城轨客运组织项目四 城市轨道交通运输计划
模块三城市轨道交通运输计划
（2）乘客服务水平
• 采用非站站停车方案，在压缩长距离出行乘客乘车时间的同时，也会出现一 部分乘客增加换乘时间或候车时间的情形，因此，采用非站站停车方案是否 可行，应根据站间OD客流定量分析计算长途乘客节省的出行时间和部分乘警 增加的换乘与候车时间来判断。一般而言，如果乘客节省时间的总和大于增 加时间的总和，或者乘客的节省时间与增加时间基本持平，采用非站站停车 方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。
3.1.2客流计划的表示形式
• 最基本的站间客流资料可以用一个二维矩 阵来表示，也可称为站间交换量OD矩阵。 • 高峰小时的断面客流可以通过高峰小时的 OD矩阵来推算。当没有高峰小时的OD矩 阵时，也可以采用全日矩阵来推算，这时 一般还需要有客流的全日分布统计。
二、全日行车计划
1、概念：
• 全日行车计划是指城市轨道交通系统全 日分阶段开行的列车对数计划。
（4）运营经济性
• 与站站停车方案相比，非站站停车方案能加快列车周转、减少车辆运用数， 降低运营成本。但采用非站站停车方案，通常要在部分中间站增设越行线， 车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价的提高。
（5）运营组织的复杂性
• 由于各类列车的停站安排不同及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室 对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强，因此，非站站停车 方案的运营组织要比站站停车方案的运营组织复杂。
• 全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客 流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时 客流是指城市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送 的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可 分为断面客流和车站客流。
• 断面客流是指通过城市轨道交通线路各区间的客流。车站客流是 指在城市轨道交通车站上下车和换乘的客流。
工作计划之城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划【篇一：20《城市轨道交通运输管理》专业教学实施计划表】说明:三学年共3024学时,其中理论教学1272学时占42%,实践教学为1824学时占58%.1【篇二：城市轨道交通运输与管理专业】城市轨道交通运输与管理专业（中级）教学计划一、概述1、专业名称城市轨道交通运输与管理专业（中级）2、培养目标：培养从事城市轨道交通车站日常运营指挥工作的中级技能人才。
车站值班员（中级）3、招生对象招收具有初中（或相当于初中）毕业文化水平的复转军人以及应往届初、高中毕业生。
身体健康,反应灵敏,无色盲,色弱。
4、学制：3年二、职业能力：具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。
同时具有下列专业能力：1．熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。
2．能对各类行车设备的故障现象做出准确描述，并报修及处置。
3．能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。
4．能正确使用、保养车站各类机电设备，并报修、确认各类故障。
5．能对车站非运营期间的施工进行监督管理。
6．能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。
7．能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。
8．能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件，并做好相关信息的上报、记录。
三、教学原则根据培养目标的要求,并结合职业定向的特殊的要求,突出技工学校的教学特点,在教学计划和教学大纲中力求知识结构和技能结构与岗位需求相适应.在教学中充分贯彻理论与实践相结合的原则,培养学生运用理论知识指导实践的能力,重视讲练结合,加强基本技能训练.重视职业首先教育和职业能力的培养,使学生在毕业后的工作中表现出良好的职业首先及爱岗敬业精神,有较强的岗位工作能力,在工作中有创新思维,创新能力及创业能力.四、课程设置1. 公共课（使用劳动和社会保障部的统编教材）1）语文加强现代文和文言文阅读训练，提高学生阅读现代文和浅易文言文的能力；加强文学作品阅读教学，培养学生欣赏文学作品的能力；加强写作和口语交际训练，提高学生应用文写作能力和日常口语交际水平。
城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运营管理作业课题名称：怎样编制城市轨道交通线路的客流计划？怎样确定线路的运用车辆数和备用车辆数？怎样确定司乘人员的排班计划？班级：运输1203班小组成员：张乾懿，黎文皓，张琦，杨紫薇，刘煊，彭弘与，张现，肖乃魁指导老师：黎茂盛2015年4月6日星期一目录摘要................................................................................................ 错误!未指定书签。
一、依据什么进行客流计划的编制............................................ 错误!未指定书签。
二、怎样计算车站的上下客流量................................................ 错误!未指定书签。
三、怎样计算线路的断面客流量................................................ 错误!未指定书签。
