材料范文之金属材料开题报告

金属材料开题报告【篇一：金属材料与科学陆福志-开题报告-终】本科毕业设计(论文)开题报告（含论文综述）学院：材料科学与工程学院所属教研室：金属与冶金工程课题名称：硒铜化钾纳米线的制备及超级电容器性质研究专业(方向)：金属材料工程班级：金属```班学号： 3``````` 学生：陆福志指导教师： ```` 职称：讲师开题日期：2015年3月30日【篇二：材料专业——开题报告】山东科技大学本科毕业设计（论文）开题报告题目医用mg-li-ca合金组织与腐蚀性能研究学院名称材料科学与工程学院专业班级金属材料07-2班学生姓名学号 200701130233 指导教师曾荣昌填表时间： 2011年04月 10 日填表说明1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。

3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用a4纸打印。

4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。

5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。

【篇三：铝合金开题报告】毕业设计（论文）开题报告题目：7xxx铝合金的盐雾腐蚀研究系别专业班级姓名指导教师 2011年6月 21日材料科学与工程材料科学与工程8090226 王冬冬权力伟一、选题的背景及研究的目的和意义铝合金密度低，但强度比较高，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。

随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，铝合金作为一种有色金属结构材料在航空、航天领域发挥着越来越重要的作用。

各种飞机都以铝合金作为主要结构材料，占飞机结构重量的60％～80％[1]。

飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。

航天飞机的乘员舱、前机身、中机身、后机身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用铝合金制做的。

各种人造地球卫星和空间探测器的主要结构材料也都是铝合金，其中高强度铝合金的应用尤为重要。

高强度铝合金中7xxx系列铝合金有最高强度，代表型号7b04，主要含有锌元素。

al-zn-mg-cu 系超高强度铝合金是20世纪60年代以航空航天用材为背景研制并发展起来的一类高性能铝合金，具有轻质、高强、高韧和低成本等一系列优点，广泛应用于航空、交通运输、舰艇和兵器等领域，具有极高的应用价值，受到世界各国的高度重视。

铝镁锌铜合金是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。

适当控制合金中锌和镁的比例，可添加铜、锰等元素后，将进一步提高合金强度，改善塑性和耐应力腐蚀性能。

其中锌和镁含量的比值及锌、镁、铜含量的总和不同，合金的性能也不同。

锌和镁含量的比值增加，合金的热处理效果增大，强度提高，但应力腐蚀敏感性增大。

当锌、镁、铜含量的总和大于9％(质量)时，合金的拉伸强度最高。

大气腐蚀是指暴露在空气的材料与空气中的水和氧气等发生化学和电化学的作用所引起的腐蚀，它是腐蚀中最普遍的一种[2]。

金属的大气腐蚀造成的经济损失尤为严重，据统计全世界在大气中使用的钢材一般超过其生产总量的60％，腐蚀损失占总损失量的50％以上。

我国1995年的统计表明，因腐蚀直接造成的经济损失己高达1500亿人民币，约占国民生产总值的4％[3]。

高强铝合金在沿海湿热、高盐分的环境中相当敏感，容易发生点腐蚀，形成腐蚀损伤。

腐蚀损伤造成材料疲劳性能下降，严重影响了飞机的疲劳寿命。

高强铝合金的大气腐蚀不仅使维护和维修的费用大大增加，而且缩短了飞机的寿命，甚至引起灾难性后果。

大气腐蚀暴露试验是一种接近使用环境的较可靠的腐蚀试验方法, 试验结果也接近真实使用情况[4]。

但是, 试验周期长, 尤其对于设计寿命有几十年的飞机结构件来说, 为得到全面的腐蚀使用数据, 可能需数年或更长时间。

几十年来, 工程设计和腐蚀与防护界都在期望由实验室内的短期加速腐蚀试验结果来推测户外长期暴露试验结果, 为此提出了许多加速试验方法。

例如使用酸性盐雾环境对航空常用高强度铝合金材料进行加速腐蚀试验, 并从腐蚀机理、腐蚀产物结构、试样外观表现及腐蚀动力学规律等方面与大气腐蚀试验相比较, 证明该加速方法对铝合金腐蚀试验的可靠性。

