贾延;张丹
4.三边简支、一边自由带有弹性支承的矩形板 [J], 唐德璋
5.均布载荷下两邻边固定、一边简支、一边自由的矩形板的弯曲 [J], 赵芳欣;张瑛洁;赵祖欣;张松;俞秉义
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钢筋混凝土结构设计原理课程设计整体式单向板肋梁楼盖设计
05
实例分析：某工程整体式单向板肋梁楼 盖设计
工程概况及设计要求
01
工程地点
某城市商业区
02
建筑类型
多层办公楼
03
04
设计要求
安全、经济、适用，满足建筑 功能需求
结构形式
钢筋混凝土框架结构，采用整 体式单向板肋梁楼盖
荷载计算与组合结果展示
恒荷载计算
根据楼板厚度、梁截面 尺寸及材料重度等计算
得
活荷载计算
THANKS
感谢观看
有益的参考和启示。
07
课程总结与展望
课程重点回顾
钢筋混凝土材料的力学性能
包括混凝土的抗压、抗拉、抗折强度以及钢筋的屈服强度、极限强度 等。
结构设计基本原理
涵盖荷载分析、内力计算、截面设计、构造要求等方面。
整体式单向板肋梁楼盖的结构形式与特点
阐述该结构形式的受力特点、传力路径以及适用范围。
设计方法与步骤
荷载传递路径
荷载传递路径
在整体式单向板肋梁楼盖中，荷载的传递路径清晰明确。首先，楼面上的荷载 通过单向板传递给肋梁；接着，肋梁将荷载传递给与之相连的柱子或墙体；最 后，柱子或墙体将荷载传递给基础。
荷载分配
在荷载传递过程中，单向板和肋梁按照各自的刚度比例分配荷载。刚度较大的 构件承担较多的荷载，而刚度较小的构件则承担较少的荷载。这种荷载分配方 式保证了整个结构体系的协同工作和稳定性。
钢筋混凝土结构设计原 理课程设计整体式单向 板肋梁楼盖设计
2024-01-25
contents
目录
• 课程设计背景与目的 • 整体式单向板肋梁楼盖基本概念 • 设计步骤与方法 • 关键问题及解决方案 • 实例分析：某工程整体式单向板肋梁楼
简支板桥的构造与设计
斜钢筋：增强梁体的抗剪强度 箍筋：增强主梁的抗剪强度。
直径：d≥8mm，且≥1/4d主筋， 间距： ≤1/2倍梁高， 或间距≤ 400mm
近支座≥一倍梁高范围内，间距≤ 100mm。 配筋率：R235钢筋不小于0.18%，HRB335钢筋不小 于0.12%。
纵向分布钢筋：防止因混凝土收缩等原因产生裂缝。
3．主梁细部尺寸
（1）主梁梁肋尺寸 1、高度：h经济=（1/11~1/18）l（跨径大者取小值） 2、宽度：满足抗剪强度，屈曲稳定，捣固砼要求，尽 量薄。常用160~240cm，一般≥140mm，且≥1/15h 。 3、沿跨径变化：等截面 （2）主梁翼板尺寸 1、宽度：
视l间而定，一般比主梁中距小2cm，便于调整。 ¾
小，并随斜交角的增大而减小
（6）纵向最大弯矩的位置，随斜角的增大从跨中向钝角部 位移动
2、斜板桥构造特点
（一）整体式斜板桥 1、 特点：一般lφ/b≤ 1.3 2、钢筋的配置：
主钢筋：按主弯矩方向的特点，若斜交角ϕ < 15o ， 则可完全平行于桥纵轴线方向布置
支承线
支承线
φ ≤ 15o
当ϕ > 15o 时，主钢筋应垂直于板的支座轴线方向布置
能承受正、 负弯矩，
悬臂、连续梁桥
多箱室
抗弯、抗扭 惯矩大
全截面受力的预 应力砼简支梁
板桥横截面
城市高架板桥截面
肋梁桥截面
箱形梁桥
0.55~0.6B
§3.1 简支板桥的构造与设计
板桥的特点：建筑高度小，其外形简单，制作方 便，既便于现场整体浇筑，又便于工厂化成批生 产，重量不大，架设方便。 适用性：桥下净空受限制，跨径不宜过大
15 20 25
整体式简支板桥设计计算书
整体式钢筋混凝土空心简支板设计计算书2007年9月一、技术标准1、 设计荷载：行车道：城-A 级人行道：3.0KN/m 22、 桥长：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为跨径等于14.5m 的单跨钢筋混凝土空心简支板桥。
桥梁全长43.5m ，跨径组合为三等跨3×14.5m 。
