电力机车基本知识
电力机车知识
电力机车知识受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS3B型固定重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。
弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点1)“自动降弓装置”的主要功能包括：(1)在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。
(2)降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。
(3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接口时，可同时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采取措施。
(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作。
2)“自动降弓装置”的特点(1)“自动降弓装置”降弓动作响应时间快（小于0.7秒）。
(2)降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间小于0.2秒。
(3)机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安全可靠。
(4)工作温度–40℃～+70℃(5)具有多种报警功能。
工作原理：当发生弓网故障，即碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，导致控制管路内的气压下降。
“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。
复合外套无间隙金属氧化物避雷器由复合外套与氧化锌阀片组装而成。
复合外套是由硅橡胶伞套与绝缘支撑筒组成的，采用了真空灌封技术；是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈低阻特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。
在正常电压时，阀片呈高阻特性，阀片上所流过的电流仅有几百微安，使它被保护的电气系统与地有足够大的绝缘，起到保护机车运行中的大气过电压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。
电力机车知识
电力机车知识电力机车110伏直流稳压电源是机车的重要设备之一，你还知道哪些关于电力机车知识呢?以下是由店铺整理关于电力机车知识的内容，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!电力机车知识电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。
由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。
因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。
直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频(50Hz)交流制，或25 Hz低频交流制。
在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流电後送到接触网上。
但是在电力机车上采用的仍然是直流串励电动机(这种电动机最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。
但是这种电机由於带有整流子，使制造和维修都很复杂，体积也较大)，把交流电变为直流电的任务在机车上完成。
由於接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建没投资。
因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交-直流电力机车。
交-直-交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)，这种电动机在制造、性能、功能，体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。
机车配置基本知识
机车配置基本知识一、机车的定义和分类机车是指用于牵引车辆或列车的动力机械装置，包括内燃机车、电力机车、蒸汽机车等。
按照能源类型可分为内燃机车和电力机车两种，按照牵引方式可分为柴油机电力传动机车、直流电传动机车和交流电传动机车三种。
二、内燃机车的构成1.发动机部分：由柴油发动机和辅助装置组成。
