(优选)我国城市轨道交通的技术经济特征.
城市轨道交通特点
城市轨道交通特点城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下的特点:(1) 运营速度高、节省出行时间。
轨道交通系统是在与其他交通系统隔离情况下运行的, 具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统, 不受其他交通工具的干扰和影响。
其运载工具具有较高的加减速度, 能在较短时间内达到最高速度, 有利于提高其平均速度。
该系统具有较高技术水平, 能实现高密度运转, 列车运行间隔时间短, 降低候车时间。
因此, 轨道交通系统的运营速度通常是常规道路交通的1 倍～ 2 倍, 能节省大量的出行时间。
由于轨道交通系统具有良好的运行秩序, 可以按运行时刻运行, 能实现快速、准时运输。
(2) 运输能力较大。
轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行, 多的可以10 辆～ 12 辆编组, 而且由于轨道交通系统采用先进信号装置, 可以采用较短列车间隔时间。
因此, 轨道交通系统的运输能力较大, 能满足大城市通勤通学方面大客流量的需要。
由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需要调整, 不但能满足高峰期大客流量需要, 也能适应平峰期较小客流量需要, 满足城市近期和远期发展需要, 使系统能经济运行。
(3) 运营费用低, 综合经济效益较高。
城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组运行的封闭或半封闭系统, 与常规道路交通系统的单车运行比较, 能节省运营所需的人工费用, 而且其走行摩擦阻力比橡胶轮胎小, 能源消耗也降低。
城市轨道车辆的使用年限比常规公交车辆长, 其维修费、折旧费均较低。
而且, 城市轨道交通系统的发展对当地经济产生深远影响。
轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格, 导致服务行业投资增加, 促进沿线及地区的发展, 使城市道路交通拥挤状况得到缓解, 改善城市布局, 减少城市交通事故, 改进城市生活质量, 减少乘车疲劳程度, 提高劳动生产率。
(4) 安全、舒适性较高。
城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统, 能为乘客提供更为安全的乘车条件, 比其他交通工具的安全率高, 有利于减少公共交通事故次数和伤亡人数。
城市轨道交通概论
亟待解决的问题： 亟待解决的问题：
规模小、 规模小、效益差
交通堵、 交通堵、发展慢
资金缺、 资金缺、国产难
发展快、 发展快、跟不上
(三)我国城市轨道交通发展的形势与意义
城市轨道交通由于其具有运量大、成本低、污染少、用地省、干扰少、全天候及安全准时等特点，愈来愈受到人 们的青睐。对于我们这样一个人口众多、环境资源压力大、经济社会快速发展的发展中国家，选择城市轨道交通 作为大城市交通发展的主导方式，其意义尤为重大。
中国城市轨道交通进入发展快速期
杭州地铁介绍
杭州地铁初体验
上海磁悬浮线介绍
(二)我国城市轨道交通发展的成效与问题
发展的成效 目前，我国各城市 巳建成的轨道交通线 路，承担了大量客流 ，在城市交通中发挥 了不可替代的作用， 占城市公共交通运量 的比重逐年上升 。既 方便了城市居民的出 行，又充分发挥其在 能效与环保方面的比 较优势，同时，促进 了沿线房地产的开发 ，促进了城市现代化 建设，促进了国民经 济的发展和社会效益 的提高。
20世纪 年代初，欧洲一些发 世纪60年代初， 世纪 年代初 达国家， 达国家，为满足城市公共交通客运量 日益增长的需求， 日益增长的需求，着手在旧式有轨电 车的基础上，利用现代化技术， 车的基础上，利用现代化技术，改造 和发展有轨电车系统， 和发展有轨电车系统，开发出新一代 噪声低、速度高、走行部件转弯灵活、 噪声低、速度高、走行部件转弯灵活、 乘客上下方便， 乘客上下方便，甚至可以照顾到老人 残疾人的低地板新型有轨电车。 残疾人的低地板新型有轨电车。 1978年3月国际公共交通联合会（ 年 月国际公共交通联合会 月国际公共交通联合会（ UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上 ） ，确定了新型有轨电车交通的统一名称 即轻型轨道交通（ ，即轻型轨道交通（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。 ），简称轻轨交通 ），简称轻轨交通（ ）。 行驶在日本鹿儿岛市街头的低地板新型有轨电车实景图
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析
三、城市轨道交通列车自动控制技术
四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作
六、列车运行调度指挥
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨 上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。 • 它具有运能大、速度快、安全准 时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交 通拥挤和有利于环境保护等优点。
109 386
A
B
C
D
E
F
G
H
图3-1 断面客流图（下行）
