下水计算书本船现就空船重量~2150T计算以disc的稳性计算书纵倾-0618m计算

合集下载

5.根据配载图及船舶资料计算杂货船稳性、强度及吃水差解析

Pb＞Pa局部强度不符合要求

措施：补加衬垫以扩大接触面积；降低单位面积实际负荷
2018/10/13
货物积载与系固评估
25

某船底舱高6.14m,舱容1500m3,现拟垂直堆垛 S.F=0.97m3 /t的杂货，则
①最大能装多少米高？
HCH/μ=HC/S.FC 即6.14/1.39=HC/0.97
2018/10/13
货物积载与系固评估
19
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
二、杂货船强度相关计算及判断局部强度的校核
2018/10/13
货物积载与系固评估
20
用经验方法确定的允许载荷
1.上甲板
Pa
9.81 H c

(kPa)
• Hc：货堆高度，重结构船取1.5m
轻结构船取1.2m • μ：船舶设计时采用的舱容系数—m3/t
货物积载与系固评估 22
2018/10/13
1、杂货船局部强度的校核
1）单位面积的实际载荷量Pb
H ci Pb 9.81 (kPa) i 1 SF i

n
Hci——自下而上第i层货物的货堆高度(m) SFi——该层货物的积载因素(m3/t)
2）均布载荷：满足Pb≤Pa

集中载荷：满足实际载货重量ΣP′≤n· P，则该部位满足局部强度条件
2018/10/13 货物积载与系固评估 4
船舶在中途港卸载后GM值变小，则_______ A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能 139.船舶在中途港卸载后GM值增大，则下列错误的是_______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG增大，KM减小 D. 船舶KG减小，KM减小船舶压载后GM值增大，表明______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KM增大量较KG增大量大 C. 船舶KM减小量较KG减小量大 D. A、B均可能

船舶吨位的计算方法

船舶吨位的计算方法船舶吨位的计算方法船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：船舶的重量吨位1、排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3）实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1）总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨= 满载排水量- 空船排水量2）净载重吨是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

船舶的容积吨位船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：1．容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

课件第二章船舶重量重心估算

拖船渔船中、小型货船大型货船中、小型油船
0.85--0.95 0.60—0.75 0.30—0.43 0.27—0.36 0.35—0.50
大型油船中、小型客船
大型客船驳船
0.20—0.35 0.50—0.70 0.45—0.60 0.20—0.30
由上表可见，空船重量占船舶排水量的相当部分，所以空船重量估算准确度是船舶设计能否成功的关键。
在船舶稳性规范中，对各类典型载况给出具体规定。
•满载出港
•满载到港
•空载出港
• 空载到港
2、军船
A：空载排水量 B：标准排水量 C：正常排水量 D：满载排水量 E：最大排水量
•
建造完工后的排水量
军用舰艇的设计排水量出航时舰艇最大装载状态超载排水量
三、重量、重心估算的重要性
重量、重心估算可能出现的情况
船底及内底骨架
LBC b hd
电焊重量：中小型船为钢料重量的2-3%，大型油船取1-1.5%
裕度：一般取（2-4%）Wh
三、木作舾装重量的估算
• 影响木作舾装的四类情况
• 情况1
与船舶排水量和主尺度相关的重量
• 情况2
与船员和旅客人数、生活设施相关的重量
•情况3
与船的使用特点相关的重量
• 情况4
B、平方模数法
假定Wh正比于船体结构的总面积，并用L, B, D的某种组合
来表征，最常见的形式为
Wh Ch LB D
B D可近似看成是单甲板船从龙骨到甲板中心的周长
LB D实际上表征船壳表面积及甲板表面积的一种面积特
征数
本方法对于总纵强度不突出的船，其计算结果比较准确。
C、立方模数法

船舶稳性和吃水差计算

船舶稳性和吃水差计算船舶稳性和吃水差计算Ship stability and trim calculations1.总则General rules保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。

Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion.2.适用范围Sphere of application公司所属和代管船舶的稳性、强度要求To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength3.责任Responsibility3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。

Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values.3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。

船舶的重量重心

实时监控船舶状态参数变化
监测船舶吃水深度
监测压载水和货物状态
通过测量船舶在不同位置的吃水深度，可以推算出船舶的浮态和载重状态。
通过测量压载水和货物的重量和分布情况，可以了解船舶载重的变化。
监测船舶纵倾和横倾角
船舶的纵倾和横倾角反映了船舶重心的位置，实时监测这些参数有助于判断船舶的稳定性。
灵活调整压载水和货物分布
船舶的重量重心
contents
目录
• 船舶重量与重心概述 • 船舶空载时重量与重心计算 • 装载条件下船舶重量与重心变化分析 • 航行过程中动态调整策略 • 法规标准与检验要求 • 总结与展望
01 船舶重量与重心概述
船舶重量定义及分类
船舶重量是指船舶本身以及所装载货物、燃料、淡水、备品备件等物品的总重量。
船舶证书要求
船舶必须持有有效的证书，如吨位证书、载重线证书等，以证明其符合相关法规和标准的要求。
3
监管部门的处罚措施
对于不符合相关法规和标准的船舶，监管部门将采取相应的处罚措施，如罚款、扣留船舶等。
企业内部管理制度完善建议
建立完善的重量重心管理制度
企业应制定详细的重量重心管理制度，明确各部门和人员的职责和工作流程。
调整压载水
01
通过改变压载水的数量和分布，可以调整船舶的重心和稳定性。
调整货物分布
02
在航行过程中，可以根据需要调整货物的位置和分布，以改变
船舶的重心位置。
综合考虑风浪流等环境因素
03
在调整压载水和货物分布时，需要综合考虑风浪流等环境因素
对船舶稳定性的影响。
确保航行安全稳定性
遵守安全操作规程
在航行过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保船舶的稳定性。