2.传动部分：由离合器、变速箱、转向架等组成。
3.制动部分：由手制动器和自制动器组成。
4.供电部分：由蓄电池组成。
5.控制系统：由司控台和各种控制器组成。
三、电力机车的构成1.牵引变流器：将供给电网的交流电转换为直流电，用于驱动牵引电动机。
2.牵引驱动系统：包括牵引变压器、牵引变频器、主变压器等设备，用于调节驱动功率。
3.辅助设备：包括空气压缩装置、冷却水泵等设备，用于保证整个系统正常运行。
4.制动系统：包括手制动器、自制动器、电阻制动器等设备。
5.供电系统：由接触网和集电装置组成，用于供给机车所需电能。
四、蒸汽机车的构成1.锅炉部分：由炉膛、燃料装置、水箱等组成，用于产生蒸汽。
2.传动部分：由曲柄连杆机构、齿轮传动机构等组成。
3.牵引部分：由驱动轮和牵引装置组成，用于牵引列车。
4.制动部分：由手制动器和自制动器组成。
5.供水系统：由水泵和水箱组成，用于为锅炉提供水源。
五、机车的性能指标1.最高速度：指机车能够达到的最高速度。
2.起步加速度：指从静止状态开始加速到规定速度所需要的时间。
3.牵引力：指机车在规定条件下所能提供的最大牵引力。
4.功率重量比：指单位重量机车所能提供的最大功率值。
5.经济速度：指在保证安全和舒适条件下，运行时燃油消耗最少的速度。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
电力机车专业知识题库题库(110道)
电力机车专业知识题库1、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关( )状态。
——[单选题]A 维持原有B 自动处于开放C 自动处于关闭正确答案：A2、制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm 的凹面。
——[单选题]A 1B 2C 3正确答案：B3、辅助变流器采用( )方式。
——[单选题]A 强制水冷B 强制风冷C 强迫油循环风冷正确答案：B4、为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。
——[单选题]A 水B 油C 油水正确答案：A5、受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。
——[单选题]A ≤4B ≤4．5．C ≤5．0正确答案：A6、和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。
——[单选题]A 15B 25C 35正确答案：B7、( )参与对机车轴重转移进行补偿。
——[单选题]A 主变流器控制装置B 辅助变流器控制装置C 电源充电控制装置正确答案：A8、为防滑系统提供速度信号的传感器为( )。
——[单选题]A 牵引电机速度传感器B 车轴速度传感器C 双针表速度传感器正确答案：B9、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为( )kPa。
——[单选题]A 1100B 1000C 950正确答案：A10、主断路器开断容量( )MVA。
——[单选题]A 200B 400C 600正确答案：C11、和谐型电力机车警惕装置动作，发出( )指令。
——[单选题]A 紧急制动B 常用制动C 卸载正确答案：B12、当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
——[单选题]A 1B 5C 10正确答案：C13、闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示( )V时，机车无法升弓。
——[单选题]A 77B 96C 110正确答案：A14、当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。
电力机车电器基本理论知识—不同工作制下电器的发热
二、不同工作制下电器的发热
2. 短时工作制及过载系数
电器的短时工作制：指电器通电时间很短，温升未达到 稳定就停止工作，并且下一次工作要等到电器冷却到周围介 质温度。
例如机车主断路器中的分、合闸电磁铁即属于短时工作 制情况，它分别仅在分、合闸时短时通电，分、合闸结束时 就断电。
二、不同工作制下电器的发热
它表示在温升、散热一定的条件下短时工作与长期工作 相比，功率允许过载的倍数。同时也可相应得到短时工作时 电流的允许过载倍数为：
Pd T Pe td
Id T
Ie
td
二、不同工作制下电器的发热
2. 短时工作制及过载系数
由以上分析可得出以下几点： （1）某电器在长期工作制下工作时，其稳定温升达到 允许温升。该电器若用于短时工作制时，允许超载运行。这 样可使电器得到充分作用。 （2）该电器在短时工作制下，其功率(或电流)的过载倍 数与发热时间td及时间常数T有关。T越大， td越小，过载倍 数则越高。
