电力机车平稳操纵 毕业论文
机务系统列车平稳操纵资料
机务系统列车平稳操纵资料第一篇：机务系统列车平稳操纵资料列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。
一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。
二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。
三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。
一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。
1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。
道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。
2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。
3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。
4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。
停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。
当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。
二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。
当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。
当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。
因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。
关于电力机车绝缘配合与过分相平稳操纵的几点探讨
关于电力机车绝缘配合与过分相平稳操纵的几点探讨【摘要】本文从绝缘水平设计所考虑的因素、与电力牵引供电网之间的绝缘配合原则、高压试验、过分相平稳操纵、过分相绝缘器操作等几个方面进行了简要的阐述，具有一定的现实意义。
【关键词】电力机车；绝缘配合；过分相平稳操纵1 电力机车绝缘水平设计所考虑的因素(1)作用于机车的电压为线电压；(2)电压波形常常畸变严重, 而且常有高次谐波的叠加；(3)运行的气候条件恶劣、污秽严重, 运行中频繁发生操作过电压；(4)电力机车的过电压保护仍由避雷器承担；(5)受机车空间限制, 并且要承受较大震动；(6)电力机车在接触网下运行, 无须考虑直击雷的影响；(7)具有良好的接地性能。
2 电力牵引供电网与电力机车之间的绝缘配合原则所谓绝缘配合，是指绝缘水平、过电压水平与保护水平三者之间的配合。
而对于过电压保护，国内外电气化铁路一直遵循电力系统的原则,即避雷器是防护过电压最有效的手段。
也就是说，电力牵引系统的绝缘配合是根据系统中可能出现的各种过电压，合理的选择避雷器的保护特性，并且确定它与被保护设备绝缘强度之间的保护裕度，从而在各种过电压的作用下，使设备损坏或影响连续运行的概率降低到经济和运行上均可接受的水平。
因此，绝缘配合与避雷器的选择是一个在技术上和经济上综合考虑的过程。
电力系统的绝缘配合原则是根据系统中运行设备的绝缘强度，即其对绝缘保护的要求选择过电压保护装置的保护裕度。
也就是考虑到设备老化后的绝缘强度，过电压保护装置与被保护设备的距离，过电压保护装置的放电特性，过电压的极性，设备运行地点的自然条件(如雨、雪、风、气温、湿度及污秽等)，以及系统运行积累的经验等综合制定。
3 高压试验机车或动车组的车顶受电弓、母线布置和车内高压室的设计是否合理，能否达到和高压部件相一致的绝缘水平，在将相关的所有高压部件组装完成后，必须通过相应的高压试验来验证。
整车检验时，如果主变压器已进行过相应的型式试验，可以断开主断路器，对车顶高压设备进行85 kv 工频电压试验和185 kv 雷电冲击全波试验，以验证车顶整体绝缘能够满足标准要求。
机车平稳操纵
机车平稳操纵机车平稳操纵机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。
使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。
它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。
要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。
其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。
列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。
机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。
例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。
司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。
所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。
充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。
做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。
列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。
列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。
牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。
我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C = F—B—W不论机车在任何工况下，当C > O时，C为正值。
合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当C < O时，C为负值。
合力作用方向与列车运行方向相反叫减速力，列车减速运行；当C = O时，则列车等速运行，此时的速度称为均衡速度。
一.平稳挂车的要点：1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先要充入一部分压力空气，又不使机车制动。
毕业设计(论文)-交流传动电力机车的性能分析
兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要交流传动电力机车是指各种变流器供电的交流异步或同步电动机作为传动电机的电力机车或电动车组。
电力牵引交流传动系统主要由受电弓﹑主断路器﹑牵引变压器﹑牵引变流器、三相交流牵引电动机﹑齿轮箱等组成。
