曲轴轴颈磨损检验
发动机曲轴、凸轮轴、活塞、气门等机件磨损情况的检测
发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测项⽬五、发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测以上的机件是发动机内的主要机件，由于在⼯作中的运转，受到离⼼⼒，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所以进⾏：⼀、曲轴的检测1、弯曲变形的检测——1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架上，矫正中⼼⽔平线后，将百分表触头对准曲轴的中间⼀道住轴颈：如图5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。
2）缓缓转动曲轴⼀周，记取百分表最⼤和最⼩指⽰值，最⼤和最⼩知识之差的1/2，即往⽇曲轴的弯曲量。
要求弯曲量⼩于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，⼤于0.15MM 时，可进⾏冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM⼆、曲轴裂纹的检验——有两种⽅法可使⽤1）磁粉探伤⽅法——将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从⽽显现裂纹的部位和⼤⼩。
2）将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表⾯油膜，然后撒上⽩⾊粉末，⽤⽊锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。
三、曲轴的颈磨损变形的检测曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。
a)校验千分尺、⽤⼲净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈b)在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截⾯⼜在没个截⾯上选择与曲轴平⾏和垂直的两个⽅向A-A和B-B⽤千分尺进⾏测量，将测得数据纪录下来。
计算没道轴颈的磨损量（⼀）同⼀截⾯上 A-A和B-B测得的最⼤值与最⼩值之差/2即为该截⾯的园度误差≯0.0125MM（⼆）统⼀轴颈Ⅰ-Ⅰ截⾯和Ⅱ-Ⅱ截⾯之间最⼤值与最⼩值之差的/2，即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM（三）⽐较各道轴颈，找出磨损最⼤的轴颈，将其园度、援助度误差数值写⼊表中（四）连杆轴颈磨损检测⽅法与主轴颈磨损检测⽅法相同。
⼀）活塞的磨损情况检测活塞常见的磨损，有活塞环槽磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损。
曲轴磨损测量方法
曲轴磨损测量方法
曲轴是发动机中的一个重要部件，其功能是将活塞往复运动转换为旋
转运动，驱动整个发动机工作。
曲轴的磨损是常见故障之一，测量曲
轴的磨损状态是判断其使用寿命和维修需求的重要方法。
下面介绍几
种常见的曲轴磨损测量方法。
一、外径测量法
曲轴外径测量是测量曲轴磨损的主要方法之一。
这种方法使用的是专
门的外径测量仪器，通过测量曲轴主轴承颈、连杆轴承颈以及机油密
封处等关键部位的直径尺寸，判断曲轴的磨损状态。
该方法测量结果
准确可靠，但需要较高的测量精度和设备成本。
二、硬度测量法
硬度测量法是利用测量曲轴的硬度来判断其磨损程度。
硬度测量方法
主要分为静态硬度测量和动态硬度测量。
静态硬度测量主要是通过钻
孔硬度计等测量工具来测量曲轴钢材表面的硬度值，然后根据硬度值
来判断曲轴的磨损情况。
动态硬度测量法则是根据曲轴在工作中的振
动情况，利用曲轴在固定条件下弯曲振动的特性来测量其动态硬度值。
硬度测量的优点是操作简便、快速，缺点是测量结果受材料、形状等
因素的影响较大。
三、形位测量法
曲轴的形位测量是通过测量曲轴在各个方向上的偏差来判断其磨损状态。
形位测量主要包括直线度、平面度、圆度、半径等指标。
这种方
法需要用到专门的形位测量仪器，测量精度较高，但仪器设备成本高。
综上所述，曲轴的磨损测量是发动机维护保养的重要环节之一。
各种
测量方法各有优缺点，根据具体情况选择合适的方法进行测量，以确
保曲轴的使用寿命和安全性。
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。
因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。
