寒区山岭公路隧道设计研究
寒区隧道冻害等级及其设防等级研究
隧道／地下工程寒区隧道冻害等级及其设防等级研究孙兵(中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安710043)摘要：针对寒区隧道冻害等级及其设防等级进行研究。
首先将寒区隧道分成5类，并对每一类自身特性进行详细阐述；然后，从4个方面对寒区隧道冻害等级进行划分，分别为衬砌冻胀力作用等级、洞内结冰影响正常使用等级、混凝土结构冻融环境下的结构耐久性和混凝土冻害疲劳强度；最后，基于以上冻害等级对冻害设防等级进行划分。
提出了寒区隧道的选线指导原则、冻害等级及冻害设防等级划分、冻害设防措施建议。
关键词：寒区隧道；冻胀力；冻害等级；冻害设防等级中图分类号：U457．1文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0088—05St udy on Fr e ezi ng D am age and Pr event i on C l a ssi f i ca t i onof T unnel i n C ol d R egi onSU N B i ng(B ri dge and T un nel D es i g n D epar t m ent，C hi na R a i l w a y Fi r st Su r vey and D esi gn I ns t i t ut e G r ou p L t d．，X i’an710043，C hi na)A bs t r act：The f r eezi ng dam age a nd pr eve nt i on c l a s si f i c at i on of t unn el i n col d r egi on w e r e st udi e d i n t hi spap er．Fi r s t，t he t unnel s i ncol d r egi on w er e di vi ded i nt o f i ve cl ass es，and ea ch char act er i s t i c of t hem w as des cr i b ed i n de t ai l．T he n，t he f r eez i ng-da m age c l a s si f i c a t i ons of t unnel i n col d r egi on w er e di vi dedf r o m f our as pec t s，w hi c h w er e t he cl as s i f i cat i on of t he f r os t-heavi ng f orces of t he l i ni ng，t he cl as s i f i cat i onof i ci ng up w hi ch m a y a ffe c t t he s ervi ceabi l i t y i nsi de t he t unnel，t he conc r et e s t r u ct ur e durabi l i t y underf r eeze-t haw e nvi r onm ent，a nd t he f at i gue s t r engt h of concr et e under f r eez i ng—da m age．Fi na l l y，t hepr eve nt i on c l a s si f i c a t i ons w er e di vi ded bas ed on t he f r eezi ng—dam age cl as s i f i ca t i ons．T he m ai n r es ul t s w e r e t hat，t h e gui di ng pr i nci pl es of t unnel r out e s el ect i on，f r eezi ng—dam ag e cl ass i f i cat i on，t he pr eve nt i on cl as s i f i cat i on and t he cor r e spondi ng m e a sur e s w er e pr o pos ed．K ey w or d s：t un nel i n col d r egi on；f r os t heavi ng f or ce；f r ee zi ng—da m age cl assi f i cat i on；pr ev ent i onc l a s si f i c at i on t o f r eezi ng dam age隧道冻害问题一直是寒区隧道工程亟待解决的一大难题，冻害直接威胁到隧道结构及运营行车安全，造成严重的经济损失。
寒区隧道防冻施工技术探讨
有 效 的措 施 消 除冻 胀 力进行 了探 讨 。
３ 必 须 有 足够 的水 源 。 ）
１ 形 成冻 害 的 条 件及 力 学 机理 研 究
２ 寒 区 隧道 冻害 防 治措 施
