新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段项目管理策划书---定稿
国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复发改基础[2015]51号山东省发展改革委，中国铁路总公司：中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》(铁总计统函[2014]1621号)收悉。
经研究，现批复如下：一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准(一)主要建设内容。
线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
(二)主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。
限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。
设计行车速度：350公里/小时。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他主要技术标准按《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)执行。
规划输送能力：单向5000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排本项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。
资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元。
其中，山东省承担资本金的80%(含征地拆迁费用)，由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。
资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
该项目以地方投资为主，要按照深化投融资体制改革要求，根据《公司法》组建合资公司，作为项目法人负责工程建设和运营管理。
铁路总公司要全力支持配合做好各项工作，在人才、技术、管理等方面提供支持。
建设工期为4年。
四、下阶段工作。
进一步研究、落实吸引社会资金参与本项目建设。
抓紧组建项目法人，确定项目建设和运营管理模式。
研究有效的运营补亏方案，确保项目顺利实施。
(济青高铁办〔2016〕1号)附件：济青高铁公司投资计划完成考核办法
济青高铁办〔2016〕1号附件：济青高速铁路有限公司济青高铁投资计划完成考核办法第一章总则第一条为加强对投资计划完成情况的考核，确保完成济青高速铁路有限公司（以下简称公司）年度建设投资计划任务，制定本办法。
第二条本办法适用于济青高铁站前施工单位、“四电”施工单位和站房施工单位。
第二章管理机构第三条考核组织公司成立考核领导小组，考核领导小组组长由公司总经理担任，分管计划、施工的领导为副组长，计划合同部部长、工程管理部部长、现场指挥部指挥长为成员。
考核领导小组下设办公室，办公室设在公司计划合同部，计划合同部部长兼任办公室主任，计划、验工及工程管理部、现场指挥部的各专业工程师为办公室成员，计划工程师负责办理日常考核工作。
第四条公司计划合同部负责牵头组织月度、季度、年度的投资计划进度的抽查考核工作；公司现场指挥部负责本段落内的施工单位月度投资计划的考核。
第三章考核程序及奖惩标准-1-第五条考核依据1.经公司批准下达的投资计划、投资调整计划和月度分解计划；2.经公司批准的季度验工计价。
第六条考核程序公司现场指挥部根据公司下达的年度计划、季度计划（含月度计划），对照施工单位上报的月度统计报表，于每月25日前，分项目进行投资计划考核；各施工单位月度统计报表经监理和现场指挥部签字、盖章后，上报公司考核办公室；公司考核办公室每月月底前汇总各施工单位上报的统计月报，组织抽查并进行月度考核，通报考核结果。
公司考核办公室待验工计价按规定程序完成后，结合验工计价情况组织季度、年度计划考核，通报考核结果。
第七条奖惩标准1.月度计划考核月度计划未完成的，按未完成计划额的1%罚款。
施工单位当月完不成任务的，要在公司月度例会上作检查报告并明确下月所采取的措施；当月完成任务低于80%的，集团公司分管领导、标段负责人到公司交班，并要求其集团公司成立督导组，督导工作要延至下一个考核期并赶上公司下达的计划进度为止。
