高速铁路桥梁主要技术标准

n
2
3
Lφ
1.20Lm
1.30Lm
注:
1．Lm
为平均跨度，
Lm
=
1 n
(L1
+
L2
+ L Ln )
；
2．Lφ 不能小于最大跨度 Lmax。
数值 φ1 用于剪力，数值 φ2 用于弯矩。
4 1.40Lm
≥5 1.50Lm
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式 1- 1
涵洞结构的动力系数 φu 按下式计算:
φu = 1.4 − 0.1(HC − 0.5)
列车活载包括冲击力时，应将静活载所产生的竖向效应（弯矩和剪力）乘以动力系数φ ，动力系
数φ的值为:
图 1- 1 ZK 活载图式
φ1 =
0.996 + 0.913 Lφ − 0.2
φ2 =
1.494 + 0.851 Lφ − 0.2
Lφ 为加载长度，以米计。简支梁时，Lφ 为梁的距度；n 跨连续梁时，Lφ 值见下表。
图 1- 2 列车脱轨荷载 1
图 1- 3 列车脱轨荷载 2 单个 200 kN 的荷载，作用于线路中线两侧各 2.0 m 范围以内的最不利位置上。 (2) 列车脱轨后已离开轨道范围，但没有坠落桥下，仍停留在桥面边缘的情况: 一条长度为 20 m，平行于线路中线，作用于挡碴墙内侧的线荷载，其值为 64 kN/m。 （七）动压力及动吸力荷载
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高速铁路桥梁主要技术标准
1 设计荷载
设计荷载可分为主要荷载、附加荷载及特殊荷载三种。
桥梁结构设计应根据结构的特性和检算内容，按表 1-1 所列的荷载就其最不利组合荷载进行设计。
表 1- 1 桥涵荷载
荷载分类
荷
载
名
称
结构构件及附属设备自重
预加力
恒载
混凝土收缩和徐变的影响
基础变位的影响
2 梁体刚度与变形控制 ........................................................... 16 3 高性能混凝土 ................................................................. 21
a． 按两条线路在最不利位置承受 ZK 活载，其余线路不承受列车活载。 b． 所有线路在最不利位置承受 75% 的 ZK 活载。 4) 设计加载时，活载图式可任意截取。对多符号影响线，活载图式可隔开，即在同符号影响 线各区段进行加载，中间的异符号影响线区段不加载。 5) 用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载采用每米线路 10 kN 计算。 6) 桥跨结构或墩台尚应按其实际使用的施工机械加以检算。 2．冲击系数
处。立柱和扶手还应按 1.0 KN 的集中荷载检算。
（三）列车横向摇摆力
横向摇摆力应取 100 kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨 顶面。
多线桥梁，只计算任一线上的横向摇摆力。 空车一般不考虑横向摇摆力。 （四）制动力或牵引力
桥上列车制动力或牵引力为纵向力，施加在轨顶，按列车竖向静活载的 10%计算。 制动力或牵引力与列车离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应乘以折减系数 0.7。 对双线桥只计算一线的制动力或牵引力；对多线桥只计算两线的制动力或牵引力。按此计算的制 动力或牵引力不考虑 ZK 活载对竖向活载进行折减的规定。
虑离心力。 多线桥上，只考虑一线脱轨荷载，且其它线路上不作用列车活载。 按下列两种情况（见图 1-2、图 1-3）计算列车脱轨荷载的影响。 (1) 列车脱轨后一侧轮子仍停留在桥面轨道范围内的情况: 两条平行于线路中线，相距为 1.4m 的线荷载，作用于线路中线两侧各 2.0m 范围以内的最不利位
置上。该线荷载在长度为 6.4 m 的一段上为 50kN/m，前后各接以 25kN/m。
目录
1 设计荷载 ...................................................................... 1 （一）恒 载 ................................................................... 1 （二）活 载 ................................................................... 2 （三）列车横向摇摆力............................................................ 3 （四）制动力或牵引力............................................................ 3 （五）长钢轨纵向力和长钢轨断轨力................................................ 