船舶稳性校核计算书

一、概述本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。

现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。

二、主要参数总长L OA 13.40 m垂线间长L PP13.00 m型宽 B 3.10 m型深 D 1.40 m吃水 d 0.900 m排水量∆17.460 t航区内河B航区三、典型计算工况1、空载出港2、满载到港四、稳性总结表五、受风面积A及中心高度Z六、旅客集中一弦倾侧力矩L KL K=1∆1−n5lb=0.030 mn lb =1.400<2.5，取nlb=1.400式中：C—系数，C=0.013lbN=0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数n=NSbl=28.000S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算：S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m；l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。

七、全速回航倾侧力矩L VL V=0.045V m2L SKG−a2+a3F r d KN−m式中：Fr—船边付氏数，F r=V m9.81L；Ls—所核算状态下的船舶水线长，m；d—所核算状态下的船舶型吃水，m；∆—所核算状态下的船舶型排水量，m2；KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m；Vm—船舶最大航速，m/s；a3—修正系数，按下式计算；a3=25F r−9当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1；a2—修正系数，按下式计算；a2=0.9(4.0−Bs/d)当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；其中：Bs—所核算状态下船舶的最大水线宽度；八、横摇周期及横摇角的计算。

船舶静稳性臂介绍及手动计算分析

船舶静稳性臂介绍及手动计算分析摘要：文章介绍了与船舶稳性息息相关的静稳性臂的定义，讲解了静稳性臂曲线的特征，并重点分析了在有一定的文件基础上手动计算静稳性臂并绘制静稳性曲线，进而根据此静稳性曲线来校核船舶的稳性。

标签：稳性回复力臂;静稳性臂;静稳性曲线;横倾角φ;复原力矩;自由液面船舶稳性系指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力，其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位置等因素。

稳性是确保船舶及各种海上浮体安全航行及作业的主要性能指标之一，船舶稳性研究是船舶业中一个非常重要的课题。

在建造，航行等过程中时刻都应受到各方的关注，船舶在小倾角稳性主要考核的是初稳性GM值，大倾角稳性主要考核的静稳性臂GZ。

文章着重介绍大倾角稳性静稳性臂以及手动计算的方法。

如图1所示，船舶原浮于水线W0L0，在一外力矩的作用下产生一个较大的角度φ，此时浮于水线WφLφ，重心G位置不变，浮心B0移动到Bφ，于是重力Δ与浮力ω▽产生了一个复原力矩MR=Δ*GZ=Δ*L，L=GZ为重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离，称为复原力臂或静稳性臂。

对于小倾角时，GZ=GM*sinφ。

对于大倾角时，GZ=B0R-B0E。

图2为一典型静稳性曲线图，横坐标为船舶的横倾角φ，纵坐标为静稳性臂的值L，如果得知一条船舶的静稳性曲线，则可根据此曲线的特征分析此船的稳性特点，并可校核在某一工况下是否有足够的稳性。

根据上图可以得出以下结论：（1）静稳性曲线在原点处的斜率等于初稳性高GM0。

（2）静稳性曲线下的面积等于船舶倾斜后所具有的位能，或者说等于倾斜力矩所做的功。

显然，静稳性曲线的面积越大，船舶的稳性越好。

因此，静稳性曲线下的面积也是表征船舶稳性的一个重要标志。

（3）静稳性曲线上的最高点表示船舶所能承受的最大静倾斜力矩，即船体本身所具有的最大复原力臂，其对应的横倾角为φmax。

（4）复原力矩MR为0即为静稳性曲线与横轴的交点，共有两个交点。

船舶稳性计算书的V

V.Moment是船舶稳性计算书中一个重要的概念，它代表了船舶载重时的纵向动态力。

它
可以通过船舶的各种参数来计算，如船舶的质量、尺寸、型号、载荷等等。

V.Moment的
计算结果是一个可以衡量船舶稳定性的重要参数，船舶设计师可以根据这个参数来设计船舶的型号，从而确保船舶在海上行驶时能够稳定地行驶。

V.Moment的计算是一个复杂的过程，需要考虑到船舶的各种参数，如船舶的质量、尺寸、型号、载荷等等。

比如，当一艘船载有质量为50吨的货物时，船舶的V.Moment就会受
到质量的影响。

而当船舶的型号发生变化时，V.Moment也会发生变化，比如当船舶的型
号变为更大的时候，V.Moment也会增加。

同时，V.Moment也受到船舶的载荷影响，比如船舶上装有大量的货物，V.Moment就会
增加，如果船舶上搭载了很多油箱，V.Moment会增加，而如果船舶上搭载了很多人，
V.Moment会减少。