根据变流器是否带中间回路，分为交直交变流器或交交变流器两类。
根据中间回路的选择原件的不同，又分为电压型系统﹑电流型系统两种基本结构。
交流传动系统主要由牵引变压器﹑牵引电机﹑牵引变流器组成。
交流传动电力机车具有如下优点：1）良好的牵引性能；2）电网功率因数高，谐波干扰小；3）牵引系统功率大、体积小、重量轻；4）动态性能和黏着利用好；5）显著的节能效果，良好的可靠性、维修性；6）减少磨耗，降低运营成本，解决了对信号和通信设备的干扰。
交流传动技术经过近30年的发展与直流电力机车相比有如上些优良特点，在国内外轨道交通运载装备中得到了广泛的应用。
交流调速系统目前的发展水平可以概括为:1)已从中小容量等级发展到大容量,特大容量等级,并解决了交流调速系统的性能指标问题,填补了直流调速系统在特大容量调速的空白。
2)可以使交流调速系统具有高的可靠性和长期连续运行能力，从而满足有些场合长期不停机检的要求和对可靠性的要求。
3)可以使交流调速系统实现高性能，高精度的转速控制。
除了控制部分可以得到和直流调速控制同样良好的性能外，异步电动机本身固有的优点又使整个控制系统得到更好的动态性能。
采用数字锁相控制的异步电动机变频调速系统，调速精度可高达0.002％。
4)交流调速系统以从直流调速的补充手段发展到与直流调速系统相竞争、相媲美、相抗衡，并逐渐取代的地位。
关键词：交流传动基础；调速；启动；制动；平稳性论文类型：应用与研究交流传动电力机车性能分析abstractAc drive locomotive refers to all converter power supply of asynchronous and synchronous motor communication as the drive motor electric locomotive or emus. Electric traction ac drive system mainly by the bow by electricity, Lord circuit breaker, traction transformer, traction converters, three-phase ac traction motor, gear box etc. According to whether converter with middle circuit, divided into/ZhiJiao converter or hand over two kinds of converter. According to the choice of the original middle loop is different, and divided into the voltage type system, current model system two basic structure. Ac drive system mainly by the traction transformer, traction motor, power converters composition.Ac drive locomotive has the following advantages:1) good traction performance;2) grid power factor is high, the harmonic interference is small;3) traction system power is great, small volume, light weight,4) dynamic performance and gelling use good;5) significant energy saving effect, good reliability, maintainability;6) reduce wear, lower operating costs, solve the signal and communications equipment of interference.Ac drive technology after nearly 30 years of development and dc electric locomotive is compared on some good features, in domestic and international rail transit transport equipment in a wide range of applications.Exchange speed regulation system of the current development level can be summarized as: 1) already from small and medium-sized capacity development level to the large capacity, big volume level, and solve the performance index of ac speed adjustment system, to fill the gaps in dc speed control system super capacity in the blank of speed.2) can make the communication speed regulation system has high reliability and long-term continuous operation ability, so as to meet some situations long-term computer retrieval requirements and to keep the reliability of the requirements.3) can make the communication speed regulation system to realize high performance, high accuracy of speed control. In addition to the control part can get and dc speed control also good performance outside, asynchronous motor itself inherent advantages and make the whole control system has better dynamic performance. The digital phase lock control variable frequency speed regulation system of induction motor speed precision can be as high as 0.002%.4) exchange speed regulation system from the dc speed control to supplement to and development means dc speed control system in competition, comparable to, to compete, and gradually replace status兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要················································································错误！未定义书签。