3、桥面宽度：桥全宽20m ，中间双向四车道,两侧人行道桥面横向布置为：2×4 +12 =20 m4m 人行道+12m 机动车道+4m 人行道4、桥面横坡：双向1.5%5、人行道横坡：1.5%6、设计安全等级： 二级7、结构重要系数： 0.1=o γ8、主要设计材料：（1）混凝土强度等级：主梁拟用Ｃ30；MPa f ck 1.20=MPaf tk 01.2=MPa f cd 3.14=MPa f td 43.1= MPa E c 41000.3⨯=混凝土容重ｒ＝24kN/m3，钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/ m3。
（2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm 时采用HRB335级，指标：MPa f yk 335= MPa f f y y 300'==MPa E s 5100.2⨯=直径小于12mm 时采用HPB235级钢筋，指标：MPa f yk 235= MPa f f y y 210'==MPa E s 5101.2⨯=9、设计依据：（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004（3） 城市桥梁设计荷载标准《CJJ 77－98》二、结构简介：三等跨混凝土简支空心板桥，桥梁全长3×14.5m=43.5m ，桥面宽度20m 。
施工方式为整体式现浇，在已有桥墩上设置支座。
桥面横坡1.5%，梁高80cm ，顶板厚10cm ，底板厚10cm ，隔板厚度15cm 。
整体式连续斜板桥的实用计算方法
整体式连续斜板桥的实用计算方法
杨立坡
【期刊名称】《河南科技学院学报：自然科学版》
【年(卷),期】2016(044)001
【摘要】以不同斜交角度下整体式连续斜板桥为研究对象,提出了合理的钢筋配置方式.基于三弯矩方法,通过理论计算及有限元分析,总结了整体式连续斜板桥的实用计算方法,给出了实用计算图表.通过平面杆系的计算结果,查找相关系数即可以得到相应的配筋弯矩,简化了计算工作.
【总页数】5页(P74-78)
【作者】杨立坡
【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津300051
【正文语种】中文
【中图分类】R441.2
【相关文献】
1.整体式连续斜板桥受力特性及规律分析 [J], 杨立坡
2.浅析整体式简支板桥的几种简化计算方法 [J], 李朋湃
3.整体式连续斜板桥支座更换千斤顶优化布置方式研究 [J], 高岩渊;虞建成;李后川;丁彬
4.整体式连续斜板桥的实用计算方法 [J], 杨立坡
5.整体式板桥静力荷载试验及计算方法研究 [J], 姜震;朱宜琛;吴永胜
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279.72 148.70 148.60
470.25
326.21
261.26
164.73
273.56
155.01
双车道布 进 载行
549.49 288.58 284.49
Ⅱ 55 类 0
，
板 保
482mm
计 算
40mm
，
截 面
1,000mm
73.8mm
= 8.627E+13N·mm²
中
1.
γ
25
o1.
2故5
（：
三1
．据
《 Wf
C1 k =
-C-2
-- C2
上=
式故
1+
：C3
0.
-σ-
1,554.7kN
358.8kN 497.1kN
1.0 ； 1.49 ;
sσs
ss =
16
= 80.0N/mm²
配
筋 Wfk
=1 ×
= 0.099mm
验
算据
《 Wfk 故=
0.099mm
2. :
变1
）
简支梁 桥：
= 15.168
4)
根当
μ
f当
=μ0
1当.
=μ0
则f 汽2
=0 0.45
、根
据本 桥单 车双 车3
双向2车道
， 车
1.20 1.00
、
2394.4
1 ）
0.20m
宽 度
0.60m
a1=
0.
ab21+=
20+.