三、运输计划 全日行车计划是营业时间内各个小 时开行的列车对数计划，是根据营 业时间内各个小时的最大断面客流 量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。它又是编制列车运行图， 计算运营工作量和确定车辆配备数 的基础资料。全日行车计划是根据 营业时间内各个小时的最大断面客 流量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。
i max 列
列
间隔
i
间隔
三、运输计划 3.最终确定全日行车计划。在编制轨道 交通系统全日行车计划时应把方便乘客、 提高服务质量作为一项重要因素给予考 虑。不能一味追求车辆满载而按计算的 行车间隔时间作为开行列车数标准，最 终确定的行车间隔时间标准一般不宜大 于6min。在其它时间，标准也不宜大于 10min。另外，对全日行车计划中的高 峰小时行车间隔时间应验证是否符合列 车在折返站的出发间隔时间。以下是一 具体例子所确定出的全日行车计划。
3.2 全 日 行 车 计 划
三、运输计划
表3-4 全日行车计划
城市轨道交通
摘要城市轨道交通现在是世界各国的大城市解决城市交通问题的惟一途径，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。
我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题，急需发展城市轨道来解决目前的问题。
目前我国城市轨道交通现已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，更应重视政策的指导作用，因此，在正确的战略指导下，研究制定有关轨道交通的建设发展的技术经济政策具有重大的现实意义。
本论文通过对目前我国几个城市的城市轨道规划来分析，研究了如何很好的把地铁与城市完美的结合起来，既方便城市居民的交通，又能与整个城市的规划相融合，并且与其它交通工具很好的协调起来。
通过对这些内容的研究，使我们对城市轨道交通有了一定的了解，并且对目前繁忙的交通问题的解决有了一定的信心，交通问题是关系到每个人切身利益的事情，出行方便对于大地市中的人来说已经翘首以待关第一章绪论当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。
随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。
地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。
城市交通堵塞、交通事故、噪音和空气污染日益影响着人们的生活。
因此，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。
以世界各国轨道交通的发展说明，轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。
我国城市轨道交通现已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，更应重视政策的指导作用，因此，在正确的战略指导下，研究制定有关轨道交通的建设发展的技术经济政策具有重大的现实意义。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
城市轨道概论答案解析
1、城市轨道交通发展的必要性有那些？答:城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。
带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。
城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。
2、城市轨道交通所涉及的专业有那些？答:城市轨道交通就是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一一、判断题1、老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。
(×)2、世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。
(×)3、地铁首次采用电力牵引就是从1890 年开始。
(√)4、有轨电车就是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。
(×)5、人们常说的地铁就是由传统的有轨电车发展而来的。
(×)6、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。
(×)7、单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。
(×)8、世界上通车里程最多的城市就是纽约。
(√)9、世界上最繁忙的地铁就是上海地铁、经济效益最好的地铁就是香港地铁。
(×)10.我国通车里程最多的城市就是上海。
(√)二、填空题1、世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统就是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。
2、我国北京第一条地铁建于1969年。
上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。
3、单轨通常区分为跨坐式与悬挂式两种。
4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨与单轨(独轨)。
5、磁浮列车就是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速与超高速等几种形式。
(完整)城市轨道交通的概念.