和谐5型机车牵引货物列车平稳操纵
百家论坛钟州和谐5型机车牵引货物列车平稳操纵柴利学哈尔滨铁路局佳木斯机务段摘要：研究和谐5型内燃机车的平稳操纵，对于列车的运 行安全有着重要的意义。
本文笔者结合个人实践工作经验，对 和谐5型内燃机车的平稳操纵展开粗浅的探讨，以期使我们广 大机车乘务f能够掌握和谐5型内燃机车的操级要点，实现任 务操纵，安全操纵和经济操纵的目标。
关键词：和谐5型机车；操纵控制；注意事项和谐5型内燃机车投入运用以来，由于该机车构造较即有 机车变化较大，尤其在电器方面均采用微机智能控制，其牵引 功率大，机车枯着系数低，在实际的运输生产中发生空转、产 生坡停的事件时有发生，机车的撤沙功能受智能控制系统的控 制，撒沙的时机受到了限制，给牵引列车防止空转带来了操作 上的不便。
因此研究和谐5型内燃机车的检查及平稳操纵是当 前铁路局使用和谐型机车的首要任务。
1•和谐S机车货物列车操纵中存在的问题通过现场添乘，检查乘务员的列车操纵，在操纵中存在着 如下的问题，给安全操纵和经济操纵带来了隐患：第一，操纵单机时，提回手柄过急、过量。
单机走行时,提回手柄过急、过量，司机在操作时牵引力突然増大，易产生 超速、冒进、碰撞等事故；第二，列车在起动、运行中电制转牵引时增加牵引力过急，使机车产生空转或车钩间隙突然由压缩转为拉伸产生列车 纵向冲动；第三，运行中使用电阻制动调速时，使用时机晚，未做到 提前控制速度，以致操作时直接将档位手柄由低档位直接推至 高档位，后部车列前涌，纵向冲动较大，在小曲线半径线路及 岔区易发生脱线事故；第四，使用电阻制动调速退回时，直接将档位手柄由高档 位移回“设置位”或“惰转位”，车钩由压缩突然伸张，列车纵 向冲动较大；第五，使用空电配合调速时，未待车钩压缩即使用空气制 动，易发生纵向冲动；第六，空电配合调速时，电阻制动档位手柄位置低，车钩 不能可靠压缩，使用空气制动时易发生列车冲动；第七，空电配合调速解除空气制动后，未待车列全部缓解 后就解除电阻制动，产生列车冲动；第八，站内停车时，列车 头部距出站信号机较远，再次向前提车消耗了燃油也增加了运 行时刻；第九，列车起动及上坡道运行时，不能做到预防性撒砂，易发生机车空转造成坡停；第十，起伏坡道运行时，速度控制不当，不提前使用电阻 制动控制速度，产生不必要空气制动。
HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析
HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析摘要：为了进一步提升电力机车牵引客运列车的平稳操纵工作质量，本次研究中先行探讨了几种关键性列车平稳操纵方法，随后结合操纵中容易出现的故障，分析了对应的应急处理方案，希冀借此为相关人员提供参考。
关键词：电力机车；牵引客运列车；平稳操纵引言：随着我国交通事业的日渐发达，各类智能化、高速化交通工具也随之被研发出来，为社会公众的安全出行、便捷出行提供优良的出行条件。
与此同时，我国一直所提倡和推广的绿色环保出行模式，也使得各类电力机车开始被投放在交通运输领域中，借此为交通事业发展起到促进作用。
但是，结合实际的电力机车的运行与管理却发现，其在平稳运行方面，还存在一定的不足有待改进。
鉴于此，本次研究展开具有一定意义。
一、HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵方法探索（一）起车时的操纵方法当列车在始发站、中途站完成试风处理后，受到站场内线路不同这一因素的影响，车辆的车钩将会随之出现压缩或是拉伸等一系列问题。
对此，技术人员在完成试风工作后，且列车没有保压待发之前，需要让机车充分与机后面的第一位车辆之间的车钩保持拉伸状态，随后在全制位之上检查小闸的安装状态[1]。
当车辆发车之后，司机需要将手柄提升到“1位”，确认车辆牵引力上升，并维持平稳状态之后，将机车上的小闸缓慢下拉下来，一直到机车的小闸完全缓解。
当机车于机后的第一位车钩呈拉直状态时，才能将大闸缓解拉下，确认车辆至少运行超3—5m的距离之后，整部列车也完全处于拉伸状态时，才能再次结合限速的情况，将手柄拉起做加速处理。
（二）加速时的操纵方法一般情况下，HXD3D型电力机车牵引客运列车的整体牵引力相对比较大，所以列车在启动之后，出现牵引力波动的情况比较频繁，导致列车在启动之后，会出现不同程度的“前后耸动”类问题，列车也随之不够平稳[2]。
所以，在列车起动之后，即列车进入到低速加速时段时，司机需要做好手柄的给定级位处理，并将其速度控制在1位左右。
浅谈列车的平稳操纵
浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。
关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。
随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。
例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。
小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。
例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。
虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。
1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。
[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解
![[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解](https://img.taocdn.com/s3/m/164093d351e2524de518964bcf84b9d528ea2c36.png)
[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解列车平稳操纵方法初探摘要：机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务，文明待客的窗口。
使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。
列车起动、运行、调速、停车的过程中，往往受一些主客观因素的影响产生不当的列车冲动从而影响列车的平稳操纵，本文就如何使列车平稳操纵进行简要的分析。
关键词：列车；操纵；平稳长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。
采用正确的额电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。
搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有重要历史意义。
1历史意义1.1旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。
