客列检人员非正常情况典型故障应急处理正版
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
旅客列车非正常情况下应急处理办法
旅客列车非正常情况下应急处理办法.txt我都舍不得欺负的人，哪能让别人欺负？一辈子那么长，等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他！全世界只有我才可以！放弃你，下辈子吧！！旅客列车非正常情况下应急处理办法第1条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故，列车治安案件、旅客意外伤害（死亡）等突发事件时，班组乘务人员要快速反应，紧密配合，果断处置，及时报告。
列车长及有关乘务员在进行应急处理时，要注意收集情况，记录有关原始数据备查；构成行车事故时，要按照《事规》有关规定迅速逐级上报；同时列车长要立即报告本段值班室（派班室），站段按有关规定逐级上报。
发生行车重大、大事故时，可直接向铁路局报告，以保证信息畅通。
第2条列车初起火灾的应急处理办法⑴准确判断。
列车运行中出现火情或初起火灾时，列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度，及时采取正确的措施，必要时使用紧急制动阀停车，并立即通知列车长、乘警（长）、车辆乘务员（长）、运转车长。
⑵及时疏散。
列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所，同时要加强宣传，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。
①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，并关闭车窗。
如需使用灭火器时，应果断使用，以免延误扑救时机。
②如电源支线处冒烟时，首先将电源开关或保险断开，使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救，并关闭车窗。
③如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时，应立即关闭炉门，用湿煤将炉火压住，同时使用灭火器迅速扑救，注意将油类物品搬至较远处。
火情处理完毕，指派专人监护，防止复燃。
⑷认真取证。
主要包括：①当事人或目击证人的材料不少于二份。
材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。
行车非正常情况应急处理办法
行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。
本办法有不妥之处在实践中进一步完善。
一、车站控制台故障的行车处理办法1．进站信号机故障。
故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。
（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。
二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。
三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。
）行车处理办法：重新开放进站信号机。
故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。
行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。
2．出站信号机故障。
故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。
行车处理办法：重新开放出站信号机。
故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。
行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。
自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。
3．道岔区段轨道电路红光带。
故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。
行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。
如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。
（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。
10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。
LD2安全应急处理(旅客列车非正常情况应急处置程序)(1)
旅客列车非正常情况应急处置程序LD2安全应急处理一、旅客列车发生线路中断、绕道运行应急处置程序1. 立即报告（1）旅客列车发生行车事故、地质灾害、自然灾害等原因造成线路中断、列车绕道运行、严重晚点时，列车长必须迅速了解情况，在30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）内向路局客调、段安全生产指挥中心报告，报告内容主要包括：时间、地点、车内情况、事故概况等。
（2）段安全生产指挥中心接到列车长报告后，要根据事态严重程度、影响范围判明性质，根据应急预案要求对现场处置进行指导，按照应急响应等级的要求和流程进行汇报，并根据应急指挥领导小组的决定启动相关的应急程序。
2. 及时通告（1）列车晚点30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）以上，列车长应主动与所在局客调联系，动车组还应加强与司机的联系，及时了解晚点原因并主动地通过广播向旅客致歉，每次通报间隔不得超过半小时。
（2）列车工作人员应主动面对旅客，解答旅客问讯，各工种乘务员要实行首问首诉负责制，安抚旅客情绪，不得回避矛盾。
