交通安全与驾驶技术ppt课件

km/h
7 8 9 0 1 4 7 0 300 0 0 0 0 0 00 0
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车辆与行车安全
• 车辆维护：日常维护、一级维护、二级维护，换
季维护、走合维护。
• 日常维护：每天出车前、行车中、收车后以清洁、
补给和安全检查为主；
• 一级维护：2000km---3000km进行，以清洁、润
滑、紧固为主；
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安全行车的基本要求
▪人
▪车
▪路
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一、人与行车安全
▪ 人是交通安全的主体
▪ 在交通环境中,人是交通事故的制造者;又 是交通事故的受害者
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人与行车安全
▪ 身体条件和心理因素对行车安全的影响
身高、视觉、听觉、嗅觉、触觉、性格、 气质、情绪、情感、意志等
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人与行车安全
▪ 40km/h ▪ 70km/h ▪ 100km/h
180m 360m 600m
90°～100° 60° 40°
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人与行车安全
▪ 音响太大，会引起耳膜疼痛。听觉出现疲 劳（年老以会出现听觉疲劳）
▪ 嗅觉和触觉中触觉：又分振动触觉、空间 知觉（是驾驶人在长期实践经验中逐渐形 成的）
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人与行车安全
▪ 性格是小心谨慎、遇事有预见，确保安全。 ▪ 优柔寡断、手忙脚乱，不重视生命。
• 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远
景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
• 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的
远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
• 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远
景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单 车道200辆以下。
• 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客
车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～ 80000辆；
• 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人
客车的远景设计年限年60000～100000辆。
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山路中行驶
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山路中行驶
1、行驶在山区路段就必须时刻警醒己要集中注意力 了，因为你将面临连续的弯路考验。在转弯时会 产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱， 同时车身重心后移，令转向不足的程度减小， 车 头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反， 由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向 不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能 在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。 要过一个弯，路线的选择很重要。一般 选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采 用稍松油门，或将变速箱挂入低档，以保证加速 时的牵引力。
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道 路的分级
• 高速公路和一级公路为20年； • 二级公路为15年； • 三级公路为10年； • 四级公路一般为10年； • 也可根据实际情况适当调整。 对于不符合
本标准规定的已有公路，应根据需要与可 能的原则。
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高速公路 的分级
• 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小
客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～ 55000辆；
汽车---人类行走的艺术
• 1886年1月29日卡尔.本茨的专利获得德国皇 家专利局批准
• 汽车已不再仅仅是代步工具,而成了一种生活方 式，它可以充分行使你的行动权。
• 汽车是推进器—它让世界工业进程装上了一日 千里的轮子
• 汽车是播种机—它改变了人们的生活方式和价 值观念，播下现代生活及高度文明的种子。
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人与行车安全
• 气质：
1、多血质：活泼、情感外倾；但注意力易转移。 2、胆汁质：精力充沛、反应敏捷；争强好胜，强行
超车。 3、粘汁质：安静、稳重，遵纪守法；反应迟钝。 4、抑郁汁：行动迟缓、孤僻，遇事心慌失措；但善
于观察。
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人与行车安全
• 意志是自觉地确定目的
1、自觉性 2、果断性 3、自制性 4、坚持性
经济性：耗油量增加超过额定量15﹪ 可靠性：
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车辆与行车安全
• 制动效能：制动距离、制动时间、制动减
速度和制动力来表示。
• 制动稳定性 • 轮胎技术状况 • 转向系技术状况 • 行驶系技术状况
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轿车轮胎代号对应车速
代号 M N P Q R S T U H V W Y Z
速度 130 140 150 160 1 1 1 2 2 2 2 3 ﹥
• 二级维护：10000km---15000km后，应进行全面
检查和调整。并一级维护、轮胎换位。
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道路条件与行车安全
• 道路线形、路面情况（大车道宽3.75m、小
车3.5m,潮湿路是干燥的2倍，结冰是干燥 的5---8倍）、气候变化等
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驾
驶
人
• 面对人、车、路、环境构成的复杂的道路
交通状况，其因素的不确定性和变化性， 决定了交通事故的随机性和偶然性。因而 要求驾驶员有机敏、冷静的头脑，熟练的 驾驶性能，确保安全行车。 驾驶员在驾驶 车辆中，遇到紧急情况应迅速决断，快速 采取措施。同时要求驾驶员还应具备化险 为夷或尽量减少损失的技术素质和化复杂 情况为简单情况的能力。
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人与行车安全
• 疲劳—人的生理和心理机能失调
因疲劳驾驶而发生的交通事故占总事故的 1﹪～1.5﹪
• 酒精、疾病、药物
• 反应人的体力、情绪和智力的生物节律
23天 28天 33天
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车辆与行车安全
• 车辆技术状况：
动力性—最高行驶速度、加速时间、加速距 离、最大爬坡度、制动效能、牵引力等。
车辆快到大修时：功力下降20﹪以上，车速 下降10﹪பைடு நூலகம்15﹪（比新车况时），加速时 间增加25﹪～30﹪
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汽车驾驶
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交通肇事调查
上个世纪80年代末至今，我国交通事故死亡人数已经连续十余年位居世界第 一。
根据全球各交通和警察部门的统计，去年全世界交通事故死亡人数为50
万人。其中，中国交通事故死亡人数为10.4万人。
近3年来，我国交通事故(未包括港澳台地区)的年死亡人数均超过了10万
人，平均每天死亡300人，每4.8分钟就有1人死于车祸，相当于每天坠毁1架
满载客人的波音777-200型飞机。
近年来，我国汽车保有量连年递增，有人说中国已经开始进入汽车社会，
但是一组组惊人数字和一个个血淋淋的事实都证明，当前的社会环境，人们的
思想观念、道德水准、法律意识距离真正的汽车社会还相距甚远。
我们不禁要问：究竟要用多少起事故和怎样的代价，才能造就一个成熟的
汽车社会？这是个严肃的话题。
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交道事故的发生因素
• 人----车系统不协调、不平衡引发的。
1、交通环境：社会经济、文化状况、参与人 的观念，交通管理方式、水平。
2、驾驶人和车辆技术性能
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道 路的分级
• 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应
按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通 量为15000～30000辆。