关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。
由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。
一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。
由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。
通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。
（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。
在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。
二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。
曲轴磨损量及圆度圆柱度偏差的检测
3、不会读数据扣1分；
4、 不会计算圆度和圆柱度扣2分；
5、测量数据不准确，误差超过0.02mm（与考评员所测数据）每 项扣2分；
6、不懂圆度、圆柱度的使用极限扣
2分。
四、根据曲轴的实际尺寸判 断曲轴原修理尺寸。
2
不懂判断或判断错误扣2分。
五、安全、文明生产。
1、不清洁量具扣1分；
(mm)
水平直径
(mm)
计算圆度值(f
max—fmin)/2(注： 同一截面)
计算圆柱度值(f
max—fmin)/2(注： 整个轴颈)
曲轴磨损修复计划表
该发动机曲轴轴颈圆度与圆柱度技术 要求
请在以下合适选项中打“J
圆度值(mm)
圆柱度值(mm)
继续使用
修复
更换
>
>
2
1、不擦净轴颈扣1分；
2、 未检查曲轴的损伤情况扣1分。
三、1、测量曲轴的圆度：圆 度偏差为垂直轴线方向冋一 截面最大直径与最小直径之 差。
2、测量曲轴的圆柱度： 圆度为与轴线冋方向最大直 径与最小直径之差。
3、使用极限为圆度和圆
庄度均不超过土0.025mm。（ 口 答）
12
1、量具使用不正确扣2分；
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
姓名
时限：
试题 名称
评分要素
配分
评分标准
扣分
得分
备注
曲轴 磨损 量及 圆度、 圆柱 度偏 差的: 检测
、1、扌冃洁量具
2、校验量具
2
1、不清洁量具扣1分；
2、不进行校验扣1分。
二、清洁轴颈、检查曲轴损 伤情况：曲轴有无裂纹，正 时齿轮和键槽有无损坏，螺 纹有无滑牙等。
曲轴主轴颈磨损的检测流程
曲轴主轴颈磨损的检测流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!曲轴主轴颈磨损的检测是一个重要的机械维护环节，确保发动机正常工作。
曲轴检查
首先检视轴颈有无磨痕, 然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径, 从而完成圆度和圆柱度的测量。
在同一轴颈的同一横截面内的B圆周进行多点测量, 取其最大与最小直径差的一半, 即为该轴颈的圆度误差。
在同一轴颈的全长范围内, 轴向移动千分尺, 测其不同截面的最大值与最小值, 其差值之半, 即为该轴颈的圆柱度误差,曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm, 超过该值, 应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。
(二)曲轴检验分类时应注意:曲轴轴颈和连杆: 颈圆度误差> 0.025mm 或表面划伤时, 应磨削修理;当轴颈的圆度、圆柱度误差< 0.025mm,表面无其他类型的损伤, 且颈圆跳动误差0.15mm 时, 可直接使用, 毋需修磨; 虽然两种轴圆柱度误差> O. 025mm 或有其他类型的损.但圆跳动误差 0.15 MM , 可直接修磨并通过修磨校正变形; 否则必须先进行校正至《0.15mm 才能进行修磨。
1. 曲轴轴颈修理尺寸的确定主轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸, 是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量选择的。
曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸, 汽油机为八级, 柴油机为十三级, 级差为0.25mmc 由于受车辆报废里程的限制及零件材料质量、强化工艺、结构设计的发展, 曲轴的修理尺寸等级比以前有所减少。