3. 主动服务（1）列车乘务员要坚守岗位，加强车厢巡视，保持车厢卫生，做好宣传解释工作，主动解决旅客困难，稳定旅客情绪。
（2）乘警要加强巡视，严禁闲杂人员登车、围车叫卖，确保车内良好的治安秩序。
4. 保证供应（1）列车长要组织餐车工作人员尽量安排好旅客的饮食供应，确保餐饮、食品的卫生质量。
（2）列车遇餐料、燃料紧缺时，应及时调整列车的供水、供电方案，列车长要及时与车站、地方政府联系，请求帮助解决餐料、食品、饮用水、燃料、药品等物资。
（3）要视受灾情况的轻重，对旅客和工作人员的饮食供应做到合理安排，统筹兼顾。
并及时公开饭菜、食品价格，严禁哄抬物价，以满足旅客的基本生活需求。
（4）动车组列车晚点超过1小时以上并逢用餐时间时，要及时统计车内人数，联系所在局客调解决旅客的免费用餐问题。
对车站免费提供的食品要加强关注，对三人以上食用后均出现不良反映的按照食物中毒的相关预案进行处置。
3非正常情况下的处理
非正常情况下的处理一、旅客列车发生火情应急处置（一）各部位发生初起火情时1.发现车厢内有异味或冒烟时,要立即查找冒烟位置，就地取材，实施灭火。
2.发现厨房油锅起火时，直供电列车应立即关闭炉灶止阀做断电处理,燃煤炉灶立即用锅盖盖住油锅,将火窒息；如果油火撒在炉台和地面上,可立即用灭火毯,湿毛巾等湿物捂盖灭火。
3.发现厨房抽油烟处冒烟起火,应立即使用灭火器对准火苗跟部喷射扑灭。
4.发现电器设备冒烟起火时，要立即关闭电源或断开保险，使用灭火器进行灭火。
初起火情得到控制后,要对起火部位进行全面检查、确认，防止复燃。
（二）发现小火时1.来不及取灭火器时，起火车厢乘务员组织旅客就地取材，实施灭火。
2.起火车厢乘务员立即用连环通告、对讲机或电话通知列车长、检车、乘警赶赴现场、指挥灭火。
3.起火车厢乘务员迅速组织旅客向两侧车厢疏散。
4.列车长赶赴现场后，视火势情况组织乘务员进行灭火，当火情无法控制时，立即启动发生火灾、爆炸应急预案，按照分工，实施灭火。
5.火情得到控制后,要对起火部位进行全面检查、确认，防止复燃。
（三）发生火灾、爆炸时1.立即停车。
运行中发生火灾、爆炸时，立即使用紧急制动阀，迫使列车停在安全地带。
（停车时要避开桥梁、隧道）同时向列车长、乘警报告。
2.疏散旅客。
紧急制动后，本车厢乘务人员负责组织旅客疏散到两侧车厢；列车停车后本车厢乘务员立即打开运行方向无线路一侧车厢车门，必要时打开车窗（使用安全锤或其它坚硬物品将车窗玻璃击碎）疏散旅客；严禁向线路中间疏散旅客，以免邻线来往列车撞（轧）伤旅客。
警戒组负责做好警戒工作，防止发生旅客跳车、趁火打劫等意外发生。
3.迅速扑救。
灭火组负责将各车厢的灭火器传递到起火车厢。
灭火人员可以动用一切可以利用的人力、物资、器械等迅速进行灭火。
4.切断火源。
停车后，由车辆、机车乘务员和运转车长负责将起火车辆与列车分离，切断火源，防止火势蔓延。
5.设置防护。
列车分解后，由运转车长和机车乘务员负责设置防护。
XX车务段动车组客运非正常情况应急措施
XX车务段动车组客运非正常情况应急措施1、动车组因故障组织旅客换乘1）使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便旅客换乘。
此时，车站、车务段应急领导小组应立即赶赴现场，必要时，铁路局应急领导小组成员应赶赴现场组织指挥。
2）使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定（原则上将原动车组车次改为特快或快速旅客列车车次），开车命令必须在开车1小时前下达，跨局旅客列车由铁道部、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组，开行旅客列车的调度命令。
客调命令中须明确停运动车组列车车次，车底所属局、开行车次、编组顺位、车种、型号、定员、停车站到开时刻、乘务担当单位等。
3）车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。
旅客要求改乘其他列车时，车站应及时办理改签手续，并尽可能地改签为有席位车票。
退票、改签不收手续费。
4）换乘时，车站要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。
2．动车组因故障晚点和旅客滞留1）车站接到调度所通知后应按规定做好动车组晚点信息的预报和通报工作。
2）动车组在始发站晚点30分钟以上时，车站应及时通知旅客，旅客在始发站乘车前要求退票或改签时，车站应及时办理退票或改签。
3）车站接到动车组终到晚点30分钟及以上的通知后，车站站长、派出所长须带领客运、公安有关人员到站台接车，组织旅客下车出站，并做好向旅客致歉、解释工作。
车务段客货科客运专职人员要到站台接车，帮助指导车站做好应急处置工作。
4）发生旅客以滞留列车的方式向铁路要求晚点或空调故障赔偿时，车站工作人员应当以说服劝解、诚恳道歉为主，耐心细致地做好解释和相关法律法规的宣传工作，稳定情绪、化解怨气，力争取得旅客的理解和配合。
案例—客车上旅客突发疾病的应急处置精
子案例库：客运服务案例8：客车上旅客突发疾病的应急处置一、案例说明本案例来源于企业生产实例。
旅客列车运行过程中，会出现旅客突发疾病、分娩等非正常情况。
在该种情况下，列车乘务人员应坚持“以人为本”的服务理念，全力救治和帮助旅客。
本案例再现了列车运行中旅客突发疾病的应急处理过程与方法。
通过该案例的学习，可以强化站车客运服务中突发事件处理流程及作业，明确列车运行中旅客突发疾病应急处理的基本作业程序。
二、案例教学目标1．应用知识目标：（1）《合同法》的有关规定；（2）《铁路旅客运输规程》有关规定；（3）《铁路旅客运输办理细则》有关规定；（4）《全国红十字急救标准》有关规定；（5）《铁路法》相关规定；（6）《铁路旅客意外伤害强制保险条例》相关规定；（7）《铁路旅客运输服务质量规范》相关规定。
2．技术技能目标：（1）能够掌握站车旅客发生疾病时的处置方法；（2）能够掌握相关急救常识；（3）能够正确及时办理站车交接手续；（4）能够正确填写客运记录；（5）能够正确拍发事故速报。
3．职业素质目标：（1）牢固树立“人民铁路为人民”的服务意识；（2）坚持“以人为本”的服务理念；（3）具备站、车遇非正常情况下的处置能力。