由以 上 分析 可 得 ， 防寒 区隧 道 发 生 冻 害， 预 只需 使 其 中一 条 不 满足 １１ 形成 冻 害 的必 要 条 件 和 基 本 条 件 冻 害 的形 成 是 在 一 定 的条 件 ． 即可 ， 即寒 区 隧道 冻 害 防 治 的基 本 思 路 为使 上列 三 个 条 件 有 一个 不 成 下产生、 展 、 熟的。 发 成 因此 ， 究 冻 害形 成 的 条件 和力 学 机 理 ． 隧 道 研 对 立或都不成立， 即可 有 效地 防止 隧 道 冻 害 。 冻 害 的 预防 和 治理 有 着 重 要 的 实 际意 义 。 ２１ 提 高 隧 道 温 度 ． 防止 冻 害 发 生 冻 胀 力 发生 的必 要 条 件 之 一 是 ． １１１ 必 要 条 件 冻 结 点 以 下 的 温 度 和 充 分 的 水 是 形 成 冻 融 或 冻 胀 ．． 温 度 长期 处 于 ０ ℃以下 。 负 温 的 长 期作 用 下 。 过衬 砌 与 围 岩 的热 交 在 通 的必 要条 件 。“ 融 ” 象通 常 是 发 生在 严 寒 和 寒 冷 区域 内。在 严 寒 和 冻 现 换 ， 围 岩 中的 水 分发 生 冻 结 ． 积 发生 膨 胀 ， 变 形 弓起 的力 大 于 衬 使 体 当 ｆ 寒 冷地 区 ， 才 能充 分 的 冻 结 ， 在 冻 结后 。 非 土 中所 有 的 液 态 水 已 水 土 并 砌 的抗 拉 强 度 ， 便会 造 成 衬 砌 变 形 ． 生 冻 害 现象 。 发 全 部 转 变成 固态 的冰 ， 于颗 粒 表 面 能 的作 用 ， 中 始 终 保 持 一 定 数 ２２ 采 取 柔 性 支 护 ．防 止 冻 害 发生 隧道 衬 砌 的 弹 性 模 量 对 衬砌 的 由 其 ． 量的液态水称作未冻水。 冻土中的未冻水含量与温度之间保持着动态 冻胀 力 值 也有 重 要 的影 响 ． 砌 弹 性模 量 减 小 ， 道 的 冻胀 力 相应 减 衬 隧 平衡 的关系 ， 即随温度降低 ， 未冻水含量减少 ， 反之亦然。 以说 ， 所 冻害 小 。所 以有 效 地减 小 衬 砌 的 弹性 模 量 也 可 有效 地 减 小 冻胀 力 。 的形 成 必须 有 冻 结 点 以 下 的温 度 和 充分 的水 。 在完全饱和状态下 ， 隧遭 的冻胀 力与围岩孔 隙率成 正比， 因为在 １１ 基本 条 件 冻 害现 象 是 一 种普 遍 现 象 ，也 是 客 观存 在 的现 象 ， ．． ２ 完 全 饱 和 状 态 下 ， 隙率 即等 于 围岩 的含 水 率 ， 以 有效 地 减 小 围岩 孔 所 在 寒 冷 和严 寒 地 区 ， 是 正 常 的 。 发生 造成 “ 害 ” 冻 现象 的原 因 是 多种 的 。 的孔 隙 率 可 以有 效 地 减 小 围 岩 的冻 胀 力 。 最 主 要 的两 个 基 本条 件 是 ： 弹 性 垫层 的是 寒 区 隧道 冻 害 防 治 的一 个 有 效 的方 法 ， 性 垫层 可 弹 ① 构成隧道结构体材料的混凝土和周边围岩的冻结特性 ； 以有 效 地缓 冲水 体 因 结 冰而 产 生 的 变形 ． 而 有 效地 减 小 冻 胀 力 。 从 试 验 证 实 ， 温下 的混 凝 土抗 压强 度 ， 受 到低 温 的影 响 ， 短 期 常 因 在 ２３ 做 好 防水 措 施 ， － 防止 冻 害 发 生 水 是 形 成冻 害 的主 要 因素 ， 以 所 内其 抗 压强 度 有 所 增 加 ， 由 于 长期 冻 融 的 存 在 ， 抗 压 强 度 急 剧 降 但 其 说 ， 区 隧 道 中 处理 好 水 是 至关 重 要 的 ， 道 的 水 处 理 一般 采 用 “ 、 寒 隧 防 低 。水 在 冻 结 时 能够 自 由膨胀 ． 生 约 ９ 的体 积膨 胀 ， 水 泥 浆 的 内 排 、 、 相 结 合 ， 产 ％ 在 截 堵 因地 制 宜 ， 合 治理 ” 原 则 ， 取 切实 可 靠 的 设 计 、 综 的 采 部受 到 空 隙 壁 的约 束 。 缓 和 体 积 膨胀 ， 有 一 定 的 自由空 隙 。 无 此 为 要 如 施 工措 施 ， 到 预 防可 靠 、 水 畅 通 、 济 合 理 的 目的 。 达 排 经 空 隙 ， 会 产 生很 大 的 压力 。这 就 是 混凝 土在 低 温 条 件 下 劣 化 产 生 的 就 ２３１ 防水 基 本 原 则 所 谓 防水 是 指 隧 道 衬 砌 结 构 具 有一 定 的 防 水 －． 原 因。 能力 ． 防 止 地 下水 渗 入 ， 采用 防水 混 凝 土 或塑 料 防 水板 等 。 能 如 ② 约束 围岩变异的条件 １防 止 地 表水 的下 渗 。 当 隧道 地 表 的 沟 谷 、 洼 积 水 对 隧 道有 影 ） 坑 在 寒 冷地 区 的 山 岭 隧 道 ． 混 凝 土 冻 融 引 起 劣 化 外 ． 砌 背 后 围 除 衬 响时 ， 采 取疏 导 、 补 、 宜 勾 铺砌 和填 平 等 措 施 ， 废 弃 的坑 穴 、 孔等 应 对 钻 岩 冻 结会 引起 的 隧道 变 异 。 具 体 如下 ： 填实封闭 ， 防止 地 表 水 下 渗 ； １ 围岩 的 表 面温 度 。 ） ２ 隧 道 附近 水 库 、 沼 、 流 、 泉 的水 ， ） 池 溪 井 当有 可 能 渗 入 隧道 时 ， 应 当温度低时 ， 围岩 的 冷 却 速 度 快 ， 度 高 时 ， 围岩 的 冷 却 速 度 温 则 采 取 措 施处 理 ； 慢 。地 面 温 度 作 为外 部 条 件对 冻胀 也 产 生影 响 。 ３ 混 凝 土 衬 砌 抗 渗 等 级 不 得 低 于 Ｐ ， 要 时 可 以 采 用 防 水 混 凝 ） ６必 ２ 假 设从 冻 结 面 到 冻 土一 侧 得 到 的 热量 为 Ｑ ， 未 冻 土一 侧 流 入 ） 。从 冻 结 面 的 热量 为 Ｑ ， 冻 结 面 ， 在 由水 变 成 冰所 发 出 的潜 在 热 量 为 ｑ 则 ， 可 能出 现 如下 的 四种情 况 ：
浅谈山岭公路隧道设计
浅谈山岭公路隧道设计山岭公路隧道设计是公路工程中的重要环节，对于保障交通安全、提高公路运输能力起着重要作用。
下面将从隧道设计的选线、断面设计、结构设计以及安全设计几个方面进行浅谈。
首先，选线是隧道设计中的基础工作。
在选线过程中，需要综合考虑地质条件、环境因素、交通需求和经济效益等因素。
地质条件是选线中最关键的因素之一，地层的稳定性和隧道的穿越方向直接影响着隧道的施工难度和工期。
同时，隧道的直线段要尽量减少，以减少隧道的长度和施工难度，提高通行效率。
接下来，断面设计是隧道工程中的重要环节。
隧道断面的设计要满足通行安全、通行能力和经济性的要求。