如东风EQ6100 -1 型发动机推荐的曲轴轴颈为- O. 12mm, - O. 25mm 和- O. 50mm三级, 丰田、桑塔纳等已减少到三级, 轴颈最大缩小0.75mm。
具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。
汽车维修中, 曲轴轴颈应在保证磨削质量的前提下, 尽可能选择最接近的修理尺寸级别, 以延长曲轴的使用寿命。
曲轴的连杆颈和主轴颈, 应分别磨削成同→级别的修理尺寸, 以便于选配轴承, 保证合理的配合间隙。
怎样检查气缸体和气缸盖平面的平面度?气缸体上平面和缸盖下平面的平面度检验可用平板作接触检验或用直尺和塞尺测试,如图3-37所示气缸体上平面和缸盖下平面的平面度检验可用平板作接触检验或用直尺和塞尺测试,如图3-37故障分析：汽车发动机气门各种异响状况(1) 气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
曲轴检测的实训报告
一、摘要本实训报告针对曲轴检测这一技术进行详细阐述。
通过对曲轴检测流程、方法及注意事项的总结，旨在提高学生对曲轴检测技术的理解和掌握。
本次实训于20xx年x月xx日至x月xx日在机械工程系实验室进行，历时一周。
实训过程中，学生们积极参与，严格按照操作规程进行曲轴检测，取得了良好的效果。
二、引言曲轴是内燃机中的重要部件，其质量直接影响到发动机的性能和寿命。
因此，对曲轴进行定期检测和维护至关重要。
本实训旨在使学生了解曲轴检测的基本原理、方法和步骤，提高学生对曲轴检测技术的实际操作能力。
三、曲轴检测流程1. 准备工作（1）了解曲轴检测的目的和意义。
（2）熟悉曲轴检测设备、工具和仪器。
（3）掌握曲轴检测的操作规程。
2. 曲轴外观检查（1）检查曲轴表面是否有裂纹、磨损、变形等缺陷。
（2）检查曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损情况。
3. 曲轴跳动检测（1）使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈跳动。
（2）测量曲轴连杆轴颈跳动。
4. 曲轴弯曲检测（1）使用专用工具检测曲轴弯曲。
（2）根据检测结果，判断曲轴是否需要校直。
5. 曲轴磨损检测（1）使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。
（2）根据磨损量，判断曲轴是否需要更换。
6. 曲轴平衡检测（1）使用平衡机检测曲轴平衡。
（2）根据检测结果，调整曲轴配重块。
四、曲轴检测方法1. 外观检查：通过目视观察、触摸等方法检查曲轴表面是否存在裂纹、磨损、变形等缺陷。
2. 跳动检测：使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的跳动。
3. 弯曲检测：使用专用工具检测曲轴弯曲。
4. 磨损检测：使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。
5. 平衡检测：使用平衡机检测曲轴平衡。
五、注意事项1. 操作过程中，严格遵守曲轴检测的操作规程，确保检测结果的准确性。
2. 检测设备、工具和仪器应定期进行校准，以保证检测精度。
3. 注意曲轴检测过程中的安全，防止发生意外伤害。
4. 检测过程中，若发现曲轴存在严重缺陷，应及时更换或修复。
曲轴的测量
实验五：曲轴的测量一、实训目的及要求1、熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。
2、掌握曲轴磨损、弯曲的检测方法。
3、掌握曲轴轴向间隙及径向间隙的检测方法。
4、了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。
二、实训仪器设备1、曲轴l根，检测平台1块，与曲轴相配套的V型铁2块。
2、磁座百分表、外径千分尺各1个，机油少许。
三、实训内容与操作步骤（一）、操作步骤将待检测的曲轴上的油污、积碳、锈迹等彻底清洗干净。
1、曲轴裂纹的检验曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤或浸油敲击法等。
2、轴颈磨损的检修(1)曲轴轴颈的检验：检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，检验方法如下：用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差；圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修，见图1。
图1 测量曲轴轴颈磨损量(2)曲轴轴颈的磨修：在专用曲轴磨床上进行。
除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。