考虑到真实的结构使用环境是复杂多变的, 如降雨、凝露、光照、大风等多样的天气以及温度、湿度、气压等的变化, 真实环境中还会存在电磁环境因素和生物环境因素的影响; 所以加速腐蚀试验不可避的有一定的模拟偏差[5]。

通过对腐蚀试件的力学性能进行测试, 讨论试验条件对试样的力学性能的影响，进而从腐蚀对结构件造成的损伤等效的角度对加速腐蚀进行研究。

研究典型高强铝合金试样的腐蚀行为，进而确定点腐蚀损伤对高强铝合金材料疲劳性能的影响，对于老龄飞行器的定寿、延寿和新型飞行器的设计、改进都有较为重要的指导意义[6]。

二、国内外在该方向的研究现状及分析目前，对于高强铝合金的腐蚀行为研究主要局限于盐雾试验。

盐雾腐蚀试验方法可分成两大类: 天然环境暴露试验和人工加速模拟盐雾环境试验。

天然环境暴露试验是将样品放在某一典型气候区域,在贮存环境下考样品的耐盐雾腐蚀性情况。

天然环境暴露试验的周期一般很长, 需要几年甚至十几年,同时, 需要试验人员长期进行检查和记录, 所需人力、财力、物力较大。

其试验结果也只适用部分地区, 在另一些地区则可能不适用。

人工加速模拟环境试验是利用具有一定容积空间的试验设备盐雾试验箱, 在其容积空间内用人工方法造成盐雾环境, 对元器件的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。

它弥补了天然环境暴露试验的不足,通过提高盐雾环境中氯化物的浓度, 使腐蚀速度大大提高, 得出结果的时间也缩短了很多。

人工模拟盐雾环境试验, 使样品的耐盐雾腐蚀质量不受自然环境条件的影响, 因此得到了较快的发展, 从单一的氯化钠盐雾试验发展成为多种类型试验[7]。

盐雾试验可分为4 类: 中性盐雾试验, 醋酸盐雾试验, 铜加速醋酸盐雾试验, 交变盐雾试验。

中性盐雾试验( nss) 是最早出现的人工模拟盐雾试验, 也是目前应用最广的一种试验方法。

国际标准化组织( iso) 、国际电工委员会( iec) 及工业发达国家和我国的产品标准大都规定中性盐雾试验为产品标准盐雾腐蚀质量项目的试验方法。

中性盐雾试验模拟的环境条件相似于沿海地区的大气环境,试验可以揭示元器件镀层存在的缺陷, 以及不符合质量要求的工艺处理, 对同一种镀层采用不同方法处理的质量评价也可以得出较满意的效果。

室内加速试验又可分为四类：连续盐雾试验，循环盐雾试验，周期浸润实验，室内综合加速实验。

铝合金材料构件在海洋大气环境服役过程中不可避免地会遭受不同程度的腐蚀损伤，主要腐蚀形式有点腐蚀、应力腐蚀等。

点腐蚀会造成高强铝合金构件的疲劳性能下降，引起断裂等事故的发生。

这主要是由于腐蚀损伤加速了表面疲劳源的产生和疲劳裂纹的扩展，而缩短了飞机结构部件的疲劳寿命及其剩余强度。

已有很多学者研究了铝合金材料在海洋大气环境中的点腐蚀、应力腐蚀特征和规律，这些为航空等工业应用高强铝合金材料提供了设计依据。

在研究铝合金材料的腐蚀中，大量的工作是针对铝合金所处的环境(温度、湿度、介质成分等)与腐蚀规律、铝合金的腐蚀类型及机理等，而铝合金材料的面积因素对点腐蚀的影响规律研究得较少。