在通行安全方面，隧道断面要满足车辆行驶的舒适性和安全性，需要考虑车辆的超高和超宽、两车道的交会以及紧急救援通道的设置。
在通行能力方面，隧道断面要满足设计标准的车流量要求，并考虑未来交通的发展需求。
在经济性方面，隧道断面要尽量减少隧道的建设投资和维护成本。
结构设计是隧道设计中的重点工作。
隧道结构设计要满足承载力、稳定性和耐久性的要求。
在承载力方面，隧道结构要能够承受地表和山体的荷载，并能够应对地震和风险。
在稳定性方面，隧道结构要能够经受地质灾害和山体滑坡的影响，保障隧道的安全性。
在耐久性方面，隧道结构要能够承受潮湿、温度和化学物质等环境因素的影响，延长隧道的使用寿命。
最后，安全设计是隧道设计中的重要内容。
隧道安全设计要满足火灾防范、疏散通道、照明和通风等要求。
在火灾防范方面，隧道内部的装修材料和设备要选择阻燃材料，并设置自动消防系统和火灾探测设备。
在疏散通道方面，隧道内部要设置足够宽度的疏散通道，并配备紧急疏散指示标识。
在照明和通风方面，隧道内部要有足够的照明设备，并设置通风系统，保障隧道内的空气质量。
总之，山岭公路隧道设计是一项复杂而又关键的工作，需要综合考虑地质条件、交通需求和安全等因素。
合理的选线、合适的断面设计、稳定的结构设计和完善的安全设计是保障山岭公路隧道工程质量和安全的重要保证。
寒区山岭公路隧道设计
寒区山岭公路隧道设计随着现代化建设的步伐不断加快，越来越多的公路进入了寒区山岭地带，越来越多的隧道应运而生。
寒区山岭公路隧道的设计对于公路的可行性和可持续性贡献着极大的作用。
一、选址与调查寒区山岭地带主要指气温较低而常年保持雪冰覆盖的区域，山路崎岖、不平整，为设计带来了极大的挑战。
因此，在寒区山岭公路隧道设计的过程中，选址和调查是至关重要的。
首先需要考虑的是隧道是否能够达到预期设计要求，其中包括通行能力、安全性、功能性等方面。
然后要考虑隧道的位置是否符合全局规划，以及对周围环境造成的影响是否可接受，以确保项目的可持续发展。
在选址的基础上，隧道设计师会进行详细的调查，了解周围地形、地质、水文等情况，从而确定设计方案、施工方法和材料等方面的问题。
二、设计和施工在进行寒区山岭公路隧道设计时，设计师不仅需要考虑车辆通行，还要考虑气候和山体地质等多方面因素。
因为寒区山岭地带的地质状况复杂，常常出现岩层断裂、水土流失等现象，而气候多变更是增加了设计与施工难度。
因此，在设计和施工的过程中，需要精心规划，遵循科学方法，灵活应对各种问题。
而施工方面，需要根据盾构、钻孔法等多种方法进行，以便更好地适应隧道设计的地质条件和局部情况。
此外，在隧道设计中还需要考虑到施工后的维护与管理问题，特别是在寒区山岭地带。
因为这些区域气候条件较差，每年的冬季都会遭遇极端寒冷的天气，这将严重影响隧道的使用寿命和维护成本。
因此，在设计时就应该考虑到公路隧道的考虑，以确保公路能够正常运营，同时保护地方生态环境。
三、隧道的安全管理寒区山岭地带气候多变，易受自然灾害影响，因此，隧道的安全管理尤为重要。
首先，隧道必须要有严格的安全规定，如限速、禁止拥堵、加强警示标志等措施。
其次，路面的维护和清洁也是非常必要的，以确保路面干燥，防止冰雪等道路经常出现的隐患，同时采取必要的安全措施，以便处理突发事件。
同时，建设、维护寒区山岭公路隧道还需要完善的技术人员培训和管理体系。
寒区隧道工程的研究现状
隧道 （ 青藏铁 路隧道 ） ｍ。年平 均气温 一３２～ 一５ ６ ， ． ． ℃ 极端最 高气 工完成 ２ ０ ０ ３年 ９月 ～ ０４年 ３月统计资料显示部分水沟及 ２０ 温２ ３ 电缆槽 结冰 ， 盖板挤 隆起 ， 盖板道床 积冰， 拱顶渗水挂 冰 ７ ， 端 最 低 气 温 一３ ． ℃ 极 ７７
表 １ 我 国 部 分寒 区 隧道 冻 害状 况 名 称 隧道 类 型 １ 概 况 程 主要 冻 害状 况
大坂 山 部 多 年 冻 土 隧 道 地 处 青 海 省 ， 拔 ３ ０ 隧 道 全 长 Ｊ３ ｌ 局 海 ８０ ｍ， ５ ０ｎ， 年平均气温 一 ．℃ ， 端最高气温 ２．℃ ， ３１ 极 ２５ 极 １９ ９ ９年 ８月 １ 日通 乍 。 冬 季没 有 出现 明显 的渗 漏 ， 内 无 积 ８ 洞 隧 道 （ 路 隧道 ） 公 端最低气温 水 、 冰 结 ３ ℃ ， 降水 量 ８ １４ｍｉ ４ 年 ４ ． ｌ ｌ
影响极大 ， 围岩的冻结 速度 与 围岩 的渗 透系数 成正 比， 与冻
结线到地下水 面之 间的距离 成反 比。 （） ３ 围岩因素 。寒区隧道冻害的产生主要 是因为围岩冻结 膨胀受到约束而产生的冻胀力引起的。因此 ， 那些抗压强度小 、 结构不密实 、 含水量大的围岩容易产生冻胀 ， 造成破坏。
生开裂 、 变彤 ， 导致 衬砌 承载 力降低 。寒 冷环境所 带来 的 一 系列 冻害使寒区隧道工程 的设计 和施 工 面临许 多新 的问题 ，
并给后期运营维护与管理带来 闲难。
不断增多 ， 隧道冻 害 问题 随之增 多 ：部 分寒 隧道 冻 害 ，
状况统计如表 １ 列 。 所
影响寒区隧道产生冻害 的因素很 多 ， 主要有 四个方面 ： （） １ 温度 。当隧道 围岩全年散失 的热量 与外 界大气补给
高寒公路隧道温度场研究综述
高寒公路隧道温度场研究综述【关键词】寒区隧道；冻土；温度场；实验；现场实测0 引言随着高海拔高严寒地区铁路、公路隧道的逐年增多，国内外开展了一系列专门针对寒区隧道温度场的研究，并取得了一些成果。
本文主要分为理论研究与现场实测研究两部分来阐述近年来国内外在寒区隧道温度场所做的研究，并在这些基础上提出一些关于寒区隧道温度场研究方面的建议。
1 寒区隧道温度场理论研究我国冻土专家针对实际工程中遇到的寒区隧道，通过数值计算进行了温度场方面的研究。
理论研究得到了寒区隧道温度场的解析解与数值解，两者联系紧密。
1.1 赖远明1999年求得了寒区圆形截面隧道温度场解析解。
