东海大桥大直径钢管桩的选择和应用

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海上大直径钻孔灌注桩施工工法交流材

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二、工法特点
海上大直径钻孔灌注桩施工所选用的钢护筒均采用GPS定位、打桩船直接插打，其施工速度快，平均每天能完成3～4根。灌注桩施工采用大功率钻机钻进，安全可靠，且成桩速度快，减少施工周期。
☆施工速度快
☆质量优
钢护筒采用整根插打，不仅能保证钢护筒的平面位置、垂直度，打桩船锤击能量大，还可有效保证钢护筒的入土深度，避免钻孔桩施工阶段护筒底口漏浆等质量缺陷。采用大功率钻机钻进可以有效控制孔的倾斜度，保证成孔质量。
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汇报人姓名
浙江省舟山连岛工程金塘大桥II标
七、社会经济效益
本工法的突出特点是采用先进高效的设备进行深水区钻孔桩的施工，因此施工速度大大加快，减少了浮吊、拖轮、抛锚艇、驳船等海上大型船机设备的投入，同时可以有效降低海上恶劣自然环境的影响，可以在短时间内优质、高效的完成施工任务，降低海上不利因素带来的施工风险，综合经济效益相当相当明显。
泥浆配比
泥浆性能指标
品名
加量
性能
指标
膨润土
3.5%
比重
1.03～1.08
Na2CO3
0.03～0.05%
粘度(S)
23～27
CMC
0.1%
失水量(CC/30min)
＜20
泥皮厚度(mm)
＜2.5
PH值
7～10
含砂量
＜3%
1
2
3
五、操作要点
无论采用何种钻孔方法，对钻机扭矩功率、钻锥型式、钻杆截面、钢丝绳规格、泥浆泵泵量、泵压、真空泵真空度、吸泥泵吸量、气举法压缩空气的压力、排气量等应按钻孔直径与深度、地层情况、工期、设备条件认真研究选择。

超大直径钢管桩近海施工关键技术

中国港湾建设China Harbour EngineeringKey technologies for offshore construction ofsuper large diameter steel pipe pilesZHANG Yue-hui（Jiangsu Branch of CCCC Third Harbor Engineering Co.,Ltd.,Lianyungang,Jiangsu 222042,China ）Abstract ：In recent years,offshore wind power projects in China's coastal areas have been large-scale construction.As the foundation of the main bearing capacity,the pile foundation generally used in large diameter spiral welded steel pipe pile.The construction of super large diameter steel pipe pile driving puts forward higher requirements for the selection of piling hammer and replacement,the positioning method of stabilizing pile compare to the conventional pile driving bined with the steel pipe pile driving construction of Jiangsu Xiangshui offshore wind engineering,we introduced the key technology of theconstruction of large diameter steel pipe piles,including piling equipment,technological process and technical measures,and introduced some experiences on piling of offshore super large diameter steel pipe pile.The construction has good effect,meet the requirements of design and specification,can be applied for large -scale offshore wind power projects,wind tower engineering and port engineering.Key words ：offshore;wind power;super large diameter;steel pipe pile;key technology摘要：近年海上风电工程在国内沿海得到大规模建设，作为风机基础主要承载力的桩基，普遍采用螺旋焊缝超大直径钢管桩。

海港工程大直径钢管板桩施工技术及效益分析

海港工程大直径钢管板桩施工技术及效益分析作者：李杨春来源：《珠江水运》2017年第20期摘要：随着我国社会经济的快速发展，海港建设工程数量在不断地增加。

在此类工程建设中，先进施工工艺的应用及施工质量的提升对于工程综合效益的提升具有积极意义。

文章以巴基斯坦地区的工程建设为例，以大直径钢管板桩工艺及应用进行探究。

首先分析了工程实例，然后阐述了大直径钢管板桩施工技术要点，然后对该工艺应用于工程建设的效益进行总结。

关键词：钢管板桩施工桩基工程栈桥搭设1.引言钢管桩多应用于桥梁桩基工程及近海、沿海码头工程。

对于钢筋混凝土预制桩来说，钢管桩具有多重优势，如穿透能力强，打桩操作便捷，安全性更高，施工进度快，承载能力突出等，可将其应用于各种复杂地形中。

2.工程实例概述巴基斯坦卡西姆项目采用大直径钢管板桩作为码头前沿胸墙桩基，对巴基斯坦地区大直径钢管桩施工技术进行专项研究，总结出一套完善的施工方案，在卡西姆项目沉桩中得到成功的运用。

