交通工程学知识点总结

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第一章绪论总长比该区域的总面积。

行程时间的比值；行驶车速：车将上式代入三参数基本关系式：
辆行驶在道路某一区间的距离1.交通工程学：是研究道路交通 8.城市道路网密
度、间距的选取V与行驶时间的比值。

注意区别！:
中人、车、路、环境之间的关系,原则f车头时距：探讨道路交通的规律,建立交通①道路网密度、间距与不同等级在同向行驶的一16.增大；增大， V规划、设计、控制和管理的理论道路的功能、要求相匹配；列车队中，两连续车辆的车头到在拥挤区，随Q V降低。

随Q增大，达道路某断面的时间间隔；车头方法,以及有关设施、装备、法②道路网密度、间距与城市不同在不拥挤区，设车流速度－密度19.律和法规等,使道路交通更加安计算题：区域的性质、人口密度、
就业密空距：在同向行驶的一列车队，如限制车1.6K88全、高效、快捷、舒适的一门技V度相匹配。

＝－中，两连续车辆车头间的距离。

关系为流的实际流量不大于最大流量交通流三参数基本关系：交17.术科学。

9.公路网布局形式：三角形、棋倍，求速度的最低值和密0.8车流密度K 的通量Q基于城市规划、土2.交通规划：、行车速度盘形、并列形、放射形、扇形、V、度的最高值？（假定车流的密度地使用性质、人口、经济发展等Q=VK 树叉形、条形等。

最佳密度条件确定交通系统及其设施的Km棋盘10.城市道路网布局形式：）
Q=88K-1.6K射环形、混合形等。

政策等；指导设施的建设，对城11.城市交通网络的基本形式大市
规划提出反馈，具有宏观的1210致可以分为：方格网式、带状、质。

0.8Qm ,:3.交通工程学的特点系统性放射状、环形放射状和自由式0＝当K 社会等。

,,综合性交叉性或复合性时，V城市的基本布局形态12. 一般分＝Vf，车辆可以自由行驶；超前性性,,动态性。

o27.555 V＝0，车辆停滞；交通特性第二章时，当K为：中央组团式、
分散组团式、＝Kj流量与密度的关系：带状、棋盘式和自由式。

4.驾驶员所
遇到的外界刺激信密度（辆/km）第三章早显信息，突显信息，微弱交通调查与
分析息：)1?K?(K VjV解：由题意可知：当K交通量：13.特定时刻（高峰、＝0时，信息，先兆信息，潜伏信息。

V f当、单位时间内通过某地点K由0逐渐增大到Km5.道路组成特性——横断面组时，流＝Vf＝88km/h；当V＝0时，低峰）量逐渐增大，属于不拥挤区； K=Kj=55辆/km。

则Vm成：主要是行车道、路肩、分隔或断面的交通实体数（人、车或＝44 km/h，当K 。

物）＝Km时，流量为最大； Km =27.5辆/km，Qm带、爬坡车道和变速车道、紧急＝Km Vm＝当30第14.设计交通量：K由Km逐渐增大到Kj，流量位年最高1210辆/h。

停车带、错车道、慢车道、人行逐渐减小，属于拥挤区。

）30HV小时交通量（由Q=VK和V道，另外还有边沟、挡墙、盲沟＝。

88－1.6K，得Q＝流量与速度的关系：15.
88K-1.6K2，见上图。

当：行程车速（区间车速）等附属部分。

车辆Q= 0.8 Q
K)?1?QKV(m 时，由行驶在道路某一区间的距离与区域的道路路网密度的定义：7.88K-1.6K2= 0.8 Q m得，fK j学习资料．
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K=15.2或39.8，取非拥挤区的件，复制数分布。

及特定设计和交通规则，如交通安全性，舒适性，经济性；
我国公路设计采用的服务水平：3个组成部分K*=15.2(辆/km).在非拥挤区，信号的位置、形式，停车和让路24.排队系统的高速公路基本路段、匝道——主标志，限制路边停车以及车道使车速度得最低值对应于密度的最输入过程：各种类型的“顾客(线连接处、交织区均采用二级服用管制等；高值，因此V*=88-1.6 K*=63.68辆或行人)”按怎样的规律到达。

（km/h）。

如定长输入，泊松输入；环境条件：横向干扰程度及交通务水平。

但在不得已的情况下，匝道——主线连接处以及交织地形、指到达的顾客按怎样风力、秩序；气候、温度、排队规则：20.交通调查的定义：一种用客区可降低要求采用三级服务水的次序接受服务。

如损失制，等观的手段、测定道路交通状态发心理等。

平；不控制进入的汽车多车道公展趋势及有关现象的数据，并进待制，混合制；
路路段在平原微丘的乡区采用行统计分析，其目的是向交通城指同一时刻多少服
务服务方式：
服务水类别条件二级服务水平，在重丘山岭地形建、规划、环保以及公安交通管台可接纳顾客，每一顾客服务了平及在近郊采用三级服务水平；不理等部门提供改善、优化道路的多少时间。