四、怎样计算各区间断面高峰小时的客流量............................ 错误!未指定书签。
五、怎样计算线路最大高峰小时的客流量................................ 错误!未指定书签。
六、怎样计算线路运营各小时时段内最大断面的客流量........ 错误!未指定书签。
七、怎样确定线路运营各小时时段内运营车辆数.................... 错误!未指定书签。
八、怎样确定备用车辆数和检修车辆数.................................... 错误!未指定书签。
九、怎样确定司乘人员的排班计划............................................ 错误!未指定书签。
摘要运输计划是轨道交通系统日常运输组织的基础。
项目三 城市轨道交通的运输计划 《城市轨道交通客运组织》教学课件
（1）根据各站上下车人数统计 推算出各断面客流量。
（2）推算出全日列 车开行计划。
（3）根据营业时间和全日分时 行车开行计划确定各时段开行的列 车数，并确定列车发车间隔。
标
任务二 全日行车计划
题 八
三、 全日行车计划的编制案例 1. 已知条件
（1）站间客流OD矩阵表见表3-1。 （2）营业时间：5：00—23：00。 （3）全日分时最大断面客流分布比例。 （4）列车编组为6辆，定员为260人。 （5）满载率：高峰小时为12，其他时间为09。 （6）高峰小时为早7：00—8：00，晚17：00—18：00。
标
任务一 客 流 计 划
题 八
表3-1 某五站间的OD矩阵表
单位：人
标
任务一 客 流 计 划
题 八
表3-2 北京地铁车站流量表
单位：人
标
任务一 客 流 计 划
题 八
断面客流也可以用图3-1来表示。
图3-1 北京地铁2号线线路断面客流图
标
任务一 客 流 计 划
题 八
高峰小时的断面客流可以通过高峰小时的OD矩阵来推算。当没有高峰 小时的OD矩阵时，也可以采用全日矩阵来推算，这时一般还需要有客流的 全日出行分布统计。图3-2给出了模拟的某城市客流全日出行分布。
图3-5 区段停车方案
标
任务三 列车开行方案
题 八
(3）跨站停车
跨站停车在常规交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A、 B两类，全线的车站分为A、B、C三类，其中，A、B类车站按相邻 分布的原则设置，C类车站可按每隔4或6个车站选择一个的原则设置。 A类列车在A、C类车站停车，在B类车站通过不停车；B类列车在B、 C类车站停车，在A类车站通过不停车，如图3-6所示。
城市轨道交通特点与运输计划
二 全日行车计划编制的程序
1.计算营业时间内各小时应开行列车数
• 分时行车计划中的列车开行对数计算公式：
该公式中满载率为主
ni = pmax,i /(cp* ß)
要影响因素，计算所 得的开行列车数可达 到追求满载率的目标，
• ni －－某i小时内应开行的列车数
所得结果为理论上的 结果，并不一定符合
• 沿线各站到发客流量 • 各站分方向上下车人数 • 全日、高峰小时、低峰小时断面客
流量 • 全日分时段最大断面客流量等
始发\到达
A
A
-
B
2100
C
5800
D
5420
E
1200
合计
14520
下行方向：A→E
B
C
D
E
合计
﹢ ﹢ ﹢ = 3260 22000 1980
1950
29190
-
21900 2330
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni
• 条件： • 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。 • 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） • 列车编组6辆，车辆定员为310人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％
高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674
• 最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的 客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客 流量。
• 高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量 的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰 小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
城市轨道交通的运输计划共61页文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市轨道交通运输计划共35页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
城市轨道交通运输计划案例
城市轨道交通运输计划案例咱们就以一个超级繁华、像个永动机一样的大城市——“幻城”为例，来说说城市轨道交通运输计划。
一、背景与目标。
幻城那可是个人口超多、到处都是忙碌身影的地方。
这里的人，就像一群勤劳的小蜜蜂，每天都要在城市里快速穿梭，去工作、上学、玩耍或者回家。
所以，城市轨道交通（也就是地铁啦）就像是城市的脉搏，要把大家快速又安全地送到各个地方。
目标呢，就是在高峰期让大家不至于挤成“肉饼”，在低谷期也能高效运营，而且要覆盖城市里那些超级热门和一些稍微偏一点但也很重要的地方。
二、线路规划。
1. 主线：南北大动脉。
这条线就像城市的脊梁骨，从城市的最南边一直延伸到最北边。
它经过了幻城的几个超级大的商务区，像什么“闪耀大厦区”，那里全是高耸入云的写字楼，每天早上就像一大群蚂蚁涌向蚁巢一样，人们都往这里涌来上班。
