汽车驻车制动拉索的布置与设计
驻车制动拉索实车布置效率测试
驻车制动拉索实车布置效率测试蒋俊杰;李雪娟【摘要】介绍驻车制动拉索实车布置的效率试验方法,相比现有旧的标准,更符合客户使用情况,对整车开发工作起到有效的验证和帮助.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】3页(P83-85)【关键词】驻车制动拉索;效率;实车布置【作者】蒋俊杰;李雪娟【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U463.510 引言在微型、超微型以及轻型汽车上，许多需要远距离操纵的部位都采用了软操纵拉索。
这种拉索具有结构简单、灵活、轻便、维修调整便利等优点。
例如，常见的拉索总成有选换挡拉索、驻车制动拉索、油门拉索等。
但是拉索存在一个负载效率和行程效率的问题，如果这两个效率过低则不便于汽车中的远距离控制，严重的会导致汽车失控。
驻车制动拉索作为驻车操纵机构与驻车制动器之间的连接机构，对驻车制动效果起着决定性的作用，由于其布置的多变性与复杂性，导致驻车效果产生相应的多变性。
拉索效率是影响驻车效果的一项重要因素，若拉索效率低下，不但操作人员感觉费力，而且不能有效地驻车，给司乘人员带去严重的安全隐患。
本文作者针对这个问题设计了一个基于驻车拉索效率测试的试验台架，由电动缸驱动,使拉索移动，用负载弹簧来模拟拉索活动端变化的阻力，选用合适的拉压力传感器和位移传感器测量出推杆端和拉索活动端的拉力和位移，准确地计算出驻车制动拉索的负载效率和行程效率。
1 非实车布置试验方法的不足随着汽车行业的发展，汽车已经成为人们生活不可或缺的一部分。
与此同时，国内的汽车零部件配套企业也得到了迅速的发展，很多汽车零部件企业都在生产各种各样的车用软轴或拉索，无论在何种品牌的汽车上或者摩托车上,都得到了广泛的应用。
因此车用拉索是一个应用非常广泛且十分重要的车辆零部件之一，为了形成统一的车用拉索标准，实现车用拉索的标准化与通用化，中华人民共和国汽车行业标准QC/T 29101-1992《汽车操纵拉索总成》中规定了车用拉索的设计标准。
驻车拉索规范
项目上汽标准值
套管管脱离强度≥250N≥100N
钢丝绳端件脱离强度≥5000N≥4000N
钢丝绳的破断拉力≥7000N无
弹性变形量1.65mm/300mm加至1760N，弹性变形≤7m
永久变形量0.5mm/300mm
护管尺寸稳定性(85±2℃保持2小时; -40
±2℃保持2小时)
变形量≤1%
At -40℃≤50N
At 22℃ ≤50N
At 100℃ ≤50N
拉索负载/行程效率≥70%
柔软性
密封性测试800mbar保持1小时
盐雾试验要求144h/480h忘了
高低温试验
耐久性测试拉索10万次试验后无裂纹、破裂
、变形 且拉索的效率≥80%
（输入载荷为2000N）
随手制动系统
拉索的变形量:加载至4500N
拉索启动力测试
无
60N，弹性变形≤7mm,塑性变形(先后两次拉到1760N，在98N处，测量前后两次的变形量)≤0.5mm
800mbar保持1小时
随手制动系统在整车上进行，手制动手柄输入400N（手柄端部向后38mm处），寿命6万循环
5mm。
汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析
０㊀ 引言
汽车驻车制动系统分为机械式和电子式两种， 驻车制动拉 索 （ 后面简称拉索） 是机械式驻车制动系统的重要组成件㊂ 为 探索拉索各零件的受力情况及其之间的关系， 作者建立一个拉 索的力学模型㊂ 模型中考虑了输入力㊁ 输出力㊁ 摩擦力及其生 成过程㊂ 基于此模型， 设计一组试验进行验证， 得出结论㊂ 基 于结论， 结合法规要求及汽车行业实际情况， 得出拉索各零件 最大受力值， 为拉索的结构设计㊁ 布置设计及周边件设计提供
Ｃ Ｍ Ｙ Ｋ
ＤＯＩ： １０������ １９４６６ ／ ｊ������ ｃｎｋｉ������ １６７４－１９８６������ ２０１７������ １０������ ００８
汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析
（ 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院， 安徽芜湖 ２４１００６）
崔祥波， 张德志， 李彬
力及其生成过程㊂ 基于此模型， 设计一组试验进行验证并得出结论㊂ 基于结论， 结合法规要求及汽车行业实际情况， 得出拉索各 零件最大受力值， 为拉索的结构设计㊁ 布置设计及周边件设计提供依据㊂ 关键词： 驻车制动拉索； 力学模型； 受力分析 中图分类号： Ｕ４６３������ ５２㊀ 文献标志码： Ｂ㊀ 文章编号： １６７４－１９８６ （２０１７） １０－０３３－０４
１㊀ 驻车制动拉索结构
钢丝绳前球销㊁ 钢丝绳后球销㊁ 护管㊁ 护管前接头㊁ 护管后接 头㊁ 回 位 弹 簧㊁ 支 架 组 成㊂ 这 些 零 件 就 是 文 中 力 学 分 析 的 对象㊂
图 １ 是一种典型的驻车拉索结构图， 拉索主要由钢丝绳㊁
图 １㊀ 一种典型的驻车拉索结构图
收稿日期： ２０１７－０７－１８
依据㊂ 汽车中还有很多和驻车制动拉索相似的零件， 比如换挡 操控拉索㊁ 车门操控拉索等， 其力学分析均可参考本文㊂
汽车制动系统布置指南
汽车制动系统布置指南
1. 制动系统总体布置
- 制动蹄总成应安装在车轮附近,以确保最佳制动效果。
- 制动液储液罐应布置在易于检查和加注的位置。
- 真空助力器和制动力传感器应靠近制动踏板,以缩短传动距离。
2. 制动管路布置
- 制动管路应尽可能采用直线布置,减少不必要的弯曲和扭转。
- 制动管路应远离高温部件,避免受热影响制动液性能。
- 制动管路应固定牢靠,防止振动和磨损。
3. 制动总泵和真空助力器布置
- 制动总泵应安装在发动机舱内,靠近真空助力器。
- 真空助力器应靠近制动踏板,减小连接管路长度。
- 真空管路应远离热源,防止真空度下降。
4. 驻车制动系统布置
- 驻车制动拉索或钢丝绳应布置在车身下方,避免与其他部件干涉。
- 驻车制动操作手柄应布置在驾驶员易于操作的位置。
5. 安全和维护考虑
- 制动系统的各个部件应便于检查和维护。
- 制动液储液罐应有足够的容量,并设有液位指示。
- 制动管路应采用耐腐蚀和耐高温的材料。
以上是汽车制动系统布置的一般指南,具体布置还需结合车型和空间限制进行优化设计。
制动系统作业指导书
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1.3.4 制动踏板 制动踏板是在满足制动性能的前提下，根据人机工程学原理，按相应的的连
接结构进行设计和开发的。采用柱销形式与真空助力泵相连。
CHB021
CHB011
目前随着碰撞法规的要求提高，碰撞后制动踏板对人体腿部的倾入伤害也提 出要求。因此制动踏板还需考虑防倾入设计。如下图所示为 CRV 防侵入式制动踏 板：
表21制动法规基本要求序号试验路面应具有附着系数约为08的高附着系数路面和附着系数小于等于03的低附着系数路面gb72582004gb216702008载重空载满载f65500n双手不离开方向盘踏板行程应不大于踏板全行程的五分应急制动部分管路失效168md244msf65500n双手不离开方向盘gb216702008助力器失效驻车制动操纵手柄力400n停驻角度2012v30kmh附着利用系数曲线1在车辆所有载荷状态下当制动强度z处于01508之间时后轴附着利用系数曲线不应位于前轴上方2当附着系数在0208之间时制动强度z010702即0208之间时前轴后轴利用附着系数曲线应在z00407曲线之下3作为生产一致性检查的替代要求当制动强度在01508之间时后轴曲线应位于曲线z09以下即位于z09曲线以下详见制动系统计算报告2424根据上述两项最基本的前提条件再加上市场的确定使用条件竞争性及主机厂生产实际情况来确定设计方向
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1.3.2.2.2 中心阀串联式双腔制动主缸原理图