2003年张学富、赖远明、喻文兵等根据考虑相变瞬态温度场的控制微分方程，应用galerkin法推导出三维有限元计算公式并编制了计算程序。
2010年王成，丁敏，李晓红对鄂西地区沙子垭隧道进行了温度场与应力场的二维非线性耦合分析。
2003年贺玉龙进行了温度场、渗流场与应力场三场两两耦合作用强度的量化研究。
1.2 2004年裴捷等根据实测盘岭隧道围岩温度数据对围岩的导热系数进行了反分析，但是采用的是一维热传导模型。
1.3 关于地壳温度场研究中得到了正常增温区地温预测经验公式。
1.4 对于冻胀力的计算模型归纳起来主要有冻融岩石圈整体冻胀说、局部存水冻胀说、含水风化层冻胀说三种学说。
2 寒区隧道温度场现场实测研究理论研究与实验研究是密不可分的。
根据现场实测结果，得出了关于寒区隧道温度场分布的结论，进一步论证了理论计算的可靠性。
本文主要介绍寒区隧道温度场的分布规律。
2.1 环境温度与隧道内气温的相互关系环境温度及洞内气温的变化具有明显的周期性。
在冬季隧道内的气温随着离洞口纵深的增大而升高，而在夏季隧道内的气温随着纵深的增大而减小。
不管是夏季还是冬季，随着纵深的增大，温度的振幅呈下降的趋势。
整体上来看隧道内气温呈现一种“冬暖夏凉”的现象。
在隧道完全贯通之后，与贯通之前相比，各断面的气温均明显降低，年平均温度和年温度振幅都有所降低。
寒区公路隧道温度场状态有限元模拟研究
华东公路 EAST CHINA HIGHWAY
文章编号: 1001 － 7291 ( 2018) 04 － 0049 － 03
文献标识码: B
No． 4 ( Total No． 232) August 2018
寒区公路隧道温度场状态有限元模拟研究
肖兴民 ( 山东宇通路桥集团有限公司，山东 东营 257300)
摘要: 依托我国西部某青沙山公路隧道地质和温度参数，采用理论分析、现场测试和数值模 拟的方法，对高海拔寒区公路隧道温度场状态开展有限元模拟研究，确定寒区隧道保温防冻纵深 和层厚参数以为寒区公路隧道的设计、施工和运行养护提供温度场状态研究参考。
此段的纵向温度场模拟，纵向沿程气温变化不与考
虑，即省略了温度值与断面位置关系，仅为时间函
数。模拟最大冻深条件，区分使用保温材料和不使用 图 6 基于不使用保温材料的沿隧道纵向相关断面处的温度曲线
保温材料两种不同情况，向洞口段施加模拟隧道区大
基于使用保温材料，距洞口 1 700 m、1 000 m、
气温度，获得时间为加载 50 年、10 年和 1 年的洞口 500 m 及 100 m 处，隧内混凝土二次衬砌表面温度曲
隧址介于深季节冻深和中季节冻深之间的中病害 区，地区围岩属 II ～ VI 级别。区域内有多条断层存 在，断层破碎带富水性中等，裂隙潜水多集中分布在 破碎带断层内，断层上盘存在多处呈线状分布的泉 眼，地层条件复杂。有基岩裂隙水发育存在，由于降 水补给量有限，裂隙富水性低，连通性不足，故区内 隧道受降水影响较小。隧道施工时经常遭遇程度较严 重的涌水现象。
③ 模型的宽高比例适中。 多次比较以后，平面温度场模型结构尺寸简化， 具体如图 1 所示。
寒区隧道冻害防治研究进展
寒区隧道冻害是一个十分复杂的问题，与隧道结 构、防排水和施工工艺等都有密切关系。国内许多隧道 采用保温隔热仍不能很好解决，这使得供热方法重新得 到重视。尽管目前提出了一些具体的供热防冻施工工 艺，但其中仍有不少问题有待进一步研究解决：
（1） 具体实施起来仍有不少困难。目前 施工缝衬背能够基本解决，在混凝土背后，仅靠 U 型供 热管显然十分薄弱，如果在衬背大面积布设供热管，不 仅可能对衬砌结构产生影响，造价和供热成本仍然会比 较高。
基于上述思路，目前已经开展的研究包括以下两种 供热防冻方法： 3.2.1 衬背 U 型供热管方法
作用于隧道二次衬砌的冻胀力主要是由于隧道拱脚 排水系统比拱圈先冻结后消融，隧道拱圈防水层附近大 量积水并结冰。衬背 U 型供热管法是在衬砌与防水层间 预埋 UPVC 塑料管，该塑料管下埋至纵向排水管，上端 从距路面 6m 处弯出衬砌，如图 1。在 UPVC 塑料管穿 入相应规格的电热带，并与隧道拱腰通风照明电路连 通。在冻结和消融过程中开启电加热系统，对衬砌背后 防水层区域进行供热，从而达到消融、排除积水的目 的，防止冻害发生。
（4） 温度监测与控制方法 选择最廉价的能源和分区段分时段对隧道施工缝附 近区域进行供热是实现经济高效防冻的重要手段。因 而，一个科学的温度监测和分析决策设备是十分重要 的。温度监测通过红外线温度自动监测仪进行测试获 得。红外温度监测仪布设于隧道一侧的拱顶、拱腰和边 墙。纵向布设密度与隧道纵向供热区段设置一致，一般 为每 5 个衬砌循环为 1 个供热区段，布设 1 组温度传感 器。 通过对衬砌表面温度的监测和分析，实现以下几种
图 1 衬背 U 型供热管方法示意图
3.2.2 施工缝衬背双源供热方法 如前所述，隧道渗漏水和冻害绝大部分发生在距隧
寒区山岭公路隧道设计研究
寒区山岭公路隧道设计研究摘要：随着我国道路交通事业的良好发展，寒区山岭公路隧道工程日益增多。
寒区山岭公路隧道工程面临着复杂的地质状况和地形条件，且深受冻融影响。
为有效保障寒区山岭公路隧道施工建设质量，要加强对寒区山岭公路隧道的设计研究。
本文结合相关工程案例，探究了寒区山岭公路隧道设计，以期为寒区山岭公路隧道工程设计建设提供借鉴。
关键词：寒区山岭；公路隧道；设计前言：当前，我国公路隧道工程施工技术日趋成熟，寒区山岭公路隧道工程项目也日益增多。
寒区山岭公路隧道设计涉及诸多复杂因素，存在相对较大的设计难度。
因此，在寒区山岭公路隧道设计过程中，要深入考察寒区山岭的地质状况和地形条件，结合寒区山岭公路隧道的具体要求，把握各项设计要点，对寒区山岭公路隧道进行科学设计。
一、案例工程概况某寒区山岭公路隧道采用分离式双洞以及双向四车道，隧道左洞长970米，隧道右洞长940米。
该隧道洞身主要为花岗岩岩性，隧道洞身具有108米的最大埋深。
该隧道工程隧址地质构造复杂，地表属于第四系冲击层，其厚度在3米到10米范围之内。