三、相关知识1、站、车发生旅客急病时的处置；2、客运记录的编制；3、客运事故速报的拍发；4、常见伤病急救常识。
四、案例情景再现2011年4月15日14:10分，T70次旅客列车上第12号车厢突然响起一片喧哗声，该车厢乘务员立即上前查看，原来有一名女性旅客，突发疾病，脸色苍白，昏迷不醒。
乘务员立即通知列车长，列车长马上安排广播员广播寻医救人，并赶到12号车厢查看旅客情况，动员相邻座位的旅客让出座位，先让该旅客躺平。
经询问该旅客没有陪同人员，名叫孙晓颖，55岁，身份证号码******************，持有乌鲁木齐至北京新空客特快硬座车票一张，携带红色拉杆箱一个。
赶来的好心医生经检查救治，旅客仍昏迷不醒，与列车长共同商量，建议在前方站下车，以免耽误病情。
郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法
郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法郑州铁路局客运非正常情况应急处理办法第1条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾,爆炸,食物中毒事故,列车治安案件,旅客意外伤害<死亡>等突发事件时,班组乘务人员及有关人员要快速反应,紧密配合,果断处理,及时报告,列车长及有关乘务员在应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查,构成行车事故时,要按照<<事规>>有关规定迅速逐级上报,同时列车长要立即报告本段值班室<派班室>,站段按有关规定逐级上报.发生行车重大,大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通.第2条列车初起火灾的应急处理办法<1>.准确判断.列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判断火情的类别,部位,程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急机制动阀停车,并立即通知列车长,乘警<长>,车辆乘务员<长>,运转车长.<2>即使疏散.列车长及列车乘务人员应迅速宣传,稳定和组织旅客到邻近的车厢或其他安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生.<3>正确扑救.1 如衣服,棉絮地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗.如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机.2 如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。
3 如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬运至较远处.火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃.<4>认真取证.主要包括:1当事人或目击证人的材料不少于二份.材料的内容应包括时间,地点车次,姓名,住址,联系电话,票号以及火情的原因,经过等,材料应用笔录形式.2本车厢列车乘务人员的材料.第3条列车在长大隧道内运行时发生火情或火灾的应急处理办法长大隧道内发生火情或火灾要做到<发生火灾后,隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少,烟雾不易排除,极易导制人员窒息死亡>:1 迅速判明列车所处位置,立即请求运转车长协助,由运转车长即使通知机车司机,使列车迅速停于安全地带.如来不及通知时,在安全地带使用紧急制动阀停车.2 迅速集中和使用灭火器进行扑救.同时向两端车厢疏散旅客,关闭起火车厢两端车门.3 列车到达安全地带停车后按照"四十字"火灾处理过程组织扑救.第4条在电气化区段列车扑救灭火的应急处理办法1 电气化区段列车发生火灾时应立即通知就近车站向电力调度员要求停点。
客运非正常情况应急处置流程图
（
（十
（十
（十
（十
（十
1.信息通报流程图
（非停电故障时）（停电故障时）
2.应急处置流程图
（十
（十
(
（十九）
1.信息通报流程
停运、迂回
晚点30分以上
每2小时统计列车大面积晚点
2.现场处置流程
（二十）发生
（二十一）
（二十
（二十
1.信息汇报流程
（汇报内容：漏乘车次、到站、人数）
2.应急处置流程
(
十九、客运非正常情况应急处置流程图
（一）车站发生火灾、爆炸事故应急处置流程图
三）旅客列车弹簧压死应急处置流程图
（四）车站发生突发性客流猛涨应急处置流程图
（五）站内车辆侵限应急处理流程图
（六）临时变更线路接车应急处理流程图
（七）列车移交重点旅客应急处置流程图
（八）站内或候车室内发现重点旅客应急处置流程图
铁路旅客及行包非正常情景的处置及操作技巧(车站部分)
铁路旅客及行包非正常情景的处置及操作技巧（车站部分）一、车站组织旅客不当造成旅客伤害(铁路责任)【模拟情景】2003年6月1日，K125次列车进保定站一站台，由于组织不当，造成旅客拥挤，将旅客挤下站台被列车挂伤。
受伤旅客杨忠芳，女，67岁，家住石家庄市38军干休所6栋1号；持2003年6月1日保定至石家庄全价客快票1张，票号W005896，身份证号码为×××…×××；无同行人，无携带品。
6月27日旅客伤愈出院，医药费9795元。
【处理程序】1．保定站客运主任应会同公安人员检查旅客伤害程度，及时采取抢救措施。
2．检查旅客所持车票的票种、票号、发站、到站、车次、有效期及是否加剪和随身携带品，详细做成记录。
3．对受伤旅客简单包扎处置后，开具客运记录(见票例2001)，并派工作人员及时将受伤旅客护送至当地保定铁路医院抢救。
4．妥善保管旅客的财物并收集不少于两份的受害人、同行人、见证人的证明材料(见票例2002)。
5．填写的旅客伤亡事故记录(见票例2003)一式3份，车站留存1份，上报站(段)和分局各1份。
6．旅客伤害事故发生后，应立即向上级主管部门及有关分局主管部门拍发事故速报(见票例2004)(条件允许时，应先电话汇报事故概况)。