然后它还会路过几个大型的居民区，像“温馨家园”，这里住着好多好多家庭。
这样一来，住在南边的上班族就能轻松坐着地铁去北边上班，反之亦然。
2. 环线：城市的拥抱。
环线就像是城市给自己的一个大拥抱。
它围绕着城市的中心区域，把那些著名的景点，比如“梦幻城堡”（这可是游客必去的打卡点），还有大型的购物中心“欢乐购天地”都串起来了。
这条线对于游客来说那可是超级方便的，他们可以坐着环线，轻松地从一个景点跳到另一个景点，而且对于城市里那些喜欢逛街购物的小伙伴们，也是福音，直接就能到达各种购物天堂。
3. 支线：延伸的触角。
幻城还有一些小支线，这些支线就像是城市轨道交通的小触角，伸到那些虽然不是超级中心，但也很有特色的地方。
比如说有一条支线就通往“艺术小巷”，那里全是各种艺术家的工作室、画廊之类的，吸引了很多文艺青年。
这样一来，文艺青年们就不用为了去看个艺术展之类的，在路上折腾半天了。
三、运营时间安排。
1. 高峰期（早上7点 9点，下午5点 7点）在这个时间段，那可是地铁最忙碌的时候。
就像一场盛大的狂欢派对，只不过大家都很匆忙。
城市轨道交通的运输计划
误差分析的方法： 对比分析、敏感 性分析等
提高预测精度的 措施：数据预处 理、模型优化等
列车开行计划的概念：列车开行计划是城市轨道交通系统中的核心计划之一，它规定了列车在时间和空间上 的运行安排，包括列车种类、数量、运行线路、停靠站点等要素。
列车开行计划的分类：根据不同的分类标准，列车开行计划可以分为多种类型。按照列车编组方 式，可以分为固定编组列车和灵活编组列车；按照列车停靠站点数量，可以分为直达列车、大站 停列车和站站停列车；按照列车运行时间安排，可以分为高峰时段列车和低谷时段列车等。
确定列车开行方案：根据客流预测和运营需求，确定列车开行数量、方向和时间间隔。
编制列车时刻表：根据列车开行方案，编制列车时刻表，包括列车到达、出发、停站时间 等。
制定列车运行图：根据列车时刻表，制定列车运行图，明确列车的运行路径、交路和速度 限制等。
调整优化：根据实际运营情况和客流变化，对列车开行计划进行调整和优化，确保运输效 率和服务质量。
满足客流需求：根据预测的客流量和流向，合理安排列车开行计划，确保乘客出行需求得到满 足。
经济性原则：在满足客流需求的前提下，尽可能降低运输成本，提高经济效益。
安全性原则：确保列车开行计划的安全性，采取必要的安全措施，预防和减少安全事故的发生。
灵活性原则：根据实际情况，适时调整列车开行计划，适应客流变化和运输需求。
编制依据：客 流量数据、列 车运行图、车
辆维修计划
收集数据：收集相关运输需求、列车运行图、设备参数等信息。 分析数据：对收集的数据进行整理、分类和统计分析，确定车辆运用需求。 编制计划：根据分析结果，制定车辆运用计划，包括列车交路、车辆配置、运用方式等。 审核与调整：对编制的计划进行审核，并根据实际情况进行调整，确保计划的可行性和有效性。
城市轨道交通运输计划
3.3 列车开Βιβλιοθήκη 方案应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编 组方案的比选是无意义的。例如，当线路的分时客 应该流指比出较，离均开衡一时定，的客大流小条编件组来讨方论案列将车失编组去方比案选的的比选必是要无性意：义
的。例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选
的必当要客性流：当已客经流接已近经接远近期远设期设计计客客流流量量时时，，小小编编组方组案方将案失将去实
（3）列车运载能力。列车运载能力涉及列车编组、车辆定员 等数据。
（4）满载率。满载率指实际载客量与设计载客量之比，它反 映出系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
3.2 全日行车计划
3.2 全日行车计划
3.2.2 全日行车计划的编制步骤
（1）根据 各站上下车人数 统计推算出各断 面客流量。
（2）推算 出全日列车开行 计划。
（3）根据营 业时间和全日分时 行车计划确定各时 段开行的列车数， 并确定列车发车间 隔。
3.3 列车开行方案
列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开 行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理 兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平、 又能提高车辆运用效率的目标。
模块3 城市轨道交通运输计划
（4）满载率。满载率指实际载客量与设计载客量之比，它反 映出系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
标
3.2 全日行车计划
题 八
标
3.2 全日行车计划
题 八
3.2.2 全日行车计划的编制步骤
（1）根据 各站上下车人数 统计推算出各断 面客流量。
标
3.3 列车开行方案
题 八
3.3.2 列车交路方案 1. 列车交路方案的种类
列车交路方案有常规交路方案、衔接 交路方案和混合交路方案三种，其中，衔 接交路方案和混合交路方案又统称为特殊 交路方案。
标
3.3 列车开行方案
题 八
（1）常规交路方案。常规交路又称为长交路，列车 在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返， 如图3-3（a）所示。
标
3.1 客流计划
题 八
3.1.2 客流计划的表现形式
最基本的站间客流资料可以用一个二维矩阵来表示， 也可称为站间交换量OD矩阵。表3-1为某五站间客流OD 分析，表格右下角的数据为全线客流总量。
根据表3-1可以统计出各站上下车人数，即每行之和 为上车人数，每列之和为下车人数。如果要分方向，则还 需要看车站的排列顺序。区间的断面流量可以在此基础上 生成。表3-2为某地铁车站的流量。
与采用常规交路方案相比，采用衔接交路方案可 以提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出 行的乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。与采 用混合交路方案相比，短交路列车在中间折返站是双 向折返的，增加了折返作业的复杂性。