2.季度计划考核施工单位自报完成季度计划，但公司季度验工计价确认没有完成季度计划的，按未完成季度计划额的2%进行罚款；施工单位自报未完成季度计划，公司季度验工计价确认没有完成季度计划，但季度未完成投资大于每月未完成投资合计的，-2-差额部分按2%进行罚款；季度未完成投资不大于每月未完成投资合计的不罚款。
济青高速工程施工(3篇)
第1篇一、工程概况济青高速公路（济南至青岛）全长约307公里，是连接山东省省会济南和沿海重要城市青岛的重要交通干线。
该工程自2009年正式开工，经过多年努力，已于2021年全线通车。
济青高速工程施工过程中，严格按照国家相关法律法规和行业规范进行，确保工程质量、安全、进度和环保。
二、施工过程1. 项目前期准备在工程开工前，相关部门对项目进行了详细的研究和规划，确保项目顺利实施。
同时，对施工队伍进行了严格的筛选，确保施工质量。
此外，还开展了土地征用、拆迁安置等工作，为工程顺利推进奠定基础。
2. 施工阶段（1）路基工程：济青高速路基工程主要包括土方填筑、排水工程、防护工程等。
在施工过程中，采用先进的施工技术和设备，确保路基的稳定性和安全性。
（2）桥梁工程：济青高速共有桥梁24座，总长度约22公里。
桥梁施工过程中，严格按照设计要求和规范进行，确保桥梁质量。
同时，采用悬臂浇筑、装配式施工等先进技术，提高施工效率。
（3）隧道工程：济青高速共有隧道2座，总长度约6.5公里。
隧道施工过程中，采用新奥法、隧道施工监控量测等技术，确保隧道施工质量和安全。
（4）路面工程：济青高速路面工程采用沥青混凝土路面，施工过程中，严格控制原材料质量，确保路面平整、密实、耐久。
3. 施工管理（1）质量控制：济青高速工程施工过程中，严格执行质量管理制度，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量符合设计要求。
（2）安全管理：高度重视施工安全，严格执行安全管理制度，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
（3）环保管理：注重环境保护，严格执行环保法规，加强施工现场环境保护，降低施工对周边环境的影响。
济青高速工程的建成通车，对山东省经济社会发展具有重要意义。
该工程缩短了济南与青岛之间的时空距离，提高了沿线地区交通运输效率，促进了区域经济发展。
同时，济青高速工程的建设也为我国高速公路建设积累了宝贵经验。
总之，济青高速工程施工过程中，充分体现了我国高速公路建设领域的先进技术和管理水平。
临时用电施工方案
中铁二十一局集团有限公司济青高铁项目部二分部新建济南至青岛高速铁路临时用电安全专项方案编制：复核：审批：中铁二十一局集团济青高铁项目部二零一六年一月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1主要技术标准 (3)2.2自然特征 (4)三、主要施工机械设备和现场照明用电 (5)四、电源负荷计算： (6)4.1.桥涵工程： (6)4.2.变压器配置 (7)五、确定导线截面和电器类型、规格 (7)六、配电系统布置和安装 (9)6.1系统形式选择 (9)6.2线路敷设 (9)6.3电气装置选择 (9)6.4配电系统的保护装置 (10)6.5电缆敷设方法 (10)6.6电器设备的设置应符合以下要求 (10)6.7室内配线 (11)6.8室外配电箱 (11)七、安全及电器防火措施 (12)八、临时用电安全防护措施 (14)九、避雷针装置及其安装 (16)十、建立健全临时用电安全技术档案 (19)十一、突发事故应急预案 (20)一、编制依据1、《施工现场临时用电安全技术规范》2、《建筑安全施工安全检查标准》3、《建筑电器安装图集》4、设计院提供的设计图纸及其它相关设计资料5、总监办审批的《实施性施工组织设计》；二、工程概况济青高铁位于山东半岛，是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道。
新建济南至青岛高速铁路(不含先期开工段)站前工程JQGTSG-8标段起止里程DK189+531.00～DK213+254.54，标段总长度23.72km。
线路于潍坊市北外环路侧设潍坊北站，出站后折向东南，跨荣潍高速公路后，于济青高速公路北跨潍河。
主要工程内容包括：跨荣潍高速公路特大桥9-20m简支箱梁+31-24m简支箱梁+432-32m简支箱梁+2-(32+48+32)m连续梁+1-(40+56+40)m连续梁+2-(48+80+48)m连续梁+1-(40+64+40)m连续梁+1-(72+128+72)m连续梁，新建潍坊东制梁场1座，制架梁472孔，新建线路长度16234.45米；2.1主要技术标准（1)铁路等级：高速铁路；(2)设计速度：350公里/小时；(3)正线数目：双线；(4)正线线间距：5.0米；(5)最小平面曲线半径：7000米；(6)最大坡度：20‰；困难地段30‰；(7)到发线有效长度：650米；(8)列车运行控制方式：自动控制；(9)行车指挥方式：调度集中；(10)最小行车间隔：3分钟。