该工艺适用于码头前沿胸墙桩基础施工，深水墩围堰施工。

本工程沉桩采取钻打结合的方式，先将管桩初打至硬土层，然后旋挖取出桩心土减少摩阻力，再复打至设计标高。

3.大直径钢管板桩施工技术分析3.1栈桥桩沉桩栈桥钢管桩采用航工桩四沉桩，沉桩时，利用打桩船上GPS直接测出桩的平面坐标位置，与设计坐标相比较，指挥打桩船移动到设计位置。

桩的垂直度利用靠尺在互相垂直的两个方向上控制。

沉桩施工时，测量工程师一定要控制好沉桩标高。

沉桩以标高控制为主，贯入度校核。

沉桩质量要求：平面位置偏差≯10cm，倾斜度3.2栈桥搭设为了保证旋挖作业的顺利进行，需要搭设作业平台为旋挖钻机操作提供便利。

钢管桩施工之前需要在钢管桩岸侧设置临时钢栈桥。

依据该工程前期勘查所得的数据资料，-20～22m高程处为地质突变区，钢管桩深入至该位置中，桩顶的高程应该在8～10m范围内，为了给旋挖施工提供便利，保证钢栈桥结构整体的稳定性，本次施工将钢栈桥顶的高程设置为7m。

108m打桩船在超长超重钢管桩施工中的应用

108m打桩船在超长超重钢管桩施工中的应用0 引言近年以来，随着东海大桥、杭州湾大桥、金塘大桥和港珠澳大桥等跨海大桥的成功建设，我国在桥梁建设施工技术方面已逐步达到世界先进水平；同时，随着巴黎气候协定的签订，各国对清洁能源使用和环保要求的日益提高，海上风力发电项目逐渐增多。

无论是跨海大桥建设还是海上风电场建设，桩基施工都是其中最重要的关键环节之一。

为了满足桥梁对跨距和水深的要求及海上风电场对离岸距离的要求，钢管桩作为桩基的重要组成形式，正在朝超长、超重的方向发展，对施工设备的性能和施工工艺提出了更高的要求。

我咋流氓了。

你不要听外人瞎戳哄，他们是唯恐天下不乱的那种人。

他们盼着你把事情做大，你杀了我，然后吃枪子，你老婆不又成了别人的老婆吗？自己的老婆成了别人的老婆，让别人天天搂着睡，天天弄那事，你在九泉之下做鬼也不踏实哩。

中国铁建港航局投资建造的超大型打桩船“铁建桩01”架高108m，最大可打桩重200t，最大可打桩径φ3.5m，俯仰角度为±18.5°。

该船性能优良，已在实际项目中得到成功应用，创造了桩径φ2.0m、桩长125m、桩重177t超长超重钢管桩的安全沉桩施工纪录，得到了业主的认可。

（1）塔顶压力控制：吸收塔改造前，吸收塔顶压力低；而吸收塔改造后，吸收塔压力高，这样有利于H2S和有机硫的吸收，提高吸收效果，从而降低尾气去焚烧炉的总硫含量；1 工程应用“铁建桩01”投入使用之后，先后在福建长乐H区测风塔项目和唐山乐亭菩提岛300MW风电场项目的桩基施工中得到应用。