1.2平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。
1.3平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。
平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。
所以做好平稳操纵工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。
列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力。
从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间隙不发生变化，均不会造成车辆的冲动。
但在实际的列车操作中，由于车钩的经常伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。
机车平稳操纵管理系统的研究与设计
机车平稳操纵管理系统的研究与设计发布时间：2021-03-11T09:36:00.740Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：郑凯[导读] 摘要：铁路运输作为我国主要的运输形式之一，在我国经济发展中具有十分重要的作用，可以有效带动我国各地经济的发展。
中国铁路总公司呼和浩特集团公司包头西机务段包头运用车间内蒙古包头市 014010摘要：铁路运输作为我国主要的运输形式之一，在我国经济发展中具有十分重要的作用，可以有效带动我国各地经济的发展。
在列车司机日常驾驶中，司机的操作是否规范，异常情况能否及时预警，都将影响列车的安全运行，诸如发生抱闸牵引、带电过分相、超速、手柄操作不当、非正常停车、非正常制动、充排风操作不规范、未正常巡检、未正常试闸等不当操作，都可能造成安全事故；若发生网压、总风、电池电压、牵引电流、工况、速度、信号机等故障或异常时，如不能及时预警，也会带来安全隐患。
关键词：铁路系统；平稳操纵；管理系统铁路运输是我国居民长距离出行时主要的交通方式，铁路机车是铁路运输的主要设备，铁路机车运用安全管理效果对铁路交通运输质量及安全性具有直接的影响。
机车平稳操纵管理系统是利用智能化的技术手段实现对操纵的过程进行实时提醒、记录、分析、评分，并能够对突发情况进行相关路段的实时通知和管制。
机车平稳操纵管理系统采用车载智能分析管理装置、4G网络通信、GPS定位、地面服务器技术，将标准化的平稳操纵规范预先被车载智能机器学习，车载平稳操纵智能管理装置通过4G网络、GPS定位和地面服务器进行实时在线管理。
一、铁路机车运行管理过程中的问题1、安全管理制度亟待完善。
科学的安全管理制度是保障铁路机车运输能够安全顺利进行的前提，随着信息技术在铁路运输过程中的深化应用，各种类型的铁路机车安全管理系统也不断得到升级和更新，原有的安全管理条例已经无法完全涵盖新技术条件下的所有的安全管理需求，安全管理工作存在漏洞，无法有效全面的进行机车运输的安全管理工作，安全管理制度亟待完善。
电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相
电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相通过此论文，我总结我多年的行车经验结合实际，能够提高机车乘务员的自身操纵技能，而且为旅客列车平操工作提供了可供了可借鉴的经验，为司机树立了良好的形象，更为提高运输服务质量奠定了基础。
电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法一、旅客列车平稳操纵的意义随着市场经济的快速发展，运输市场竟争日趋激烈，铁路本身如何适应市场参与竟争必将成为今后工作的重点。
旅客列车是铁路对外经营的一个窗口，而我们机车乘务员操纵水平的高低直接影响到铁路的声誉和效益。
二、影响平稳操纵的各种因素（1）、天气对平稳操纵的影晌雨、雪、霜、雾天气对平稳操纵的影响主要是空转。
空转发生时牵引力突然下降，原来列车在牵引时车钩在伸张状态，牵引力的突然消失会使车钩在拉伸状态时级冲器压缩的弹性势能释放，同时在列车基本阻力的作用下使机车减速快，但后部车辆降速慢，这样车辆与机车就产生了相对运动，形成了车辆对机车的撞击，造成了冲动。
消除空转后再加人牵引力，车钩由压缩状态又突然转变为伸张状态，车辆与机车产生相对运动，再次造成冲动。
（2）、线路情况对平稳操纵的影响1、平道平道是对平稳操纵最有利的线路。
在平道上列车所受到的力只有列车基本阻力。
影响平稳操纵的情况主要有空转、牵引力加人和退出时太快等，当牵引力加人太快时，因为在惰力运行时是客车车辆推着机车前进，车钩处于压缩状态，当机车主手柄提升太快时功率上升快，产生的合力也大，在较大的合力作用下机车产生的加速度也大，机车相对于车辆出现速度差，使后部车厢的乘客感觉后仰。
牵引力退出时机车主手柄如果由高位急剧回零，功率突然失去，这时的们况与空转相同，使后部车厢的乘客感觉前倾。
2、坡道列车运行在坡度不发生变化的坡道上的结果和平道相同。
但是铁路线路是由平道、上坡道、下坡道构成，且纵断面基本上随地形变化，没有一定规律可循，因此就出现了平道转坡道，坡道转平道，上坡道转下坡道，下坡道转上坡道等不同情况。
电力机车专业论文
电力机车专业论文电力机车是指由电动机驱动车轮的机车，其所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车。
下文是店铺为大家搜集整理的关于电力机车专业论文的内容，欢迎大家阅读参考! 电力机车专业论文篇1浅谈电力机车过分相摘要：本文通过分析电力机车掉分相的原因及危害，制定详细的预防措施，以期减少该类事故的发生概率，保证维护正常的铁路运输秩序。
关键词：电力机车;过分相;危害;措施引言近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。
但随着电力机车的运营，电力机车掉分相的事故也时有发生，这严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。
本文通过模拟分析，现场调研等方法就电力机车掉分相的原因展开分析，制定详细的安全预防措施。
1.电力机车掉分相区的原因电力机车掉进分相区的原因是多种多样的，大多数是因为乘务员的操纵习惯引起的，部分属于机车故障等非人为因素，具体原因如下所示：1.1机车故障等非人为因素造成列车停于分相区内。
1.2天气不良情况下遇等信号或坡道等特殊情况控速不当，提速困难，造成列车无法具备最低闯分相动能速度。
1.3有坡道情况下的进站(进路)信号机前控速不当。
1.4区间或机外红灯、黄灯前控速不当，列车速度过低。
此种情况较为常见，乘务员为避免机外(区间)停车，一般会将列车速度控制的很低，等列车运行至分相区前时，已错过抢速地点，无法储备闯分相动能。
1.5出站信号机距分相区较近时，回手柄过早。
1.6人为操纵列车不当，监控动作造成列车停于分相区。
1.7临时慢行限速低，慢行地点前控速不当。
2.电力机车掉分相区的危害2.1机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。
2.2增加救援难度(使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需要考虑停车位置距前方有电区的距离)。