飞机在长期使用的过程中防护涂层不同程度的脱落、划痕及零件接合部位的磨损都会使铝合金材料产生不同面积的暴露，这会影响铝合金结构件的腐蚀行为。

因此研究高强铝合金材料在盐水环境下的暴露面积对点腐蚀行为的影响以及腐蚀规律也是现在研究的方向之一。

绝大多数的金属设备( 设施) 使用到一定程度其性能都会因腐蚀而受到影响, 出于安全性、经济性考虑, 腐蚀寿命的预测和评估已逐渐成为研究的重点[8]。

在铝合金构件的服役过程中, 局部腐蚀往往是导致其失效的主要原因, 而其中高强铝合金的应力腐蚀开裂( stresscorrosion cracking, scc) 问题尤为突出。

60年前, 德国齐柏林飞艇的铝合金构件发生了应力腐蚀, 甚至美国阿波罗登月舱和巨型土星火箭也出现了类似的应力腐蚀破裂。

直到如今研制生产的先进喷气飞机仍然存在这类铝合金的应力腐蚀问题。

应力腐蚀的特点是材料构件在断裂破坏前没有明显的预兆, 故其破坏性和危害性极大。

因此, 铝合金应力腐蚀开裂一直倍受人们关注 , 多年来国内外研究者在这方面做了大量的工作, 并在铝合金的scc 机理、影响因素及控制手段等方面已取得了较大进展和成果。

盐雾对金属材料的腐蚀是以电化学方式进行的, 主要是导电的盐溶液渗入金属内部发生电化学反应, 形成低电位金属-电解质溶液-高电位杂质的微电池系统, 发生电子转移, 作为阳极的金属出现溶解, 形成新的化合物, 即腐蚀物。

金属保护层和篇二：铝合金等温锻开题报告毕业设计（论文）开题报告题目铝合金差速器等温精锻工艺及模具设计专业名称材料成型及控制工程班级学号08011605学生姓名蔡媛媛指导教师王家宣填表日期2012 年 3 月5日说明开题报告应结合自己课题而作，一般包括：课题依据及课题的意义、国内外研究概况及发展趋势（含文献综述）、研究内容及实验方案、目标、主要特色及工作进度、参考文献等内容。

以下填写内容各专业可根据具体情况适当修改。

但每个专业填写内容应保持一致。

一、选题的依据及意义：等温锻造是20世纪70年代初由美国和苏联首先研究发展起来的一种先进的锻造技术，等温锻造这一新技术的应用源于1920年发现了金属在低应力下的异常塑性。

科学家在1945年赋以这种特性为超塑性，从20世纪60年代开始,美国和前苏联利用金属的超塑性能研究材的重要手段。

我国从20世纪70年代起,不少科研院所和企业也开始等温锻造研究。

它是指模锻的整个成形过程中，将模具和坯料温度保持相同或相近的恒定值，并用较慢的成形速度来完成的成形方法。

在较高温度条件下，锻件以较低的应变速率变形，变形材料能够充分再结晶，从而可以大部分或全部克服加工硬化的影响。

等温锻造工艺的关键是要求坯料在一定温度点或者在一定温度段发生变形，而且对不同变形坯料来说，其最佳变形温度有所不同，所以在等温锻造过程中温度的控制十分重要。

锻模的温度要控制在和毛坯加热温度大致相同的范围内，使毛坯在温度基本不变的条件下完成锻造。

等温锻造的成形速度很慢，一般在专用设备上进行，且需要特殊的模具加热装置。

采用等温锻造加工得到的锻件，组织均匀、机械性能优良，锻件无回弹、尺寸稳定、材料的利用率高、表面质量好。

等温锻造与常规锻造相比，具有以下优点：1变形速度低，变形温度恒定，克服了模冷、局部过热和变形不均匀等不○ 足，且动态再结晶进行充分，锻件的微观组织和综合性能具有良好的均匀性和一致性。