2个项目的桩基形式均为钢管桩群桩（斜桩）承台基础，其中：福建长乐H 区测风塔项目远离陆地，施工水深达50m，设计的单根钢管桩桩径为2.0m，桩长为125m，上节桩壁厚36mm，下节桩壁厚27mm，单桩质量达177t，在桩长、桩重和水深方面都创造了打桩船施工纪录，能满足该项目沉桩要求的打桩船很少；唐山乐亭菩提岛300MW风电场项目地处外海，常年风高浪急，钢管桩桩径为2m，桩长为80～90m，作业点风向多变，沉桩施工难度很大。

大直径筒桩在桥头软基处理中的应用

大直径筒桩在桥头软基处理中的应用摘要：大直径筒桩作为一种新型桩，在我国东南沿海软土地区得到了广泛的应用，近年来常应用于桥头软基处理。

采用大直径筒桩进行桥头软基处理，从稳定、沉降及满足结构物的承载力要求等方面出发，以工后沉降及路基稳定性为控制指标；同时为保证桥头路段与一般路段之间的路基沉降的缓和过渡，通过调整筒桩桩径、桩距等设置软基处理过渡段。

关键词：桥头软基处理大直径筒桩工后沉降引言我国沿海及内地湖泊地区存在大量的软土地层等不良地质条件，软土地基普遍存在承载力和沉降等问题。

在当前软土地基处理方法的适应性和局限性的基础上，发展了筒桩技术。

在软弱地基处理中，筒桩在振动成桩的过程中不是挤土而是被内管套入其中，并且内管上部有溢出通道，属于弱挤土桩；大直径筒桩用合理的材料获取了有效的结构效应。

但受其施工工艺的限制，在深厚软土地区，桩端往往不能达到良好的持力层，或在筒桩灌注时，混凝土总是挤向土芯而造成混凝土充盈系数大大提高，从而增加造价。

筒桩有别于一般实心桩，作为一项新技术，其施工工艺和作用机理有待于在实践应用中不断改进和完善。

1. 桥头软基处理概况高等级公路作为线性的网状构筑物，跨越地区广泛，沿线地质条件复杂。

现阶段我国建于沿海地区的公路，其地质条件大部分为淤泥质土海岸，多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土及淤泥混砂层，属于饱和正常压密软粘土。

软土具有含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性高、抗剪强度低、触变性等较多不利工程性质。

建造在软土地基上的桥台通常采用桩基础，沉降量很小，而桥头路基沉降量很大，且需要经历很长的固结时间，使得桥台与填土路基之间存在显著的差异沉降，从而引起桥头跳车现象。

桥台跳车不仅会降低汽车运行速度和舒适性，而且会造成交通事故，大大降低公路的经济效益和社会效益。

如何保证桥头软土地基的稳定性和减小工后沉降是工程设计需要解决的关键问题。

2. 大直径筒桩在桥头软基处理中的应用大直径筒桩作为一种新的地基处理技术，克服了以往桩型的种种缺陷，具有高承载力、随地质条件变化适应性强、工程造价低等优点。

海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用

海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用在海上桥梁的施工过程中，钢管桩拔桩技术扮演着重要的角色。

钢管桩是一种常用的桩基类型，其在海上桥梁工程中广泛应用。

本文将介绍海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用。

第一部分：钢管桩的概述钢管桩是一种由钢管制成的桩基，主要用于海上桥梁的基础支撑。

钢管桩具有较高的抗震性能和承载能力，适用于复杂的土质条件和恶劣的海洋环境。

钢管桩的安装通常是通过沉埋法或振动法进行，而拔桩则是钢管桩施工中的一个重要环节。

第二部分：钢管桩拔桩技术的原理钢管桩拔桩技术是通过施加一定的力或动力，将已经沉入地下的钢管桩从地下拔出的一种技术。

拔桩的目的是为了重新利用钢管桩，或者更换桩基等。

钢管桩拔桩技术通常采用液压或机械力进行，并且需要严格控制拔桩过程中的力度和速度，以保证施工的安全和效率。

第三部分：海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用1. 更换桩基：在一些特殊情况下，原有的钢管桩可能需要更换，例如由于老化、损坏或设计调整等原因。