2.3如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。
关于电力机车的安全优化操纵分析
关于电力机车的安全优化操纵分析摘要：电力机车运输相较于传统内燃机车有很多优势，通过“弓网系统”接收电力，进而保证列车正常运行。
对于电力机车的安全优化操纵来说，其主要影响来自三个方面，一是价格设备的影响，二是极端天气的影响，三是人员操作的影响，因此对影响电力机车的这几个方面进行重点关注，创新管理机制，最大程度确保电力机车运行的可靠性、安全性，意义重大。
本文分为两个模块进行分析，首先对影响因素进行说明，其次结合影响因素来分析相应措施。
关键词：电力机车；安全优化操纵引言：电力机车已经成为人们日常出行中不可或缺的出行工具之一，可以说是运输系统的大动脉，如何保障其操纵的安全性、可靠性和高效性，是人们重点关注的事情，有着非常重要的现实意义，其影响因素是多方面的，因此，还需要对这些影响因素进行更加精细化的管理才行，保证电力机车运动运行。
一、操纵影响因素1.天气（环境）因素：电力机车运行过程中，可能受到环境因素的影响，盐雾、酸雨、雷击、雨水、温度等天气环境都是容易造成影响的因素，比如温度影响，受热胀冷缩作用，可能对接触网线路长度和张力、拉力造成变化，温度升高使导线伸长，张力随之增加，温度降低使导线缩短而张力增大，可能影响电缆线路绝缘性能，冰雪天气还会导致接触网结冰。
这些都会影响电力机车的运行安全和运行质量，也会增加很多操作的难点，给机车司机带来困扰。
2.人为操作因素：人为操作不当可能导致电力机车运行的质量，在电力机车操纵过程中，机车司机需要注意的准则非常多，比如司机要调控机车的牵引力，控制机车的运行速度，虽然说随着电力机车系统越来越自动化，设备精度越来越高，现在基本是计算机编制运行图，人工微调，然后人工调度人工驾驶，配合计算机辅助操作，但是司机操作仍旧非常重要[1]。
另外，则在于其他人员的影响，场外人员的配合调度，乘客禁止吸烟或携带易燃易爆品等等。
3.设备的影响：如果发生设备问题，势必对于电力机车的安全操纵会受到影响。
机车平稳操纵参考资料
电力机车平稳操纵3机车平稳操纵方法1.列车在站起车时的平稳操纵方法（1）始发站及中途站试风后的起车方法因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解）使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。
待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200~100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3〜5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。
（2）中间站停车后再开车时的起车方法中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。
中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至550千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。
2.列车加速时的平稳操纵方法由于HXD机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。
因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为8km/h时，手柄级位维持在1.8〜2.0之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐提高手柄级位，此时为防止机车力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。
3.列车贯通实验时的平稳操纵方法由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面：首先，因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。
电力机车牵引万吨列车的平稳操纵
对 制 动 中 的 列 车 施 行 缓 解 时 ，列 车 会 发 生 纵 向 冲 动 ，而 且 车 钩 要 受 到 很 大 的 拉 力 ，特 别 是 在 低 速 缓 解 时 ，车 钩 拉 力 过 大 ，往 往 会 导 致 断 钩 事 故 。
列 车 缓 解 时 ，前 部 车 辆 先 开 始 缓 解 ，逐 辆 向 后 传 播 ，通 常 缓 解 波 速 较 制 动 波 速 低 。 当 前 部 车 辆 已 缓 解 ，后 部 车 辆 仍 在 制 动 时 ，列 车 呈 现 拉 伸 状 态 ，发 生
在 制 动 过 程 中 ，前 部 车 辆 首 先 发 生 制 动 作 用 而 减 速 ，后 部 车 辆 不 断 往 前 涌 ，使 车 辆 间 发 生 挤 压 ，出 现 车 钩 压 缩 。 随 着 制 动 波 向 后 传 递 ，列 车 中 产 生 多 次 挤 压 冲 撞 。 当 列 车 全 部 制 动 ，车 钩 压 力 达 到 最 大 值 后 ，又 逐 渐 回 弹 ，车 钩 压 力 较 快 地 减 少 而 转 为 拉 力 ，列 车 由 压 缩 状 态 过 渡 到 拉 伸 状 态 。 由 于 缓 冲 器 不 断 吸 收 能 量 ，列 车 的 纵 向 冲 动 较 快 得 到 衰 减 。
随 着 铁 路 事 业 的 不 断 进 步 与 快 速 发 展 ，铁 路 运 量 的 不 断 增 加 ，开 行 万 吨 列 车 成 了 提 高 铁 路 运 能 的 重 要 举 措 ，而 操 纵 万 吨 列 车 的 技 术 水 平 高 低 直 接 影 响 列 车 平 稳 、安 全 运 行 。 万 吨 列 车 的 受 力 情 况 较 普 通 列 车 更 为 复 杂 ；车 钩 间 隙 和 线 路 变 化 造 成 冲 动 大 大 增 加 ，给 列 车 起 动 、功 率 调 节 、制 动 缓 解 等 方 面 操 纵 提 出 了 更 高 的 要 求 ，表 现 在 上 坡 道 起 车 、起 伏 坡 道 运 行 、长 大 下 坡 道 电 空 配 合 制 动 等 操 纵 掌 握 难 度 较 大 。 这 就 对 机 车 司 机 列 车 操 纵 提 出 了 更 高 的 要 求 ， 操 纵 不 当 极 易 造 成 坡 停 、超 速 、断 钩 等 事 故 的 发 生 ， 影 响 铁 路 运 输 安 全 生 产 。
电力机车旅客列车的平稳操纵
电力机车旅客列车的平稳操纵一、电力机车旅客列车平稳操纵的重要意义当前，为适应国民经济改革开放、深入发展的需要，铁路进行了第六次提速，开行了城际列车和动车组。
电力机车牵引旅客列车，如果由于操作不当造成列车冲动，既损害了旅客利益，又会对铁路形象产生负面影响，因此减少和消除旅客列车冲动，为旅客创造一个平稳、舒适的乘车环境，是一项十分重要的工作，也是人民铁路为人民的具体表现。
为了保证旅客列车安全、正点、平稳、舒适，人为地对列车起动、运行、调速、停车过程进行控制，从而使列车能够平稳运行，称为旅客列车的平稳操纵。
采用正确的电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。
搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有以下重要历史意义：1、旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。
2、平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。
3、平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。
平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平问操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。
所以做好平稳操作工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。
二、造成旅客列车冲动的原因旅客列车在运行中，要经过多个操纵阶段，如启动、加速、维持速度运行、惰力运行、调速、制动、缓解、停车等过程，在不同的操纵阶段，会导致列车中的各节车辆之间产生不同的动态纵向作用力。
机车与车辆之间、车辆与车辆之间的纵向作用力是列车产生冲动的根本原因。
受线路纵断面的影响，机车牵引力和制动力作用于车辆非常不平均，当牵引力和制动力发生骤变，将会使车钩间隙以及车钩缓冲装置急剧伸张、压缩，由于车钩间隙的存在，使车辆在外力的作用下增加了一段无阻尼的加速进程，列车在速度的影响下，车辆间的冲撞作用加大，这种车购“间隙效应”，将直接造成列车不能平稳运行。
电力机车平稳操纵 毕业论文
电力机车平稳操纵毕业论文关注豆丁网 2893 你懂的核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传～毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目:电力机车平稳操纵一、设计(论述)内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。
组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。
二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的几方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。
如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化?V,10KM/H。
每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。
列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。
五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。
一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。
电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法
电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法摘要：摘要：对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析，介绍了电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法。
关键词：电力机车分相绝缘冲动操纵方法据不完全统计，全路列车车钩分离事故时有发生，这严重影响了行车安全和运输效益。
在电气化区段，电力机车牵引的列车在分相绝缘附近发生的分离事故占比例较大，有的区段达半数以上。
在分相绝缘附近发生的分离事故中，其主要原因是司机操纵不当所造成。
因此，分析电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因，研究过分相时的平稳操纵方法，对提高司机操纵水平，防止或减少列车冲动，进而杜绝或减少电力机车在分相绝缘附近发生的列车分离事故意义十分深远。
1.列车产生冲动的主要原因分析列车中的机车车辆是通过车钩及缓冲器机械连接的。
缓冲装置为弹性元件，用来缓和车钩拉伸或压缩时的冲击振动，并吸收冲击能量，以减少列车在运行中由于牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车车辆部件的破损、货物的损伤，提高列车运行的平稳性。
但是，缓冲器吸收冲击振动的能力要受到其行程和容量的限制。
当机车车辆间产生的冲击力所做的功小于缓冲器的容量，或缓冲器的压缩变形量在其行程之内时，缓冲器可以缓和并吸收冲击振动，列车没有明显的冲动感觉。
反之。
当冲击力过大，超过了缓冲器的容量或行程限制时，缓冲器的弹性元件将失去弹性缓冲作用，弹性元件处于压死状态，当继续增加外力时，变形量不在增加。
机车车辆间就会产生明显的刚性冲击，严重时会拉断车钩或撞坏缓冲器。
因此，列车运行中司机要想实现平稳，就必须掌握合理的操纵方法，通过合理的操纵使全列车车钩处于全部拉伸或全部压缩状态。
另外，当列车车钩由压缩状态过渡到拉伸状态或是由拉伸状态过渡到压缩状态时，一定要缓和平稳，禁忌急升急降。
2.电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因分析2.1 手柄进退级不当(1)回手柄过快，甚至手柄直接回“0”位。
电力机车平稳操纵
摘要摘要：组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
本文通过大秦铁路开行的万吨组合列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员和技术条件下组合列车平稳操纵的方法和具体措施。
关键词：组合列车平稳操纵措施AbstractAbstract: the combination of the entire train train formed of a non-rigid structure, any operation of the collision, the vehicle may produce the enormous destructive power, can cause serious train separation even derailment accident. In an engine synchronization control and train synchronous brake release technology and equipment conditions, the combined train operation, increased anteroposterior locomotive reliable contact, coordination, synchronous operation complexity. This article through the Daqin Railway Line million tons of Combined Trains of impulses generated each link such as analysis, pointed