（2）稳定温升 τω与起始温升无关，它由P/KTS决定。 电器的额定电流值就是根据长期发热时的最大温升不超过允 许温升来确定的。
（3）时间常数T 值越大，表示达到稳定温升所需的时 间越长。其值是由电器本身的物理参数决定的，与发热ห้องสมุดไป่ตู้率 (电流)无关。
（4）由于T与电流无关，故对同一电器，通以不同电流 ，虽其τω值不等，但达到τω的时间是相等的。
通过计算可得：
P
t 1 e
cG KTS
K
T
S
当t→∞时，电器的温升达到稳定值，称为稳定温升
P KTS
cG
式中 KTS 是一个常数，我们称之为电器的热时间常数 (
简称时间常数)，以T表示 T cG
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是指以电力为动力源，用于运输货物或旅客列车的机车。
电力机车具有运行平稳、速度快、无污染、噪音小等优点，是铁路运输中不可或缺的重要工具。
为了确保电力机车的正常运行和安全运营，运用与检修人员需要具备专业的知识和技能。
本文将从电力机车的基本原理、运用与检修的重点内容和方法、以及相关的安全措施等方面进行介绍和分析。
一、电力机车的基本原理1.电力机车的工作原理电力机车的工作原理是通过接收架空线路或第三轨供电系统提供的直流电，经过牵引变流器将直流电转换成三相交流电，驱动电机实现机车的牵引运行。
电机通过齿轮传动使机车轮对轨道进行牵引，从而实现机车的运行。
电力机车的制动原理是通过制动电阻和牵引逆变器实现。
利用电机的反电动势通过牵引变流器使牵引电机成为发电机，将能量通过电阻转化成热能。
2.电力机车的主要构造电力机车主要由车体、架空接触网接触装置、牵引电动机、变流装置、辅助电源装置、制动装置、安全保护装置等部分组成。
其中牵引电动机是电力机车的关键部件，其性能直接关系到机车的牵引功率和运行性能。
二、电力机车的运用与检修1.运用的注意事项（1）驾驶员应按照规定的操作程序进行操作，保证机车的安全运行。
（2）机车的调度运行应符合列车运行图规定，并进行专业的调度计划。
（3）运用过程中需定期检查机车的供电装置、制动系统、牵引系统等关键部件的工作状态，确保机车的安全运行。
2.检修的重点内容和方法（1）电力机车的定期检修电力机车应按照规定的里程或时间进行定期检修，包括外观检查、电器设备检查、机械部件检查等内容。
通过定期检修能够及时发现问题，并采取相应的维修措施，保证机车的安全运行。
（2）电力机车的故障检修电力机车在运行过程中可能会出现各种故障，例如电气故障、机械故障等。
检修人员需要掌握相关的电气知识和机械知识，通过对机车进行分析检测，找出故障点并进行修复。
（3）电力机车的大修电力机车在运行一定里程后，需要进行一次大修，对机车的各个部件进行拆解检查和维修更换，确保机车在接下来的运行期间安全可靠。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是铁路系统中至关重要的一环，它们负责牵引列车、提供动力和能源，以确保铁路运输的顺畅和安全。
然而，与其它机械设备一样，电力机车也需要定期检修和维护，以保证其性能和可靠性。
本文将全面介绍电力机车的运用和检修科目专业知识，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、电力机车的基本原理电力机车是通过电力来驱动的铁路机车，它们通常以交流或直流电作为动力源。
在电力机车中，电力由接触网或第三轨供应，然后通过变压器和牵引变流器进行调节和转换，最终驱动牵引电动机产生动力。
电力机车具有高速、大功率、高效率等特点，可满足长时间、持续运行的需求。
二、电力机车的运用电力机车主要用于长途客运和货运列车的牵引。
它们可以保证列车的快速、平稳和安全运行，同时减少对环境的污染。
此外，电力机车还可以实现快速加速和制动，提高运输效率，降低能源消耗和运营成本。
三、电力机车的检修1.机车外观检查机车的外观检查是机车检修中的基础工作，主要包括车体整洁、润滑油和冷却水的检查、车身、车轮、钢轨、齿轮箱等零部件的检查。
通过仔细检查，可以及时发现机车的异常情况，确保机车的安全运行。
2.机车动力系统检修机车的动力系统是其性能和可靠性的核心所在。
在检修过程中，需要对牵引电动机、传动系统、制动系统等关键部件进行检查和维护，以确保电力机车的顺畅运行。
3.机车电气系统检修电力机车的电气系统是其关键部分，主要包括电池、发电机、牵引变流器等电气设备。
在检修过程中，需要对这些设备进行绝缘检查、接线端子的检查、电器接触器的检查等，以确保电力机车的正常运行。
4.机车机械系统检修机车的机械系统包括车轮、传动轴、转向架等部件，这些部件的状态直接影响机车的行驶稳定性和安全性。
在检修过程中，需要对这些机械部件进行润滑、紧固、磨损等方面的检查和维护。
5.机车车务设备检修机车车务设备主要包括司机室的设备和仪表、保护装置、通信设备等。
在检修过程中，需要对这些设备进行仪表校准、保护装置的检查、通信设备的测试等，以确保机车的安全运行。