钢管桩拔桩技术可以用于将原有的钢管桩拔出，并重新安装新的钢管桩。

2. 桥墩拔除：在桥梁施工或维修过程中，钢管桩拔桩技术可以用于拆除原有的桥墩。

通过施行合适的拔桩力和速度，可以将原有的桥墩安全地拔除，为新的桥梁施工提供空间。

3. 桥梁移动：在某些情况下，需要将整个桥梁移动到新的位置，以适应海上交通的需要或其他因素。

钢管桩拔桩技术可以用于将钢管桩从原有位置拔出，并重新安装到新的位置，以完成桥梁的移动。

4. 桥梁拆除：在一些需要改建或拆除的桥梁项目中，钢管桩拔桩技术可以用于拆除桥梁的基础支撑。

通过施行合适的拔桩力和速度，可以将钢管桩从地下拔出，为桥梁的拆除提供支撑。

第四部分：海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的挑战与解决方案海上桥梁施工中，钢管桩拔桩技术也面临着一些挑战。

首先，海洋环境的复杂性可能会对拔桩操作造成一定的影响，例如海水深度、潮汐等。

其次，钢管桩的长度和直径也会影响拔桩的难度和工艺设计。

浅析大桥中大直径超长灌注桩的应用

浅析大桥中大直径超长灌注桩的应用一、大直径超长灌注桩大直径灌注桩系是指在工程现场，通过机械钻孔、钢管挤土、人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在孔内放置钢筋笼、灌注混凝土做成的桩。

依照成孔方法不同，灌注桩可分沉管灌注桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩等几类。

钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩的类型。

大直径灌注桩属非挤土或少量挤土桩，施工时基本无噪音、无震动、无地面隆起与侧移，也无浓烟排放，因而对邻近人们的生产和生活活动影响小，对周围建筑物、路面或者地下设施等危害小；大直径灌注桩直径大，入土深，现在机具和人工挖掘都能进入各类地基，且能把桩嵌入于各类基岩，这均是打、振、压入式桩所不及的；大直径灌注桩可采取扩大底部的形式，更好地发挥桩端土的作用；大直径灌注桩出能承受较大的竖向荷载外，由于桩身刚度比较大，能承受较大的横向荷载，增强建筑物抗震能力。

大直径超长灌注桩技术适用范于孔径≥2000mm，孔深150m以内的孔径、垂直度要求较高，水上（陆地）竖向承重桩的施工。

适用粘土层、砂层、砾石层、卵石层、岩层等地层。

大直径超长灌注桩施工技术具有以下特点：（1）大直径钻孔桩根据桩径、桩长、地质条件、水文情况等诸多因素来选择钻机的型号、扭矩及钻具的各项参数。

一般在地层强度较高、钻孔深度较深地质情况较复杂则选用较大型号钻机。

（2）在陆地上施工时，其泥浆循环可在陆地开挖泥浆沟和泥浆池，护筒的埋设只受表层不稳定土层影响。

而在在水上施工时，需搭设平台。

护筒的埋设较深，既要保重平台的稳定又要保证钻孔壁的安全。

（3）成孔过程泥浆的循环方法可分正循环和反循环泵，而反循环又可分泵吸反循环和气举反循环两种。

（4）大直径钻孔桩泥浆的作用主要为：①保护壁，②悬浮钻渣③冷却钻具；大口径成孔对泥浆质量要求很高，一般检测指标有：①相对密度，②粘度，③含砂率，④胶体率等。

（5）在江上或海上作业时，材料供应和正常施工不可避免的要受到潮汐、风浪、季节性的影响，另由于平台的局限性需在平台配制专门的泥浆箱或利用护筒的连接作为泥浆池或泥浆循环管。