由此可见，V.Moment是一个非常复杂的参数，它受到船舶的各种参数影响，可以用来衡
量船舶的稳定性。

船舶设计师需要根据V.Moment的计算结果来设计船舶的型号，以确保
船舶能够稳定地行驶。

正如英国发明家Thomas Edison所说的：“没有工作，没有进步。

”
只有正确的计算，才能确保船舶在海上行驶时能够稳定地行驶。

油船稳性计算书

油船稳性计算书1. 概述本船为国内近海航区一级油船。

本计算书根据2004年版《非国际航行海船法定检验技术规则》第四篇第7章完整稳性(以下简称《规则》)的有关规定对本船的满载出港、满载到港、压载出港、压载到港、满载出港加结冰、半载出港、半载到港、半载出港加结冰八种装载情况进行计算与校核。

2. 主要要素长 L 117.01 m 总OA两柱间长 Lpp 106.80 m型宽 B 15.00 m型深 D 7.90 m设计吃水 T 6.40 m方型系数 C 0.7732 b3 计算工况八种工况:满载出港、满载到港、压载出港、压载到港、满载出港结冰、半载出港、半载到港、半载出港加结冰。

13.1满载出港表1 满载出港装载情况表垂向坐标纵向坐标横向坐标序号项目重量力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 190.000 7.000 1330.000 -55.000 -10450.000 0.000 0.000 淡水5 240.000 4.800 1152.000 -38.800 -9312.000 0.000 0.000 燃油9 5750.000 4.900 28175.000 2.680 15410.000 0.000 0.000 货油舱5.198 42240.255 -2.502 -20334.211 0.000 0.000 8125.755满载出港表2 满载出港工况稳性计算与衡准表满载出港3797.295 797.295排水量D,t, 型排水体积V(m)2.360 9.0 平均吃水d (m) 型宽B (m)1.4812.731 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.458 0.24420 0.629 0.40430 0.665 0.48740 0.638 0.50550 0.563 0.54460 0.455 0.539稳性衡准:θ(deg) 横摇角自摇周期T(s) 3.457 33.869 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.124 0.011最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 10.833 0.665进水角θ(deg) 16.02 j3.2满载到港表3满载到港装载情况表序号项目重量垂向坐标纵向坐标横向坐标2力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 24.000 1.800 43.200 -38.800 -931.200 0.000 0.000 10%燃油5 14.000 1.500 21.000 -37.900 -530.600 0.000 0.000 10%轻油6 1.588 9.200 14.610 -49.000 -77.812 0.000 0.000 10%滑油7 19.000 5.500 104.500 -55.000 -1045.000 0.000 0.000 10%淡水8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 5750.000 4.900 28175.000 2.680 15410.000 0.000 0.000 货油舱5.147 39112.402 0.385 2927.052 0.000 0.000 7598.468满载到港表4 满载到港工况稳性计算与衡准表满载到港3785.865 785.865排水量D,t, 型排水体积V(m)9.0 平均吃水d (m) 型宽B (m) 2.3291.4572.782 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.475 0.25220 0.667 0.42230 0.713 0.51440 0.689 0.56250 0.611 0.58060 0.499 0.576稳性衡准:θ(deg) 横摇角自摇周期T(s) 3.455 33.869 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.144 0.013最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 10.857 0.713进水角θ(deg) 19.01 j3.3压载出港表5压载出港装载情况表序号项目重量垂向坐标纵向坐标横向坐标3力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 190.000 7.000 1330.000 -55.000 -10450.000 0.000 0.000 淡水5 240.000 4.800 1152.000 -38.800 -9312.000 0.000 0.000 燃油6 140.000 4.800 672.000 -37.900 -5306.000 0.000 0.000 轻油舱柜7 15.875 9.900 157.163 -49.000 -777.875 0.000 0.000 滑油舱柜8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 120.000 3.300 396.000 46.100 5532.000 0.000 0.000 NO1压载舱10 200.000 5.300 1060.000 40.450 8090.000 0.000 0.000 NO2压载舱11 165.000 0.550 90.750 28.900 4768.500 0.000 0.000 NO3压载舱12 219.000 0.540 118.260 13.140 2877.660 0.000 0.000 NO4压载舱13 256.000 0.540 138.240 -5.029 -1287.424 0.000 0.000 NO5压载舱14 200.000 0.550 110.000 -23.000 -4600.000 0.000 0.000 NO6压载舱15 50.000 7.000 350.000 -34.400 -1720.000 0.000 0.000 NO7压载舱16 40.000 8.000 320.000 -0.300 -12.000 0.000 0.000 结冰4.592 16648.505 -6.094 -22095.475 0.000 0.000 3625.755压载出港表6压载出港工况稳性计算与衡准表3159.295 159.295排水量D,t, 型排水体积V(m)平均吃水d (m) 型宽B (m) 0.533 9.02.008 2.105 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0 0.000 0.00010 1.635 0.88220 2.076 1.40730 2.072 1.62940 1.889 1.72550 1.570 1.73260 1.139 1.645稳性衡准:θ(deg) 横摇角自摇周期T(s) 4.791 15. 