7．车站负责组成由车站、车站公安派出所和受害旅客代表参加的事故处理委员会。
事故处理委员会主任委员负责收集事故有关资料，建立档案。
8．查实受害人身份，通知受害人家属。
9．召开事故分析会，分析事故发生的原因，确定事故单位及责任者，提出处理意见和防止措施。
10．旅客伤愈出院，由受害旅客或法定继承人、代理人提出“旅客伤害事故赔偿要求书”，并出具治疗医院的“诊断证明”，作为事故处理站办理赔偿、确定给付赔偿金额的依据。
11．事故处理站接到赔偿要求书后，应尽快召集事故处理委员开会，拿出处理意见，经分局同意后编制“旅客伤害事故最终处理协议书”(见票例2005)一式5份。
列车非正常情况的应急处置 ppt课件
事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的， 铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限 额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的 赔偿责任限额为人民币2000元。
铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款 规定的赔偿责任限额。
——《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （国务院令 第501号 2007年9月1日起施行）
07:12
旅客在列车上发生意外伤害怎么办？
有下列情形之一的，属于列车责任： 1、由于车门未锁造成旅客跳车、坠车或站内背面门下车造成旅客伤害 的； 2、因列车工作人员的过失，致使旅客在不办理乘降的车站（包括区间 停车）下车造成人身伤害的； 3、由于组织不力，旅客下车挤、摔造成伤害的； 4、车站误售、误剪车票、列车未能妥善处理造成旅客跳车伤害的； 5、因列车错报站名致使旅客误下车造成伤害的； 6、因列车工作人员的过失造成旅客挤伤、烫伤的； 7、因餐车、售货车销售的食物造成旅客食物中毒的； 8、因违章操作、管理设备不善造成火灾、爆炸，造成旅客伤害的； 9、因列车设备不良造成旅客人身伤害的； 10、事故处理工作组由理由认为属于列车责任的；
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
事故教训之一：加强列车禁烟
乘务室、广播室、配电室、检车工具间、餐车储藏室和 行李车、邮政车、发电车禁止吸烟。不吸烟车厢内应有 “禁止吸烟”的明显标志，乘务人员要对吸烟的旅客进 行劝阻。
——《铁路旅客列车消防管理规定》（铁公安〔2002〕30号 ）
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
⑸ 设置防护；⑹ 报告救援；⑺ 抢救伤员；⑻ 保护现场；
⑼ 协助查访；⑽ 认真取证。
事故案例>>>
07:12
非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行 )
非正常情况下行车应急处置要点（一、列车运行）1 列车脱轨（区间）（1）接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并通知值班干部到岗；（2）呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息；必要时可直接关闭进、出站信号机，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外)；（3）接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，组织拦停邻线列车。
（4）根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令，封锁区间，立即组织救援列车开行。
记录救援列车接发线路和到发时刻；（5）根据列车调度员要求，做好腾空线路等作业；（6）站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。
2 列车脱轨（站内）（1）立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并及时通知车站值班干部到岗盯控；（2）根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业，必要时可直接关闭进、出站信号机，拦停列车。
严禁在被侵限的线路上办理行车作业；（3）根据列车调度员指示，及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示，立即组织有关单位进行救援；（4）根据出动救援列车的调度命令，安排救援列车出动；（5）根据列车调度员要求，做好疏解车辆、腾空线路等工作。
3 列车放飏（1）接到列车放飏的报告后，立即向列车调度员汇报，并通知车站值班干部到岗盯控；（2）按规定立即取消车站接发列车进路。
根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线，并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间，请求临时封锁区间的调度命令；（3）根据区间占用等实际情况，准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上，迫使制动失灵的列车尽快停车，必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线（办理危险货物的专用线除外）；（4）若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时，立即通知下一站，并做好阻停列车准备；（5）根据现场情况组织开展救援工作，并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员；（6）放飏列车接近施救现场时，及时通知现场有关作业人员撤离避险。
成都铁路局客运站车非正常情况下应急处理办法.
