交通工程学知识点总结

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第一章绪论总长比该区域的总面积。行程时间的比值；行驶车速：车将上式代入三参数基本关系式：

辆行驶在道路某一区间的距离1.交通工程学：是研究道路交通 8.城市道路网密

度、间距的选取V与行驶时间的比值。注意区别！:

中人、车、路、环境之间的关系,原则f车头时距：探讨道路交通的规律,建立交通①道路网密度、间距与不同等级在同向行驶的一16.增大；增大， V规划、设计、控制和管理的理论道路的功能、要求相匹配；列车队中，两连续车辆的车头到在拥挤区，随Q V降低。随Q增大，达道路某断面的时间间隔；车头方法,以及有关设施、装备、法②道路网密度、间距与城市不同在不拥挤区，设车流速度－密度19.律和法规等,使道路交通更加安计算题：区域的性质、人口密度、

就业密空距：在同向行驶的一列车队，如限制车1.6K88全、高效、快捷、舒适的一门技V度相匹配。＝－中，两连续车辆车头间的距离。关系为流的实际流量不大于最大流量交通流三参数基本关系：交17.术科学。 9.公路网布局形式：三角形、棋倍，求速度的最低值和密0.8车流密度K 的通量Q基于城市规划、土2.交通规划：、行车速度盘形、并列形、放射形、扇形、V、度的最高值？（假定车流的密度地使用性质、人口、经济发展等Q=VK 树叉形、条形等。

。最佳密度条件确定交通系统及其设施的Km棋盘10.城市道路网布局形式：）

Q=88K-1.6K射环形、混合形等。政策等；指导设施的建设，对城11.城市交通网络的基本形式大市

规划提出反馈，具有宏观的1210致可以分为：方格网式、带状、质。

0.8Qm ,:3.交通工程学的特点系统性放射状、环形放射状和自由式0＝当K 社会等。 ,,综合性交叉性或复合性时，V城市的基本布局形态12. 一般分＝Vf，车辆可以自由行驶；超前性性,,动态性。o27.555 V＝0，车辆停滞；交通特性第二章时，当K为：中央组团式、

分散组团式、＝Kj流量与密度的关系：带状、棋盘式和自由式。 4.驾驶员所

遇到的外界刺激信密度（辆/km）第三章早显信息，突显信息，微弱交通调查与

分析息：)1?K?(K VjV解：由题意可知：当K交通量：13.特定时刻（高峰、＝0时，信息，先兆信息，潜伏信息。 V f当、单位时间内通过某地点K由0逐渐增大到Km5.道路组成特性——横断面组时，流＝Vf＝88km/h；当V＝0时，低峰）量逐渐增大，属于不拥挤区； K=Kj=55辆/km。则Vm成：主要是行车道、路肩、分隔或断面的交通实体数（人、车或＝44 km/h，当K 。物）＝Km时，流量为最大； Km =27.5辆/km，Qm带、爬坡车道和变速车道、紧急＝Km Vm＝当30第14.设计交通量：K由Km逐渐增大到Kj，流量位年最高1210辆/h。停车带、错车道、慢车道、人行逐渐减小，属于拥挤区。）30HV小时交通量（由Q=VK和V道，另外还有边沟、挡墙、盲沟＝。88－1.6K，得Q＝流量与速度的关系：15.

88K-1.6K2，见上图。当：行程车速（区间车速）等附属部分。车辆Q= 0.8 Q

K)?1?QKV(m 时，由行驶在道路某一区间的距离与区域的道路路网密度的定义：7.88K-1.6K2= 0.8 Q m得，fK j学习资料．

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K=15.2或39.8，取非拥挤区的件，复制数分布。及特定设计和交通规则，如交通安全性，舒适性，经济性；

我国公路设计采用的服务水平：3个组成部分K*=15.2(辆/km).在非拥挤区，信号的位置、形式，停车和让路24.排队系统的高速公路基本路段、匝道——主标志，限制路边停车以及车道使车速度得最低值对应于密度的最输入过程：各种类型的“顾客(线连接处、交织区均采用二级服用管制等；高值，因此V*=88-1.6 K*=63.68辆或行人)”按怎样的规律到达。（km/h）。如定长输入，泊松输入；环境条件：横向干扰程度及交通务水平。但在不得已的情况下，匝道——主线连接处以及交织地形、指到达的顾客按怎样风力、秩序；气候、温度、排队规则：20.交通调查的定义：一种用客区可降低要求采用三级服务水的次序接受服务。如损失制，等观的手段、测定道路交通状态发心理等。平；不控制进入的汽车多车道公展趋势及有关现象的数据，并进待制，混合制；

路路段在平原微丘的乡区采用行统计分析，其目的是向交通城指同一时刻多少服

务服务方式：

服务水类别条件二级服务水平，在重丘山岭地形建、规划、环保以及公安交通管台可接纳顾客，每一顾客服务了平及在近郊采用三级服务水平；不理等部门提供改善、优化道路的多少时间。如定长分布，负指数不论服基本通在理想的道控制进入的汽车双车道公路路分布，爱尔朗分布。实际参考资料和数据依据。务水平路、交通、行能力段采用三级服务水平；混合交通25.在某一21.交通量调查的目的：a排队系统的主要数量指标：双车道公路路段采用三级服务地点作用期调查，掌握交通量随队长和排队长，逗留时间和等待水平。时间推移的变化规律，据此可预时间，忙期和闲期。 31.平面交叉口的通行能力：主车辆跟驰特性：b测交通量的发展趋势；为道路26.制约性，传要道路上的交通量+ 规划建设及交通管理控制部门次要道路上递性，延迟性。的交通量。第五章 c提供交通流量流向数据；通过通行能力分析第六章又称为道路容量，事前事后调查，评价交通管理措28.通行能力：交通规划32.是指在一定的道路、交通和管制d 施效果；在交通研究中通过交交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行e用条件下，道路的某一断面在单位通量调查，掌握交通动态；动的过程；城市交通规划：了解于推算道路通行能力，计算事故时间内通过的最大车辆数。城市地区内现有的交通形态和率，及道路运输成本和收入等。 29.一般来讲：基本通行能力≥土地的使用情况，研究目前的交22.可能通行能力≥设计通行能力研究交密度调查的必要性：通路线及设施是否合理、是否足通流理论的重要基础数据，划分影响通行能力的因素：是指道路使用者30.服务水平：够，应如何加以改进，以配合将道路条件：道路的几何特征；服务水平的依据，分析瓶颈交从道路状况、交通与管制条件、来发展的需要，或引导城市走向交通特征，包括交通通，高速公路管制。交通条件：道路环境等方面可能得到的服计划的目标。交通流理论第四章流中的交通组成、交通量、车道务程度或服务质量；交通规划的分类：按交通规划研离散型分布：泊松分布和二23.使用和交通量的方向性分布等；快捷性，通畅性，评价指标：国家级（记住公式以及适用条项分布究的地区范围不同——交通控制设施的型式管制条件：学习资料．