中心阀式制动主缸特点： 由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种
作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频 率可达每秒 15 次左右，液压可达 20Mpa 高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对 缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度摩 损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在 ABS 系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高制动系统的安全可 靠性，所以在 ABS 及 ESP 系统中必须采用中心阀式制动主缸。
整车拉索布置规范
拉索布置规范前言为提供拉索布置方法和合格判定标准制定本规范。
本规范由**汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由**汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：**汽车工程研究院车身技术研究所本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录拉索布置规范1范围本规范规定了拉索布置原则。
本规范适用于**M1类轿车拉索布置。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
3整车拉索组成离合器拉索、油门拉索、换挡操纵拉索、驻车制动拉索、燃油箱门锁拉索、发动机罩锁拉索、行李箱锁拉索。
4 拉索规格（常用规格）5 布置要求5.1 布置总则5.1.1 拉索走势应平滑顺畅；5.1.2 拉索走势尽量不走S形；5.1.3 拉索应尽量布置在隐藏的空间；5.1.4 拉索在某些锋利表面会边缘附近布置时，必须在拉索外加保护套，避免磨损；5.1.5 离合拉索、换挡拉索、驻车制动拉索，从导管中出来部分要保持25mm以上直线段，拉索弯曲半径≥150mm；5.1.6 离合拉索、换挡拉索，连接发动机及车身部分需留有20mm以上振动余量；5.1.7 驻车制动拉索连接制动器与车身部分需留有20mm以上振动余量；5.1.8 油门拉索最小弯曲半径≥120mm，有导管时，导管内拉索最小弯曲半径≥60mm；5.1.9 燃油箱门锁拉索、发动机罩锁拉索、行李箱锁拉索，最小弯曲半径≥30mm；5.2、与周边零件间隙要求5.2.1 离合拉索、换挡拉索、驻车制动拉索与无相对运动零件间距≥10mm，与有相对运动零件间距≥20mm，与消声器及排气歧管间距≥60mm；5.2.2 燃油箱门锁拉索、发动机罩锁拉索、行李箱锁拉索与周边间距≥3mm。
汽车驻车拉索设计规则
二.设计试验验证 1. 芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验，这 个是DV验证最重要的试验，将拉索总成的芯线接头或 护管接头二端分别安装在合适的拉力试验机上，以 不大于50mm/min的速率进行拉伸。对于护管接头 拉脱力试验，允许两端护管接头分二次单独试验。
调节螺丝，调节螺丝一般选择M10的螺母，牙距一般 选择1.25的牙距，材质通常设计选材为10#钢。调节 螺丝的设计行程可比照环境数据设计，尽可能的预览 空间位置，这样做的目的在于可以在整车装配时可调 节的空间更大。调丝表面一般选择做表面处理，一般 选择做彩锌处理。
汽车驻车拉索设计规则
驻车拉索的构成 索接大小一般设计为∮8*8mm.索接的作用在于对使 用端的限位作用，索接设计的拉脱力值必须要大于 5000N.而且加工的工艺必须采取四方铆合的方式， 而不能采用圆形铆接的方式，一般圆形铆接的拉脱力 只能达到2000N左右。
部件二为弹簧，弹簧的材质一般选择65mn，大小选 择∮1.0左右的尺寸，而不能选择尺寸偏大的材质， 如果尺寸过大，使用者在操作时踏板力度大于100N 时将会感觉很费力，而且会造成行车的不安全。