某铁路站前工程标段项目管理策划书
某铁路站前工程标段项目管理策划书汇报人：日期:contents•项目概况•项目管理组织策划目录•项目管理过程策划•项目管理风险与应对策略•项目管理持续改进与创新策划项目概况01国家近年来大力发展铁路交通，以提高交通效率和促进区域经济发展，该项目是在这一政策背景下应运而生的。
政策背景该项目位于某重要交通枢纽城市，建成后将对城市及周边地区的交通流动产生重要影响。
地理位置项目的建设将有效缓解现有交通压力，促进当地经济发展，提高居民出行效率。
社会经济意义工期目标质量目标成本目标安全目标01020304预计在24个月内完成所有建设工作，确保项目按时竣工。
确保工程建设符合国家和行业质量标准，力求获得优质工程奖。
通过合理的预算和成本控制，确保项目成本不超预算。
实现零事故，确保施工过程和运营过程中的安全。
包括站房、站台、雨棚、进出站通道等基础设施的建设。
工程建设范围涵盖信号系统、电力系统、通信系统等相关设备的采购与安装。
设备安装范围对铁路站前广场进行绿化、亮化等环境改造工作。
环境改造范围包括人员培训、管理制度制定等前期运营筹备工作。
运营筹备范围项目管理组织策划02以项目目标为导向，构建高效、灵活的组织架构，确保项目顺利进行。
目标导向分层管理部门设置采用分层管理模式，明确各级管理职责和权限，提高决策效率。
设立工程、技术、质量、安全、合同、财务等职能部门，确保项目管理全面覆盖。
030201组织架构设计配备具有铁路工程背景的专业人才，涵盖工程、技术、质量、安全等方面。
专业齐全选拔具有丰富经验和优秀沟通能力的人员，确保项目高效执行。
素质优秀加强人员培训，提高团队整体素质，满足项目管理需求。
培训提升人员配备计划设立定期项目会议制度，及时汇报工作进展，协调解决问题。
定期会议建立项目管理信息平台，实现项目信息实时共享，提高决策效率。
信息共享强化部门间沟通协作，形成工作合力，确保项目顺利推进。
沟通协作设立项目反馈机制，鼓励员工提出意见和建议，持续改进项目管理。
大型铁路工程项目管理策划书
大型铁路工程项目管理策划书1. 项目背景大型铁路工程项目是一项庞大而复杂的任务，涉及到工程设计、建设、维护等多个环节。
为了确保项目的顺利进行和高质量完成，需要制定一份全面而有效的项目管理策划书。
2. 项目目标本项目的目标是建设一条连接A市和B市的高速铁路，总长度约为500公里。
项目的主要目标包括：•提供高速、高效、安全的交通工具，缩短城市之间的交通时间；•促进经济发展，连接人们的生活与工作；•提供良好的运输条件，减少能源消耗和环境污染；•提供便捷的出行选择，提高人们的出行舒适度。
3. 项目范围本项目的范围主要包括以下几个方面：3.1. 工程设计工程设计是项目的重要环节，包括线路规划、隧道设计、桥梁设计等。
设计需要考虑地形、气象条件、水资源、土地使用等因素，确保铁路线路的安全性和稳定性。
3.2. 施工与建设施工与建设是项目中最为关键的环节之一。
在此阶段，需要进行土地征用、施工人员培训、施工管理等工作，确保项目按计划进行。
3.3. 设备采购与安装为了确保铁路的正常运行，需要购买安装轨道、电气设备、通信设备等关键设备，并进行测试和验收。
3.4. 运维与管理项目完工后，需要建立健全的运维体系，包括设立修复工作车间、建立巡视检查制度等，确保铁路运营的安全和稳定。
4. 项目进度计划根据项目目标和范围，制定以下大致的项目进度计划：阶段开始时间结束时间工程设计2022年1月2022年6月施工与建设2022年7月2024年12月设备采购与安装2022年9月2025年1月运维与管理2025年2月长期5. 项目风险管理在项目开展过程中，可能会面临一些风险和挑战。
为了减少风险对项目进度和质量的影响，需要进行风险管理。
以下是一些可能的风险和应对措施：5.1. 资金风险可能出现资金不足的情况。
应采取提前筹集资金、寻求合作伙伴等方式来缓解资金压力。
5.2. 自然灾害风险可能出现地震、洪水等自然灾害，对铁路工程造成破坏。
应采取科学的地质勘探和防灾措施，确保工程的安全性。
工序工艺穿插计划
目录1工程概况 (1)2施工总体安排 (1)3工序施工作业时间安排 (1)4架子队组成情况 (6)5各工序交接标准 (8)6主要作业面交接时间 (9)7穿插计划措施 (10)工序、工艺、工作面穿插计划1工程概况本工程为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-11 标段，我分部承担红岛站站场工程的施工。