东海大桥近岸浅海段桥墩PHC桩施工技术

ｃｎｔｃｏｆｔｉｐｏｃｉｔｅｃｎｔｃｉｆｈｒｅｄａｔｒＰＣｐｌｗｉｈｉａａｔｂｅｔｔｅｎｔｒｌｏｓｔｎｏｓｒｅｔｓｈｏｓｕｔｎｏｅｌｇ－ｉｅＨｉｈｃｓｄｐａｌｏｈａａｕｒｉｈｊｒｏｔａｍｅｅｕ
２１年４月０１
水运工程
Ｐｒ＆ＷａｅｗｙＥｎｉｅｒｎｏｔｔｒａｇｎｅｉｇ
Ａｐ．０１ｒ２１Ｎ．Ｓｒａ．５ｏ４ｅｌＮｏ４２ｉ
第４期
总第４２期５
施
工
东海大桥近岸浅海段桥墩ＰＨＣ桩施工技术
ｃｎｉｏｓｏｕｈｓａａｅ．ＴｉｐｐｒｉｔｄｃｓｓｍｅｋｙｃｎｔｃｉｎｔｃｎｑｅｐｌｄｔＨＣｐｌｓｆｒｏｄｔｎｆｓｃｅｒａｈｓａｅｎｒｕｅｏｅｏｓｒｔｅｈｉｕｓａｐｉｏＰｉｉｏｕｏｅｅｏｏｆｈｒｉｒｏｎｈｉｂｉｇ，ｓｃｓｓｌｃｉｎｏｉｙｅｎｉｃｒｏｉｎｔｃｎｌｇ，ｓｌｃｉｎｏｉｈｅｆｏｅｐｅｓｆＤｏｇａｒｅｕｈａｅｅｔｆｐｌｔｐ，ａｔｏｒｓｏｅｈｏｏｙｅｅｔｆｐｌｓｏ，ｓｄｏｅ－ｏｅｓｔｅｂｌｙａａｙｉ，ｔｒｈｍｍｅｅｐｎｅａｄｃｕｔｒａｕｅｏｗａｅｃｒｅｔｅｆｃ．ｅｔａｉｔｎｌｓｓｗａｅ — ａｌｉｒｒｓｏｓｎｏｎｅｍｅｓｒｓｔｖ — ｕｒｎｆｔｅ

东海大桥打桩施工方案2

1、编制依据及编制说明1.1 编制依据：(1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程招标文件(2) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)(3) 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268)(4) 《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)(5) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)(6) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)(7) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)(8) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计1.2 编制说明本文仅为洋山深水港(一期工程)东海大桥工程中的东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案.1、工程概况东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程，位于小洋山与颗珠山之间。

桩基采用Φ1500 钢管桩。

本次沉桩工程为50m跨承台桩。

1.1 工程范围我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。

施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。

护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。

1.2 基桩情况设计桩顶标高为2.5m；设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m；PM477墩钢管桩桩长77 m；PM478~PM479墩钢管桩桩长71 m；PM480墩钢管桩桩长69 m；PM481墩钢管桩桩长67 m；PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m；PM484墩钢管桩桩长67 m。

每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。

斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。

1.3 工程地质条件打桩位置天然泥面标高约-19.70米，上覆土层中间有一厚达二十米左右中密～密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬塑～硬塑的灰绿～褐黄色的粘性土，土层具体分层为：Ⅱ1层标高-19.70米～-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；Ⅲ3层标高-22.20～-27.70米，灰黄～灰色粉细砂；Ⅲ2层标高-27.70米～-38.70米，灰黄～灰色淤泥质粉质粘土；Ⅳ4层标高-38.70米～-59.10米，灰～灰黄色粉细砂；Ⅴ1层标高-59.10米～-66.90米，杂色粘土；Ⅴ2层标高-66.90米～-71.20米，杂色粉质粘土；Ⅴ3层标高-71.20米～-80.10米，灰绿～褐黄色粘性土混砂砾。