电力机车运用与规章-机车整备作业基础知识
三、机车清洁、防寒与防火
电力机车的防火
电力机车火灾主要原因： 1. 外来货源； 2. 电气火花； 3. 电气装置过热、烧损，电路短路着火； 4. 机械装置过热、烧损、碰撞产生火花； 5. 燃油或闸瓦摩擦产生过热、火花； 6. 电气设备使用不当或违章使用。
谢谢
二、机车整备给油及补砂
机车整备补砂
1.撒沙装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到 2~3kg/min；
2.砂管距轨面高30~55mm，砂管距离动轮踏面 15~30mm；
3.砂子要经过干燥处理，粒度要均匀，成分要符合规定 要求。
目录
一 机车整备作业的内容 二 机车整备给油及补砂 三 机车清洁、防寒与防火
三、机车清洁、防寒与防火
电力机车的防寒
5. 总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒； 6. 蓄电池电解液密度调整为1.2~1.22g/cm3； 7. 压缩机更换为冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳； 8. 机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，经 常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无 法充风。
一、机车整备作业的内容
整备作业的范围
4.按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修 作业；高低压试验；制动机试验。
5.进行机车无线调度通信设备、机车信号机、列车运行 监控记录装置试验，并将其置于正常工作状态。
目录
一 机车整备作业的内容 二 机车整备给油及补砂 三 机车清洁、防寒与防火
二、机车整备给油及补砂
对机车整备作业的要求，一是作业的质量，二是作业的 时间。
一、机车整备作业的内容
整备作业的范围
1.了解接班机车的维修情况和机车技术状态。 2.按规定补充各种润滑油脂和工作油。 3.按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒沙作用良好 。 4.按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作 业；高低压试验；制动机试验。
电力机车走行部知识
第一部分走行通用知识一、钳工基本知识1、什么是钳工?工作范围如何?在工业生产中占有何等地位?答：钳工是利用虎钳和各种手工具以及钻床来完成目前机械加工中还不能完成的工作。
例如，一部机器是由许多不同的零件组成的，这些零件经过各种加工完成以后，需要钳工来装配；使用日久和损坏了的机器，也需钳工来修配；另外，精密的量具、样板、夹具和模具的制造，也离不开钳工。
因此，在工业生产部门中，钳工和其它工种一样，占有很重要的地位。
钳工工作以手工操作为主，其工作内容相当广泛，包括划线、錾削和锯割、锉削、钻孔、扩孔、锪窝、铰孔、攻丝和套扣、刮削和研磨、以及机器的装配与维修、制造等。
2、登高作业时应注意哪些安全事项？答：（1）登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。
（2）工作中应时刻注意站立在平稳安全的位置，挥锤时须站在牢固的架子上。
（3）使用工具、材料及拆下的零件应放置在安全地点、严禁抛掷。
（4）不得手持重物上下。
（5）在高空走动作业时，应搭设安全渡板及安全网，并应配带安全带，安全带应固定在适当的牢固位置。
（6）禁止高血压、心脏病和精神病患者从事登高作业。
3、钳工操作时应注意哪些安全事项？答：（1）开工前，必须按规定穿戴好工作服，并力求整洁。
如因工作需要，还应佩戴必要的防护用品（如：安全帽、防护眼镜、胶皮手套、安全带等），如发现防护用品失效，不准使用。
（2）工作场地要经常保持整齐清洁，搞好环境卫生。
使用的工具和加工的零件、毛坯、原材料等的放置要整齐稳固，以保证操作中的安全和方便。
（3）不擅自使用自己不熟悉的工具和设备，对共用设备如砂轮机、台钻、手电钻、起重工具、风动工具或液压工具，使用前要认真检查。
发现异常，不准使用，请有关人员修好后再使用。
（4）清除切屑时，要用刷子刷掉，不准用手拂或嘴吹，以免切屑刺伤手指或眼睛。
（5）使用各种设备或进行各项钳工技术操作时，必须遵守相应的操作规程（如使用砂轮机、钻床或进行錾削、锯割、松紧螺帽等）。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
1.4电力机车的相关知识
第四节 电力机车的相关知识电力机车是从接触网上获取电能，用电动机驱动运行的机车或动车。
目前，我国使用的是整流器式交—直电力机车。
交—直电力机车顶部的受电弓将接触网上的单相工频交流电引入机车，每台机车上装设有一套把交流电变换成直流电的整流装置，变压整流后供给直流牵引电动机。