城市轨道交通的概念轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。
起着越来越重要的作用。
经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨系统,才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
城市轨道交通 (Rail Transit 具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通的基本概念⒈ 城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称” .城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道,配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“ 城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义.一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征, 是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统.⒉ 城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用⑴ 城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。
建成运营后, 将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活. ⑵ 城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通" ，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶ 城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响.为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式,而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。
城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展,促进城市繁荣, 形成郊区卫星城和多个副部中心,从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
城市轨道交通发展的阶段及其特点
城市轨道交通发展的阶段及其特点程巧梦路桥08-1班20082201019摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。
介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。
关键词城市轨道交通；发展阶段；特征1 城市轨道交通发展的三个阶段随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。
1.1 生成期的城市轨道交通生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。
大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。
1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。
生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。
城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。
当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。
正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
[精品文档]城市轨道交通的特点和作用
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城市轨道交通的特点和作用一、综述随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
二、城市轨道交通的特点城市轨道交通的诞生和发展在世界已有100多年的历史，十九世纪六十年代，世界上第一条地铁在伦敦诞生，揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。
城市轨道交通发展到现在，呈现出以下特点：1.样式的多样性及其特点根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
世界范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。
在目前状况下，地铁每千米造价高达7～9亿元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一般投资者的疑虑，给建设筹资造成了极大的困难。
城市轨道交通服务及其特性
城市轨道交通服务及其特性一、城市轨道交通服务及其分类1.服务及城市轨道交通服务有关服务概念的研究最早是从经济学领域开始的，后来延展到了营销管理领域。
经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，是以等价交换形式为满足企业、公共团体或者其他社会公众的需要而提供的劳动活动或者无形产品。
一般认为，具有非实物性、生产与消费的同时性、不可储存性二种性质的交易品就是服务，其中非实物性被认为是服务最本质的特性。
市场营销学界对服务概念研究大致是从20世纪50～60年代开始的。
先后有大量学者投身于服务管理的研究工作。
如格朗鲁斯(Gronroos)对服务的描述：服务一般是以无形的方式，在顾客与服务职员、有形资源产品或服务系统之间发生的，可以解决顾客问题的一种或一系列行为，在过程中解决消费者的有关问题。
菲利普·科特勒(Philip Kotler)对服务的描述：一项服务是一方能够向另一方提供的任何一项活动和利益，它本质上是无形的，并且不产生对任何东西的所有权问题，它的产生可能与实际产品有关，也可能无关。
可见，经济学对服务的定义突出了其非实物性特征，营销管理学中对服务的定义突出服务的行为性和过程性，以及服务的功能性——消费者的满足感。
城市轨道交通服务是运输企业为乘客提供的以乘客位移为中心的服务，由票务服务、导乘服务、运行服务和应急服务等一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程。
该过程是在乘客与服务人员、硬件和软件的互动过程中进行的，其实质是最大限度地满足乘客的需求并为其创造价值。