如定长分布，负指数不论服基本通在理想的道控制进入的汽车双车道公路路分布，爱尔朗分布。

实际参考资料和数据依据。

务水平路、交通、行能力段采用三级服务水平；混合交通25.在某一21.交通量调查的目的：a排队系统的主要数量指标：双车道公路路段采用三级服务地点作用期调查，掌握交通量随队长和排队长，逗留时间和等待水平。

时间推移的变化规律，据此可预时间，忙期和闲期。

31.平面交叉口的通行能力：主车辆跟驰特性：b测交通量的发展趋势；为道路26.制约性，传要道路上的交通量+ 规划建设及交通管理控制部门次要道路上递性，延迟性。

的交通量。

第五章 c提供交通流量流向数据；通过通行能力分析第六章又称为道路容量，事前事后调查，评价交通管理措28.通行能力：交通规划32.是指在一定的道路、交通和管制d 施效果；在交通研究中通过交交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行e用条件下，道路的某一断面在单位通量调查，掌握交通动态；动的过程；城市交通规划：了解于推算道路通行能力，计算事故时间内通过的最大车辆数。

城市地区内现有的交通形态和率，及道路运输成本和收入等。

29.一般来讲：基本通行能力≥土地的使用情况，研究目前的交22.可能通行能力≥设计通行能力研究交密度调查的必要性：通路线及设施是否合理、是否足通流理论的重要基础数据，划分影响通行能力的因素：是指道路使用者30.服务水平：够，应如何加以改进，以配合将道路条件：道路的几何特征；服务水平的依据，分析瓶颈交从道路状况、交通与管制条件、来发展的需要，或引导城市走向交通特征，包括交通通，高速公路管制。

交通条件：道路环境等方面可能得到的服计划的目标。

交通流理论第四章流中的交通组成、交通量、车道务程度或服务质量；交通规划的分类：按交通规划研离散型分布：泊松分布和二23.使用和交通量的方向性分布等；快捷性，通畅性，评价指标：国家级（记住公式以及适用条项分布究的地区范围不同——交通控制设施的型式管制条件：学习资料．
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的交通运输规划，区域性交通运区几何面积的重心。

预测方法：①产生率（吸引率）交叉口、每一路段的分配交通量及路段平均车速、交叉口的平均回归发生模型。

②期望线：连接各小区形心间的直输规划，城市交通规划；按交通延误；
36.远期交通分布的相关概念线，是交通区之间的最短出行距规划考虑的时限来分——③年；中长期规分析、评价每一路段、每一交通分布：将各交通小区的出行离，其宽度表示交通区之间出行50战略规划：20～交叉口的交通负荷、服务水平及近期建设规划：划：5～20年；3～发生量及出行生成量转换成各的次数。

网络总体评价指标；交通区之间的年。

5 OD表：表示起讫点调查或预测成OD 分布矩阵。

具④ 33.OD调查基本概念根据交通质量评价及网络总果的表格。

有绝对量和比例之分；
体性能评价结果，调整路网规划出行：人车货从出发地到目的地出行分布模型：调查区境界线：包围全部调查区描述各交通区之方案，返回步骤②，直到规划方域的一条假想线。

移动的全过程。

完成一个目的算间的交通出行次数与各区自身案可行、合理。

查核线：为了校核OD一次出行。

出行的三个基本属性调查成果的交通发生（吸引）量的相互关
39.精度而在调查区内部按天然或系的数学模型，空间相互作用模城市道路网规划原则：(两个端点、出行目的、采用一a满足人流、客货车流的安全畅通，同人工障碍设定的调查线（根据需型；) 种或几种交通方式
时反映出城市风貌、历史和文化现状分布：要可能有多条线），其沿线断面为了掌握交通量的基一次出行的出发点。

起点：讫点：传统，为地上地下工程管线和其本分布及出行特征，需对所研究通过的交通量可作为查核用。

一次出行的目的地。

它设施提供空间，并满足城市日出行的起讫点的总34.交通规划预测的概念：的区域做必要的分区。

现状分布交通出行端点：照通风与城市救灾避难要求；分布表即现状OD交通量，用OD称，每次出行必有且仅有两个端预测的任务是根据对历史的和b满足城市交通运输要求是道路来表现。

现状的社会经济、交通供应及交点。

网络系统的首要目标，为达到此通特征资料的分析研究推算规起讫点皆在调查区范境内出行：未来分布：各交通区未来出行量目标，规划的道路网络系统必须划年的交通需求。

交通规划预测的预估，用 OD分布表来表现。

围内的出行。

“功能分清，系统分明”，为组交通分配方法：分配方法—主要包括城市社会经济发展预37.起讫点皆在调查区范过境出行：成一个合理的交通运输网络创全有全元分配法，容量限制分测和城市交通需求发展预测。

围外的出行。

—造条件，使城市各交通区之间有配法，多路径概率分配法。

把交通需求预测过四阶段预测：调查区分成若干小区区内出行：
“方便、迅速、安全、经济”的38. 程分为四个阶段：交通生成、交后，起讫点皆在一个小区内的出城市道路网规划四步骤交通联系。