标
3.3 列车开行方案
题 八
（3）混合交路方案。混合交路又称为长短交路，长短交 路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达终点站后 折返，短交路列车在指定的中间站单向折返，如图3-3（c）、 （d）、（e）、（f）所示。
第三章城市轨道交通的运输计划
20610
17470
C-D
D-E
26100
16800
12
区间断面客流图
人次
60000
人次
60000
30000
30000
A
B
C
D
E
A
B
C
D
E
下行
上行
13
区间断面客流
人次/日
250000 200000
东 西 车 阜 复 长 宣 和 崇 北 建 朝 东 雍 安 积 西 前 四 鼓 直 公 成 兴 椿 武 平 文 京 国 阳 直 和 定 水 直 门 十 楼 门 庄 门 门 街 门 门 门 站 门 门 门 宫 门 潭 门 条
21900
3200 7860
B
C D E
2100
5800 5420 1200
4900 4100 4320
2330
3220 3420
6530
4600 4390 -
32860
18520 17110 16800
合计
14520
16580
54960
10950
17470114480 Nhomakorabea各站上下车人数统计
下行上车 下行下车 人数 人数 站名 上行上车 上行下车 人数 人数
4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计划
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni
22
举例：
• • • • • • 条件： 营业时间：5:00~23:00 早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） 列车编组6辆，车辆定员为310人。 满载率：高峰小时120％，其他时间90％ 高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674
城轨地铁项目工作计划2篇
城轨地铁项目工作计划城轨地铁项目工作计划精选2篇（一）1. 确定项目目标和范围：对城轨地铁项目的目标进行明确定义，并确定项目的范围和规模。
包括确定线路、车站的数量和位置等。
2. 编制项目计划：根据项目目标和范围，编制详细的项目计划。
包括确定项目的里程碑和关键节点，制定项目的时间表，确定项目的验收标准等。
3. 预算和资源分配：根据项目计划，确定项目所需的预算和资源，并对其进行合理分配。
包括人力资源、物资设备等的调配和分配。
4. 组建项目团队：根据项目的需求，组建专业的项目团队。
包括项目经理、设计师、工程师、施工人员等，确保项目团队具备足够的能力和经验。
5. 进行需求分析：对城轨地铁项目的需求进行详细分析和考虑。
包括乘客需求、交通需求、安全需求等，以及相关的法律法规和环境要求。
6. 进行设计和规划：根据需求分析结果，进行城轨地铁的设计和规划。
包括线路布局、车站设计、信号系统设计等。
7. 进行工程施工：根据设计和规划，进行城轨地铁的工程施工。
包括地铁线路的铺设、车站的建设、设备的安装等。
8. 进行测试和调试：在工程施工完成后，对城轨地铁系统进行测试和调试。
确保系统的正常运行和安全性。
9. 进行验收和交付：对城轨地铁项目进行验收，确保项目的质量和功能符合要求。
并将项目交付给相关部门或运营商。
10. 进行运营和维护：项目交付后，进行城轨地铁的运营和维护工作。
确保城轨地铁系统的正常运行，包括车辆运营、设备维修等。
11. 进行项目评估和总结：对城轨地铁项目进行评估和总结，总结项目经验和教训，为今后的类似项目提供参考。
城轨地铁项目工作计划精选2篇（二）城轨工作计划：1. 城轨网络规划：根据城市的地形和交通需求，确定城轨线路的规划方案，包括确定线路的起止点、沿途的途径站点、线路长度等。
2. 轨道线路设计：制定城轨线路的具体设计方案，包括线路的纵断面设计、水平曲线设计、站点布置设计、转弯半径设计等。
3. 站点建设：确定各个站点的具体位置和规模，并进行站点的土地征用、场地平整、建筑物、设备安装等工作。
城市轨道交通运输组织教学PPT课件
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
车辆匹配计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保 有数安排计划 车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车 辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下， 为完成一定的运输任务而必须保有的车辆
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
车辆匹配计划
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通车站工作组织
车站行车工作组织：接发列车作业和列车折返 作业
车站客运工作组织：售检票、组织乘客乘降和 换乘以及文化、生活等其它方面的服务
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
客流计划
客运计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分布 计算出各站上下车人数和断面客流量数据 新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编 制 既有运营线路，客流计划根据客流统计资料和客流调 查资料进行编制
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
全日行车计划
通过能力