城市轨道交通服务是站在消费者角度，强调乘客的实际体验和体验的满足程度，侧重于服务的“过程性”和乘客的“满足感”，以及乘客消费服务的成本等。
2.城市轨道交通服务分类城市轨道交通服务的特殊性使得它具有不同的分类标准。
1)按照服务时间和销售时间划分按照服务时间和销售时间可将服务分为售前服务、售中服务和售后服务三类。
售前服务指服务时间早于销售时间的服务；售中服务指服务时间与销售时间同步的服务；售后服务指服务时间晚于销售时间的服务。
城轨道概论答案
城市轨道概论答案绪论1.城市轨道交通发展的必要性有那些？答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。
带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。
城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。
2.城市轨道交通所涉及的专业有那些？答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一一、判断题1.老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。
（义）2.世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。
（义）3.地铁首次采用电力牵引是从1890年开始。
（J）4.有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。
（义）5.人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。
（义）6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。
（义）7.单轨交通与我们常见的汽车类似，由司机控制前进方向。
（义）8.世界上通车里程最多的城市是纽约。
（J）9.世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁。
（义）我国通车里程最多的城市是上海。
（J）二、填空题1.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。
2.我国北京第一条地铁建于1969年。
上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。
3.单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。
4.狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。
三、问答题1、城市轨道交通系统的定义答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
城轨道交通的介绍
? 市城乡规划、国土、公安、城市管理、安全生产监督等行政管理部 门应当按照各自职责负责轨道交通管理的有关工作。
? 城市轨道交通沿线各区人民政府及相关职能部门应当配合城市轨道 交通的规划、建设、综合开发和保护等工作。
? 城市轨道交通经营单位由市人民政府根据具体情况依法确定。城市 轨道交通经营单位根据市相关行政职能部门的委托，对城市轨道交 通设施的保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、 环境卫生的维护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。
地铁
35-60
3.0-6.0 4.0-8.0 1.0
10-60
轻轨
35-50
1.0-3.0 1.5-2.0
10-60
单轨列车 30-60
1.0-3.0
地铁、轻轨建造环境的比较
国办发〔2003〕81号中地铁和轻轨申报中 需达到以下基本条件：
交通工具
地铁 轻轨
地方财政一 般预算收入 (亿）
国内生产总 值（亿）
规划线路的 城市人口(万）客到流单规向模高达峰
小时（万）
100
1000
300
3
60
600
150
1
轨道交通的管理
由于轨道交通尚处于发展阶段，暂无统一的轨道交通建设管理办法。以 下是《佛山市城市轨道交通管理办法》第一章中第五条和第六条的相关 内容，以供参考：
? 市住房和城乡建设行政管理部门负责城市轨道交通的建设管理工作。
2000 公里 。目前， 中国有100多个城 市规划有轨电车。
4.单轨也称作独轨，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行 的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同， 单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶； 悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
5
6
有轨电车－ 有轨电车－德国
7
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2. 2 轻轨铁路 Light Rail Transit
概念： 概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的 荷载， 荷载，相对于地面铁路和地铁的荷载 较轻，故称轻轨。 较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电 车和地铁之间的中运量的轨道交通工 具。 因为线路工程量小，车辆轻， 因为线路工程量小，车辆轻，可以在 更大的坡道上、更小的曲线上行驶。 更大的坡道上、更小的曲线上行驶。 轻轨要求有至少40%的股道与道路完 轻轨要求有至少 的股道与道路完 全隔离，以避免拥挤。 全隔离，以避免拥挤。这使得它与有 轨电车不同。 轨电车不同。
第二章
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
1
城市轨道交通系统的类型及技术经济特性 概念：城市内用于客运的地面、 概念：城市内用于客运的地面、高架和 地下的轨道交通系统的统称。 地下的轨道交通系统的统称。 城市轨道交通系统可以根据多方面的特 点来分类， 运输能力、技术标准、 点来分类，如运输能力、技术标准、线 路敷设方式等。 路敷设方式等
27
单轨交通的优点： 单轨交通的优点：
5.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特 运输安全性较高。 运输安全性较高 殊结构， 殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用 的导向轮，能确保运行安全。 的导向轮，能确保运行安全。 6.噪声与振动均低。由于采用橡胶轮胎， 噪声与振动均低。 噪声与振动均低 由于采用橡胶轮胎， 所以振动和噪声大大降低。 所以振动和噪声大大降低。 7.对日照和城市景观影响小。由于占用空 对日照和城市景观影响小。 对日照和城市景观影响小 间小，沿线不会投下很大的遮光阴影， 间小，沿线不会投下很大的遮光阴影， 并且对城市景观还能起一定的点缀作用。 并且对城市景观还能起一定的点缀作用。