3、弯曲变形的检修(1)弯曲变形的检验：将曲轴的两端用V型块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，见图2；转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半做为直线度误差或弯曲度值)；桑塔纳轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
图2 曲轴弯曲变形的检验(2)曲轴的冷压校正：曲轴冷压校正通常在压力机上进行，如图3—3—8所示。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
农 机 使
柴 油机 曲轴 磨损原 因分 析与检 查修 理 方法
黑龙 江省 黑河 市西 岗子镇 农村 经 济技 术服 务 中心 柴 油机 曲轴在 将 活塞 的往 复运 动 变为 旋转 运 动 的 过 程 中 ，承 受往复 运动 的惯性 力和旋 转 运动 的离 心 力 ； 其 轴颈 表面 在轴 承 内 的滑动 速 度超 过 １ ０ ｍ／ ｓ ；润 滑 油 温 度可 达 １ ０ ０～１ ５ ０℃ ，黏度 较低 。 由于装配 中引起 零 件 位 置 的变 化 和 柴油 机 负荷 的不稳 定 以及 机 油 黏度 较 低 等 ，都 会 使 轴 颈 在 工 作 时 不 能 被 有效 “ 浮 起 ”，产 生 过量 磨损 和 不均 匀 磨 损 。实 践表 明 ，零 件 磨 损 是 导 致 柴油 机失 去工作 能力 的最 主要原 因 。 １ ． 曲轴磨 损原 因分析 （ １ ） 曲轴轴 颈 的磨损 沿 径 向方 向分 布 不均 匀 ，沿 轴 向的磨 损 也 不 相 同。通 常 各 轴 颈磨 损 也 各 不 相 同。 轴颈 磨损后 径 向成椭 圆形 ，轴 向成 锥形 ，且最 大磨 损 部位 互相对 应 。轴 颈磨 损成 椭 圆的 原 因是 由于 作用 在 轴颈 上 的力 沿 圆周分 布 的不 均匀 引起 的 。 （ ２ ）柴 油机 工作 中 ，气 缸 内周 期性 变 化 的气体 压 力 、活塞 连杆往 复运 动 的惯 性力 及连杆 大 头 的离 心力 ， 综合作用连杆轴颈 内侧 （ 靠近主轴颈 的一侧 ） ，使连 杆大 头始终 压 紧 在 连杆 轴 颈 内侧 ，因此 其 内侧 磨 损 较 大 。又 由于 曲轴 受 到 自身旋 转 惯性 力 和连 杆作 用力 的 双重 作 用 ，使 靠 近 连 杆 轴 颈 一 侧 的 轴 颈 表 面 的 磨 损 较大。 （ ３ ） 连杆轴 颈沿 轴 向不均 磨损 的主 要原 因是 杂 质 引起 的。润滑 油 中较 重 的机械 杂质 和磨料 引起 的磨损 。 由于主轴 颈 与连 杆 轴 颈油 道 的倾斜 ，在 曲轴 旋 转 离 心 力 的作用 下 ，磨料偏 积 于油道 中远离 旋转 中心 的一侧 ， 并集 中于连杆 轴 颈 的一侧 ，从 而 导 致 该侧 连 杆 轴 颈 的 磨损 较 大 。此 外 ，零 件 安 装位 置 的偏 差 和 变形 ，也 会 使 两侧 受力不 均 ，其 中受 力较 大 的一 侧磨 损较 大 。 （ ４ ） 曲轴 轴颈 沿轴 向的磨 损 各 不 相 同。这 是 由于 多缸 柴 油机 进 气 道 布 置 而 造 成 中 间气 缸 的充 气 量 大 、 动力 大 ，曲轴 两 端 分 别 带 有 飞 轮 、离 合 器 和 减 振 器 、 皮 带 轮 ，以及 因冷 却 温度 分 布 不 均匀 所 致 ，故 曲轴 两 端 和 中间轴 颈 的磨 损量 较其他 轴颈 要大 。 此 外 ，轴颈表 面 还 可 能 出 现烧 伤 和擦 伤 。 由 于润 王志利 径千 分尺 在轴 的 同一横 断 面 进行 多 点 测量 （ 每个 轴 颈 测量 两个 截面 ，每个 截 面 测量 ３～ ４个 点 ） ，轴 颈直 径 在８ ０ ｍ ｍ 以下 的 圆度 及 圆柱 度误 差超 过 ０ ． ０ ２ ５ ｍ ｍ，直
实训二 曲轴磨损的检测1
实训二曲轴磨损的检测一、实训指导（一）实训目标1.能熟练运用外径千分尺测量曲轴轴径；2.能熟练运用百分表测量曲轴轴颈、凸缘的径向和端面圆跳动；3.能熟练运用高度游标尺检测曲轴扭转角度；4.能正确判断曲轴磨损及弯曲程度并提出如何检修的意见。
（二）安全要求及注意事项1. 正确使用、检测及专用工具；2. 检测曲轴磨损过程中，避免测量仪器落地，造成零件的损坏或人身伤害。
（三）设备/工具/耗材要求设备：大众汽车发动机曲轴工具：常用测量工具、V形铁2个、标准平台1个、外径千分尺(50～75 mm)、百分表及磁性表座、高度游标尺各一套耗材：抹布（四）实训操作指导1．曲轴损伤的形式及一般规律常见的曲轴损伤有磨损、弯曲、扭转、裂纹、折断等等。
1)磨损通常是指轴颈磨损，主轴颈和连杆轴颈的磨损都是不均匀的，径向会磨成不规则的椭圆，轴向会磨成不规则的锥形。