CDG/KY1008-2009成都铁路局客运站车安全非正常情况下应急处理办法为确保铁路旅客运输安全，增强应对各类非正常情况的处置能力、规范操作流程，依照铁道部相关规定制定本办法。
客运站车必须建立非正常情况处理领导小组。
车站要成立以站长为组长、派出所长为副组长，相关部门负责人参加的领导小组；列车要成立以列车长为组长，乘警长、检车长为副组长，班组骨干参加的领导小组。
本着“统一指挥，分工负责，密切配合”的原则，依照本办法在发生安全非正常情况时，果断灵活地进行处置。
一、旅客列车发生初期火情的处置列车初期火情一般指初起烟火局限在相当硬座车、卧铺车二分之一空范围内，使用灭火器等手段能及时扑灭或有效控制不致蔓延的火情。
1.乘务员要沉着冷静，加强宣传，稳定旅客，迅速向两侧邻座邻车厢疏散旅客，防止旅客擅自开窗开门跳车。
2.视火情立即使用灭火机或水等进行扑救，来不及取灭火机时，就地取材实施灭火，同时通知邻近各车厢列车员迅速向起火车厢传递灭火机。
3.及时通过邻车乘务员通知列车长、乘警、检车员赶赴火场。
4.列车长及时将有关情况向所属段调度（派班）室报告。
二、旅客列车发生火灾的处置旅客列车发生火灾时，列车工作人员必须冷静、果断，视其现场情况灵活地组织扑救。
全体乘务人员必须坚守岗位，不得擅离职守，在列车长的统一指挥下积极扑救。
（一）旅客列车在站内停车时发生火灾1.本车厢乘务员以传递信息的方式报告列车长、检车和乘警。
同时，迅速组织旅客从车厢两端车门下车。
2.列车长、检车长和乘警长要迅速组织“三乘”人员赶赴现场，在列车长统一指挥下，按照火灾预案，分工负责，疏散旅客，积极扑救，抢救伤员。
车辆乘务员负责摘解车辆；乘警负责治安秩序，保护现场。
3. 列车长立即向事故发生地所属铁路局客运调度、公安机关和车站报告事故情况，并请求组织力量扑救。
报告内容：发生时间、车次、地点、灾情种类、人员伤亡、设备损害等情况。
4.车站要全力配合，立即组织力量，赶赴现场，配合列车救护伤员、扑救火灾、保护现场。
列检人员应急处理的几种简易方法
1. 制动软管漏泄时的处理列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。
（1）制动软管弹伤制动软管弹伤时，可利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。
（2）制动软管爆裂制动软管爆裂时，可卸下守车后部或机车前部的制动软管予以更换。
（3）制动软管连接器破损制动软管连接器破损时，可将制动主管卡子卡于连接器上，并在破损处垫以胶皮或旧布，装上垫木后，紧固螺母即可通风，继续进行。
2. 制动支管部分漏泄时的处理（1）制动支管裂损列车中因制动支管裂损支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动缸侧），还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。
若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。
（2）远心集尘器破损远心集尘器破损，多为集尘盒破损。
当远心集尘器盒裂损时，可利用安全阀盖螺母及调整螺母顶于集尘器上体并在安全阀盖螺母及调整螺母上垫以胶垫，然后用履历筒托住，紧固集尘器螺栓后，即可通风继续运行。
3. 制动主管部分漏泄时的处理列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。
（1）制动主管顺裂纹制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长15㎜）为宜），再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固即可通风继续通行。
（2）列车后部主管破裂运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每100kN列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。
动车组发现异常旅客乘车应急处理演练流程
动车组发现异常旅客乘车应急处理演练流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!动车组发现异常旅客乘车应急处理演练流程详解动车组作为现代交通的重要组成部分，其安全运行至关重要。
检车员应急处理预案
检车员应急处理预案一、前言随着交通运输行业的不断发展，车辆的数量也不断增加，车辆的使用频率也越来越高，因此出现车辆故障的概率也相应增加。
为了保证交通安全和道路通行的畅顺，每一辆车辆都需要进行定期的维护和检查。
作为一名检车员，应急处理能力是非常重要的技能之一。
本文将详细介绍检车员应急处理预案，包括故障的分类和处理方法，以及相关的常用工具和装备。
二、故障分类及处理方法1. 机械故障机械故障是指车辆发动机、传动系统和悬挂系统等部件的故障。
机械故障的处理方法通常包括以下几个步骤：（1）第一步是检查车辆的工作状态，包括引擎是否发动、指示灯是否正常等。
如果出现故障，需要立即停车并拉手刹。
（2）第二步是进行初步的故障判断，例如检查发动机是否有异常声音，传动系统是否有异味等。
根据情况，可尝试对发动机进行重启或者检查传动系统的液位是否正常。