284 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.619 0.077最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 8.049 1.739进水角θ(deg) 90.000 j3.4压载到港表7压载到港装载情况表序号项目重量垂向坐标纵向坐标横向坐标4力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 24.000 1.800 43.200 -38.800 -931.200 0.000 0.000 10%燃油5 14.000 1.500 21.000 -37.900 -530.600 0.000 0.000 10%轻油6 1.588 9.200 14.610 -49.000 -77.812 0.000 0.000 10%滑油7 19.000 5.500 104.500 -55.000 -1045.000 0.000 0.000 滑油舱柜8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 120.000 3.300 396.000 46.100 5532.000 0.000 0.000 NO1压载舱10 200.000 5.300 1060.000 40.450 8090.000 0.000 0.000 NO2压载舱11 165.000 0.550 90.750 28.900 4768.500 0.000 0.000 NO3压载舱12 219.000 0.540 118.260 13.140 2877.660 0.000 0.000 NO4压载舱13 256.000 0.540 138.240 -5.029 -1287.424 0.000 0.000 NO5压载舱14 200.000 0.550 110.000 -23.000 -4600.000 0.000 0.000 NO6压载舱15 50.000 7.000 350.000 -34.400 -1720.000 0.000 0.000 NO7压载舱16 40.000 8.000 320.000 -0.300 -12.000 0.000 0.000 结冰4.364 13520.652 0.376 1165.788 0.000 0.000 3098.468压载到港表8 压载到港工况稳性计算与衡准表33098.468 3022.896排水量D,t, 型排水体积V(m)2.613 15.0 平均吃水d (m) 型宽B (m)4.364 3.448 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.482 0.04220 1.021 0.17330 1.494 0.39340 1.692 0.67150 1.580 0.95660 1.255 1.204稳性衡准:横摇角θ(deg) 自摇周期T(s) 7.032 15.079 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.656 0.128最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 5.111 1.692进水角θ(deg) 90.000 j3.5满载出港加结冰表9 满载出港加结冰装载情况表序号项目重量垂向坐标纵向坐标横向坐标5力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 190.000 7.000 1330.000 -55.000 -10450.000 0.000 0.000 淡水5 240.000 4.800 1152.000 -38.800 -9312.000 0.000 0.000 燃油6 140.000 4.800 672.000 -37.900 -5306.000 0.000 0.000 轻油舱柜7 15.875 9.900 157.163 -49.000 -777.875 0.000 0.000 滑油舱柜8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 5750.000 4.900 28175.000 2.680 15410.000 0.000 0.000 货油舱10 40.000 8.000 320.000 -0.300 -12.000 0.000 0.000 结冰5.212 42560.255 -2.492 -20346.211 0.000 0.000 8165.755满载出港加结冰表10 满载出港加结冰工况稳性计算与衡准表满载出港加结冰38165.755 7966.59排水量D,t, 型排水体积V(m)平均吃水d (m) 型宽B (m) 6.466 15.05.212 1.068 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.191 0.01720 0.278 0.05830 0.237 0.10340 0.134 0.13550 -0.005 0.14660 -0.186 0.130稳性衡准:横摇角θ(deg) 自摇周期T(s) 10.591 14.288 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.118 0.010最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 11.273 0.278进水角θ(deg) 60.18 j3.6半载出港表11半载出港装载情况表6垂向坐标纵向坐标横向坐标序号项目重量力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 190.000 7.000 1330.000 -55.000 -10450.000 0.000 0.000 淡水5 240.000 4.800 1152.000 -38.800 -9312.000 0.000 0.000 燃油6 140.000 4.800 672.000 -37.900 -5306.000 0.000 0.000 轻油舱柜7 15.875 9.900 157.163 -49.000 -777.875 0.000 0.000 滑油舱柜8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 2875.000 2.450 7043.750 2.680 7705.000 0.000 0.000 货油舱4.020 21109.005 -5.340 -28039.211 0.000 0.000 