红岛站起讫里程为青连右改DK19+594.72〜JDK24+050,青连改 DK19+563.62〜JDK24+050,全长 4.45km,分部总造价9.68亿元，初步计划工期30个月。
分部主要工作内容：站场范围内,地基处理,路基土石方,路基排水，路基防护及支挡，路基附属设施,小桥涵及站场构筑物等。
其中多向水泥砂浆搅拌桩681478m,钢筋（预应力）混凝土管桩439953m,路基土石方4n1734m3,框构小桥11219.61顶平米/7座，涵洞1020.16横延米/10座，旅客地道16900.86平方米/2座，站台墙5796m。
2施工总体安排本工程计划于2015年12月24日开工建设,2018年9月30日竣工,总工期1011 天,满足本标段总体施工计划的要求。
3 工序施工作业时间安排各工序施工作业安排如下：4 架子队组成情况本工程选用架子队及施工内容情况5各工序交接标准1）根据技术交底要求，清表范围内的有机土、种植土、围墙和垃圾，树根、草根必须全部清除，并按要求进行碾压，基底应密实、平整。
架子队质检员自检合格后，由项目部质量工程师组织监理进行现场验收，验收合格后填写“工序交接记录”，交付下工序施工。
未经验收合格严禁进入下道工序施工。
2）鱼塘清淤边线、深度、台阶开挖宽度及高度详见技术交底。
清淤施工完成后，架子队质检员自检合格后，由项目部质量工程师组织监理进行现场验收，验收合格后填写“工序交接记录”，交付下工序施工。
未经验收合格严禁进入下道工序施工3）土方填筑，基床以下路堤填料的粒径应小于75mm,基床底层填料的粒径应小于60mm；填料的颗粒级配、细粒含量符合规定；分层填筑虚铺厚度不超过30cm,压实度三92%,填筑边线、边坡坡度、边坡平整坚实。
新建济南至青岛高速铁路四电及相关工程JQGTSDSG
新建济南至青岛高速铁路“四电”及相关工程JQGTSDSG-1标第十批自购物资设备招标采购答疑招标编号：EEBW2017-075技术部分JQBD-01（电力电缆）1. 技术规格书总则中，，可是我方购买的是JQBD-01包件低压电缆，控制电缆，没有27.5kV的电缆，请问是否还需要做这些检查？答疑：不需要，具体检验项目参照国标及相关要求。
2.技术规格书总则中，号）和《高速铁路牵引变电所检修规格》（铁总运【2015】50号文）配置的备品备件数量清单，并包含在集成报价内。
请问该项也计入报价中吗？可以提供【2012】158号文和【2015】50号文吗？答疑：以招标文件包件一览表为准。
3.2.1环境条件：环境温度：-30︒C～+50︒C请贵单位澄清：电缆是否需考虑耐寒性能，若满足此环境温度，建议外护采用耐寒料。
答疑：按照技术规格书要求执行。
4.2.3导体设计结构及性能要求35mm2及以上规格的电缆导体为绞合异形。
请贵单位澄清：我司50mm2及以上规格的导体采用紧压扇形或瓦形结构，35mm2及以下为圆形结构，请澄清，此项要求可否按我司工艺执行，如必须要求异形则满足。
答疑：可以。
请贵单位澄清：国标中电缆线芯横断面积不等同于标称面积，缆芯横断面积是由电阻和导体电阻率及加工是否紧压、是否绞合等工艺共同决定的，因而国标中对导体有电阻要求，但无实际截面积要求，请澄清，此项要求可否按国标执行。
答疑：以技术规格书为准。
5.，绝缘厚度平均值不小于GB12706-2008规定的标称值，绝缘任一点最薄点的测量厚度不小于标称值的90%，任一断面上的绝缘偏心度≤10%。
请贵单位澄清：标书中无表1 标称厚度要求，标称厚度可否按GB/T 12706.1-2008执行。
根据国标GB/T12706.1-2008，绝缘任一点最薄点的测量厚度不小于标称值90%-0.1mm，且低压电力电缆绝缘没有偏心度的要求（因为低压电力电缆电压低，导体表面的电场强度也比较低，不会因为绝缘厚薄不均匀而造成击穿），请澄清，最薄点及偏心度要求，可否按国标执行。
中国铁路济南局集团有限公司青岛工程建设指挥部-招投标数据分析报告
2019-10-15 中国铁路济南局集团有限公司曹县站集装箱货区扩能改造工程建管物资
2019-10-15 中国铁路济南局集团有限公司曹县站集装箱货区扩能改造工程建管物资
4
济南
2019-10-15 中国铁路济南局集团有限公司曹县站集装箱货区扩能改造工程建管物资
5
济南
2019-10-15 中国铁路济南局集团有限公司曹县站集装箱货区扩能改造工程建管物资
企业类型： /
经营状态：
在业
注册资本： -
注册地址： 青岛市李沧区隆昌路8号
营业期限： 2014-06-06 至 /
营业范围： 工程管理服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
联系电话： ***********
二、招投标分析