（3）如果初步判断还无法确定故障原因，可以使用故障诊断仪进行进一步的精确诊断，并记录故障码以便后续维修。
（4）根据故障的种类和程度，可以进行现场修复或者联系维修人员进行维修。
2. 电气故障电气故障是指车辆的电路、电器设备等部件的故障。
电气故障的处理方法通常包括以下几个步骤：（1）第一步是检查车辆的电池状态，如果电池电量不足，可以使用充电器进行充电。
（2）第二步是检查车辆的保险丝和线路连接情况，发现故障保险丝需要更换，断开的线路需要重新连接。
（3）如果电气故障仍然存在，可以使用电路测试仪对车辆的电路进行测试，定位故障原因。
（4）根据测试结果进行修复，可以更换故障部件或者修复电路连接。
3. 轮胎故障轮胎故障是指车辆的轮胎出现瘪胎、漏气等情况。
轮胎故障的处理方法通常包括以下几个步骤：（1）第一步是立即停车并拉手刹，确保车辆的安全。
（2）第二步是检查轮胎是否有异常的外观，例如轮胎是否有划痕或者扎伤等。
（3）如果发现瘪胎或者漏气，可以使用备胎进行更换。
在更换过程中，需要注意实施正确的卸胎和装胎操作。
旅客异常应急预案
一、预案背景为保障旅客安全，提高应急处置能力，根据我国相关法律法规和实际情况，制定本旅客异常应急预案。
二、预案目的1. 保障旅客在旅行过程中的人身安全，确保旅客生命财产安全。
2. 及时、有效地应对旅客异常事件，降低异常事件对旅客及社会造成的影响。
3. 提高我单位应对旅客异常事件的组织协调能力，提升应急管理水平。
三、预案适用范围本预案适用于我单位在旅客运输过程中遇到的各类旅客异常事件，包括但不限于以下情况：1. 旅客突发疾病；2. 旅客自杀、他杀或自伤；3. 旅客携带违禁品；4. 旅客打架斗殴；5. 旅客恶意破坏公共设施；6. 旅客丢失或损坏行李；7. 其他旅客异常事件。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责旅客异常事件的组织、协调和指挥工作。
2. 应急小组：负责旅客异常事件的现场处置、救援、疏散等工作。
（1）现场处置组：负责现场调查、安抚旅客、处理异常事件。
（2）救援组：负责对受伤旅客进行救治，确保旅客生命安全。
（3）疏散组：负责组织旅客疏散，确保旅客生命安全。
（4）后勤保障组：负责为现场处置、救援、疏散等工作提供后勤保障。
五、应急处置措施1. 旅客突发疾病（1）发现旅客突发疾病，立即启动应急预案，组织救援组进行救治。
（2）通知医护人员，为其提供专业救治。
（3）安抚其他旅客，维持现场秩序。
2. 旅客自杀、他杀或自伤（1）发现旅客自杀、他杀或自伤，立即启动应急预案，组织救援组进行救治。
（2）通知警方，协助调查事件原因。
（3）安抚其他旅客，维持现场秩序。
3. 旅客携带违禁品（1）发现旅客携带违禁品，立即启动应急预案，组织处置组进行处理。
（2）通知警方，协助调查事件原因。
（3）对携带违禁品的旅客进行依法处理。
4. 旅客打架斗殴（1）发现旅客打架斗殴，立即启动应急预案，组织处置组进行处理。
（2）安抚其他旅客，维持现场秩序。
（3）通知警方，协助调查事件原因。
5. 旅客恶意破坏公共设施（1）发现旅客恶意破坏公共设施，立即启动应急预案，组织处置组进行处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客列检人员非正常情况典型故障应急处理方案手册1．列车始发前，在尾部有临时加挂的104型分配阀车辆制动机参加试验时，不制动或不缓解时怎样处理？先检查加挂车辆上部风表及塞门，确认有没有充至定压，待充至定压后，再进行制动机试验。
（1）若尾部加挂的104型制动机的车辆不制动时，检查该车截断塞门是否开通，工作风缸排水塞门有无关闭，以及工作风缸连接管路上有无明显漏泄部位，发现故障及处理。
若上述故障排除后仍无制动作用，应更换分配阀，更换分配阀时应注意检查滤尘网有无堵塞。
（2）若尾部加挂的104型制动机的车辆不缓解时，检查该车制动缸有无漏泄情况，若因制动缸漏泄造成不缓解时，应对制动缸进行处理。
2．站停更换机车，机车与车辆制动软管连接不上时怎样处理？（1）检查折角塞门角度是否符合规定和制动软管角度位置是否正确。
发现角度和位置不正时，及时处理。
（2）检查制动软管连接器胶圈，发现膨胀变形时及时更换。
（3）如辅助管尺寸过短时，更换补助管。
（4）如属机车方面原因，要求司机乘务员处理。
（5）制动机简略试验良好后可开车。
3．在客车始发前或途中更换机车，充风后尾部风表压力上升缓慢或风表显示无风时，怎样处理？下列原因会造成尾部风表无风或上升缓慢：（1）列车管漏泄量过大。
（2）列车管系堵塞。
（3）风表误差过大。
（4）个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放，漏泄或折损，副风缸裂纹）（5）车辆某辆车折角塞门未打开（后部无风）根据以上原因分段查找，确定故障车辆，及时处理。
4．站停更换机车，因制动后引起全部列车不缓解，如何处理？（1）制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。
车辆乘务员应向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风故障。