主轴颈磨损规律：主轴颈最大磨损部位在靠连杆轴颈一侧，若主轴颈两侧都有连杆轴颈，则主轴颈在两曲柄120°范围的表面磨损最大。
连杆轴颈磨损规律：最大磨损部位发生在连杆轴颈内侧。
连杆轴颈的负荷比主轴颈大，且润滑条件较差，故连杆轴颈的磨损常常大于主轴颈的磨损，如图3-1所示。
图3-1 曲轴结构示意图轴颈磨损在径向用圆度误差表述、轴向用圆柱度误差来表述。
(1) 圆度误差 —— 同一圆截面上，最大直径与最小直径差值的一半。
(2) 圆柱度误差——在两端圆截面上测得的最大、最小直径差值的一半。
2）弯曲和扭转变形当主轴承间隙过大、个别缸不工作、曲轴及活塞连杆组件重量不平衡等因素都可能使曲轴发生弯曲和扭转变形。
曲轴弯曲会加速轴颈和轴承的磨损、加速气缸和活塞连杆组的磨损，将造成怠速不稳，工作粗暴，噪声大等现象。
曲轴的扭转变形将改变曲柄间的正常角度，影响配气、点火(汽油机)、供油(柴油机) 正时，严重影响发动机正常工作，因此弯曲和扭转是必检项目。
(1) 曲轴弯曲 可用中间主轴颈相对两端主轴颈的径向圆跳动来表示。
发动机曲轴的检测与修理
发动机曲轴的检测与修理曲轴是发动机中重要的旋转件，主要功能是把各个活塞组件传来的压力转变为转矩，通过传动装置驱动车辆行驶；与此同时，还要驱动发动机的配气机构及其他辅助设备和电气装置。
由于气缸内的压力作用是连续的，曲轴所受扭转则是波动的，因此旋转中伴随有较为激烈的振动。
因此曲轴在工作中除了正常磨损外，还会出现其他一些损伤，影响发动机的正常工作。
1.曲轴常见损伤形式（1）曲轴磨损。
轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损部位有一定的规律性。
主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。
另外，轴颈还有沿轴向的锥形磨损。
轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。
（2）曲轴裂纹。
曲轴裂纹多发生在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连接的过渡圆角处，以及轴颈中间的油孔处。
另外，轴颈表面高频淬火时，圆角部分不易淬硬，而使圆角处疲劳强度降低。
因此，轴颈至曲柄臂的过渡圆角和轴颈油孔处是曲轴最容易产生疲劳损坏的部位，曲轴裂纹多产生在此处。
（3）曲轴弯曲和扭曲。
曲轴在使用中，由于主轴承间隙过大，或突然加大油门以及发动机发生爆震而受到冲击与剧烈震动，都会发生曲轴弯曲和扭曲变形。
曲轴变形后若不及时修理，将加速曲轴连杆机构的磨损。
因此，在大修发动机时，必须对曲轴进行检查和校正。
2. 曲轴的检验（1）曲轴弯曲变形的检验。
柴油发动机曲轴有球墨铸铁曲轴和锻钢曲轴两种，均为实心曲轴。
由于其总长度较大，虽然刚性较好，但是也能发生弯曲变形。
柴油发动机大修时，应检查曲轴的弯曲变形，以确认弯曲变形的程度并决定是否需要校直。
检验时，将曲轴支撑在曲轴弯曲检验机上，即把曲轴两端主轴颈支撑在钳工大平台的V型校验块上，用千分表检验中间主轴颈的最大跳动量。
一般最大跳动量不应超过0.06 mm。
如果超标，还应检查第二道和第六道主轴颈的最大跳动量，并且核对最大跳动量的方向是否相同，以判断曲轴是否发生弯曲变形。
曲轴轴颈磨损检验
实训十三曲轴轴颈磨损检验一、实训内容用外径千分尺丈量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，来查验曲轴轴颈的磨损。
二、实训目的与要求1、掌握外径千分尺的使用方法。
2、培育学生查验轴颈磨损的实质操作能力。
三、所需工具、仪器与设施外径千分尺、平台、 V 型铁、曲轴、棉纱四、安全与环保教育1、建立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设施。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场所应打扫洁净，机具摆放齐整。
五、结构、原理、作用、技术标准和查验、维修方法1、曲轴的结构及原理曲轴蒙受较大的载荷，高速旋转，一定有足够的强度和刚度，并且一定保持均衡。
曲轴多采纳中、高碳钢铸造而成。
曲轴经过若干主轴颈支承在缸体的主轴座孔内，通过连杆轴颈和连杆相连，曲柄臂连结着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有均衡重。
在曲轴的前端，有驱动凸轮轴的正时齿轮：为了驱动水泵、沟通发电机等设施，曲轴上还装有皮带轮，后端装有飞轮。
为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。
2、曲轴的作用把连杆传来的作使劲转变成绕此中心轴线转动的转矩，再经飞轮传给汽车传动系。