直流牵引电动机因带有整流子，在制造和维护检修等方面均较复杂。
而交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)在制造、性能、功率、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。
以前，由于技术上还不能很好的解决大功率交流异步电动机的经济调速问题，所以交流异步电动机在牵引方面未得到很快的发展。
长期以来各种牵引电机几乎都为整流子直流牵引电机所占领。
今天，由于电力电子技术和晶闸管(即可控硅)变流装置的迅速发展，特别是大功率晶闸管性能不断的提高和半导体集成电路的迅速发展，以及可关断晶闸管(GT0)在大功率变流装置上的广泛应用，为交流电机变频调速提供了新的技术途径。
20世纪90年代以来，发达国家机车电传动已由交—直传动全面发展到交流传动，交一直传动的机车已停止生产。
我国已于1996年由株洲电力机车厂制造成功了交—直—交原形机车。
交—直—交电力机车仍是由接触网供给单相交流电，而牵引电动机为三相异步电动机，要调节异步电动机的转速，目前比较理想的方法是改变交流电的频率．所以这种电力机车首先把单相交流整流成直流，然后再把直流逆变成可以使频率变化的三相交流电，供异步电动机使用。
目前，国外(如法国)已经采用了单相电源不经中间的直流环节，而直接变换为频率可调的三相交流电。
这就使电传动系统结构更为简单，机车重量也轻，更有发展前途。
今后机车电传动技术必将有一个快速发展。
我国铁路电力机车除了少量是进口的外，大部分是使用国产韶山SS型机车。
SS型机车已发展了1型~9型(连续)等。
其中，SS4型货运机车应用了晶闸管电子技术，实现了无级调速，并将6轴改为8轴，机车功率达到6400kW；SS5和SS8型客运机车最高速度分别提高到140km／h和160km／h；SS9型客运机车最高速度又提高到170km／h，已初步满足牵引重载货运、大编组客运列车，进行快速或准高速运输。
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种利用电力驱动的火车，其工作原理是通过电力系统将电能转换为机械能，从而驱动火车行驶。
电力机车在铁路运输中起着重要作用，其工作原理的了解对于提高火车运行效率和安全性至关重要。
一、电力机车的供电系统1.1 高压输电系统：电力机车通过高压输电系统从供电站获取电能。
1.2 变压器：将高压电能转换为适合电机使用的低压电能。
1.3 电池组：在断电或临时停电情况下提供电力供应。
二、电力机车的传动系统2.1 电动机：电力机车的主要驱动力，将电能转换为机械能。
2.2 牵引系统：将电动机产生的动力传递给火车车轮，实现牵引。
2.3 制动系统：通过电动机反向工作或机械制动实现减速和制动。
三、电力机车的辅助系统3.1 空气压缩机：为列车的制动系统提供压缩空气。
3.2 冷却系统：保持电动机和变压器的正常工作温度。
3.3 供暖系统：为列车提供乘客舒适的温度。
四、电力机车的控制系统4.1 主控制器：控制电动机的启停、转速和牵引力。
4.2 保护系统：监测电力机车各部件的工作状态，保障安全运行。
4.3 信号系统：接收信号指令，控制电力机车的运行方向和速度。
五、电力机车的维护和保养5.1 定期检查：对电力机车各部件进行定期检查，确保工作正常。
5.2 润滑维护：保证机械部件的良好运转，延长使用寿命。
5.3 故障排除：及时处理电力机车的故障，确保列车运行安全可靠。
结论：电力机车的工作原理涉及多个系统的协同作用，对于确保火车运行的顺利和安全至关重要。
通过对电力机车的供电、传动、辅助、控制系统的了解，可以更好地理解电力机车的工作原理，为铁路运输提供更高效、更安全的服务。
电力机车学习司机考试通用知识
17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 相电压 。
18.变压器是根据 互感 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是 固定不动 的。
128.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解。
129.机车电台的 发射状态 分为主叫和被呼应答两种状态。
130.巡检前应先在有权端按一次 【巡பைடு நூலகம்】 键。
131.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压 【调车】 键进入或退出调车工作。
132.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压 【设定】 键。
25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 不相连 ，励磁电流由另一个独立的电源供给。