out the existing personnel and technical conditions for combined train smooth operation methods and specific measures.Key words: combined train smooth control measures目录第一章绪论 (3)第二章浅析组合列车的平稳操纵 (4)一、问题的提出 (4)二、组合列车产生冲动的原因分析 (5)三、制定有效的措施 (8)四、大秦线组合列车操纵要点 (10)五、结束语 (12)第三章浅谈HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵 (12)一、首先要做好库内、继乘点机车检查 (13)二、起步时注意列车平稳起动 (13)三、在途中运行时应注意的几方面问题 (14)四、途中调速要平稳 (15)五、安全停车 (15)六、制动机使用中应注意的事项 (16)参考文献 (17)致谢 (18)第一章绪论随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。
电力机车平稳操纵毕业论文
电力机车平稳操纵毕业论文毕业设计（论文）任务书设计（论文）题U :电力机车平稳操纵一、设计（论述）内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。
组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。
二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的儿方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。
如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交，直，交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化?V,10KM/H。
每级牵引力变化设定?F, 80KN,最大扭矩输出为560KN。
列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进（不准超过3级启动）全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。
五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。
一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。
列一方面要做好撒砂实验。
下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：电力机车平稳操纵一、文献综述随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。
电力机车平稳性控制和操作优化策略研究
电力机车平稳性控制和操作优化策略研究摘要：牵引/电制力的突变是引起列车纵向冲动的主要原因之一，为了最大限度降低列车的纵向冲动，针对牵引/电制力的加/减载率结合司机操作牵引手柄习惯进行研究，提出既有交流传动电力机车平稳性控制和操作的优化策略，提高机车平稳性和乘客的舒适度体验。
关键词：电力机车；平稳性控制策略；牵引/电制力；加/减载率随着国内高铁动车组的普及，乘客在体验高铁动车组后，对其平稳性做出了一致好评，而既有交流传动普速列车的平稳性控制，则一直是电力机车制造企业面对的难题，一直在不断地进行探索和优化。
列车在线路上运行时，其纵向作用力始终处于一个动态变化的过程。
一般情况下，纵向作用力的变化是比较平缓的，但当列车受到其他因素的诱导时，该变化可能会变得比较激烈，即引起纵向冲动。
引起纵向冲动的因素主要包括：（1）牵引/电制力的加/减载率过大，导致牵引/电制力的变化比较剧烈；（2）空气制动力和电制动力的配合不好，切换过程中力变化较大；（3）司机操纵驾驶过程中，手柄级位变化范围较大；（4）线路阻力因素，遇坡道及弯道时，速度变化较大；（5）列车发生空转和滑行，导致牵引/电制力发挥较差，速度变化较大；（6）车钩间隙较大，列车速度变化过程中车钩间产生振动；（7）坡道过分相等其他因素。
1平稳性控制策略优化列车牵引/电制力的变化为线性变化，其斜率用牵引/电制力的加减载率来表述。
加减载率大，表示牵引/电制力的变化快，可使列车快速达到目标设定速度或者目标设定力矩，但可能引起列车纵向冲动；加减载率小，表示牵引/电制力变化慢，可缓解列车的纵向冲动，但会导致列车响应目标设定速度或者目标设定力矩的时间较长，影响运营。
所以，牵引/电制力加减载率应综合考虑，在列车运行过程中处于一个动态变化的趋势。
1.1既有交流传动电力机车平稳性控制策略（1）准恒速模式准恒速模式仅针对牵引工况，电制动工况为恒转矩控制，手柄级位对应设定目标速度。
在不同的速度段，采用不同的加减载斜率。
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电力机车平稳操纵毕业论文毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目:电力机车平稳操纵一、设计(论述)内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。
组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。
二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的几方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。
如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化?V,10KM/H。
每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。
列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。
五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。
一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。
另一方面要做好撒砂实验。
下达任务日期: 年月日要求完成日期: 年月日答辩日期: 年月日指导教师:开题报告题目:电力机车平稳操纵一、文献综述随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。
在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。
而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。
有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。
根据这几个月来HXD3型电力机车在我们车间实际运用情况和自己的切身体会，我想谈一谈我自己关于HXD3型机车的平稳操纵的一些经验，供大家参考一下。