发动机工作时，各缸爆刊行程的推力，经连杆变成曲轴的旋转运动，输出扭矩。
3、技术标准曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度偏差应不大于㎜，不然应按维修尺寸进行磨轴修复。
4、查验方法用外径千分尺丈量其圆度和圆柱度。
5、维修方法曲轴轴颈的圆度和圆柱度偏差不该超差，不然应按维修尺寸进行磨轴修复。
1)确立轴颈的维修尺寸：曲轴主轴颈及连杆轴颈维修等级的多少因车而异，CA6102 发动机曲轴有六级维修尺寸，EQ6100 发动机曲轴只有两级维修尺寸，上海桑塔纳Ⅳ发动机曲轴有三级维修尺寸，维修尺寸的级差一般为0．25mm。
在进行磨轴以前，首先应依据轴颈的磨损程度确立主轴颈及连杆轴颈的维修尺寸，其确立方法为：主轴颈的维修尺寸：各主轴颈的最小直径—加工余量(按维修等级圆整 )；连杆轴颈的维修尺寸：各连杆轴颈的最小直径—加工余量(按维修等级圆整 )。
曲轴的检测方法
曲轴的检测方法
曲轴是发动机的重要部件之一，为确保其性能和安全，在生产中需要严格的检测。
下面是曲轴的检测方法：
1. 外观检测：观察曲轴表面有无划痕、裂纹、磨损等情况。
必要时可以使用金属探伤仪等设备进行深入检测。
2. 直径测量：使用千分尺或数显千分尺，沿曲轴轴向多点测量，并计算出平均值。
3. 圆度测量：使用圆度仪，沿曲轴轴向多点测量，并计算出平均值。
4. 弯曲测量：用弯曲量规对曲轴进行测量，了解其偏差情况。
5. 非磁性粗糙度测量：使用光洁度计、白金铑制反光镜等设备对曲轴表面进行测量，判断其粗糙度情况。
6. 材料分析：使用金相分析仪、X射线光谱仪等设备，分析曲轴材料的成分及组织结构。
以上是曲轴的常见检测方法，需要在实际生产中灵活应用，以确保曲轴的品质符合要求。
发动机曲轴维修检测表
曲轴
轴径序号
1
2
3
4
5
6
7
项目数据
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
曲轴轴径原修理尺寸Ф mm
主轴径
测量位置
Ⅰ截面
Ⅱ截面
圆度误差
圆柱度误差
连杆轴径
测量位置
Ⅰ截面
Ⅱ截面
圆度误差
圆柱度误差
轴径表面
状况
曲轴径向跳动量
技术标准：
①轴颈磨损，圆度误差和圆柱度误差小于0.01mm时，可以继续使用；若误差大于0.025mm时，则需光磨修理。②曲轴弯曲量小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正；大于0.15mm时，应进行冷压校正。校正后的弯曲量＜0.05mm，中碳钢曲轴的校正反向压弯量应为弯曲量的10～15倍，保持时间约10 min。
曲轴扭曲变形量
处理
意见
姓名：考号：年月日
①轴颈磨损，圆度误差和圆柱度误差小于0.01mm时，可以继续使用；若误差大于0.025mm时，则需光磨修理。②曲轴弯曲量小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正；大于0.15mm时，应进行冷压校正。校正后的弯曲量＜0.05mm，中碳钢曲轴的校正反向压弯量应为弯曲量的10～15倍，保持时间约10 min。
曲轴扭曲变形量
处理
意见
姓名：考号：年月日
发动机曲轴维修检测表
曲轴
轴径序号
1
2
3
4
5
6
7
项目数据
垂直
平行
垂直
平行
垂直
汽车曲轴检测方法
汽车曲轴检测方法汽车曲轴是发动机的关键部件之一，它负责将汽缸内的爆炸力转化为引擎动力，并通过连杆传递给曲轴。
因此，曲轴的质量和性能对于发动机的正常运转至关重要。
本文将介绍几种常见的汽车曲轴检测方法。
首先，常见的曲轴表面粗糙度测试是通过测量曲轴上的表面粗糙度来评估其表面质量。
粗糙度测试可以使用表面粗糙度仪进行，该仪器可以测量曲轴表面的峰值高度、峰谷间距和Rz值等指标。
这些指标可以反映曲轴表面的平整度和光滑度，从而判断曲轴的使用寿命和可靠性。
其次，曲轴的硬度检测是为了评估其强度和耐磨性。
曲轴的硬度直接影响其抗疲劳性能和摩擦磨损性能。
硬度测试可以使用洛氏硬度计或布氏硬度计进行，测试点可以选取曲轴上的主要受力部位进行测量。
曲轴的硬度测试可以帮助评估曲轴的质量，以及判断曲轴是否需要进行强化处理。
第三，曲轴的形状检测是为了评估其几何形状的精确度。
曲轴的几何形状包括轴段的直线度、圆度和同心度，以及轴颈的直径和圆度等指标。
这些指标可以通过检测仪器来测量，如曲轴轴颈磨削机、雷射测量仪和电容测量仪等。
形状检测可以帮助判断曲轴是否存在变形、偏心和缺陷等问题，以及是否需要进行修正和矫正。
第四，曲轴的重量检测是为了评估其静态和动态平衡性能。
曲轴的重量分布直接影响发动机的运转平稳性和振动噪声。
曲轴的重量检测可以通过天平、质量测量仪和振动试验仪等设备进行。
重量检测旨在确定曲轴的总重量、各分支的重量分布和其余不平衡量，以及采取对应的校正措施来保证曲轴的平衡性能。