26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用 负载 电流励磁。
27.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。
28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为 线电压 。
29.三相感应电动机的转子绕组分 鼠笼式 和绕组式两种。
87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵 本车制动装置 的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。
88.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 滑行 。
89摩擦制动方法包括 闸瓦制动 和盘形制动两种。
90.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。
40.感应电动势的方向用 右手定则 确定。
41.由4个桥臂和 两个对角形 所组成的电路叫电桥电路。
6K电力机车知识(南线车间)
6K电力机车基础知识一、机车部件位置1、大闸共4给位置：从左向右过充位、运转位、初减位、制动区、最大减压位、紧急制动位。
2、小闸共有3个位置：从左向右运转位、制动区、急制位。
3、换向手柄有4个位置：从上到下电阻制动位、前、0、后。
4、微机柜在1端司机室司机侧后面柜子里，上面是1微机，下面是2微机。
5、有三台转向架，每台转向架有两台电机，采取三台电机供电，另外三台电机供电。
6、有两台劈相机，两台劈相机都采用电阻分相启动；每台劈相机都给一组通风机、除尘风机、整理风机供电；一台劈相机故障只有切除，相应切除三台电机。
7、风冷过程：调速手柄在“0”位，第一整流风机启动冷却变压器；调速手柄离开“0”位，第二整流风机再启动，共同冷却变压器和整流柜；第一、二风机启动冷却1—6牵引电机；调速手柄从“0”位到“制”位或大闸减压制动时，整理风机、牵引风机、1、2制动风机启动投入工作。
二、接班时1、锁闭好高压室门，确认4把钥匙分别插入MCB控制箱，呈水平位；接地开关呈垂直位，换向手柄转至水平位后取出。
2、合蓄电池开关（2端低压柜中间位置），蓄电池电压显示在90V以上；并将辅助压缩机扳钮开关打到向上位，风压达到定压后开关自动跳开；2、1端空调作用必须良好，最起码是通风工作状态，确保微机工作环境良好，否则微机出问题。
3、总风压必须达到750--900KPa以上，若低于600KPA，弹簧制动要缓慢上闸，可能迟缓。
4、控制风缸压力必须达到600KPa以上，否则可能引起两位置转换开关或其他电器卡位。
5、确认换向手柄、调速手柄、加流旋钮在“0”位，选择开关在“恒压”位。
6、确认“故障显示屏”灯“一黄、两红、两绿”灯亮（1）、一黄：L1----L6线路接触器黄灯亮（2）、两红：MCB主断路器断红灯亮、ACK电源输入输出断亮；（3）两绿：显示器电源、显示器微机绿灯亮7、手捅灯“试验开关”：气表台“停放制动”红灯亮、“停车缓解”、“充风显示半”、“充风显示慢”灯全亮三、重联时将附挂机车截断塞门打到“截断位“即可。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是指以电力作为动力源的机车，它是现代铁路运输系统中的重要组成部分。
电力机车的运用与检修需要掌握专业知识，包括电力系统、牵引系统、辅助设备等方面的知识。
本文将从这些方面介绍电力机车运用与检修的专业知识。
一、电力系统1.主电路电力机车的主电路是指由主电动机、牵引变流器、主变压器等组成的电气系统。
在运用中，要对主电路的工作原理、故障诊断和维护保养有深入的了解。
主电路故障可能会导致机车无法正常牵引，因此必须及时排除。
2.辅助电路电力机车的辅助电路包括空气压缩机、新风机、冷却风扇等设备。
这些设备在机车运行过程中为乘务员提供舒适的工作环境，并保证机车各系统的正常运行。
对于辅助电路的检修，需要根据具体的设备特点进行维护，以保证机车的正常运行。
二、牵引系统1.牵引电动机电力机车的牵引电动机是其动力来源，对于牵引电动机的检修需要了解其工作原理、维护保养和故障排除方法。
同时，还需要掌握牵引电动机的组成结构和参数，以便及时进行维护。
2.牵引变流器牵引变流器是电力机车控制系统中的关键设备，可以实现电压和频率的变换，从而实现对牵引电动机的控制。
在检修中，需要对牵引变流器进行定期的维护和故障诊断，以保证其正常运行。
三、辅助设备1.空气压缩机空气压缩机是电力机车的重要辅助设备，用于给制动系统提供压缩空气。
在运用中，需要对空气压缩机进行定期检查和维护，以保证其正常工作。
2.新风机新风机是电力机车的另一项重要辅助设备，用于为乘务员提供舒适的工作环境。
在检修中，需要对新风机的滤网、风道等部件进行清洁和更换，以保持其正常运行。