在现状交通网络交通质量评通分布、交通方式划分和交通分①行。

第七章调查区分成若干小区区间出行：价的基础上，参考城市总体规划停车设施规划配。

40.通过对城交通生成的概念：35.及分区规划中的路网系统方案，后，起讫点分别位于不同小区内停车相关数据术语：累积停车数，停车设施容量，的出行。

根据城市形态及发展趋势确定停车需求，市社会经济资料（人口、土地利停车供应，代表同一小区内所有小区形心：一个初始的道路网络方案；停车目的，用性
质等）的分析，预测各交通停放时间，停车密度，停放车指数，停放周OD将预测的各方式出行②区的出行发生量及出行吸引量，出行端点的的某一集中点，是该量分转率，步行距离。

配至初始路网方案上，预测每一小区交通流的中心点，不是该小主要矩阵中的行和列和。

OD即学习资料．
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41.影响停停车设施容量的因通，保障交通安全，改善行车秩情况设于道路右侧、中央分隔带箭头,设置于导向车道的末尾,导向箭头重复设置的次数和距或行车道上方序。

素：有效泊位(面积)系数，周转 ,对于同一地点需离,可以安装在应根据平交路口驶入段的具设两种以上标志时46.利用系数，政策性系数。

道路交通标志三要素：颜色，,体情况确定。

同一根标志柱上 ,但最多不超过42.停放方式与停发方式：停放形状，符号和文字。

50.单向交通管理：指一条道路交通标志的分类：主标志—四种,平行式停车，垂直式停方式——并避免出现相互矛盾的内47.上的车辆只能沿某一方向行驶，—停发方式——a警告标志，禁令标志，指示标容。

标志牌在一根柱上应按警车，斜式停车；通常又称单向行车、单行线、单指示的顺序先上后下、前进式停车，后退式发车；b后志，指路标志，旅游标志，道路告、禁令、向路或单向街道，如组织多条街施工安全标志；辅助标志；可变先左后右排列；c退式停车，前进式发车；前进
道均为单向通行，并能相互衔接信息标志。

解除禁止超车的标式停车，前进式发车。

e解除限速,自成体系的，称为单向交通系志48.道路交通标志的设原则第八章交通控制与管理 ,干路先行停车让路、减速让统。

会车让行标志均 ,在43.交通控制与管理的目的：a交通标志以确保交通畅通与行行会车先行,51交通信号控制的管理范围应结合道于通过科学的交通管理手段，不,：应单独设置,路侧标志应尽量减点车、行人安全为目的控、线控、面控。

路线形,交通状况 ,沿线设施及少对驾驶员的眩光断地提高交通管理的效率和质在装设时尽,52.环境等情况,有效绿灯时间：实际绿灯时按交通标志种类不量，以维护道路交通秩序、优化可能与道路中线垂直或偏转一间、黄灯时间中，扣除损失时间,同要求设置以便为道路使用者0~45,道路空间利用、提高网络运输效定角度禁令和指示标志为后，实际上等于通车的时间，即,度指路和警告标志为通0~10率、缓解交通紧张局面，从而获,方便、正确及时地提供信息为有效绿灯时间。

过标志的引导指示得最好的社会经济、交通与环境度。

,可顺利、快53.49. 捷地达到目的地；交通事故效益，为国民经济发展、人民生路口标线设置原则
交通事故的定义：要积极开辟远去车道。

可利用参与交通肇事应进行总体活水平与出行质量的提高服务。

,交通标志的设置b1)的当事一方必须是交通工具，并削窄或削去中央分隔带的方法,,与建设道路相比，交通管理的投设计防止出现信息不足或过载于另一道路使用者或障碍物之对于重要的信息应给予的现象更具有现实意义。

入少、见效快， ,或利用缩窄车道宽度和偏移车间所发生的具有损坏后果的交必要的重复；,道路道路交通标志的定义：44.道中心线的方法开辟左转弯附
通事件。

应充分考虑,c交通标志的设置交通标志是用图形、符号、颜色加车道；六要素：2)事故，在路上，在运动路口导向线长度根据路口几和文字对交通进行指示、导向、道路使用者的生理、心理特征和中，发生交通事态，发生事态的30m,即在高速或动态条件,行动特性控制和限定的一种道路交通管何线形
确定其最短长度为原因或过失，有后果。

表示下发现、识别、判读及采取行动,理设施。

导向车道线应白色单实线交通事故调查的目的和意义、交所需要的
时间和前置距过通道路交通标志的作用：45. 不准车辆变更车道；通事故的成因（直接、间接）离；, 平交路口驶入段的车道内3)应将标线喷涂或安装在路面或障有导向箭头标明各车道的行驶,交通标志应设在车辆行进的正d碍物上来表达指示、警告、禁令方向。

距路口最近的第一组导向视具体及指路的内容，以引导与管制交,前方最易于看见的地方学习资料．
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