边坡滑坡原因和防护对策

常吉高速K1235右边幅边坡滑坡分析和治理

近几年来,随着我省高速公路新建网络的不断完善,高速公路的工程规模及建设速度也得到了迅猛的发展。然而,就在这样大力阔斧推进公路建设的大环境下,其路基质量有时也难免会出现一些质量通病,如路基边坡滑坡现象。对此,怎样才能制订行之有效的预防措施呢?怎么才能防止边坡滑坡的频繁出现呢?.....等等类似的问题,不得不引起我们的深思。特别是作为南方地区,因一年之中雨季的持续时间较长,因此,受充沛雨水的影响,使得南方地区边坡滑坡的发生概率要比同时期其它地区的发生概率要高得多。对此,要防止边坡的滑坡,我们首先必须了解它的产生原因,只有掌其原因,再制订其对策,这才是稳妥之计。下面,就让我们先来了解一下引起边坡滑坡主要共有哪些方面的因素。

一、概述

常吉高速公路K218+850～K219+065右侧上边坡于2010年7月上旬在持续一个星期的特强暴雨的影响下发生了大面积的崩塌、滑坡。崩塌的土石方经雨水浸泡形成了巨大的泥石流将该段公路右半幅路面全部覆盖，并漫过中央分隔带，影响了左半幅的通行。冲下来的石块将右侧及中央分隔带波形护栏砸弯变形。右侧排水沟全部淹埋，泥水漫过路面，严重的影响了高速公路的运营安全，如不及时抢险，左幅也将有被泥石流覆盖的危险。我项目部在接到上级部门的指令后立即组织人员、设备进行抢险。此次特强暴雨造成该边坡塌方高度将近100m、横向宽度60m、纵向长度近150m，水毁造成右侧排水沟堵塞近500m，毁坏波形护栏270m，需要清理的土石方估计达10万m3。滑坡工程地质及原因分析

1．滑坡工程地质概况

根据开挖揭露地地层信息可知，该滑坡段主要土质层为红砂岩。红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。

2．滑坡原因分析

二、滑坡治理涉及

1边坡滑坡的产生原因

现场勘察:现场取水文地质资料不全、不详细,无法提供正确的水文地质资料或提供错误的资料,导致设计错误或防护不到位;

设计阶段:选线时候未能避开大型古老滑坡、滑坡连续分布及易发生滑坡的地段,边坡防护设计未能一次性根治;

施工阶段:施工组织不合理,监测不到位,防护意思不强;

维修保养:施工完成后的对边坡监测不到位,维修保养和及时治理不到位等。

2 边坡滑坡防治对策

进行现场勘察时注意事项:加强工程地质、水文地质的勘察与调查工作;作好滑坡的调查与识别,滑坡的条、块、级、层划分清晰,对于滑坡的勘探线、点的布置进行分析,找出控制主轴断面; 加强高边坡失稳形态的调查,做好工程类比调查;滑坡的钻探方法采用:无泵反循环法。

湖南省常吉高速K1235公路三级边坡,因勘察资料不全,导致边坡防护设计为拱型骨架防护,等防护施工完后经过雨季,通车前边坡出现大面积滑坡,后来采取减压卸载、坡脚对顶加固措施;因此勘察边坡实为重要;

进行设计时应考虑事项:

加强“地质选线”,尽量大型古老滑坡地区,滑坡连续分布地区及易发生滑坡的地段;

做到逐坡勘察、逐坡进行稳定性分析评价、逐坡拟定加固防护工程设计;尽量减少边坡高度;30m以下边坡以设计稳定坡型和坡率为主,30m以上的边坡以坡型坡率设计与加固排水相结合;遵循“减载、固脚、强腰、排水”的原则,在卸载受限制,放坡对自然植被影响或附近结构物影响地段,采取“强支挡、弱削方”的原则来加