综上所述，电力机车的运用与检修需要掌握丰富的专业知识。
只有深入了解电力系统、牵引系统、辅助设备等方面的知识，才能够保证电力机车的安全运行。
希望本文能够对读者有所帮助。
电力机车基础知识
电力机车基础知识一、电力机车基础知识电力机车电气原理图按其功能和作用、电路电压等级分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。
电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地定位，根据布置方式，有对称和不对称两种方式，采用哪一种，是因车而异的。
此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其它设备称为独立通风 ,另一种则是风由侧墙吸入车内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再自行分配进入各风道，称为车体通风。
电力机车基本特性有牵引特性和电制动特性。
机车牵引特性是机车轮周牵引力与机车速度之间的关系。
电制动动特性表示机车轮周制动力与机车速度的关系。
SS9车体通风SS9独立通风SS9车体通风SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、双司机室、各设备采用斜对称布置方式。
车内设备基本上采用平面斜对称布置，划分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。
此外，机车设备布置还包括车顶设备布置，机车辅助设备布置及机车布线。
SS9独立通风SS9改进型机车总体布置采用新型设计平台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽度不小于600mm）、标准化双司机室、主变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对称布置方式，使机车重心下降，重量分配均匀。
原SS9型机车采用车体通风方式，风通过机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再进入各风道，这样容易造成机车内部各电器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起接触器触头虚接等故障；同时车体通风方式容易造成机车内部负压较大。
SS9改进型电力机车采用独立通风的方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，其中，1位、4位牵引通风机分别对1＃和2＃、5＃和6＃牵引电机进行强迫风冷；2位牵引通风机对4＃牵引电机和1＃整流柜进行强迫风冷；3位牵引通风机对3＃牵引电机和2＃整流柜进行强迫风冷。
冷却风通过侧墙夹层、过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出风口排向车底大气，使得车内负压大大减小，提高了机车的滤尘效果及防寒性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电力机车选修教程
绪论
世界电气机车发展史 1825年，英国建立了第一条铁路。1879年5月31日在 德国柏林的世界贸易博览会上，由西门子公司和哈 克斯公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已 有130年的历史。20世纪60年代，世界上第一条高速 电气化铁路----东京到大阪的新干线在日本建成。到 20世纪80年代，法国和德国先后建成了时速超过300 公里的高速电气化铁道。
2
2017/8/7
电力机车选修教程
中国电气机车发展史 1961年8月15日，我国第一条电气化铁路宝成线（宝 鸡—凤洲段）正式通车，从此揭开了中国电气化铁 路的序幕。1998年5月，广深线成为中国第一条准高 速电气化铁路，时速为200公里。2006年京沪线开始 施工，设计时速350公里。
3
2017/8/7
5
2017/8/7
电力机车选修教程
工频单相交流制
特点：变电所简化；电压提高（25kV)；牵引变电所间 距增大；电力机车功率提高，可实现高速重载 ；能源 直接取自电力网。 优点：电力系统供电功率大，速度高，起动快，过载 能力强，输送能力大；可充分利用多种能源，能源利 用率高，运费低（运营费用低，劳动生产率高）；不 污染环境。 缺点：一次性投资高；设备复杂；对通讯线路产生干 扰；对电力系统产生谐波干扰和不对称影响
电力机车选修教程
牵引网供电制式
按牵引网供电电流制式，可分为： 直流制、低频单相交流制、工频单 相交流制
4
2017/8/7
电力机车培训教程
供电制式