（2）若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机，运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。
（3）如机车故障引起不缓解，应向司机，运转车长取得证明，并记录司机姓名．机车号码．型号．运转车长姓名。
5．始发前发现列车编组中有车辆自动抱闸现象，如何处理？（1）当列车制动后缓解时，先检查三通阀（分配阀）排气口有无排风现象（分配阀大小排气口都排风）表明三通阀（分配阀）作用良好，然后再检查制动缸活塞有没有缩回原位，如没有缩回，表明是制动缸故障，应对制动缸进行处理。
（2）当列车制动后缓解时，三通阀（分配阀）排气口无排风现象，先检查截断塞门有没有处于关闭位，若截断塞门处于开通位，可初步判断是三通阀（分配阀）故障，应更换三通阀（分配阀），更换三通阀（分配阀）时应检查其安装座内的滤尘网有无堵塞现象，有堵塞时应进行彻底的清扫。
如制动缓解时，分配阀小排气口有排风现象，而大排气口无排风现象进，肯定是分配阀故障，应更换分配阀。
（3）检查发现手制动机未松开时，应松开手制动机。
如发现一个转向架抱闸现象，系基础制动装置故障，应调整拉杆销孔校园。
（4）如遇装有闸调器的车辆时，检查确认闸调器装置有没有异状，如有异状，及时处理。
（5）有列检和库检作业的车站，应及时联系列检和库检处理。
6．站停更换机车，当客车尾部风压达不到规定时，怎样处理？（1）如全列风表压力在500Kpa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压，再观察风表压力；（2）如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应分段检查，车辆主、支管系有漏泄，制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理；（3）如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。
7．旅客列车中个别车辆的制动主管或支管损坏如何处理？（1）支管损坏A如支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固运行；B如支管在截断塞门以外（靠主管侧）可主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。
如折断处位于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；如折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后，用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。
（注：两用胶管内径为32mm，两端带有喉箍，长度为200－300mm）C如尾部支客折断，又无两用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理，卸下所需的部分装入该车，恢复后应进行制动机简略试验，作用良好后方可开车。
（2）主管损坏主管损坏时，处理要慎重。
可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检，再作处理。
如损坏情况严重，可关门一辆车，卸下这辆车的支管或尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用）用死箍和活箍等配件连接更换故障管路。
在定压下不漏泄，即可开车，并预报前方客列检请求处理。
8．站停或途中发现25K型车主管破损时，如何处理？远行途中如果发生列车主管破损，导致大量漏风而不能及时修复时，可将列车主管两端折角塞门关闭，将制动软管装到总风管上，并与前后车辆制动软管连接，开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门，关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。
关门排风后，通知司机限速运行到终点站。
（摘自99年7月段编导9．站停更换机车遇特殊情况，25K型列车双风管需要改单风管作业时，如何处理？开通副风缸与储风缸（即总风缸）之间的截断塞门，关闭总风管主管与总缸支管间的截断塞门，开能列车主管与总风缸之间的截断塞门即可。
10．口述简略试验，全部试验的过程及技术要求。
简略试验：当制动主管达到规定压力后（600Kpa），自动制动阀手把置于常用制动位减压170Kpa，由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认列车最后一辆发生制动作用后（但不得起紧急制动）保压一分钟漏泄量每分钟不得超过70Kpa，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。
全部试验：（1）准备：在列车主管达到规定压力后（600Kpa），检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过70Kpa；（2）漏泄试验：将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门，使制动管保压一分钟，制动管压力下降不得超过70Kpa；（3）制动缓解感度试验：自动制动阀手把置于常用制动位，减压50Kpa，每辆均须起制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。