固边坡;贯彻动态设计思想,在施工过程中,做好施工地质工作的跟进,以及边坡变形观测情况的跟踪,加强施工过程中的边坡稳定性验算,及时进行动态设计;汕梅高速公路汕揭段第十一合同段高边坡施工当中,设计单位采取施工全过程跟进,收集地质资料,全范围进行观测,分析边坡稳定性,有效控制了边坡稳定性;有滑坡可能的边坡必须设置预防滑动的支挡工程;坡形坡率设计对高边坡的处治至关重要,极大程度决定边坡的稳定性与工程费用,边坡的坡高及坡率根据工程地质类比、力学计算、生态环境保护、绿化的难易程度及行车视觉等综合考虑确定,避免“剥山皮”式的刷坡,宁可设置支挡工程以减少刷方高度;尽量绕避滑坡,采用改移线路、隧道、桥梁等措施;大于三级的边坡锚力与推力必须相结合;有滑坡可能的边坡必须设置预防滑动的支挡工程;正确认识滑坡的性质和主要原因;以地质条件为基础,综合应用工程地质比拟法、力学计算发、经验数据对比发进行设计边坡;对于滑动边坡加固应优先考虑锚索框架;充分考虑水的影响,重设计排水工程。地表水采用滑体外设置截水沟,滑体内设置排水沟,对自然沟进行防渗等;地下水采用截水盲沟,盲洞,边坡渗沟等;滑坡加固中力学上平衡方法有:减重工程、反压工程、支挡工程、防滑挡墙、挖孔、钻孔、锚索、排架桩、钢架桩等;滑坡采用综合治理,防治结合,一次根治,不留后患的原则进行设计;

3施工过程中应注意事项:

施工方法、工艺及施工顺序对边坡稳定有很大影响,故应结合不同地质条件及工程特性,在设计合理的前提下,做好施工组织,选择合理的施工方法及工艺,尤其做好开挖与支挡工程的有机配合; 对多级边坡,必须分级开挖,随即支挡,挖一级,支挡防护一级,再向下开挖。严禁采用一挖到底再进行加固防护,或采用大爆破等不当施工方法;广梧高速公路某高边坡未采取挖一级,支挡防护一级施工组织,开挖到第一级坡的时候,经过一场雨后,未能及时防护第二级边坡,导致8m长边坡出现坍塌事故,事故发生后及时采取浆砌片石满砌防护措施,有效控制了边坡的继续恶化;保护植被,严格管理生产、生活用水,严禁边坡上部人为堆载;选择旱季施工,避免雨季;边坡防护工程基础开挖,不能同时开挖,先治推力小的,逐步施工推力大段;排水工程、支挡工程同步施工,并加强边坡监测工作,特别开挖到三级坡以后;开挖后是否发生新滑坡的预测方法:

A.从宏观地质条件上调查预测,有没有断层面?破碎面等;

B.从自然山坡和人工边坡稳定状况的调查预测;

C.从软弱结构面调查预测;

D.从地下水的调查预测;

E.从作用因素变化分析,对比预测;

4 制订操作性强的监测措施:

监测在滑动体的控制起到关键性的作用,边坡监测一般采用:测斜管;

各级平台及堑顶地表位移观测点应尽可能设在边坡的前后缘、裂缝和地质分界线等处,利用全站仪进行观测,精度要求达到±1mm。监测基点应设置在稳定的区域并远离监测坡体,避免在松动的表层上设点;

地表位移观测点的制作及埋设要求:对土质边坡,选择好监测基点位置之后,挖除表土并开挖一个0.5×0.5m的孔约80cm深度,用钢筋混凝土浇注底盘至地面高度,在底盘中心埋设一根钢筋,钢筋头伸出底盘面约0.5cm,钢筋顶段设标记作为监测基点。坡体上的监测点同样按照上述方法埋设,但是混凝土底盘的尺寸可视情况调小。对石质边坡可以利用稳固石块作为观测标记代替观测桩;

人员坚持每天对开挖坡体进行巡察,主要察看坡面是否存在裂缝及其发展变化情况;

监测频率要求如下表所示

三、边坡滑坡的治理

1．治理原则

以保证坡面、坡体长期稳定为前提，注重环保，选择经济合理、技术可行、施工简便的治理方案。2．治理方案