通过能力：在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方 法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时 间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数
通过能力主要按照线路、列车折返设备、车辆段设备、供电 设备等固定设备进行计算
•线路通过能力： nmax 3600 / h
•列车折返设备通过能力
n折返 3600 / h发
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输能力
输送能力
输送能力：在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车 组织方法的条件下，按照现有活动设备和乘务人员的数量， 城市轨道交通系统在单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜 或一年）所能运送的乘客人数 城市轨道交通线路在单位时间内所通过能运送的乘客人数， 在线路通过能力一定的条件下，主要决定于列车编组辆数和
城市轨道交通运输计划
（2）站后折返方式
■ 避免上述交叉的一种方法是站后折返, 即由站后尽端折返线折返；此外, 列车还可采用经站后环线折返的方法。
■ 站后折返避免了前述进路交叉, 安全性能良好, 而且, 列车进出站速度较 高, 有利于提高旅行速度。
■ 一般说来, 站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式, 站 后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过 能力, 但施工量大, 钢轨在曲线上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列 车折返时间较长。
所需运用列车数；备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列 车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得, 一般为运用列 车数量的 10%~15%。
3.3.1车辆运用
车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组织系 统中重要的组成部分之一, 它在上级运营指挥 部门的统一指挥下, 按照运行图完成日常的车 辆运用工作。
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
1. 客流计划 2. 全日行车计划 3. 车辆配备、运用与检修计划 4. 日常运输调整计划
3.4日常运输调整计划
■ 由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因, 会造成列车晚点, 城市轨道 交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点, 需要根据列车运行 的实际情况, 按照恢复正点和行车安全兼顾的原则, 对运输计划进行调整 。
■
4、Althayoud,wirmgt;nsebalvrdoi-R.HSt,Ahmericanpo做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行5.26018:37
■
5.Youhavetblinyrsf.Tat"hecou-Crlspin人.必须相信自己，这是成功的秘诀。-Wednsay,M2601nesda5/201
4 城市轨道交通的运输计划
式中
n高峰——高峰小时开行的列车对数，
m——为平均每列车编成辆数， θ列——为列车周转时间(min) 。
4 城市轨道交通的运输计划
地铁车辆多以动车组形式编组， 此时动车组可用下式计算： N=n高峰L θ列 / 60
其中，L——每列车内动车组组数。
列车周转时间（ θ列） 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间 。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及 列车在折返站作业停留时间。
29543
21862 14476 15362
15
13 9 10 12 11
16:00-17:00
17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00
25407
18612 12999 9749
13
12 8 6 5 5
11:00-12:00
12:00-13:00 13:00-14:00
6:00-7:00
7:00-8:00 8:00-9:00
12408
29543 21862
15:00-16:00
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4 城市轨道交通的运输计划
3）列车收车工作
接 车 作 业
列 车 入 库
回 库 检 查 及 收 车
驾 驶 员 退 勤
4 城市轨道交通的运输计划
4.3.2 车辆配备计划 1）运用车辆数 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状 态良好的可用车辆数量。 计算方法为： N=n高峰m θ列 / 60
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备用车辆数可控制在运用车辆数的10% 左右。
任务三
车辆配备计划
任务四
【任务描述】
列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车 交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的
任务一
【任务描述】
客流计划
在轨道交通线路的各个区段、各个时段的客流不尽相同，因此， 制定客流计划是作为客运组织的基本依据。在建成新线投入运营的情