二、选题的目的和意义列车在运行过程中要经过多个操纵工况，如起动、加速、调速、制动、缓解、停车等，不同的操纵工况导致列车中各车辆之间不同的动态纵向作用力，对列车的安全平稳运行起着重要的影响。
对于组合列车，由于列车长度的增加，机车和车辆常常处于不同的线路纵断面上，车钩牵引力或制动力作用于各车辆的时间存在差异，车钩间隙对车辆的加速度或者减速度影响很大,不容忽视。
三、研究方案(1).列车起动阶段的分析(2).列车加速阶段的冲动分析(3).途中运行阶段的冲动分析(4).惰力运行阶段的冲动分析(5).电阻制动时产生的冲动分析(6).列车制动和缓解时的冲动分析四、进度计划对电力机车操纵进一步熟悉后，参考机车操纵文献，实地考察机车乘务员的操纵习性，对电力机车操纵进行系统分析，总结出一套机车操纵的好方法。
五、指导教师意见指导教师:年月日摘要摘要:组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
本文通过大秦铁路开行的万吨组合列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员和技术条件下组合列车平稳操纵的方法和具体措施。
关键词:组合列车平稳操纵措施AbstractAbstract: the combination of the entire train train formed of a non-rigid structure, any operation of the collision, the vehicle may produce the enormous destructive power, can cause serious train separation even derailment accident. In an engine synchronization control and train synchronous brake release technology and equipment conditions, the combined train operation, increased anteroposterior locomotive reliable contact, coordination, synchronous operation complexity. This article through the Daqin Railway Line million tons of Combined Trains of impulses generated each link such as analysis, pointed out the existing personnel and technical conditions for combined train smooth operation methods and specific measures.Key words: combined train smooth control measures目录第一章绪论 .........................................................8 第二章浅析组合列车的平稳操纵. (9)一、问题的提出 ..................................................................... .. (9)二、组合列车产生冲动的原因分析 ..................................................................... .. (10)三、制定有效的措施 ..................................................................... . (13)四、大秦线组合列车操纵要点 ..................................................................... . (15)五、结束语 ..................................................................... .................................................. 17 第三章浅谈HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵 .. (17)一、首先要做好库内、继乘点机车检查 ..................................................................... (18)二、起步时注意列车平稳起动 ..................................................................... . (18)三、在途中运行时应注意的几方面问题 ..................................................................... (19)四、途中调速要平稳 ..................................................................... . (20)五、安全停车 ..................................................................... . (20)六、制动机使用中应注意的事项 ..................................................................... ............... 21 参考文献 ........................................................... 22 致谢 ............................................ 错误～未定义书签。
27 第一章绪论随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。
在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。
而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。
有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。
第二章浅析组合列车的平稳操纵一、问题的提出本文通过大秦铁路开行的万吨组合列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员和技术条件下组合列车平稳操纵的方法和具体措施。
铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。
我段担当的组合列车，担任牵引任务的机车型号为SS4改进型电力机车，它采用不等分三段顺控桥调压，起动牵引力为628KN，电气制动采用加馈电阻制动方式，最大制动力412KN，制动机为DK-1型电空制动机。
车辆为C62、C64和C70型为主，车钩为13号钩。
组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。