东海大桥打桩施工方案2

桩基采用Φ1500 钢管桩。

本次沉桩工程为50m跨承台桩。

1.1 工程范围我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。

施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。

护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。

每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。

斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。

海上超长超大直径钢管复合桩施工关键技术

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2010
2012 2013 2014 2014 2014 2015 2015 2016
2018
项目名称
湘潭二桥南昌八一桥湖北宜昌长江大桥11-13号墩武汉天兴洲长江大桥2号墩马鞍山长江大桥4号墩嘉绍大桥北岸水中区引桥墩
宁安铁路安庆长江大桥3、4号墩
佛山江顺大桥渝黔铁路白沙沱大桥2、3号墩
2.3钻孔施工工艺
u 钻速控制
Ø 钻孔过程中根据不同地层，调整钻压、钻速。在一般松散粉细砂层，采用低档慢速。在板结砾砂层，采用中档中速，并适当增加钻压。在密实的中粗砂层中，采用快速钻进，始终保持减压钻进，孔底承受的钻压控制在钻具重力之和（扣除浮力）的80%以下，以确保钻孔的垂直度。
7.0-9.0
1.20 1.54 0.75 1.26 1.50 1.00 0.32 0.48 1.09 0.90 1.00
9.0-11.0
0.07 0.05
2.3钻孔施工工艺
u 垂直度控制 Ø 为保证钻孔的垂直度，在钻头上部加
设配重，配重和钻头的总重量超过 60t，使钻具在重力的作用下始终垂直向下。 Ø 每加1～2节钻杆，检查一次钻杆的垂直度情况。出护筒钻进时在刮刀钻头上增加扶正器，保证出护筒时上下孔同心圆保证钻孔的垂直度。
2.2钢护筒施工工艺
u 现有钢护筒定位方法
• 苏通大桥
u 嘉绍大桥
u 港珠澳大桥
2.2钢护筒施工工艺
u 钢护筒打设
Ø 对于船舶及浮吊无法进入的浅水区域 7#～11#墩钢护筒在平台下放时采用 2台100t履带吊进行抬吊，当钢护筒采用船舶运输时，采用浮吊进行吊装。
Ø 钢护筒采用大型液压振动锤振动下放。 Ø 分两节下放，现场对接，防腐补涂。

东海大桥工程施工条件(3篇)

第1篇一、项目背景东海大桥是我国沿海地区的重要交通枢纽，连接上海市浦东新区与浙江省舟山群岛，全长约32.5公里。

自2008年建成通车以来，东海大桥为我国沿海地区的经济发展、交通便捷和民生改善做出了巨大贡献。

为进一步提升东海大桥的通行能力和服务水平，满足日益增长的交通需求，我国决定对东海大桥进行改建工程。

二、工程概况东海大桥改建工程主要包括以下内容：1. 桥面铺装层改造：对现有桥面铺装层进行拆除，重新铺设新型铺装材料，提高桥梁的耐久性和抗滑性能。

2. 桥梁加固：对部分桥梁构件进行加固处理，提高桥梁的整体承载能力和抗震性能。

3. 辅助设施改造：对桥梁两侧的护栏、排水系统、照明设施等进行改造升级。

4. 桥头引道改造：对桥头引道进行拓宽、改造，提高通行效率。

三、工程施工条件1. 地理环境（1）地理位置：东海大桥位于我国东部沿海地区，地处上海市浦东新区与浙江省舟山群岛之间，地理位置优越，交通便利。

（2）气候条件：东海大桥所处的地理位置属于亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。

在施工过程中，要充分考虑气候变化对施工进度和质量的影响。

2. 施工资源（1）人力资源：根据工程规模和施工需求，组建一支具有丰富经验的专业施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。

（2）设备资源：根据工程特点，配备各类施工机械设备，如挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、拌和站等。