2.1 招标数量
企业招标数： 89 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
中国铁路济南局集团有限公司京沪高铁泰安站北配楼改造及地道延长工程建管
10
济南
2019-10-15
物资
【管道和设备安装】 （12） 仅展示最近10条招标项目
序号 1 2 3
地区 济南 济南 济南
日期
标题
2019-10-15 中国铁路济南局集团有限公司曹县站集装箱货区扩能改造工程建管物资
4/10
每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
2.3 企业招标行业分布（近一年）
【铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑】 （27） 仅展示最近10条招标项目
序号
地区
日期
标题
S103济枣线泰新高速立交桥至新泰泗水界段改建工程下穿瓦日铁路、上跨磁东
钢支撑技术交底
788
473
DK292+650
支撑道数
设计轴力
预加轴力R
第一道钢支撑
1008
504
第二道钢支撑
1008
605
第三道钢支撑
1008
706
压力表读数：P=-2.88857+0.07026R
③、施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行。
④、千斤顶的压力应分级施加，分别为预加轴力的50%、80%、100%，每级轴力的施加要有一定的时间间隔，使得支撑体系产生的瞬间弹性应变得以充分释放。施加每级压力后应保持压力稳定10min后方可施加下一级压力；预压力加至预加轴力规定值后，应在压力稳定10min后，方可按预加轴力值进行锁定。
4、预应力复加
随着下道支撑预应力的施加，上道支撑的应力可能会减少，所以必须根据设计要求，钢支撑必须有复加预应力的装置，每次下道钢支撑预加力时，根据墙体水平位移监测数据值或支撑轴力严重损失，决定是否适量增加预应力以控制变形。
5、钢支撑拆除
①、钢支撑拆除条件：仰拱砼强度达到100%后拆除第三道钢支撑，侧墙砼强度达到100%后拆除第二道钢支撑，拱顶砼强度达到100%后拆除第一道钢支撑。
图1-1钢支撑构造图
二、施工机具准备及材料要求
（1）所用钢支撑、高强螺栓、楔块、托架等钢材必须出具质量证明书或检验报告；其化学成分、力学性能和其它质量要求必须符合国家现行标准规定。
（2）钢材进场后需进行报验，待检验合格后方可投入使用。
（3）钢材须分类堆放整齐，做到上盖下垫，下垫300mm。待检钢材与检验合格钢材分开堆放，并用标识牌标明。
（8）吊车施工作业时，应有专人指挥，看清周围，防止撞到人电线等物体。
济南至青岛高速铁路引入济南铁路枢纽方案研究
济南至青岛高速铁路引入济南铁路枢纽方案研究刘杰【摘要】文章根据济南铁路枢纽现状,结合枢纽总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量以及城市总体规划,提出了济南至青岛(以下简称济青)高速铁路引入济南铁路枢纽的方案.通过重点研究济青高速铁路引入济南站和济南东客站2个方案,经技术经济比较,推荐济青高速铁路引入济南东客站方案.通过修建济青京沪联络线、济南站至济青高速铁路联络线,解决了京沪高速铁路往济青高速铁路青岛方向的直通客车径路以及济南站办理部分济青高速铁路始发终到客车的列车径路问题,有效完善了枢纽布局,增强了运输组织的灵活性.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)003【总页数】6页(P63-68)【关键词】济南枢纽;客运站;联络线【作者】刘杰【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142【正文语种】中文【中图分类】U2381.1 枢纽既有概况济南枢纽位于山东省省会济南市，衔接京沪、胶济、邯济、京沪高速铁路、胶济客运专线等五大铁路干线，各线通过枢纽济南线、济晏线、京济南、济沪南等联络线形成环形枢纽。
枢纽范围：北至京沪线的禹城站(含)，南至京沪线的炒米店站(含)，东至胶济线的平陵城站(含)，西至邯济线的华店站(含)。
枢纽内既有车站22个，其中，济西站为主要编组济西和济南西站，济南站、济南西站为主要客运站，济南东站为辅助客运站，其他为中间站。
1.1.1 济南站济南站为枢纽主要客运站，主要办理枢纽衔接方向普速旅客列车的始发终到及通过作业、办理青岛方向城际列车和部分北京、上海方向列车的始发终到作业、办理上海至青岛方向通过列车作业。
济南站客货纵列式布置，客运车场设列车到发线7条；旅客站台4座。
货运车场(即地区车场)为一级二场站型，到发线7条；调车场调车线8条(其中编发线4条)。
