客列检人员非正常情况典型故障应急处理正版

客列检人员非正常情况典型故障应

急处理方案手册

1．列车始发前，在尾部有临时加挂的104型分配阀车辆制动机参加试验时，不制动或不缓解时怎样处理？

先检查加挂车辆上部风表及塞门，确认有没有充至定压，待充至定压后，再进行制动机试验。

（1）若尾部加挂的104型制动机的车辆不制动时，检查该车截断塞门是否开通，工作风缸排水塞门有无关闭，以及工作风缸连接管路上有无明显漏泄部位，发现

故障及处理。若上述故障排除后仍无制动作用，应更换分配阀，更换分配阀时

应注意检查滤尘网有无堵塞。

（2）若尾部加挂的104型制动机的车辆不缓解时，检查该车制动缸有无漏泄情况，若因制动缸漏泄造成不缓解时，应对制动缸进行处理。

2．站停更换机车，机车与车辆制动软管连接不上时怎样处理？

（1）检查折角塞门角度是否符合规定和制动软管角度位置是否正确。发现角度和位置不正时，及时处理。

（2）检查制动软管连接器胶圈，发现膨胀变形时及时更换。

（3）如辅助管尺寸过短时，更换补助管。

（4）如属机车方面原因，要求司机乘务员处理。

（5）制动机简略试验良好后可开车。

3．在客车始发前或途中更换机车，充风后尾部风表压力上升缓慢或风表显示无风时，怎样处理？

下列原因会造成尾部风表无风或上升缓慢：

（1）列车管漏泄量过大。

（2）列车管系堵塞。

（3）风表误差过大。

（4）个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放，漏泄或折损，副风缸裂纹）

（5）车辆某辆车折角塞门未打开（后部无风）

根据以上原因分段查找，确定故障车辆，及时处理。

4．站停更换机车，因制动后引起全部列车不缓解，如何处理？

（1）制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压

则为司机操纵不当或机车给风故障。

（2）若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机，运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。

（3）如机车故障引起不缓解，应向司机，运转车长取得证明，并记录司机姓名．机车号码．型号．运转车长姓名。

5．始发前发现列车编组中有车辆自动抱闸现象，如何处理？

（1）当列车制动后缓解时，先检查三通阀（分配阀）排气口有无排风现象（分配阀大小排气口都排风）表明三通阀（分配阀）作用良好，然后再检查制动缸活塞

有没有缩回原位，如没有缩回，表明是制动缸故障，应对制动缸进行处理。

（2）当列车制动后缓解时，三通阀（分配阀）排气口无排风现象，先检查截断塞门

有没有处于关闭位，若截断塞门处于开通位，可初步判断是三通阀（分配阀）

故障，应更换三通阀（分配阀），更换三通阀（分配阀）时应检查其安装座内的

滤尘网有无堵塞现象，有堵塞时应进行彻底的清扫。如制动缓解时，分配阀小

排气口有排风现象，而大排气口无排风现象进，肯定是分配阀故障，应更换分

配阀。

（3）检查发现手制动机未松开时，应松开手制动机。

如发现一个转向架抱闸现象，系基础制动装置故障，应调整拉杆销孔校园。

（4）如遇装有闸调器的车辆时，检查确认闸调器装置有没有异状，如有异状，及时处理。

（5）有列检和库检作业的车站，应及时联系列检和库检处理。

6．站停更换机车，当客车尾部风压达不到规定时，怎样处理？

（1）如全列风表压力在500Kpa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压，再观察风表压力；

（2）如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应分段检查，车辆主、支管系有漏泄，制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及

时处理；

（3）如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。

7．旅客列车中个别车辆的制动主管或支管损坏如何处理？

（1）支管损坏

A如支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固运行；

B如支管在截断塞门以外（靠主管侧）可主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。如折断处位于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；如折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后，用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。（注：两用胶管内径为32mm，两端带有喉箍，长度为200－300mm）

C如尾部支客折断，又无两用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理，卸下所需的部分装入该车，恢复后应进行制动机简略试验，作用良好后方可开车。

（2）主管损坏

主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检，再作处理。

如损坏情况严重，可关门一辆车，卸下这辆车的支管或尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用）用死箍和活箍等配件连接更换故障管路。在定压下不漏泄，即可开车，并预报前方客列检请求处理。

8．站停或途中发现25K型车主管破损时，如何处理？

远行途中如果发生列车主管破损，导致大量漏风而不能及时修复时，可将列车主管两端折角塞门关闭，将制动软管装到总风管上，并与前后车辆制动软管连接，开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门，关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后，通知司机限速运行到终点站。（摘自99年7月段编导

9．站停更换机车遇特殊情况，25K型列车双风管需要改单风管作业时，如何处理？

开通副风缸与储风缸（即总风缸）之间的截断塞门，关闭总风管主管与总缸支管间的截断塞门，开能列车主管与总风缸之间的截断塞门即可。

10．口述简略试验，全部试验的过程及技术要求。

简略试验：当制动主管达到规定压力后（600Kpa），自动制动阀手把置于常用制动位减压170Kpa，由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认列车最后一辆发生制动作用