5250.755满载出港表12半载出港工况稳性计算与衡准表35250.755 5122.688排水量D,t, 型排水体积V(m)平均吃水d (m) 型宽B (m) 4.439 15.04.020 1.786 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.320 0.02820 0.694 0.11630 1.099 0.27340 1.246 0.47850 1.126 0.68560 0.853 0.857稳性衡准:θ(deg) 横摇角自摇周期T(s) 8.248 7.198 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.546 0.070最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 7.770 1.246进水角θ(deg) 84.43 j3.7半载到港表13半载到港装载情况表7垂向坐标纵向坐标横向坐标序号项目重量力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 24.000 1.800 43.200 -38.800 -931.200 0.000 0.000 10%燃油5 14.000 1.500 21.000 -37.900 -530.600 0.000 0.000 10%轻油6 1.588 9.200 14.610 -49.000 -77.812 0.000 0.000 10%滑油7 19.000 5.500 104.500 -55.000 -1045.000 0.000 0.000 10%淡水8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 2875.000 2.450 7043.750 2.680 7705.000 0.000 0.000 货油舱3.807 17981.152 -1.012 -4777.948 0.000 0.000 4723.468满载到港表14 半载到港工况稳性计算与衡准表34723.468 4608.261排水量D,t, 型排水体积V(m)3.959 15.0 平均吃水d (m) 型宽B (m)3.807 1.955 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.351 0.03120 0.761 0.12830 1.261 0.30440 1.476 0.54350 1.368 0.79160 1.082 1.005稳性衡准:θ(deg) 横摇角自摇周期T(s) 7.588 7.149 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.659 0.077最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 8.568 1.476进水角θ(deg) 89.37 j3.8半载出港加结冰表15 半载出港加结冰装载情况表8垂向坐标纵向坐标横向坐标序号项目重量力臂重量矩力臂重量矩力臂重量矩(t) (m) (t.m) (m) (t.m) (m) (t.m) 1 1756.880 6.060 10646.693 -4.700 -8257.336 0.000 0.000 空船2 2.000 11.200 22.400 -43.000 -86.000 0.000 0.000 船员及行李3 1.000 11.200 11.200 -43.000 -43.000 0.000 0.000 备品4 190.000 7.000 1330.000 -55.000 -10450.000 0.000 0.000 淡水5 240.000 4.800 1152.000 -38.800 -9312.000 0.000 0.000 燃油6 140.000 4.800 672.000 -37.900 -5306.000 0.000 0.000 轻油舱柜7 15.875 9.900 157.163 -49.000 -777.875 0.000 0.000 滑油舱柜8 30.000 2.460 73.800 -50.400 -1512.000 0.000 0.000 艉轴水舱9 2875.000 2.450 7043.750 2.680 7705.000 0.000 0.000 货油舱10 40.000 8.000 320.000 -0.300 -12.000 0.000 0.000 结冰4.050 21429.005 -5.302 -28051.211 0.000 0.000 5290.755满载出港加结冰表16 半载出港加结冰工况稳性计算与衡准表半载出港加结冰35290.755 5161.712 排水量D,t, 型排水体积V(m)平均吃水d (m) 型宽B (m) 4.473 15.04.050 1.763 重心垂向高度KG(m) 初稳性高GM (m) O静、动稳性曲线:横倾角(deg) 静稳性力臂L(m) 动稳性力臂Ld(m)0.000 0.000 010 0.316 0.02820 0.686 0.11530 1.078 0.26940 1.217 0.46950 1.094 0.67160 0.821 0.838稳性衡准:θ(deg) 横摇角自摇周期T(s) 7.741 7.279 1θ动稳性力臂Ld(m) 风压倾斜力臂Lf (m) 0.536 0.069最大静稳性力臂L (m) 稳性衡准K=Ld/Lf 7.726 1.217进水角θ(deg) 84.03 j4.稳性总结9表11 稳性总结表满载序满载满载压载压载项目单位出港号出港到港出港到港加结冰 t 1 排水量 8125.755 3625.755 8165.755 7598.468 3098.468 m 2 平均吃水 6.40 5.933 3.188 2.613 6.466 m 3 初稳性高GM 1.019 0.968 2.784 3.448 1.068 Om 4 最大静稳性臂l 0.311 0.386 1.742 1.906 0.279 deg 5 进水角θ61.66 66.53 90.000 90.000 60.18 jm 6 最小倾覆力臂lq 0.124 0.144 0.619 0.656 0.118 m 7 风压倾斜力臂lf 0.011 0.013 0.077 0.128 0.0108 稳性衡准数K 10.833 10.857 8.049 5.111 11.2739 结论满足满足满足满足满足(续)半载序半载半载项目单位出港号出港到港加结冰t 1 排水量 5250.755 5290.755 4723.468m 3.959 4.473 2 平均吃水 4.439m 1.786 1.955 1.763 3 初稳性高GM Om 1.246 1.479 1.217 4 最大静稳性臂ldeg 84.43 89.37 84.03 5 进水角θ jm 6 最小倾覆力臂lq 0.546 0.659 0.536m 7 风压倾斜力臂lf 0.070 0.077 0.0698 稳性衡准数K 7.770 8.568 7.7269 结论满足满足满足结论:八种装载情况在各种工况下均满足法规要求。