4 （六）铁路机车车辆脱轨荷载...................................................... 4 （七）动压力及动吸力荷载........................................................ 4 （八）侧向土压力................................................................ 5 （九）汽车撞击力................................................................ 6 （十）地震力 ................................................................... 6 （十一）其它荷载................................................................ 6
（一）恒 载
1．自重 自重由整个结构的重量构成，可根据所采用材料的容重及结构的尺寸进行计算。一般常用材料的 容重应按《桥规》第 4.2.1 条采用。对 2.5 m 以上的长悬臂，设计时其自重应考虑 1.2 倍的增大系数。 2．桥面恒载 桥面恒载包括防水层、栏杆、照明设备、信号设备、接触网支柱及声屏障、轨枕、道碴、钢轨、 扣件、轨下垫板及电缆等。 在计算道碴荷载时应根据维修养护规则计及其局部超碴或移除的可能性。 3．预加应力 计算预应力混凝土结构的预加力与有效预应力时，应按《桥规》第 6.3 条办理。 4．混凝土收缩徐变影响 混凝土收缩的影响应按《桥规》第 4.4.5 条计算。 施工中与施工后结构体系发生变化的超静定结构应考虑混凝土徐变引起的超静定力。 5．土压力
对分布活载 q:
F = q v2 f 127R
式 1- 3 式 1- 4
式中，N──ZK 活载图式中的集中荷载 (kN)；
q──ZK 活载图式中的分布荷载 (kN/m)；
v──设计速度 (km/h)；
按下式计算: 当采用 ZK 特种活载时，按上式计算的
1. 高性能混凝土耐久性指标...................................................... 21 2. 高性能混凝土原材料.......................................................... 23 4 桥梁结构耐久性 ............................................................... 28 1. 提高桥梁耐久性的必要性...................................................... 28 2. 国内外研究现状.............................................................. 29 3. 提高客运专线桥梁耐久性措施.................................................. 32
离心力与 100 kN 的横向摇摆力同时作用。
曲线桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。
4．人行道活载
作业通道设计时竖向静活载应采用 5 kN/m2。主梁设计时人行道的竖向静活载不应与列车活载同时
计算。
在检算栏杆立柱及扶手时，水平推力应按 0.75 kN / m2 考虑。对于立柱，水平推力作用于立柱顶面
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（五）长钢轨纵向力和长钢轨断轨力 长钢轨纵向力和长钢轨断轨力引起的墩台顶纵向水平力，应按梁轨共同作用进行计算，并作用于
墩台上的支座中心处。具体计算请参阅相关文献。 当桥跨结构两端设有钢轨伸缩调节器时，对桥梁固定支座只需计算制动力或牵引力。否则应根据
梁轨共同作用计算其纵向水平力，并按制动力＋50%温度附加力进行组合。 固定区的钢架结构不应计长钢轨纵向力。 断轨力为特殊荷载，单线及多线桥均只计算一根钢轨的断轨力。 （六）铁路机车车辆脱轨荷载 长度大于 15m 的桥梁，应考虑列车脱轨荷载。 在桥面不设护轮轨时，应在设计计算中考虑列车脱轨荷载。列车脱轨荷载不计动力系数，亦不考
1) 跨度或影响线加载长度大于 6.0 m 的简支和连续结构，采用 ZK 标准活载作为设计活载图式， 见图 1-1(a)。
跨度或影响线加载长度等于及小于 6.0 m 的简支和连续结构，采用 ZK 特种活载作为设计活载图式， 见图 1-1(b)。
2) 对于单线或双线的桥梁结构，应按 ZK 活载作用于每一条线路。 3) 对于多于两线的桥梁结构，应按下列最不利情况考虑:
f 值，还须乘以系数 0.8。当 L≤2.88 m 或 v≤120 km/h 时，f = 1.0
f
= 1.25 −
v − 120 ⎜⎛ 814 800 ⎝ v
+ 1.75⎟⎞ ⎠
⎜⎜⎝⎛1 −