况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况
下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划 的主要内容包括：站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高
辆配备计划和列车交路计划。客流计划是对运输计划期间轨道交通线路
客流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的 基础。全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规
定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。它
又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。
任务四
二、列车交路计划的确定
列车交路计划
首先，区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一， 其次，行车条件决定了交路计划实现的可能性。 第三，客运组织是确定列车交路计划的必要客观条件。
三、列车折返方式
(一) 站前折返方式
任务四
(二) 站后折返方式
列车交路计划
一、车辆运用
(一) 列车出发 列车出车的工作流程如图4-1所示。
车辆配备计划
任务三
(二) 列车正线运行 1. 正线运行中的信息交流 2. 正线交接班作业 (三) 列车收车工作
车辆配备计划
任务三
二、运用车辆配备计划
(一) 运用车辆数
车辆配备计划
(二) 列车周转时间
任务三
车辆配备计划
三、在修与备用车辆计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定 了轨道交通线路的日常作业任务，城轨运营公司依据它来科学地组织运
送乘客。同时，它又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配
备数的
一、全日行车计划编制的依据
(一) 营业时间计划 营业时间计划即城市轨道交通系统全日营业时间范围，它与城市居 民的出行特点和文化背景、习惯有关。 (二) 全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根 据全日客流分布模拟图来计算确定。
(三) 列车定员数
列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 (四) 线路断面满载率 线路断面满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，反映着系统 的服务水平。一般来说，线路断面满载率可取0.75～0.90。
任务三
【任务描述】
车辆配备计划
车辆配备计划是根据行车计划所制定的车辆保有数量计划，是执行行 车组织的根本保障。根据车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数、 备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下为完成一定 的运输任务而必须保有的车辆数量。 车辆配备计划是指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量
计划。车辆保有数量计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三
部分。列车保有量：根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间 隔即可得出所需运用列车数。备用列车数量按照运用列车数量的 10% 取
得。检修列车数量需根据运用列车数量，综合维修能力、修程修制取
得，一般为运用列车数量的10%～15%。
任务三
峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。
任务一
一、客 流
客流计划
客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
二、客流计划
客流计划是指运输计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，是 其他计划的基础和编制依据，是运输计划的重要组成部分。
任务二
【任务描述】
全日行车计划
项目四
城市轨道交通运输计划
项目学习引导书
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交通系统，只 有各部门、各工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证列车运行安 全，提高运输效率。运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相互配合
和协调上发挥着重要的作用。
城市轨道交通的用户主要是旅客，旅客运输组织和列车的开行需要 我们制定城市轨道交通运输计划，它包括客流计划、全日行车计划、车
运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
列车交路可分为长交路、短交路和长短混合交路三种。长交路是指列 车在线路上全线运行；短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指
定的车站上折返；长短混合交路是指线路上两种交路并存的列车运行。
任务四
一、列车交路计划
列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列 车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车 的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。