基岩为呈现出不同程度风化的花岗岩。
该隧道工程所经区域具有丰富的水系河流，且分布有大量的沼泽湿地，地表积水较多，且呈现出较高的地下水位。
该隧道工程隧址属于季节性的冻土区，平均最大洞深为2.3米。
二、寒区山岭公路隧道设计1、隧道平纵面设计遵循隧道工程路线相应的总体布设相关要求，对隧道平面进行设计，同时，要充分考虑隧道工程施工的便利性，并强化隧道通风以及日常管理，采用直线对隧道洞身平面线进行设计，使其与洞外接线保持良好的一致性，有效保障隧道路线安全、协调的整体布设，满足隧道工程的功能要求[1]。
案例工程中，左线及右线隧道相应的纵断面均对人字坡进行采用，其中左洞为1.2%/1270m接—2.65%/760m，其凸曲线半径R为17142.857m；右洞为1.2%/1280m接—2.45%/760m，其凸曲线半径R为17534.247m。
山岭隧道建设技术的研究与实践
山岭隧道建设技术的研究与实践隧道建设技术是近年来热门的建设领域之一，其中山岭隧道建设技术是建设领域中的一个重要分支。
在国内，由于山岭自然资源丰富，从大型基础设施的建设到矿业和交通基础设施的发展都需要大量的山岭隧道开发。
因此，为了更好地满足国内建设领域的需求，山岭隧道建设技术的研究和实践也越来越受到人们的重视。
首先，山岭隧道建设技术的研究和实践需要进行开发地质探测。
在山岭隧道建设前，需要对地质环境进行深入了解，掌握隧道走向、岩性和力学特性等一系列信息。
对于建设工作而言，这项工作是至关重要的。
开发地质探测工作的主要任务是确定隧道掘进方向和建设的难度等级，以及山体稳定性和隧道的安全等问题。
其次，山岭隧道建设技术的研究和实践需要涉及到支护工程和隧道开挖方法的研究。
对于山岭隧道建设而言，隧道的稳定性是至关重要的，它可以直接影响到工程的实施和建设成本。
因此，为了保证隧道建设工程的成功，必须制定出合适的支护和开挖方法，并且对这些技术进行深入的实践和研究。
除此之外，对于山岭隧道建设工程而言，还需要针对工程的建造和运行进行相关的研究。
这些研究包括了隧道的安全培训、隧道通风和卫生等方面。
在隧道建设过程中，必须建立科学的安全管理制度，确保现场人员的安全和工程建设的质量。
最后，山岭隧道建设技术的研究和实践需要强调环保和可持续发展。
随着社会的发展，环保已经成为了人们关注的重要问题。
对于山岭隧道建设工程而言，环境保护也是至关重要的一环。
为了确保环境的可持续发展，必须在隧道建设过程中注重环境保护和可持续发展。
总之，山岭隧道建设技术的研究和实践是一个复杂而又庞大的系统工程。
隧道建设技术的发展需要在实践中不断探索，不断创新，不断优化技术和方法。
通过这种方式，我们才能更好地满足建设发展的需求，并在建设领域中持续不断地取得新的成就。
浅谈山岭公路隧道设计
浅谈山岭公路隧道设计摘要本文通过对沪蓉西高速公路几座隧道的研究和总结，从线型要求、结构形式、洞门设计等方面对隧道设计进行了探讨。
关键词：线型要求结构形式洞门设计1、前言随着我国经济建设重点逐步向中西部转移，高速公路作为交通基础设施建设中的重点，为了适应地形、地质条件，克服展线高差，缩短线路里程，保护生态环境，出现了一些穿越大山的特长隧道和隧道群，合理设计隧道线形、隧道形式及隧道洞门，对保护生态环境，降低工程造价有积极意义。
2、公路隧道线形设计2.1隧道洞内平面线形公路隧道平面线形一般设计为直线，有利于隧道的排水、施工、通风，但山区高速公路由于受地形、地质条件的限制，隧道内设置平曲线往往不可避免，特别在洞口地段，有利于降低车行速度和保证行车安全，考虑到司机人员在隧道内的墙效应，行车视距相对于隧道外受到了较大的限制（图1）。
表1为隧道内几种小半径平曲线的车辆视距情况：表1 隧道内几种小半径车辆行车视距表从表1可以看出，隧道内设置小半径的平曲线应慎重：车速80km/h时平曲线半径不应小于500m，车速100km/h时平曲线半径不应小于800m。
合适的平面线形可以确保行车安全，还可以避开不良地质灾害的影响。
2.2隧道纵面线形隧道纵坡主要是受通风条件及行车舒适性等因素控制的，对于长大隧道而言，隧道的通风量一般与隧道纵坡的平方级数是成正比的，因此从洞内卫生条件分析，隧道的纵坡以小为宜，过大的上坡，汽车排出有害气体和烟雾增加；过大的下坡，将产生较多的交通事故，建议对长度大于2km的隧道纵坡控制在2.0%~2.5%以下；对于1000m以下的山区公路隧道，纵坡条件可适当放宽。
为保证隧道内行车在纵面上有较好的行车视距，隧道的竖曲线半径宜大于规范要求的最小值，采用同向纵坡的凹型曲线是较合适的，但是隧道内的变坡点不宜过多，且竖曲线之间应保证有一定长度的直坡段，以满足行车视距要求。
2.3隧道洞口的平纵线形隧道洞口两端路基的平、纵面线形应与隧道内洞口的平纵面线形有一段距离保持一致，距离较小时，由于高等级公路车速较快，车辆进出隧道往往使司机在方向上反映不及时，出现交通安全事故，同时在适应光线的快速变化时，容易产生感官的错觉，诱发潜在的危险，因此隧道洞口段应采用直线段或采用同一半径的平曲线。
寒区隧道防寒抗冻设计应用
寒区隧道防寒抗冻设计应用摘要：阿尔格勒特山隧道是目前北疆地区唯一的一条公路隧道（在建），结合该地区的自然地理条件，确定防寒抗冻设计是该隧道设计中的重点，也是难点。
本文分析总结了目前国内外的公路隧道防寒抗冻设计的最新进展，并结合本项目的自身特点，提出了该隧道的防寒抗冻措施。
关键字：寒区隧道防寒抗冻冻胀力保温层一、引言冻害是寒冷地区隧道的常见病害，很多已建成的寒区隧道都发生了衬砌开裂，剥落，挂冰，路面冒水，结冰等病害。
由于近年来，国家对基础设施建设持续大规模投资，大量的寒区隧道不断建成，如何在这些隧道中采取有效措施，避免冻害的发生，是寒区隧道修建中需要解决的首要问题。
寒区隧道修建的技术问题比一般地区要复杂的多，其中一个关键问题是这些隧道一般要受到季节性冻融、冻胀作用的影响：当温度降低，使岩体温度降到冰点以下时，岩体孔隙水和外来补给水便冻结成冰，体积增大，产生对隧道结构起加载作用的冻胀力；而当温度回升时，岩体中的冰消融，出现融沉现象，造成对隧道结构的卸载，这种周期性的加载-卸载作用将造成隧道结构的破坏。