然后将自动制动阀手把移至运转位，确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕；（4）制动安定试验：制动管达到规定压力，自动制动阀手把置于常用制动位，减压170Kpa，确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。
同时，制动缸勾贝行程须符合规定。
11．站停更换机车，当进行简略试验时，司机提出制动系统有漏泄时，有作业者判定是机车或车辆原因，如何查找、确定漏泄位置？（及处理办法）方法一（1）在风压达到规定压力后，进行制动保压试验，关闭机后折角塞门保压一分钟，检查全列车风表压力是否超过漏泄标准（即每分钟漏泄量不得超过70Kpa）如确认无漏泄时，再打开折角塞门，进行简略试验。
（2）如车辆有漏泄时，应同时分段（一般分三段）进行制动保压试验，确认前、中、后三段，哪段车辆有漏泄，对有漏泄的部分应查找列车主、支管各连接处，折角塞门，制动软管连接处，各风缸排水塞门，缓解阀及制动缸三通阀（分配阀）发现漏泄及时处理。
（3）如三通阀（分配阀）有排风现象时，关闭该车从截断塞，排尽副风缸（工作风缸）压力空气，继续运行。
（4）处理后无漏泄时，确认机后及车辆折角塞门是否打开，制动简略试验良好后通告司机可以开车。
方法二在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，保压一分钟，检查全列车风表压力是否超过漏泄标准，确认有无漏泄。
无漏泄时，及时打开机后折角塞门要求司机进行制动保压试验，关闭机后折角塞门保压一分钟，确认全列车在制动保压时有无漏泄，是否超过标准，若管系漏泄试验及制动保压试验均无漏泄，即为机车漏泄。
若管系漏泄试验超过标准时，应分段查找管系各连接处及各风缸塞门情况，发现漏泄及时处理。
若管系漏泄试验无漏泄时，而制动保压试验有漏泄时，分段直接检查制动系统（及制动缸，三通阀或分配阀）即可查到漏泄车辆。
列车接送制度一、值班员接到车站通知后，必须立即用对讲机向现场广播，重复三遍。
广播内容有：列车到达时间，进入股道，编组辆组和作业组。
二、接车人员听到广播后，各待检室要立即与值班室问话，并迅速准备好防护信号，携带工具，列队提前进入接车位置。
并传递到位信号，确认人员到位后，由组长向值班员报告人员全部到位。
面向来车方向，以45度蹲式接车，耳听、鼻闻、眼看，观察列车有无异常现象。
三、发现问题准确判断，及时处理，遇大件故障立即与工长、值班员及有关人员联系。
发现问题和处理问题的信号传递使用对讲机，上述人员须采取有效措施，确保列车安全正点。
四、传递试风完毕信号后，首尾同时撒除防护信号，各作业人员接分工位置，以45度蹲式送车。
五、待列车车尾部驶出警冲标后由组长依次传递归所信号，列队返回待检室，整理“车统―15”。
客列检检修作业范围一、通过旅客列车客列检技术检查作业范围：1、办理列车车辆技术状态交接；2、轴温；3、车轮缺损，踏面剥离，擦伤；4、摇枕悬吊裂损，基础制动装置配件脱落；5、车钩、制动软管的连接状态；6、按规定施行列车制动机试验；7、摘解机车作业。
负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管的摘接（站停时间8分钟）二、通过旅客列车不摘车修范围：1、处理基础制动故障；2、处理空气制动机故障；3、更换钩舌、钩舌销及调整钩差；4、处理轴温故障。
轴箱的外部温度超过外温加40℃时做开盖检查，发现轴承零件破损、油质变质、混砂、混水、混有金属粉未等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
三、对不入库检修的站折返列车（快速列车、双层客车）按通过旅客列车客列检技术检查作业范围检修并进行制动机全部试验。
四、列检责任是如何划分的？1、属客列检不摘车修的范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；2、经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，保证安全运行到终点站；属于检查范围的，保证安全运行到下一个客列检；3、通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其它。
关于P65型车休行包快运货车列检技术作业的通知（摘要）一、P65新型车体行包快运货车，在货列检所有停点须作业的由货列检所负责技术检查，在客列检所有作业的由客列检所负责技术检查。
二、P65新型车体行包快运货车的接发车工作按货物列车办理，技术站指定进旅客列车到发线进行规定作业，并提前1小时将列车运行计划通知列检所。
列检人员在作业时应按规定设置防护信号和脱轨器。
三、Ｐ６５新型车体行包快运货车的定期检修工作一律由配属车辆段进行，其他各单位不得扣车对行包快运进行定期检修。
四、P65新型车体行包快运货车的技术检查时间为：沿途列车作业和更换机车时间为１２－１５分钟甩和列检作业时间为２０－２５分钟。