城市轨道交通教案第一章
石家庄理工职业学院教案首页章节课题：第一章导论课时： 2 书写时间：2015 年1月教师：阳艳本章节在课程教学中的地位作用及前后联系：德育目标要求：、1、了解中国轨道交通的发展的必要性。
2、掌握各类型轨道交通方式技术经济特征知识、技能传授目标要求：1、掌握城市轨道交通的类型2、了解城市轨道交通的起源。
3、了解世界主要城市轨道交通发展情况4、了解中国主要城市轨道交通发展情况教学重点与难点及解决方法：教学重点和突出方法：城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。
通过设疑、解答的方法来突出重点。
教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通方式类型与技术特征教学方法手段实施设计：查找资料通过对不同的交通方式技术特征进行讲解作业与辅导设计：通过案例讲解，选取几种案例进行解释分析。
教案续页统。
它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。
早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。
其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。
轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。
适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。
在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l／3。
地下铁道与快速轻轨交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车系统，有地下、高架或采用立交的地面铁路，具有高标准的站台，并有不同程度的自动化设施。
c、独轨交通可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方。
轨道梁比较窄，仅为85cm，对城市的景观及日照影响较小。
城市轨道交通概论 复习与思考题答案
单元二
4、线网的基本结构有几种？ 答：线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形 式。 5、简述城市轨道交通线网综合评价的过程。 答：轨道交通线网方案的评价是优化选择方案的环节之一， 优选方案应通过下面3个过程来获得： (1)在轨道交通的以上层次的规划，即在城市规划或城市 综合交通规划中，应确定一些宏观的、战略性的问题或指标， (2)通过方案设计的过程进行方案初步筛选。 (3)通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分 析和比较。
单元三
一、填空题
1. 地铁:最小曲线半径在正线上一般取300m,困难地段不小于250m。 2. 城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离1Km,在郊区不宜大 于2Km。 3. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、 试验线、出入库线和联络线。 4. 线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备。 5. 钢轨在直线段的标准轨距是1435mm。 6. 地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。 7. 城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、折返站、换 乘站和通勤停靠站。 8. 地铁的埋直接换乘、站厅换乘和通道换 乘三种方式来实现。
单元三
二、选择题 1、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：C A、明挖施工法 B、矿山施工法 C、盾构施工法 D、 沉管施工法 2、下列属于车站运营辅助用房的是：A A、值班室 B、厕所 C、照明配电室 D、环境与通 风用房 3、车站按运营性质可分为：AB A、中间站 B、终点站 C、始发站 D、大型站 4、下列各处适合建立地铁车站的为：ABC A、机场 B、公园 C、大学城 D、敬老院 5、城市轨道交通列车折返的方式有：ABC A、环线折返 B、尽端线折返 C、渡线折返 D、联 络线折返
1-2 我国城市轨道交通的技术经济特征
速度km/h 80 20 40-50 43
经济性 × √ √ √
精品课件
复习回顾:城市半径
精品课件
（5）市郊铁路
北
京
至
延
庆
市
郊
铁
精品课件
路34
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 速度km/h
3-6万 80
<1000 20
1-3万 40-50
0.5-2万 43
6万
40
经济性 × √ √ √ √
精品课件
19
武汉轻轨
精品课件
大连轻轨
20
思考
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
地铁与轻轨的区 别有哪些？
客流量
1～3万人次 >3万人次
/h单向
/h单向
钢轨重量 <13吨
>13吨
精品课件
21
（3）轻轨交通
优点
投资少 建设周期短
运能高 灵活度高
噪声小
通常建于拥有10万—100万人口的城市，一般可运行
到离市中心20公里。 精品课件
22
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 3-6万 7000 1-3万
速度km/h 80 20 40-50
经济性 × √ √
精品课件
（4）独轨交通
车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
精品课件
橡胶轮
精品课件
跨骑式
悬挂式
悉尼跨座式独轨 精品课德件 国乌伯塔尔悬挂式独轨交
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
精品课件
2022年行业分析城市轨道交通经济特点和系统模式
城市轨道交通经济特点和系统模式47城市轨道交通经济特点和系统模式一、城市轨道交通的重要地位和在我国的进展概况分析。
轨道交通建设是近年来城市基础设施进展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间供应了一个快捷便利的连接。
由于轨道交通造价昂扬，筹集建设资金成为制约轨道交通进展的首要障碍。