3.高低温试验，拉索总成在一般在最小工作曲率半径 下弯曲成360°，放在十75℃环境温度下，各零件不 得有裂纹、融解及其它异常现象。当然也有客户将热 值提高到+100°的情况。耐低温在最小工作曲率半径 下，弯曲成360°，放在一40℃环境温度中，各零件 不能出现龟裂及其它异常现象。
压铸锌头，这个零部件是这个驻车拉索中设计的重点， 也是关键重要的零部件，压铸头的大小一般设计为 10*20mm,这样做的目的在于增加拉脱力。同样压铸 头的设计拉脱力值也为大于5000N。
2. 负载效率试验和行程效率试验，试验方法为将拉索总成或长 1000mm护管，1500芯线的标准试样按图14安装。芯线接头或芯线A 端固定在带有钢度为K的弹簧测力计上，B端测力计缓慢加载拉伸，当 芯线拉直瞬间（即测力计显示零值）时，在A、B端芯线上任一点作出 标记，然后将载荷增加至最小芯线接头拉脱力的25％即W值时，分别测 得A端位移量δ1，B端的载荷F和位移量δ2。然后缓慢复，待测力计刚回 到零值，测量残余伸长量δ0。当然这个实验一般只能在三方实验室进行 试验，具备自身试验条件的厂家也可以单独进行测试。
驻车制动拉索的安装结构[实用新型专利]
![驻车制动拉索的安装结构[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/9500c7f559eef8c75ebfb348.png)
专利名称：驻车制动拉索的安装结构专利类型：实用新型专利
发明人：井振伟,刘凇骋,傅淘,黄永富申请号：CN201020055284.1
申请日：20100108
公开号：CN201597584U
公开日：
20101006
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及汽车制动系统中驻车制动拉索的安装结构，包括拉索、导向支架和箍挂在拉索上挂夹，导向支架由支撑架和导向环组成，拉索穿插在导向环中，挂夹的挂夹脚呈L形。
该安装结构能够使制动拉索安装在车身上后，拉索不会与车身面及汽车的零部件产生干涉摩擦，从而使拉索的使用寿命得以延长。
申请人：重庆长安汽车股份有限公司
地址：400023 重庆市江北区建新东路260号
国籍：CN
代理机构：重庆华科专利事务所
代理人：夏洪
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一种安装稳定的驻车制动拉索总成[发明专利]
![一种安装稳定的驻车制动拉索总成[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/2af1a557960590c69fc376c3.png)
专利名称：一种安装稳定的驻车制动拉索总成专利类型：发明专利
发明人：邵亚
申请号：CN201810964460.4
申请日：20180823
公开号：CN108944852A
公开日：
20181207
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种安装稳定的驻车制动拉索总成，涉及汽车配件领域。
该安装稳定的驻车制动拉索总成，包括拉索芯线，所述拉索芯线的两侧均连接有拉索卡接头，所述拉索芯线的表面安装有拉索回位弹簧，所述拉索芯线的表面连接有扁钢丝，所述扁钢丝的表面连接有两个波纹管，所述波纹管之间通过安装座连接，所述安装座的顶部安装有夹紧固定装置，所述安装座的两侧均安装有辅助连接装置。
该安装稳定的驻车制动拉索总成，通过设置的卷起带与复位弹簧，让使用者在拉动卷起带并通过固定装置固定安装管之后，可以通过复位弹簧的复位，使得卷起带收紧，让设备的连接更加的坚固，提高设备的安装效果，让设备的安装更加稳定。
申请人：江阴市长泾车船附件有限公司
地址：214411 江苏省无锡市江阴市长泾镇工业园A区开元路8号
国籍：CN
代理机构：常州市夏成专利事务所(普通合伙)
代理人：李红波
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