2 b2+
6+
0.60m 1.00m
）按
单因 为
按
5.06m b= b=Max{ b22L /3
M汽 =
=
= 根 据
Q汽 =
=
= （ 三车
辆
（ 1（+ 1+
190.985 kN
（ 1（+ 1+
123.414 kN
（ 1（+ 1+
247.588 kN
（ 1（+ 1+
156.618 kN
采用车道荷载计 算
汽车荷载
采用车道荷载计算
序号
布载方式
单车道布载
双车道布载
荷载类别
支点剪力 跨中弯矩 支点剪力 跨中弯矩
6.15
5.179E+13N·mm²
5.604E+7mm³ 4.036E+7mm³
4.600E+14N·mm² 1.44
3
） Mcr =
4
rft kW0
1. 44
1.937E+8N·mm
= 193.7kN·m
） B
= =
B0/ (4(.6E+14/（(193.663/288.583)^2+(1-(193.663/288.583)^2)× （4.6E+14/5.179E+13））
①
恒载
89.119
169.058
89.119
169.058
② 车道荷载（含冲击力） 123.414 190.985 156.618 247.588
③ 车道荷载（不计冲击） 85.113
131.714 108.012
170.75
承载能力极限状态作用效
④
应组合：基本组合
279.72
1.2×①+1.4×②
整
一体
1、
、2 、3 、4
、二 1、
、2 、3 、4 、5 、1 ）2 ）3 ）6 、1 ）2
）三 1、
、2 、3 、混
凝fck
=ftd
=混
凝沥 青钢 筋fsk
=相 四对 1、
、3 、
一级公路 80Km/h 公路-Ⅰ级 8.0m
7,000mm 双向2车道 500mm
100mm 100mm
一级 Ⅱ类环境
aEs A6s.[ 15 143.05mm
bx3 /130 00 15.9E+8mm²
EcI 32
cr=
50
bh +1(0 00 5.753E+5mm²
(b h(21/ 00 284.10mm
bh3 /110 00 1.490E+10mm4
I0/
14
(h
90
bx2 10 /2 00
0.
0.
95
95
2S0 2 /W0 ×
73 .8
0.15
＜
ξ b
0.56
( 相
满 足
18 .4
#########
=
ma
= 0.27%
48
1.00% ＞ ρ 49
min
25
取 钢
0.27%
， 满
1.00% ## mm
10 根
4,908.74mm²
OK !
(D25@111.111 111111111)
358.8kN
0.
5故1
2：
．据
《γ
o其
470.25
326.21
549.49
④
⑤
⑥
经
计六 、（ 1一
、2 、本 桥 ho 1= ）据
《γ
o1. 1解 得χ 2/ ） As
=最
小
配 筋ρ =取 钢每 米实
（配 1二
．据 《γo ×γ o
承载能力极限状态作用效 应组合：基本组合 1.2×①+1.4×②
正常使用极限状态作用效 应组合：频遇组合 ①+0.7×③
， 结， 最
26.8 1.65
335
##
MP aMP a
24
24
2.4
32500 kN
MP aMp a
/m3 kN
/m3
HRB335
MP a
280
MP a
0.56
90 7,050mm
2 、4 、
1.1 40mm
18.4 40
MP aMP a
25
kN /m3
200000
MP a
7,000mm 475mm
≥
1. 8m
5.06m
车 辆 5.33m
得：b= 5.33m
双因 为
有
b=Max{
5.06m b= b22L+ /3
≥
1. 8m
9.96m
车 辆 8.43m
得：b= 9.96m
效3
9.96m
≥
桥 面
）
b2+
b'=b1+2H+t≮L/3=Max{ 2bH2+
4
2H
1.55m 得：b= 3.53m
3.53m
）
b'
bx=min{ +跨2
4
中
、采
用1
）公 路集
桥
10.5
kN /m
中
梁桥
桥
梁
梁公
路计
算本
桥 公路-Ⅰ级
公路-Ⅰ级 2
车 道车 道
7.588m
， 经
1.2
的 系
275.2kN 10.5kN
）
7.00m
270 360
kN ；kN ；
3) 截按 单根 据
M汽 =
=
= 根 据
Q汽 =
=
= 按 双根 据
kN /m
）平 均3)
16 5.
23.489 kN
每Mx
=Qx
=
恒 载剪 力089来自119kN 弯m 时
0
kN ·
恒 载剪 力恒 载剪 力（
1.897
44.559
kN 弯
3.794
0
kN 弯
m
时 m
126.79
kN ·
时
169.06
kN ·
二本
桥1
、1 ）2 ）3
0.0139 m4
1457.7
kg /m
5 、7 、9 、11 、
100mm 500mm 7,588mm 150mm
6 、8 、10 、12 、
200mm 7,960mm 550mm
0.63 m3
五
（、
一本
桥1
、1
）主 梁护 轮桥 面合 计2
(7 .0 0.
63
10 0.
31.5 （
kN /m
100.5 kN
0.
165.6 kN
33.6
）
49 08
≤
[W ]=
1.02% 0.200mm ,
1.0 ； 1.15 ; 0.200mm
（ 1 aEs （ =Es 2
x=
=
= （ 3
Icr =
=
= （ 4
Bcr = 2 ）（ 1
A0 =
=
= （ 2
x=
=
= （ 3
I0 =
=
= （ 4
W0 = （ 5
S0 = （ 6
B0 = （ 7
r=
20 00