为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了肯定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引人市场竟争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
目前，中国城市轨道交通建设步人了快速进展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。
截至2022年2月，中国投人运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。
据资料显示，“十五”方案期间，中国地铁建设投资达2000亿元，建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。
“十一五”期间估计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。
2022年中国将有超过550公里的地铁线；2050年，轻轨和地铁线路(总长度)将达2000公里，担当50%-80%的城市交通客流量。
2022年10月在上海开幕的“2022中国国际城市轨道交通展览会”和“2022中国国际隧道与地下空间展览会”上公布的一份讨论报告指出，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
目前，中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在乐观进展。
二、城市轨道交通的经济特点分析城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征。
1.城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竟争性和有肯定排他性的基本特征，属于准公共产品。
理论上纯公共产品由政府供应，纯私人产品应由民间部门通过市场供应。
城轨行业的五个特征
城轨行业的五个特征一、建设投资大、维护运营成本高特征随着城市轨道交通线网规模不断扩张，运营成本尤其是设施设备维护成本快速上升，票务收入难以覆盖运营成本支出的问题逐渐显露。
我国城市轨道交通运营整体呈现亏损状态，随着宏观经济发展趋缓、各项运营成本的增加，加之城轨践行交通公益性的低票价政策等因素叠加，导致收支不平衡将更加突出。
从建设投资角度看，城市轨道交通属于大运量公共交通，公益性特征明显、建设投资巨大、运营维护费用较高，是交通中国战略和地方基础设施建设中重要的组成部分，与公路项目不同，城轨的建设资金一般由市级财政负担。
近年，全国城轨交通年度完成建设投资额稳步上升，据不完全统计，截至2022年底，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计50个，在实施的建设规划线路总长6675.57公里；可统计的在实施建设规划项目可研批复总投资额合计为41,688.79 亿元。
“十四五”期间预计年均完成建设投资约6,000亿元，建设投资强度仍处于高位运行阶段，长期还本付息仍面临较大财务压力。
从维保成本角度看，据统计，2019年全国轨道交通企业维保成本（不含大修更新）的中位数为1,126.15万元/公里，票务收入的中位数556.37万元/公里，收支缺口约为570万元/公里。
进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1,500万元/公里。
从运营成本角度看，据轨道交通协会统计，2022年，全国城市轨道交通平均运营收支比为55.38%，同比下降15.56%；2022年，全国城轨交通总电能耗227.92亿千瓦时，同比增长6.89%。
牵引能耗占总电能耗的比为49.65%。
随着新投运线路的不断增加，总体能耗指标不断增长，总电能耗和牵引能耗均达历史最高。
一方面平均运营收支比低于100%，距离盈亏平衡还有差距；一方面总电能耗创新高，成本不断增加。
二、城轨道交通行业公益性特征城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），公共品属性特征突出。
第一章 城市轨道交通运营概述
轻轨线路其他的技术经济特点还包括：修建 周期短、工程投资少、运营成本低、运行噪 声小，能适应陡坡急弯、旅客乘坐舒适等。
1.2.3 独轨铁路
国外已建成城市交通独轨铁路长度通常为１ ０公里左右，单双线均有，但以单线为主， 最大坡度６％，最小半径６０米。 轨道有轨道梁、支柱与道岔三部分组成。
在日本，一般独轨系统的主要技术特征如下
1.2.5 市郊铁路
线路长度一般在４０～８０公里 大多数车站在郊区，最高运行速度一般在１２０公里左右，站 间距离约１～４千米，平均运行速度可以达到４０公里／小时 市郊铁路分为两种类型，一种是市中心连接城市边缘和２０公 里左右的居民区（近郊区），站距小，１～１．５千米；另一 种是连接市中心与卫星城市，距离可达４０～５０公里甚至更 长，站距较长（３－４千米） 单向运能４－８万人 市郊铁路的技术经济特点包括：投资省，见效快，工程费用只 相当于高架的一半，地铁的五分之一，环境污染少，能耗低等。
① 轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎； ② 有一组导向轮引导车辆运行； ③ 列车运行自动控制，可实现污染加使。
（6）有轨电车
① 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组 ② 运行在城市路面线路上 ③ 低运量 ④ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量小，单向运量1万 人左右
（7）线性电机城市轨道交通系统
最小运行时间间隔 每节车厢的乘客人数 每列车编组车厢节数 单向运能 时刻表速度 建设投资（包括车厢） 运营费用 最低经济运输量 2min 140人（按0.14m2/人） 2~6 0.8~2.5万人/h 0.8~2.5 /h 30km/h 65~145亿日元/km 2.21亿日元/（km*年） 4000人/（km*天）
1.2.2 轻轨系统
轻轨从旧式有轨电车系统发展而来 有轨电车繁荣到衰败再发展到轻轨 轻轨线路的设计方案较多，无固定模式。线路修建可在市区街 道上，也可修建在地下隧道或高架桥上 地面轻轨分为无平面交叉、有平面交叉的专用行车线路和与其 它机动车辆公用行车线路３种 轻轨线路大多是双线 线路最大坡度可达８％，最小曲线半径３０米 轻轨车站按其运营功能划分为终点站、中间站、换乘站 老式轻轨的车辆宽度在2.2~2.4m,车辆定员１００人；新式 2.5~2.6m，车辆定员１３０～２７０人
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二、城市轨道交通类型
目前国内外最成熟、最常用的分类方法
地铁
按照技 术特征
有轨电车 轻轨
单轨（独轨） 市郊铁路
磁悬浮铁路 3
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
任务
运量 速度Km/h 经济性
任务
•问题一：为什么要有这么多种类 •问题二：哪一种轨道交通方式最好