直流制 特点：电力机车构造简单；接触网电压受限制(牵引电 机端电压) →初期3.3kV/6.6kV→接触网复杂、供电距离 短→变电所密度大→造价高；但对铁路沿线通讯干扰 小。 用于地铁、城市交通轻轨运输系统、工矿运输系统。 低频单相交流制 采用25Hz或16 2/3Hz低频电压（减轻牵引电机的换向负 担）。 实现方法：变频或建低频发电厂。 牵引变电所的设备和运行管理复杂。
10
2017/8/7
电力机车选修教程
SS 2 1969年曾制造过一台SS2型机车，采用高压侧调压 开关和低压全H级绝缘牵引电动机，后来成为科研性试
验车，如晶闸管、他励电机等都先在该车上试用试验。
SS3 国内制成晶闸管后，电力机车上先将它用于SS1型 机车的调压开关的级间平滑过渡，提高了机车可靠性。 在8个电压级上运行时功率因数和谐波干扰仍保持原二 级管整流机车水平。电子控制系统有恒流限压特性， 一些新技术先在SS1型机车上试验，1978年试制出第一 台这种改进型机车，称SS3型。到1992年共生产了689 台，以后生产改进的SS3B型。
6
2017/8/7
电力机车选修教程
电力牵引供电系统
电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通 过变压，变相后，向电力机车供电的系统。牵引供电 回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、 钢轨、地或回流线构成。另外还有分区亭、开闭所、 自耦变压器站等。
7
2017/8/7
电力机车选修教程
分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的 接触网供电区段实现并联或单独工作。 开闭所，是将高压电力分别向周围的几个用 电单位供电的电力设施，位于电力系统中变电站 的下一级。其特征是电源进线侧和出线侧的电压 相同。当然，区域变电站也具有开闭所的功能。 但需明确的是，开闭所是区别于变电站而言的。 在铁路电力系统中，开闭所（sub-section post） 牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安 全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控 制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和 折返段等处。
保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。
12
2017/8/7
电力机车选修教程
技术发展和新型电力机车
80年代后期，晶闸管电力机车技术又有发展，其中由于电力 电子控制技术进展较快，我国除自动研究开发外，还吸收了 一些国外先进技术。在购买技术性能好的8K型（8K型电力 机车是中国铁路引进的双机重联8轴大功率干线货运用电力 机 车。8表示接车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装臵。 8K是法国阿尔斯通（ALSTHOM）公司专门为中国铁路设计 制造的，中方参与了8K型机车设计。机车时，与国外工厂合 作在国内制造两台，达到同样技术水平。有10多种部件得到 了技术转让，也吸收了一些大部件中一部分先进的设计和工 艺。一些引进的技术，经消化后已用于国产新兴机车和改进 型机车上。
8
2017/8/7
电力机车选修教程
9
2017/8/7
电力机车选修教程
国家干线电力机车的技术发展
从试制引燃管电力机车到生产硅整流器和晶闸管机车 SS1 1958 年和1960 年试制出两台交-直电力机车，是参照国外 一种新试制而未经考验的引燃管机车，结合我国铁路情况设计 的。1960年参加宝秦段通电试车，机车工作不可靠，主要为上 引燃管容易出现逆弧现象，调压开关工作不稳定。经两次改进 和线路运行考验后，在004号机车上用硅整流器成功地代替引 燃管后，经过运用和鉴定，从008号机车起小批量生产，适应 了当时电气化铁路的需要。又经过几次重大改进，根据需要， 产量逐渐扩大。这种SS1型机车是我国第一种主型电力机车。到 1988年停产，共生产了826台。
13
2017/8/7
电力机车选修教程
SS4 SS4型晶闸管机车于1985年试制，取消了调压开关。
机车为8轴，额定功率为6400KW，每轴的功率、牵引 力、电制动力都比SS1和SS3大，适合牵引重载列车。牵 引电动车采用合理的较低电压和改进的绝缘系统。受 电弓改用单臂型。主断路器改用真空型。但是运行后 发现问题较多，与国外同类型机车相比，技术档次较 低，故开始研制SS4B。
11S3B 该车为株厂2002年为中国铁道部开发的一种新型 重载货运电力机车，由两节完全相同的6轴电力机车通
过内重联环节连接组成的12轴重载货运电力机车，每节
车为一完整系统。机车的每节机车装有一台牵引变压 器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引
电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，