此外，曲轴还可以通过断裂强度和材料分析等方法进行检测。
断裂强度测试可以使用冲击试验机来进行，以评估曲轴的强度和韧性。
材料分析可以通过金相显微镜、扫描电子显微镜和能谱仪等设备来进行，以确定曲轴的组织结构和化学成分，从而帮助评估曲轴的材料质量和制造工艺。
综上所述，汽车曲轴的检测方法包括表面粗糙度测试、硬度检测、形状检测、重量检测、断裂强度测试和材料分析等。
这些检测方法可以帮助评估曲轴的质量和性能，及时发现问题，并采取相应的处理措施，以保证曲轴的正常运转和长期可靠性。
任务八 曲轴轴颈磨损、弯扭变形的检查
5.曲轴构造
后端轴 前端轴 主轴颈
曲柄
连杆 轴颈
曲拐
平衡重
1）主轴颈与连杆轴颈
主轴颈：曲轴的支撑部分。 连杆轴颈：和连杆大头连接部分。 全支撑曲轴：主轴颈数比连杆轴颈多一个，刚性好，主轴颈负荷 小，多用于柴油机和大部分汽油机。 非全支撑曲轴：主轴颈等于或小于连杆轴颈数，结构简单，长度 短，多用于赛车。
（2）轴承的选配
轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴 承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面 质量等内容。
①选择轴承内径——现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配 的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列。 ②检验轴承钢背质量——要求定位凸点完整，轴承钢背光整 无损。 ③检验轴承自由弹开量——要求轴承在自由状态下的曲率半 径大于座孔的曲率半径（1.5-2.5mm），保证轴承压入座孔 后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。
三、飞轮
功用：
贮存和释放能量 利用飞轮上的齿圈起动发动机 克服短暂的超负荷 将动力传给离合器
一缸上止 点记号
飞轮边缘部分做的 厚些，可以增大转 动惯量
齿圈在发动 机起动时与 起动机齿轮 啮合，带动 曲轴旋转。
飞轮轮缘上刻有定时记号以校准点火时刻 该记号与飞轮外壳的刻线对齐时，表示1缸的活塞 处于压缩上止点位置
2.曲轴弯曲变形 原因： 发动机超负荷工作 个别缸不工作或工作不均匀 主轴承孔同轴度偏差太大 危害： 导致活塞连杆组和气缸的磨损 影响发动机的动力、经济性能和工作稳定性
检验：
检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块 上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲 轴一圈，百分表指针所示的最大摆差即为弯曲变形值。 若大于0.15mm，冷压校正；小于0.15mm，磨修主轴颈修正。
任务八 曲轴轴颈磨损、弯扭变形的检查共43页
60、人民的幸福是至高无个的法。— —有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
任务八 曲轴轴颈磨损、弯扭变形的检查
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实训十三曲轴轴颈磨损检验
一、实训内容
用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，来检验曲轴轴颈的磨损。
二、实训目的与要求
1、掌握外径千分尺的使用方法。
2、培养学生检验轴颈磨损的实际操作能力。
三、所需工具、仪器与设备
外径千分尺、平台、V型铁、曲轴、棉纱
四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法
1、曲轴的结构及原理
曲轴承受较大的载荷，高速旋转，必须有足够的强度和刚度，而且必须保持平衡。
曲轴多采用中、高碳钢锻造而成。
曲轴通过若干主轴颈支承在缸体的主轴座孔内，通过连杆轴颈和连杆相连，曲柄臂连接着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有平衡重。
在曲轴的前端，有驱动凸轮轴的正时齿轮：为了驱动水泵、交流发电机等设备，曲轴上还装有皮带轮，后端装有飞轮。
为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。
2、曲轴的作用
把连杆传来的作用力转变为绕其中心轴线转动的转矩，再经飞轮传给汽车传动系。
发动机工作时，各缸爆发行程的推力，经连杆变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
3、技术标准
曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0.025㎜，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
4、检验方法
用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。
5、维修方法
曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差不应超差，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
1)确定轴颈的修理尺寸：曲轴主轴颈及连杆轴颈修理等级的多少因车而异，CA6102发动机曲轴有六级修理尺寸，EQ6100发动机曲轴只有两级修理尺寸，上海桑塔纳Ⅳ发动机曲轴有三级修理尺寸，修理尺寸的级差一般为0．25mm。
在进行磨轴之前，首先应根据轴颈的磨损程度确定主轴颈及连杆轴颈的修理尺寸，其确定方法为：
主轴颈的修理尺寸：各主轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)；
连杆轴颈的修理尺寸：各连杆轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)。
加工余量的大小取决于加工设备的精度和操作人员的技术水平，一般取0.10-0.20mm。
2）曲轴主轴颈及连杆轴颈磨削完毕后，应符合以下技术要求：
(1)同名连杆轴颈必须为同级修理尺寸。
(2)轴颈的圆度及圆柱度误差应不大于0.005mm，轴颈与曲柄的过度圆角半径应为3.00—3.50mm。
(3)主轴颈的同轴度误差应为0.03—0.05mm。
(4)各连杆轴颈在圆周上的角度偏差应不大于1°。
(5)主轴颈与连杆轴颈的平行度误差应不大于0.01㎜，曲柄半径应符合原设计要求。
六、实训步骤
1、曲轴轴颈的磨损特点
曲轴主轴颈及连杆轴颈在工作过程中主要是承受气缸内燃料燃烧产生的爆发力和活塞连杆组往复运动的惯性力，由于两者的合力对轴径圆周各部位作用的不均匀性，致使曲轴颈向呈现椭圆形磨损，最大磨损发生在曲轴的曲柄方向。
而油孔布置的不对称、曲轴弯曲、缸体及连杆的变形等因素的影响，将造成曲轴沿长度方向呈现锥形磨损。
2、磨损的原因
(1)连杆轴颈磨损的原因
发动机在工作中，沿着连杆轴颈的周围面上，作用负荷是不均匀的。
经过对各种发动机曲轴磨损规律的研究证明，连杆轴颈磨损的最大位置，是在靠近曲轴中心线的内侧面上，轴颈磨损成失圆和锥体形状。
①磨损失圆的原因：连杆轴颈磨损失圆的主要原因，是由于发动机在工作循环中的气体压力、活塞连杆运动的惯性力及连杆大头的离心力，一起作用在连杆轴颈靠曲轴中心线的内侧面上，且负荷的持续时间长，而造成的。
②磨损锥体形状的原因：连杆轴颈磨损成锥体形状的主要原因，是由于润滑油中所含的机械杂质偏积而造成的。
因为润滑油是沿着倾斜油道，从主轴颈流向连杆轴颈的。
润滑油中所含的机械杂质因曲轴旋转的离心力作用，而沿着倾斜油道的上面，随润滑油进入连杆轴颈的一侧。
由于机械杂质偏积于此，其结果便造成同一轴颈上不均匀磨损的锥体形状。
(2)主轴颈磨损的原因
主轴颈的磨损也是不均匀的，且与连杆轴颈方向对称，磨损最大的位置处于连杆轴颈这一侧。
轴颈失圆过大，会破坏油楔，降低轴承的负荷能力，加剧轴承及轴颈的磨损。
曲轴轴颈的失圆、锥体形状在正常的磨损情况下其磨损量是很小的。
磨损过大，主要是由于对汽车使用不正确，保养不及时而造成的。
例如，当轴颈与轴承之间的配合间隙因磨损而增大后，未能及时地进行维修、更换轴承，则供油压力降低，使冲击负荷增大，导致加速磨损，不按期清洗和更换发动机润滑油等，也将使轴颈产生不正常的磨损。
3、曲轴轴颈磨损的检验
检验曲轴轴颈的磨损程度通常是用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。
测量时，在每一道轴颈上取两个截面。
在每一个截面上沿曲柄方向量出其最小直径，垂直方向量出其最大直径。
同一横截面上所测得的最大与最小直径差值之半即为该截面的圆度误差，同一轴颈上两截面所测得的圆度误差进行比较，取大者作为该轴颈的圆度误差；同一轴颈上任意截面所测得的最大与最小直径差值之半即为该轴颈的圆柱度误差。
4、曲轴轴颈的磨削
曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0.025㎜，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
七、测评标准
发动机考核项目十三：曲轴轴颈磨损的检验
班级：姓名：考核时间：20min
考核员：年月日
八、思考题
1、曲轴轴颈磨损有何特点？
2、曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位分别发生在哪里？
3、磨损的原因有哪些？。