（1）地下铁道（简称地铁）
运量 速度km/h
3-6万 80
<1000 20
1-3万 40-50
0.5-2万 43
6万
40
经济性 × √ √ √ √
（6）磁悬浮列车 2003年1月4日，我国上海正式开通运营了世界上第 一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车专线 西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东 国际机场，专线全长29.863公里，设计时速430公 里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至 最高301公里/小时，由中德两国合作开发。
德国有轨电车
17
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 3-6万 <1000
速度km/h 80 20
经济性 × √
（3）轻轨交通
一、城市轨道交通特点与类型
东京轻轨
19
武汉轻轨
大连轻轨
20
思考
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
地铁与轻轨的区 别有哪些？
客流量
1～3万人次 >3万人次
泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条 件下运行的新型运输系统。
对于这种系统通常有自动导向系统，分为导向轮或 者导向轨导向。
适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点 对点运送乘客，必要时，中间可设少量停车站
53
举例1、法国的VAL系统
里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合 而成，人口120万。为了将市中心区和附近的城 镇和大学区连接起来，建造了一条线路。
4.单选：目前最快的城市轨道交通形式为（ ） A.有轨电车 B.磁悬浮 C.轻轨 D.地铁
按
路 权
路权专用，按信号指挥
及
列
车
路权专用，按可视距离
控
制
方
路权混用，按可视距离
式
分
44
美国有轨电车
德国有轨电车
45
二、城市轨道交通特点
高运量
按
照 运
中运量
量
低运量
46
形式 地铁 有轨电车 高等技术轻轨 中等技术轻轨 低等技术轻轨 独轨 市郊铁路
30
重 庆 跨 座 式 独 轨
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 3-6万 <1000 1-3万 0.5-2万
速度km/h 80 20 40-50 43
经济性 × √ √ √
复习回顾:城市半径
（5）市郊铁路
北 京 至 延 庆 市 郊 铁 路34
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
/h单向
/h单向
钢轨重量 <13吨
>13吨
21
（3）轻轨交通
优点
投资少 建设周期短
运能高 灵活度高
噪声小
通常建于拥有10万—100万人口的城市，一般可运行
到离市中心20公里。
22
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 3-6万 7000 1-3万
速度km/h 80 20 40-50
建设费用高
缺点Βιβλιοθήκη 一旦发生火灾等自然灾害，乘 客疏散较困难
9
形式
地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 速度km/h 3-6万 80
经济性 ×
（2）有轨电车
12
13
1908年上海第一条有轨 电车
法国
14
东京有轨电车 15
一、城市轨道交通特点与类型
大 连 有 轨 电 车
16
美国有轨电车
（优选）我国城市轨道交通的 技术经济特征.
一、城市轨道交通的概念
广义： 凡车辆运行在导轨上的交通运输工具
都可称为轨道交通运输。
狭义： 服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，
轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等 各种相关设施的总和。或者说，一般将城市 中使用在固定导轨上运行并主要用于城市客 运的交通系统称为城市轨道交通。
连线
某中型城市 重庆 从北京郊区到市中心 大连观光区 上海市中心到机场 北京市区
地铁 轻轨 独轨 有轨电车 磁悬浮 市郊铁路
1.多选：轨道交通按照技术特征可分为 （ ）等类型。 A.有轨电车 B.干线铁路 C.轻轨 D.地铁
2.判断：地铁就是修建在地下隧道的铁路。
3.我国重庆轨道交通采用（ ）形式 A.独轨 B.干线铁路 C.轻轨 D.地铁
路权
2 1
运量 低
三、城市轨道交通特点
• 运量大 • 速度快 • 时间准 • 安全性好 • 成本低 • 污染小 • 占地省 • 舒适度高
三、城市轨道交通特点
缺点 ─ 地铁大部分位于地下，增加了施工工作量 ─ 建设费用高 ─ 建设周期长，见效慢 ─ 出现意外情况疏散困难
50
51
52
拓展：新交通系统
上海磁悬浮列车
（6）磁悬浮列车
磁 悬 浮 列 车 原 理 图
形式
地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量
3-6万 <1000 1-3万 0.5-2万 6万 959
速度km/h
经济性
80
×
20
√
40-50
√
43
√
40
√
430
×
小结
种类繁多的轨道交通方式各具特色，无所 谓好坏。 适合当地情况的方式是最好的方式
技术复杂 运量不足
重庆轨道交通2号线一期工程于2004年建成， 全线于2006年开通，单轨客车技术从日本 引进，经中国北车集团长春轨道客车股份有 限公司的技术人员消化、吸收、再创新，终 于在长客制造成功。跨座式单轨交通十分适 合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点， 同时由于结构轻巧、简洁、易融于山城景色 取得较好的景观效果。
6
高峰小时单向运输能力在3万-6万人，地下、地面、 高架运行线路三者结合的一种大容量轨道交通系统 7
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢 注意 轮钢轨系统，在适当位置也可采用地
面或高架形式。
时速80Km/h
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
8
（1）地下铁道（简称地铁）
人口超过300万的特大城市修建地铁较为合适
经济性 × √ √
（4）独轨交通 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
橡胶轮
跨骑式
悬挂式
悉尼跨座式独轨
德国乌伯塔尔悬挂式独轨交
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
优点 缺点
占用土地少 对日照和城市景观影响较小 建设工期短，造价低 能适应复杂地形要求