本站有客车机务段、客车车辆，段、客车整备所各1处，并有多条专用线接轨。
1.1.2 济南西站济南西站为京沪高速铁路新建的客运站，济南西站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设1座基本站台，7座岛式中间站台，15条到发线，站台间设110 m宽高架候车室。
济青高铁路基施工方案(上报)(修复1)
济青高铁路基施工方案（上报）(修复1)济南至青岛高速铁路jqgtsg-8合同段Dk208+572.01～dk213+254.54路基工程施工组织设计编制：审核：批准：中铁二十一局集团有限公司济青高铁jqgtsg―8标段项目部2022年1月目录1.准备说明11.1。
准备依据11.2准备原则12。
项目概述22.1项目简介22.2。
自然条件三2.2.1地理位z、地形地貌...............................32.2.2水文情况.........................................32.2.3气象.............................................42.3、主要技术标准...........................................42.4、主要工程数量...........................................52.5、施工条件.. (5)2.5.1交通状况52.5.2通信62.5.3用电量62.5.4用水量63。
施工组织管理63.1项目组织六3.1.1职能划分 (8)3.1.2项目管理办法93.2质量安全管理体系3.2.1质量管理体系....................................103.2.2、安全生产管理体系..............................124、施工总体安排及施工进度计划..............................154.1、施工准备情况 (15)4.1.1办公室工作准备154.1.2现场工作准备154.1.3施工项目和施工现场布局Z 164.1.4施工便道164.1.5施工住宅164.1.6施工通讯174.1.7施工现场174.1.8取（弃）土场174.2。
施工单位的划分和施工队伍的安排4.2.1施工单元划分....................................184.2.2劳力组织........................................184.3、施工总体工期目标......................................194.4、施工总体部署的指导思想................................194.5、施工阶段进度安排.. (19)4.6主要施工机械及检测仪器设备配置4.6.1主要施工机械设备................................204.6.2主要的材料试验、测量、质检仪器设备..............214.6.3主要材料及供应..................................215、主要工程项目的施工工艺方法..............................225.1、软基处理. (22)5.1.1管桩施工工艺及方法235.1.2螺旋桩施工工艺及方法275.1.3钻孔灌注桩施工工艺及方法295.2。
高速铁路施工计划方案
（4）设立安全环保部，负责施工现场的安全管理、环保监督和应急预案制定。
（5）设立物资设备部，负责施工物资采购、设备租赁和维修。
2. 人员安排：
（1）项目经理：负责整个工程项目的领导、协调、决策，对工程质量、进度、安全、成本等全面负责。
（2）施工管理部：部长1名，负责施工管理部的日常工作；副部长2名，分别负责现场施工管理、协调及施工队伍管理；施工员若干，负责各施工点的具体施工工作。
（3）工程技术部：部长1名，负责工程技术部的日常工作；副部长1名，负责工程技术指导；技术员若干，负责各施工点的技术指导、质量问题处理。
（4）安全环保部：部长1名，负责安全环保部的日常工作；安全员若干，负责施工现场的安全监督、环保检查和应急预案实施。
（5）物资设备部：部长1名，负责物资设备部的日常工作；副部长1名，负责设备租赁、维修；采购员、库管员若干，负责施工物资的采购、储存和发放。
工程概况：
1. 路基工程：全长XX公里，采用XX结构形式，共计XX个区间。
2. 桥梁工程：包含XX座特大桥、大桥、中桥和XX处涵洞，全长XX公里。
3. 隧道工程：共计XX座，全长XX公里，采用XX施工方法。
