关于进一步加快天津港发展的若干意见

关于进一步加快天津港发展的若干意见津政发〔2004〕076号各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：以"三五八十"四大奋斗目标的全面实现和"三步走"战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。

在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到"三步走"战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。

必须按照"整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越"的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。

为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。

一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措1.加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。

按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。

天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。

必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。

2.加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。

港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。

提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。

3.加快港口发展是抢抓机遇、迎接挑战的迫切需要。

经过多年的建设，特别是在全市经历了打基础、攻难关、聚能量的阶段后，天津港具备了实现大发展的坚实基础和极为有利条件。

当前，经济全球化趋势不断加深，我国经济增势强劲，港口作用凸现，沿海港口都在竞相发展，形势非常逼人。

面对新的机遇和挑战，我们必须增强紧迫感和使命感，不断加快港口的发展步伐。

这是历史的责任，也是必然的选择。

二、天津港发展的功能定位、奋斗目标和指导原则4.功能定位。

着眼于国际国内经济走势，满足华北、西北等地区经济发展需要，发挥天津港的优势，努力把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，环渤海地区规模最大的综合性港口，力争成为世界一流大港。

5.奋斗目标。

到2007年，港口货物吞吐量完成2.5亿吨，集装箱力争完成650万标准箱。

2010年，港口货物吞吐量要达到3亿吨，集装箱达到1000万标准箱。

港口等级达到20万吨级。

拓展客运旅游功能，具备接待世界最高等级豪华邮轮的能力。

形成现代化的信息管理系统和符合国际惯例的航运服务体系。

6.指导原则。

要树立和落实科学发展观。

把经济和社会、速度和效益、结构和质量、经济增长和生态保护有机地统一起来，努力实现全面、协调、可持续发展。

--坚持统一规划，分步实施。

按照国内领先、国际一流的工作标准，超前谋划，合理布局，精心设计，科学管理，全面提升港口功能。

--坚持开放带动战略。

面向国际、国内两个市场，多层次、全方位、宽领域地吸引国内外资金，加快与国际经济接轨的步伐，提高港口的国际化水平。

--坚持科技兴港。

采用现代管理、现代设计施工、现代工艺装备，增加科技含量，提高技术水平，加快港口现代化进程。

--坚持市场运作，优化配置资源。

广开融资渠道，鼓励多种形式的兼并重组，形成多元化投资主体，增强港口发展活力，提高经济效益。

--坚持客户至上，完善服务功能。

提高工作效率，降低通关成本，创造一流环境，通过优化服务，增强吸引力和凝聚力，在密切与腹地联合与协作中，实现加快发展。

三、加快基础设施建设，提升港口综合能力7.加大港内设施建设力度。

积极适应国际航运业船舶深水化、大型化、专业化发展需要，扩大规模，提升等级，拓展功能，调整结构。

加快深水航道建设，2006年建成20万吨级航道，港口等级达到20万吨级。

拓展港口发展空间，加快北疆港岛的开发和防波堤、锚地等公用基础设施建设。

北疆港区要加快集装箱码头和集装箱物流中心建设。

2010年前建成北港池10个集装箱泊位，完成北疆集装箱物流中心开发建设。

南疆港区要适应国家能源、原材料运输快速增长的需要，加快深水大型原油、矿石、煤炭泊位建设。

2006年建成与神华集团合资的南疆大型煤炭码头。

2007年建成25万吨级原油泊位和大型散货泊位。

抓紧启动南疆散货物流中心南扩工程。

适时建设液化天然气码头。

8.构筑港口对外大交通体系。

以高速公路直接进港为核心，尽快启动建设京津高速公路北线和天津港南、北、中三大横向通道，形成与腹地高速公路相衔接的集疏运网络。

抓紧建设直通南疆港区两大铁路通道，计划2005年底前后建成北塘西至咸水沽的蓟港铁路复线，新建咸水沽直通东大沽的铁路专线，形成国铁主通道；2006年建成黄万铁路，改造地方铁路，形成神华煤运主通道。

提前启动建设北疆港区铁路进港三线，形成集装箱海铁联运系统。

加快实施京津城际铁路客运专线和天津机场扩建工程，形成以港口为中心的立体交通体系。

四、统筹规划，保证港口及相关产业发展9.搞好港口规划，扩大发展空间。

《天津港总体规划》要纳入《天津市城市总体规划》、《天津"十一五"经济和社会发展规划》和《天津滨海新区整体发展规划》，并在《天津市土地利用总体规划》和《天津市海洋功能区划》中充分体现。

天津港的主体港区现有用地30平方公里，主要由新港港区和海河港区两部分组成。

至2010年规划用地要扩大到100平方公里左右，主要包括：南疆散货物流中心26.8平方公里，主要用于为南疆煤炭、矿石运输提供配套的仓储加工交易区及为大乙烯、大炼油和国家战略原油储备基地配套的大型原油和成品油罐区。