二、常用措施1、提高衬砌结构自身的抗冻能力，包括提高混凝土标号，增强衬砌混凝土的抗渗性，使用钢筋混凝土，增大衬砌厚度等措施，旨在提高隧道结构自身的抗冻害能力。
2、对隧道采取保温或供热措施防冻，主要有以下三种措施：（1）供热法：前苏联隧道供暖有的采用管式电力加热器；挪威在隧道排水系统中设置加热电缆；有些地方甚至利用地热水或蒸汽对水沟经行加温。
我国甘肃七道梁隧道采用了燃煤锅炉暖气供热。
这种方法简单有效，但是管理复杂，运营成本高，不适合大范围推广。
（2）防寒门法：在隧道进出口安装防寒门，以此来隔断隧道外冷空气与隧道内热空气的交换，从而达到保温的目的。
这种方法在铁路隧道应用较多，因为铁路运输时间相对固定，门开启的次数少而且有规律，对于行车密度较大，且需要通风的隧道明显不适合。
（3）敷设保温材料法：即将隧道衬砌表面敷上绝热材料以尽量防止地热的放出或外部热量的侵入，借以保持隧道衬砌表面的温度不致降到冰点以下或是防止多年冻土的融化。
山岭隧道偏压条件下的设计考虑
山岭隧道偏压条件下的设计考虑摘要：本文介绍了针对山岭地形建设隧道存在偏压的条件下，方案阶段、设计阶段、施工阶段的设计思考，在方案设计阶段如何合理布线，尽量避免隧道产生严重偏压，重点介绍在设计阶段针对偏压情况采取相应的进洞措施，将偏压影响减少到最低，在施工和运营阶段对偏压引起的病害进行有效处理，以确保在山岭复杂地形条件下隧道建设的安全。
关键词：隧道；偏压；方案；设计；施工；考虑；措施一、概述近年，随着我国基础设施建设的投入的加大，交通建设有了长足的发展。
随着国家西部大开发战略的实施，我国西部山区高速也有了很大的发展。
在山岭高速公路的建设过程中，为了克服高程障碍、缩短道路里程、保护自然环境、节约用地，不可避免地要设置较多数量的隧道。
隧道建设应避开不良地质，应尽量与地形等高线正交进洞，展线困难时可以小角度斜交进洞，由于山岭公路地形复杂，高差起伏大，展线绕线困难，偏压是山岭隧道建设过程中最常见的不良地质之一，偏压容易造成隧道结构大变形、开裂、侵限等，严重时可造成隧道结构失稳，因此，在隧道建设的各个阶段对偏压隧道应有不同的考虑。
二、方案、可行性研究阶段偏压隧道的考虑在方案和可行性研究阶段，隧道专业设计人员应配合路线专业设计人员进行隧道平纵总体方案的确定，在方案和可行性研究阶段，应尽量使洞口位置处的道路中线与地形等高线正交，避免产生偏压。
对于初步路线方案存在偏压的，可以从以下方面进行调整，以消除或减少偏压。
1.可以考虑路线平面调整或者绕线的可能性，在考虑路线平面调整或者绕线方案前，应对隧道区域的地形有所了解，必要时应进行详细的调查，并结合隧道区域的工程地质、水文地质等状况，结合隧道洞外接线、施工场地布置、弃渣、营运等综合考虑，最后进行斜交偏压进洞的短路线方案和正交无偏压进洞的长路线方案进行技术和经济比较。
在确定路线方案时，应避免缺乏对隧道区域较大范围内地形、地貌的了解，而忽略了可以避免隧道偏压的路线方案。
2.对于部分偏压隧道，调整路线纵断面可能消除或减少偏压的，可以考虑进行路线纵断面调整，此时，应对比不同高程处地形、地质情况，同时需要对比长隧道无偏压进洞方案和短隧道偏压进洞方案的经济性，并考虑洞口桥梁规模综合确定。
寒区山岭公路隧道设计
寒区山岭公路隧道设计
王勇;孙彩红
【期刊名称】《岩土工程技术》
【年(卷),期】2012(026)002
【摘要】以某寒区公路隧道为背景,介绍了隧道工程建设条件、总体设计、结构设计及计算、不良地质处理、防水保温等内容,从而为类似寒区隧道设计施工提供一定的依据和指导.
【总页数】4页(P98-101)
【作者】王勇;孙彩红
【作者单位】中交公路规划设计院有限公司,北京100088;中国京冶工程技术有限公司,北京100088
【正文语种】中文
【中图分类】TU94
【相关文献】
1.山岭隧道设计时的主要洞门与支护形式 [J], 吴家康
2.欧帕拉高海拔寒区特长公路隧道设计技术探讨 [J], 李秋;李荣;张立云
3.高速公路山岭隧道设计阶段安全风险评估 [J], 王立军
4.BIM技术在高速铁路山岭隧道设计中的应用及研究 [J], 席博阳
5.BIM技术在高速铁路山岭隧道设计中的应用及研究 [J], 席博阳
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山岭隧道工程的耐久性设计
山岭隧道工程的耐久性设计摘要：随着时代的不断进步，城市建设与发展成为当代社会上的重点话题。
城市建设关系到人们的日常生产生活，也关系到我国的各项指标发展。
现如今，道路建设工作做得有声有色，山岭隧道工程大大方便了人们的出行，带来了很多便利。
但值得注意的一个问题是山岭隧道工程的安全和耐久性。
实际调查中发现，一部分山岭隧道工程没有做到耐久性设计，导致山岭隧道投入使用年数不多便出现坑陷、崩塌，甚至造成严重的人员伤亡情况，存在一定的安全隐患。
这些问题应该得到山岭隧道工程设计团队的重视，在设计时，充分考虑各种问题及当地实际情况，选择合理的设计方案、动工材料、计划等等。
基于此，本文首先提出了山岭隧道工程设计目前存在的问题，然后对工程耐久性设计的进一步完善提出了一系列建议，希望能对山岭隧道设计相关部门和工作人员提供参考价值。
关键词：山岭隧道；工程设计；耐久性；建议引言：现如今，各个城市地区之间交通四通八达，其中在山区较多的区域，山岭隧道是非常常见的，通过山岭隧道打通山脉，形成一条隧道，方便车辆来往。
山岭隧道虽然有很大的便捷性，但也在一定程度上存在着安全隐患。
由于山岭特殊的形态和位置，在山岭上开辟隧道，如果稍加不注意，就容易出现塌陷等危险事件。
因此，山岭隧道工程工作人员要严肃认真对待工程施工工作，本着负责的态度开展工作，通过科学的设计，增强山岭隧道的安全便利和耐久性，增加其使用年限。