各种装载情况及稳性计算书设绘通则

各种装载情况及稳性计算书设绘通则1 主题内容与适用范围1.1 本通则规定了船舶各种装载情况及稳性计算书的基本要求和一般内容，计算书应能说明船舶在各种装载情况下的重量重心、纵倾吃水、初稳性高度和大倾角稳性，供船检部门审查和使用部门掌握船舶稳性情况。

1.2 本通则适用于船舶设计时，指导“各种装载情况及稳性计算书”的编制。

2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

考虑到所有标准都有可能被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB4954-85 船舶设计常用文字符号2.2 计算依据图纸设计任务书或技术规格书；总布置图；舱容图；稳性辅助计算书；我院稳性计算程序包（或KCS、NAPA）电算输入文件；我院稳性计算程序包（或KCS、NAPA）电算输出结果；空船重量重心计算书或完工阶段的倾斜试验报告。

3 基本要求船舶的稳性是船舶的重要性能之一，稳性的好坏是船舶设计成功与否的重要指标。

为了使驾驶人员便于掌握船舶的稳性情况，计算书应按有关规范规定，计算各种工况，其稳性必须满足规范要求，应编制基本装载情况稳性总结表，主要使用说明和极限高度曲线，以便查阅。

4 内容要点4.1 概述详细说明本船按何规范、何特定航区及船舶类型的要求进行计算及计算电算程序，船东有何特殊要求等。

4.2 船舶主要尺度总长L OA x x x x.x x m设计水线长L WL x x x x.x x m垂线间长L PP x x x x.x x m型宽B x x.x x m型深D x x.x x m吃水T x x.x x m设计排水量Δxxxxx.xxt注：如允许超载，也应添加最大吃水或结构吃水以及最大排水量等。

如为客船或客货船，则应添加载客量。

4.3 稳性总结表（详见附录B表1）4.4 规范要求的装载工况下的重量重心计算（详见附录B表2）4.5 汇总规范要求的装载工况下的初稳性高度、纵倾、首尾吃水及其它有关的特征值（详见附录B表3）。

船舶稳性要求计算

船舶稳性要求计算第一节通则7.1.1 适用范围7.1.1.1 本章适用于在广西内河现有挖砂与运砂的下列船舶: （1）链斗式挖砂船；（2）绞吸式挖砂船；（3）抓斗式挖砂船；（4）普通货船型运砂船；（5）设有砂舱的抓斗挖砂船。

7.1.1.2 本章不适用漏斗型砂舱自运自卸砂船。

7.1.2 空船排水量和重心位置的确定7.1.2.2 确因条件限制而难以进行倾斜试验时，可采用造船工程中有关计算方法确定空船排水量和空船重心位置。

当计算空船重心距基线的距离KG 0小于下列规定值时，应取下列规定值：（1）没有设置挖砂设备的运砂船舶：① 深舱型运砂船 KG 0≥0.80DK m② 半舱型运砂船 KG 0≥0.8D （1+0.25）K m③ 甲板型运沙船 KG 0≥1.0DK m式中：KG 0 ——空船重心至基线的垂直距离，m ；K ——系数，按下列规定选取： K =1.0 仅有干舷甲板和顶蓬甲板；DhK =1.02 干舷甲板上有2层甲板室甲板（含顶蓬甲板）；K=1.09 干舷甲板上有3层甲板室甲板（含顶蓬甲板）； K =1.14 干舷甲板上有4层甲板室甲板（含顶蓬甲板）； D ——型深，m ；h ——载货甲板至基线的垂直距离，m 。

（2）设有竖杆、吊杆和抓斗的自挖自运砂船： ① 深舱型KG 0 =0.93D K m ② 半舱型KG 0=0.93D （1+0.25）K m(3) 链斗挖砂船：KG 0 =1.00D K m (4) 绞吸式挖砂船KG 0 =0.9D K m 式中：各符号含义同上述（1）中规定。

7.1.3 稳性计算7.1.3.1 与稳性有关的所有计算应采用造船工程中可接受的方法，如用计算机计算，应注明计算方法，并提交输入数据和计算结果。

7.1.3.2 设计参数为本章定义的相应参数的中间值时，实取数值用内插法求得。

7.1.3.3 稳性计算完成后应按常规编制“船舶稳性总结表”。

7.1.3.4 船舶稳性计算虽已符合本章要求，但船长仍应注意船舶装载、气象和水文情况，并做好以下安全措施：（1）严禁超载航行；（2）砂舱内砂面应平舱；（3）满载状态下严禁全速回转；（4）抓斗挖砂船的抓斗斗容应按稳性计算所规定的斗容进行作业。

船舶静力学计算及稳性衡准系统

船舶静力学计算及稳性衡准系统 4.1 2009年1月最新版船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.1_0901"(cyzwx) 是由中国船级社武汉规范研究所研制开发。

11全模块：静水力性能、舱容曲线、自由液面、完整稳性、倾斜试验、破舱稳性、随浪稳性、纵向下水、干舷吨位、总纵强度、应急响应4.1.1 系统界面介绍Windows应用程序的界面主要有三种，即单文档界面、多文档界面和资源管理器样式界面。

顾名思义，单文档界面指只有一个窗体的界面，其应用程序只能打开一个文档，想要打开另一个文档时，必须先关闭已打开的文档。

多文档界面指在主窗口中包含多个子窗口的界面，其应用程序允许用户同时显示多个文档，每个文档显示在它自己的窗口中，子窗口被包含在主窗口中（同时有两个或更多的窗口时，只有一个是活动的，用户可以用鼠标单击窗口的可见部分来将它激活），主窗口为应程序中的所有的子窗口提供工作空间。