北疆集装箱物流中心5.4平方公里，成为中国北方最大的集装箱物流区。

吹填造陆形成的北疆人工港岛33.5平方公里，建设大型集装箱码头群和具有金融、商贸、物流、旅游、生活服务等港口服务功能区。

南疆港区新吹填造陆形成的区域，为原油、液化天然气码头和配套仓储区。

上述港口用地以出让或划拨的方式授让给天津港集团开发建设。

在港口建设用地、铁路、公路、电力、给排水等与港口密切相关的基础配套设施规划中，要与港口发展相适应，合理衔接。

当其他分区规划和专项规划与港口规划发生矛盾时，原则上应服务和服从于港口规划。

10.加快港口相关产业发展。

努力形成交通、物流、临港工业和综合服务四大产业体系，加快建设辐射面广的航运网络、运能强大的铁路通道、四通八达的公路构架、方便快捷的航空枢纽及畅通高效的管道系统，构筑天津海、铁、路、空、管的大交通综合运输体系；重点建设南疆散货物流中心、北疆集装箱物流中心、空港物流中心以及海铁联运中心，推进港区联动，形成以港口为枢纽的现代物流体系；加快临港工业区的规划和建设，优化整合临港工业布局，以石油化工、海洋化工、高新技术等产业为重点，形成以港口为依托的临港工业体系；加快金融、保险、信息网络、中介服务等行业的发展，形成以港口为核心的现代化综合服务体系。

11.强化港口规划实施和用地、用海管理。

设立港口规划和国土资源管理机构，作为市规划和国土资源局的派出单位，负责港区规划、土地管理和审批工作。

规划港区范围内的建设用地，原则上不能以任何理由改变性质挪作他用。

加强港口用海管理，严格按照《天津市海洋功能区划》和《天津港总体规划》依法进行港口海域管理，确保港口发展建设用海。

继续坚持天津市海洋局与天津港集团关于港口用海的例会制度。

五、做大做强天津港集团，增强港口核心竞争力12.增强天津港集团发展活力。

天津港集团作为港口发展的主体，肩负着创建世界一流大港的重任，要按照现代企业制度的要求，加快企业内部改革和机制创新，完善法人治理结构；改革现有用人机制，加强对人才的培养、引进和储备，造就一支高素质的人才队伍；借鉴世界先进港口管理经验，建立科学的管理体系，扩大多元化投资；以市场为导向，优化港口服务，成为具有较强国际竞争力的港口企业集团。

与2003年相比，到2010年，营业收入和总资产均翻一番，分别达到100亿元和300亿元；大专以上学历人员占总人数的比例由15%提高到35%；港口作业组织采用计算机管理覆盖率达到100%；港口环境质量明显提高；港口货物吞吐量跻身世界前十名。

13.实现港口投资多元化。

拓展融资渠道，广泛吸引国内外投资，重点吸引大船公司、大货主、大集团等多元投资主体参与港口建设。

以资本为纽带，广结战略联盟，开拓市场，吸引货源。

鼓励天津港集团实施跨地区、跨行业、跨所有制的资产重组。

天津港集团为吸引货源与船公司所进行的合资合作以及集团内部进行的资产转让，经产权交易市场，可按评估价格实行协议转让。

增强港口企业的境内外直接融资能力。

扩大现有境内上市公司规模，提高效益和融资能力。

支持天津港集团对天津港集装箱码头有限公司和天津港第二港埠有限公司在香港分拆上市，开拓天津港的境外融资渠道。

支持天津港集团设立财务公司。

积极争取设立港口产业投资基金，在国家有关政策出台前，先采用集合信托的方式建立港口产业投资基金管理公司。

14.大力开拓货源市场。

成立专门机构，加强对腹地货源市场的调查研究和分析，制定相应的货源开发对策。

健全货源开发激励机制，对做出突出贡献的单位和个人予以重奖。

完善港口腹地办事机构布局，在12个腹地省会城市以及重点货源生成区设立办事机构，形成完备的市场营销网络。

增辟班轮航线，增加国际国内航班数量，到2010年航班数量翻一番，达到每月600班以上，积极拓展集装箱远洋运输直达比重。

扩大环渤海地区港口内支线运输和与南方主要港口间的沿海物资运输。

增辟由港口直达货源腹地的铁路集装箱班列，扩大陆桥运输，增大对蒙古及中西亚地区的辐射力，成为连接东北亚和中西亚地区的主枢纽。

完善汽车运输体系，形成700公里范围内的"一日达"运输。

在海关的支持下，加强与腹地物流企业的联合与合作，建设具有综合物流集散功能的内陆"无水港"。

15.降低客户运营成本，形成港口价格比较优势。

天津港集团要进一步加强企业内部管理，降低运营费用。

健全和完善价格优惠机制，本着鼓励大户、鼓励增量的原则，对重点货类、重点航线、大船东、大客户，给予更多的优惠。

降低客户的综合运输成本，为客户策划运输组织方案，减少中间环节，优化运输方式，形成并保持在中国北方港口中的价格比较优势，增强对船东和货主的吸引力。

16.健全港口功能，提高服务水平。

根据市场需求和现代港口发展趋势，进一步完善装卸仓储、中转换装等港口基本功能，拓展加工配送、交易结算、信息服务等现代港口功能，形成南疆散货物流中心、北疆集装箱物流中心及一批分货类分拨中心。