山岭隧道工程的耐久性，一方面取决于工程本身的设计，另一方面取决于工作人员的专业性和一系列后续工作的实施，缺一不可，以上都会影响到山岭隧道工程的耐久性。
一、山岭隧道工程目前存在的问题1.山岭隧道工程耐久性设计得不到重视很多山岭隧道工程在设计时，都忽略了耐久性这一重要特性，没有起到应有的重视程度。
在山岭隧道设计方面，有的更加注重便捷性，有地注重材料成本的优化节约，有地注重施工效率。
但殊不知耐久性是最为重要的，关系到当地的交通和城市发展，也关系到广大出行者的安全。
寒区隧道温度特性研究与动力分析的开题报告
寒区隧道温度特性研究与动力分析的开题报告一、选题背景随着现代交通建设的不断发展，越来越多的隧道建设在世界各地展开。
其中，寒区隧道是一种特殊的隧道类型，由于其地理位置和气候条件的限制，其温度特性与动力行为具有较大的差异性。
因此，对于寒区隧道的温度特性和动力特点进行研究，不仅对于车辆行驶的安全保障具有重要意义，而且也能为隧道设计及建设提供科学依据和理论指导。
二、研究目的本研究旨在：1.探究寒区隧道热响应规律，分析其温度特性。
2.研究不同气象条件下寒区隧道温度变化的规律，为隧道状态监测提供参考。
3.分析不同条件下的寒区隧道动力特点，为设计合理的隧道结构提供理论依据。
三、研究内容1.对国内外寒区隧道进行调研，收集整理相关资料，对寒区隧道进行分类和比较分析。
2.从力学、热学和传热学的角度出发，探究寒区隧道的温度特性和动力特点，建立相应的数学模型。
3.借助有限元分析软件，进行寒区隧道温度和动力特性的模拟分析，并对分析结果进行数据处理和验证。
四、研究意义1.加深对寒区隧道温度特性和动力分析的认识，为相关部门提供科学、有效的决策依据。
2.为隧道设计及建设提供理论支持和应用方法，提高隧道的安全性。
3.积累寒区隧道研究方面的经验和技术，为未来相关研究提供参考。
五、研究方法1.文献资料调研法：对国内外寒区隧道相关文献资料进行调研和梳理。
2.数学模型构建法：从理论角度出发，构建寒区隧道温度和动力模型。
3.有限元模拟法：利用ANSYS等有限元模拟软件，模拟寒区隧道温度和动力特性的变化。
4.数据处理法：对分析结果进行数据处理和统计分析。
六、预期结果1. 掌握寒区隧道温度特性和动力分析方面的基本理论和方法。
2. 建立寒区隧道温度和动力模型，得到相应的数值解，并对模拟结果进行验证。
3. 深入研究寒区隧道温度特性和动力分析的实际意义和应用价值。
七、研究进度安排第一年：文献查阅和资料搜集，编写寒区隧道热响应规律和温度特性研究的综述论文。
高纬度寒区公路隧道变形性状与结构受力研究的开题报告
高纬度寒区公路隧道变形性状与结构受力研究的开题报告一、研究背景随着人类对自然资源的不断利用和人口的增长，高纬度寒区公路逐渐成为人们出行和运输的主要通道。
其中，隧道是连接高纬度寒区公路的重要组成部分。
由于高纬度寒区具有气候寒冷、降雪量大等特点，这些隧道就必须承受极端的自然环境和多种力学力的影响，因此研究隧道的变形性状和结构受力情况具有重要理论和实际意义。
二、研究目的本文旨在通过有限元模拟分析、实地调研等方法，研究高纬度寒区公路隧道的变形性状与结构受力情况，总结隧道结构设计、施工、运营期间的实用经验，为高纬度寒区公路安全运营提供理论和技术支持。
三、研究内容（1）高纬度寒区公路隧道变形性状研究；（2）隧道结构承载能力与受力情况分析；（3）开展隧道实测和有限元模拟研究；（4）总结高纬度寒区公路隧道设计、施工、运营期间的实用经验。
四、研究方法（1）采用有限元模拟软件进行数值模拟研究；（2）结合实地调研，开展隧道变形监测；（3）比较分析隧道实测和模拟结果；（4）总结高纬度寒区公路隧道设计、施工、运营期间的实用经验。
五、研究意义高纬度寒区公路隧道的变形性状和结构受力情况直接关系到公路运营的安全和长期稳定性。
本次研究将为高纬度寒区公路隧道的设计、施工、运营提供重要技术支持，为我国高纬度寒区公路的发展和建设提供参考。
六、预期成果本研究预期通过有限元模拟分析、实地调研等方法，研究高纬度寒区公路隧道的变形性状与结构受力情况，并总结出隧道结构设计、施工、运营期间的实用经验。
研究成果将在国内外相关学术会议和期刊上发表，并应用于高纬度寒区公路隧道的设计、施工、运营等方面。
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寒区山岭公路隧道设计研究
发表时间：2018-07-13T14:01:51.743Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：林世刚
[导读] 随着我国道路交通事业的良好发展，寒区山岭公路隧道工程日益增多
林世刚
中铁隧道勘测设计院有限公司天津 300133
摘要：随着我国道路交通事业的良好发展，寒区山岭公路隧道工程日益增多。
寒区山岭公路隧道工程面临着复杂的地质状况和地形条件，且深受冻融影响。
为有效保障寒区山岭公路隧道施工建设质量，要加强对寒区山岭公路隧道的设计研究。
本文结合相关工程案例，探究了寒区山岭公路隧道设计，以期为寒区山岭公路隧道工程设计建设提供借鉴。
关键词：寒区山岭；公路隧道；设计
前言：当前，我国公路隧道工程施工技术日趋成熟，寒区山岭公路隧道工程项目也日益增多。
寒区山岭公路隧道设计涉及诸多复杂因素，存在相对较大的设计难度。
因此，在寒区山岭公路隧道设计过程中，要深入考察寒区山岭的地质状况和地形条件，结合寒区山岭公路隧道的具体要求，把握各项设计要点，对寒区山岭公路隧道进行科学设计。
一、案例工程概况
某寒区山岭公路隧道采用分离式双洞以及双向四车道，隧道左洞长970米，隧道右洞长940米。
该隧道洞身主要为花岗岩岩性，隧道洞身具有108米的最大埋深。
该隧道工程隧址地质构造复杂，地表属于第四系冲击层，其厚度在3米到10米范围之内。
基岩为呈现出不同程度风化的花岗岩。
该隧道工程所经区域具有丰富的水系河流，且分布有大量的沼泽湿地，地表积水较多，且呈现出较高的地下水位。