4. 轨道工程：采用XX轨道结构，全长XX公里。
5. 通信、信号、电力及房屋建筑工程：包括XX处通信基站、XX处信号站、XX处变配电所及XX处房屋建筑。
（2）施工现场管理：加强施工现场环境卫生管理，确保施工场地整洁、有序；合理规划施工道路，减少对周边环境的影响。
（3）噪声与扬尘控制：采取有效措施降低施工噪声，如使用低噪声设备、设置隔音屏障等；加强扬尘控制，定期进行洒水降尘。
（4）废水、废弃物处理：严格执行废水、废弃物处理规定，确保废水达标排放，废弃物分类处理。
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一、项目概况
1.1 设计概况
新建济南至青岛高速铁路长度为307.9km ，正线桥梁22 座总长253.792 Km，占
82.43%；隧道2 座，总长17.35km ，占线路长度的5.63%；路基总长36.758 km
(其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km)，占11.94%。
济南东客站至红岛站共设11 个车站，其中新设10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。
利用改造1 个车站，即胶州北站。
平均站间距30.8km ，最短站间距为胶州北〜机场站5.82km，最长站间距为潍坊北〜高密北62.9km。
到发线有效长度均为
650m车站站坪均设计为平坡。
本标段为新建济南至青岛高速铁路(不含先期开工段)站前工程JQGTSG-标段，起讫里程正线里程DK160+095.27〜DK189+531线路长度29.44公里。
主要工程包括：潍坊特大桥0.5 座，全长29435.73 延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6 联，
(40+56+40)m 1 联，(40+64+40)m 2 联，(48+80+48)m 1 联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。
1.1.1 主要技术标准
⑴铁路等级：高速铁路。
⑵设计行车速度：350公里/小时。
引入枢纽地区可适当降低。
⑶正线数目：双线。
⑷线间距：5.0 米。
⑸最小平面曲线半径：7000 米。
⑹最大坡度：一般20%。
，困难地段30%°。
⑺到发线有效长：650 米。
⑻列车运行控制方式：自动控制。
⑼调度指挥方式：调度集中。
⑽最小行车间隔：3 分钟。
1.1.2 主要专业设计概况
本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩(不含) -1622#台(青岛方向)线下
结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为© 1.0m、© 1.25m、© 1.5m,用C30 C35 C40 水下钢筋混凝土，承台为普
通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁(20m 24m 32m)、现浇简支箱梁(调跨用)、现浇连续箱梁
(32m+48m+32m 40m+56m+40m 40m+64m+40m 48m+80m+48m 60m+100m+60m 62m+112m+62m ;轨道结构均采用CRTS皿型轨道板。
1.2承包范围
1.2.1标段划分和施工范围
本标段为新建济南至青岛高速铁路(不含先期开工段)站前工程JQGTSG-标段, 起讫里程正线里程DK160+095.2& DK189+531线路长度29.44公里。
主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6 联，(40+56+40)m 1 联，(40+64+40)m 2 联，(48+80+48)m 1 联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面系、轨道板底座及轨道板安装等。
1.2.2主要内容和工程数量
本管段主要施工内容包括潍坊特大桥DK160+095.27~DK189+53段，共计桥梁墩
台897个(其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩5个、桥台1个)，计圬工方为9.9万m3承台897个，计圬工方11.9万方；桩基7534根，计圬工方30.7万
m3预制架设简支箱梁860孔；现浇简支箱梁1孑L;现浇连续梁12联；桥面系29.44km；运输CRTSI型板10882块；轨道板底座及轨道板铺设58.87单线公里。
具体工程数量见下表：。