资源管理样式界面是包括有两个窗格（或者区域）的一个单独的窗口，通常是由右半部分的一个树形（或者层次型）的视图和右半部分的一个显示区所组成，其应用程序类似Windows资源管理器，左边窗格为主题，而右边窗格为选中的主题细节。

本程序系统采用多文档界面，同时具有资源管理器样式界面的风格，如图4.1所示。

计算功能“船舶静力学计算及稳性衡准系统”的功能包括静水力性能计算、舱容曲线计算、自由液面修正计算、倾斜试验计算、完整稳性计算、可浸长度曲线计算、破舱稳性计算和下水计算等功能，在此基础上还将开发吨位计算、干舷计算和随浪稳性计算等功能。

1.3.1 静水力性能计算1. 计算内容：静水力曲线、邦戎曲线、费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线。

2. 计算方法：费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线采用等体积法计算；静水力曲线和横截曲线可计入初始纵倾角的影响。

1.3.2 舱容曲线计算1. 计算内容：舱室要素和舱容曲线。

2. 计算方法：采用特征点坐标描述舱室形状，自定义计算水线数目。

船舶装载稳性计算公式

船舶装载稳性计算公式船舶装载稳性计算是船舶设计和运营中非常重要的一部分，它关系到船舶的安全性和稳定性。

在船舶设计阶段，需要对船舶的装载稳性进行计算，以确定船舶的安全性和稳定性。

在船舶运营阶段，需要对船舶的装载稳性进行监测和评估，以确保船舶在运输货物和乘客时的安全性和稳定性。

船舶装载稳性计算公式是用来计算船舶的装载稳性的数学公式。

这些公式基于船舶的几何形状、重心位置、载重量等参数，通过数学模型来描述船舶在不同载重条件下的稳定性。

船舶装载稳性计算公式是船舶设计师和船舶运营者进行装载稳性计算和评估的重要工具。

船舶的装载稳性计算公式通常包括以下几个方面的内容：1. 船舶的几何形状参数，船舶的几何形状参数是指船舶的长度、宽度、吃水等参数。

这些参数反映了船舶的外形和尺寸，对船舶的稳定性具有重要影响。

船舶的几何形状参数可以通过测量和计算得到，是船舶装载稳性计算公式的重要输入参数。

2. 载重量参数，载重量参数是指船舶在不同装载条件下的货物和乘客的重量。

船舶的载重量参数对船舶的稳定性具有重要影响，需要在装载稳性计算公式中进行考虑。

载重量参数可以根据货物和乘客的重量进行估算和计算，是船舶装载稳性计算公式的重要输入参数。

3. 重心位置参数，重心位置参数是指船舶在不同装载条件下的重心位置。

船舶的重心位置对船舶的稳定性具有重要影响，需要在装载稳性计算公式中进行考虑。

重心位置参数可以通过实测和计算得到，是船舶装载稳性计算公式的重要输入参数。

在船舶装载稳性计算中，常用的公式包括静稳性计算公式、动稳性计算公式和倾覆稳性计算公式等。

静稳性计算公式用于计算船舶在静止状态下的稳定性，动稳性计算公式用于计算船舶在运动状态下的稳定性，倾覆稳性计算公式用于评估船舶在极端情况下的稳定性。

静稳性计算公式通常包括船舶的浮力、重力和倾覆矩的平衡关系。

根据阿基米德原理和力矩平衡原理，可以得到船舶的静稳性计算公式。

静稳性计算公式可以通过简单的数学模型来描述船舶在不同载重条件下的稳定性，是船舶装载稳性计算的基础。

仓容计算和稳性与浮态计算(内河货船)

仓容计算和稳性与浮态计算仓容的计算我采用的是类似于横剖面面积曲线的方法，即利用面积曲线计算舱室容积，与横剖面面积去线的不同之处是在于量取横剖面面积时是取自主甲板，以#1为例，如下图所示依次量取各站横剖面面积如下表站号船尾0 1 2 3 4 5 6面积2.5800 2.58003.51414.92035.84956.2829 6.5368 6.7482 （m2）站号7 8 9 10 11 12 13 14面积6.8666 6.9141 6.9323 6.9452 6.9452 6.9452 6.9077 6.8242 （m2）站号15 16 17 18 18.5 19 19.5 20面积6.5894 6.0702 5.1625 4.0439 3.2694 2.2847 1.2210 0.3790 （m2）依据表内数据绘制出仓容面积曲线如下图，则需要求那个舱的仓容只需要在仓容面积曲线上对应的肋位上量取即可。