该隧道工程隧址属于季节性的冻土区，平均最大洞深为2.3米。
二、寒区山岭公路隧道设计
1、隧道平纵面设计
遵循隧道工程路线相应的总体布设相关要求，对隧道平面进行设计，同时，要充分考虑隧道工程施工的便利性，并强化隧道通风以及日常管理，采用直线对隧道洞身平面线进行设计，使其与洞外接线保持良好的一致性，有效保障隧道路线安全、协调的整体布设，满足隧道工程的功能要求[1]。
案例工程中，左线及右线隧道相应的纵断面均对人字坡进行采用，其中左洞为1.2%/1270m接—2.65%/760m，其凸曲线半径R为17142.857m；右洞为1.2%/1280m接—2.45%/760m，其凸曲线半径R为17534.247m。
2、隧道结构设计
（1）洞口洞门设计
要对隧道工程所在地区的地形地貌条件以及地质状况等进行综合考虑，在此基础上，对隧道洞口的具体位置进行选择，并遵循隧道工程路线的总体设计要求，参照洞口排水以及边坡稳定的相关要求，遵循“早出晚进”的进出隧洞原则，对边坡及仰坡高度进行有效控制，并有效避免破坏地表植被，有效减少隧道工程在运营过程中产生的冻融病害[2]。
案例工程中，隧道洞门主要采用明洞式洞门以及削竹式洞门，具有较强的实用性，且能实现对反复冻融的有效承受，并避免隧道结构相关病害的大量产生，能实现隧道工程运营管理相关费用的大幅度降低。
（2）衬砌结构设计
对于寒区隧道实施衬砌机构设计，对隧道明洞以及浅埋洞口实施衬砌，要对抗冻胀性能良好的防水混凝土进行采用，并对混凝土相应的强度等级进行提高，对混凝土实际配比以及添加剂的具体含量进行严格控制，实现对干缩裂纹的有效减少和抗冻融能力的显著增强。
有效保障隧道明洞相应的回填土厚度，使之超过隧道隧址相应的最大平均冻深。
同时，要有效保障回填层顶面具有通畅的排水效果，避免积雪积水。
要对曲边墙钢筋混凝土进行采用，对隧道明洞实施衬砌。
要将隧道明洞基底设置于多年平均冻深之下，同时，应将厚度为2.3米的低冻胀砾石土回填于拱顶之上[3]。
遵循新奥法，对洞身结构实施复合式衬砌。
立足于洞身结构，采用工程类比法，对衬砌相关支护参数进行计算确定。
（3）对不良地质地段进行处治
对于隧道洞口浅埋段，要采用超前大管棚设计实施有效的预加固，并对钢筋混凝土相应的衬砌形式进行采用。
在施工过程中，要加快仰拱施工的进度，并尽早完成对封闭承载体系的构建，避免采用不恰当的施工工艺，造成地面下沉以及拱脚错位等现象。
对于反复冻融进行处治：部分地段的地层岩性呈现出相对较大的变化，且岩质较为柔软，缺乏较强的承载力，反复冻融会导致结构强度出现降低、不均匀沉降、结构损伤以及隧道设计实际寿命的缩短。
因此，可在隧址相应的平均最大冻结线下部承载力较强且强度较大的岩层中对基础进行设置；在隧道洞口段明洞，对防水层进行设置，再采用厚度在2.3米以上的低冻胀砾石土进行回填；在软弱破碎地段，对沉降缝进行设置，在温差呈现较大变化的洞口段，对伸缩缝进行设置[4]。
3、公路隧道防排水设计
（1）公路隧道防排水设计原则
寒区山岭公路隧道防排水设计要遵循“防、排、截、堵”相结合的原则，立足于寒区山岭公路隧道工程的实际状况，采用具有较强科学性的设计方案和施工措施，有效保障公路隧道防排水相关结构设备的使用功能。
要遵循“保护冻土”的原则，对防排水进行科学设计，促进对融化圈范围的尽量缩小；要对混凝土相应的自防水能力进行充分利用，实现有效防水，要遵循公路隧道工程防水相关规范的具体规定，对混凝土的抗渗等级进行确定。
要遵循相关标准规定的防水等级，对隧道衬砌的防水等级进行确定。
（2）寒区山岭公路隧道防排水措施
寒区山岭公路隧道工程处于温度较低的环境中，其衬砌背后以及隧道洞内排水系统极易在冻结影响下阻碍排水的通畅性。
基于上述特点，可对寒区山岭公路隧道设置环向排水盲沟、横向及纵向排水管、防水板与相应垫层、隧道内部排水沟以及保温隔热层等，共同构成寒区山岭公路隧道防排水系统，改善防排水效果，并增强公路隧道的防寒保温功能。
（1）防水措施：对衬砌相应的防水性能进行加强，
提高衬砌抗渗等级；将具有耐低温性能的防水板卷材铺设在外层支护与中层衬砌之间；采用具有耐低温性能的止水条带对伸缩缝以及沉降缝等进行处理。
（2）排水措施。
借助各类排水设施，诸如盲沟、泄水洞等有效排走隧道洞内积水。
寒区山岭公路隧道排水设计具有较强的特殊性，要避免相应的排水沟以及出水口出现冻结，具体可从以下方面着手：①将环向渗水软管设置于外层支护以及中层衬砌背后，并将防水板以及土工布在二次衬砌背后进行铺设，将纵向排水盲管在墙脚外侧进行设置。
②将排水沟设置为暗沟，避免排水边沟发生冻结，并对保温层及盖板进行设置。
基于气温条件以及保温层实际设置厚度，对排水边沟的具体深度进行设置。
③在路基排水工程中，对隧底中心沟进行采用，要对横向保温支管进行配套设置，对墙脚外侧相应的纵向排水管内积累的水流进行引流，有效排到隧底中心水沟，有效避免管内水分产生冻结，堵塞排水管[5]。
结语
综上所述，寒区山岭公路隧道工程设计具有较强的特殊性和复杂性。
因此，要深入考察寒区山岭公路隧道所在地的地质状况和地质条件，并立足于寒区山岭公路隧道工程实际状况，对隧道平纵面、隧道洞口洞门、衬砌结构以及防排水结构等进行科学设计，有效保障寒区山岭公路隧道设计的科学性，为寒区山岭公路隧道施工建设奠定良好的基础。
参考文献
[1]张家新. 高海拔寒区公路隧道洞口不良地质问题与洞口设计对策研究[J]. 公路，2016（10）：257-260.
[2]展利堂. 寒冷地区某山岭隧道渗漏水病害分析研究[J]. 文摘版：工程技术，2015（14）：269-269.
[3]杨雪峰. 严寒地区山岭隧道涌水流砂地层施工技术探讨[J]. 山西建筑，2016，42（18）：148-149.
[4]闫立来. 山岭区高速公路隧道地质选线设计体会[J]. 山西交通科技，2016（1）：40-43.
[5]戈繁. 浅议山岭地区隧道施工[J]. 中国高新技术企业，2016（29）：101-103.。