各舱仓容与形心舱室面积肋位甲板下体积甲板上体积总体积形心Xg 形心Zg尾尖舱~#3 7.3770 0.0000 7.3770 -10.8260 1.1008机舱#3~#11 23.17390.0000 23.1739 -7.6295 0.8144燃油舱#9~#11 6.4329 0.0000 1.3929 -6.7500 0.9310第一货仓#11~#2651.508612.2400 63.7486 -1.9714 0.7076第二货仓#26~#4146.760713.2600 60.0207 5.2341 0.7606清水仓#41~#43 3.2700 0.0000 3.2700 9.7100 0.7700 艏尖舱#41~ 5.0483 0.0000 5.0483 10.0797 1.14737.3计算空船重心高度空船重心高度估算参考母型船进行分项估算，见下表（排水量裕度对重心影响不计）：表7.3 空船重心数据表空船重心数据表重量估算重量(t) Zg(m) Xg(m)钢料重量16.55 0.8375 -1.078125舾装重量12.66 1.8125 -2.879791667机电重量 5.75 0.73125 -9.195208333总34.96 1.173099614 -3.0656058117.4重量与重心计算本船共计算满载出港与压载到港两种载况下的重心。

《运输干货船舶航次稳性的计算方法》

《运输干货船舶航次稳性的计算方法》伴随着人类社会的发展，运输的重要性也随之提升，它为人们提供了通过“水路”从一地至另一地迅速、便捷、安全地运输货物和人员的方式，而货船作为海上运输行业的基础，起着至关重要的作用。

然而，随着干货船舶航行行业的高速发展，它们在常见的海域线路上航行稳性也受到很大挑战，如何维护船舶航次稳性，充分发挥它们的服务能力，这是当今运输管理者必须面对的一个课题。

针对上述问题，本文将从海域环境的影响、载运货物的种类和量、船舶设备的状态及其维护等方面，总结出提高干货船舶航次稳性的计算方法，包括分析并改善海域环境，在安全的情况下减少货物运输数量或条件，充分利用船舶设备维护检修，减少船舶碰撞及航行危险等。

首先，要想提高干货船舶航次稳性，便要从海域环境影响中入手，分析应该选择运输的海域水域，根据不同海域特点，把握所处环境风险，细心观察水域标志物，尽量选择风浪较小、潮汐活动较低的水域航行，从而提高航次稳性；同时，在船舶航行过程中，应及时给予气象与水文的监测，检测海域水深，以及确保船舶在空旷水域航行，以保证船舶的安全性；其次，载运物品质量也会影响干货船舶航次稳性，在货物装载前，除了要按照规定的限重下载，还要搜集货物性质信息，分析其重量、体积、摩擦系数以及装载技术等，以判断其安全性，尽量减少货物的重量，平均分布压力，使船舶尽可能稳定；同时，还要在航行时关注货物的运输情况，定期检查货物的状态，以防止货物变形，以确保货物安全。

此外，船舶设备的状态也能影响航次稳性，如引擎系统、液压系统、油路系统等，如不能正常运行，便会降低船舶航行的稳性，因此，尽量保持良好的船舶维护检修工作，定期查看船舶设备，以确保其正常运行，完善船舶信息记录，当发现设备异常时及时处理，以使船舶安全航行。

另外，船舶碰撞也会造成航次稳性的降低，如在常见的海域航行时，搜集并比较精确的船舶位置信息，引入先进的自动船舶防碰技术，以确保船舶能够及时有效地避险，以提高船舶航行的安全性和稳性。

空空船重量重心计算书设绘通则精品

空船重量重心计算书设绘通则1 主题内容与适用范围1.1本通则规定了重量重心计算书的基本要求与一般内容。

1.2本通则适用于运输船舶各设计阶段，指导船舶重量重心计算书的编制，对其他类型的船舶也可参照其格式编制，其内容分类可根据不同设计阶段及实际情况而适当增减。

2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

a) CB*/Z 319-82运输船重量分类及重心计算。

2.2 设绘依据图纸3.1 在船舶设计中，船舶重量重心计算是一项极其重要的基础工作，它对船舶的主尺度、稳性、适航性、快速性及布置有举足轻重的影响，而计算重量重心，又是设计工作中一项相当复杂而费时的课目，因而各专业必须认真、仔细地以现有的资料、经验，按CB*/Z319-82标准的船舶重量分类与重量重心计算表列表计算，藉以达到避免错误，提高工效，从而保证设计质量。

为避免计算误差建议采用excel表格3.2 重量、力臂、力矩的计算精度要求见表1。

表 1X——单项重心纵向座标误差Z——单项重心垂向座标误差Y——单项重心横向座标误差误差是指统计结果与设计图纸的偏差。

3.3 排水量在1000吨以下船舶重量重心计算除进行重心的垂向及纵向位置计算外，还必须进行船舶重心的横向座标计算。

3.4 对于有较明显不对称布置或不对称结构的船舶也应进行重心的横向座标计算。

3.5 客船及客货船需进行重心的横向座标计算。

4 内容要点各设计阶段的船舶尽可能按下述内容分项进行计算。

4.1 船体钢料重量重心计算：主要包括船舶主体和上层建筑各分段、舷墙、护舷木、舭龙骨、轴包架、烟囱、各类底座、箱柜、机舱起重梁以及焊缝等。

4.2 舾装设备重量重心a) 锚设备：包括锚机、锚、锚链、制链装置、弃链装置、锚链筒、锚链管、导链轮、吊锚杆及锚钟及其他等。