（3）材料资源：选用符合国家标准的优质建筑材料，包括新型桥面铺装材料、钢筋、水泥、混凝土等。

3. 施工技术（1）桩基础施工：采用钻孔灌注桩施工技术，确保桩基质量。

（2）桥梁墩台身施工：采用预制构件吊装施工技术，提高施工效率。

（3）桥面铺装施工：采用摊铺机进行桥面铺装，确保铺装质量。

（4）桥梁加固施工：采用预应力技术、碳纤维加固技术等，提高桥梁承载能力和抗震性能。

4. 施工组织与管理（1）施工组织：建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保工程顺利进行。

海上大直径超长桩施工关键技术、装备与应用

海上大直径超长桩施工关键技术、装备与应用海上大直径超长桩是用来支持海上桥梁、码头和海上风电机组等的重要结构，其施工难度大、风险高，需要研发一系列关键技术和装备。

本文将围绕海上大直径超长桩施工关键技术、装备与应用展开讨论。

一、施工关键技术1.钻孔技术海上大直径超长桩的直径通常在3米以上，长度也会达到30米以上，因此钻孔技术是施工过程中最为重要的一环。

钻孔涉及到岩土工程、钢筋混凝土结构等多个领域，需要科学合理的施工方案。

钻孔机的选型和设计也是至关重要的。

2.安装技术安装技术是海上大直径超长桩施工中的另一个重要环节。

由于桩长大，其自重也很大，如何有效控制倾斜、晃动以及安装精度等问题都需要高超的技术。

同时，安装还需要专业的水下作业设备及技术。

3.材料选择与质量控制海上大直径超长桩的材料选择直接影响其在海水环境下的使用寿命和安全性。

因此，在材料选择和质量控制上需要精心设计。

特别是在钢筋混凝土结构中，应保证混凝土的质量和强度等指标，以确保结构的稳定和安全。

二、施工装备1.定位设备海上大直径超长桩的定位是关键的一环，需要借助定位设备完成。

目前的定位设备主要分为两类：一类是传统的全站仪，可以提供高精度的测量数据；另一类是新兴的激光扫描仪，在减少人工测量的同时还能提供更全面的建模信息。

2.水下作业设备水下作业设备是施工过程中的关键装备之一。

水下机器人已经成为一个不断发展的技术方向，可以有效替代人工作业，大大提高施工效率和安全性。

此外，水下焊机、切割机、钻孔机等作业设备也要保证技术先进、稳定可靠。

3.钻孔设备钻孔设备是施工的核心装备之一，需要根据实际情况选择合适的机型和规格。

海上大直径超长桩的钻孔设备通常采用刀具和钻头组合的方式完成工作，需要保证设备的稳定性、钻头的磨损程度等关键问题。

三、应用领域海上大直径超长桩广泛应用于海上桥梁、码头、海底油气管道和海上风电场等领域。

1.海上桥梁海上桥梁是一个关键的交通基础设施，需要保证其稳定、安全和长期可靠。

东海大桥海上大口径超深钻孔灌注桩施工工艺

东海大桥海上大口径超深钻孔灌注桩施工工艺东海大桥主通航孔钻孔桩直径Φ2500，桩长110m，又属海上施工，施工难度较高，本文详细论述了主墩钻孔灌注桩试桩的施工工艺。

1 概述东海大桥工程是上海国际航运中心的集装箱深水港重要的配套工程，起始于上海浦东南汇区芦潮港，跨越杭州湾北部海域，止于洋山港区一期交接点，工程全长31.5km。

由上海建工集团承建的东海大桥Ⅴ标段主通航孔为主跨420m的钢混结合梁斜拉桥，主墩桩基础采用大口径钻孔灌注桩。

为验证地质报告提出的相关数据，分析桩侧的分层极限摩阻力和桩端极限摩阻力，并对海上钻孔灌注桩的泥浆级配、水下混凝土级配、成孔、成桩等施工工艺进行验证，故先在Pm336墩外海侧防撞墩内进行试桩。

试桩桩径Φ2500mm，桩长 108.5m，桩顶标高―3.5m，桩尖标高―112m；钢筋笼全长118.55m，底标高―111.55m，顶部设计内外双层钢筋笼。

桩身内共布置2道荷载箱，分别位于标高―110m和―66m处。

本试桩采用静载试验法——桩承载力自平衡测试方法（OTSBURG法）。

其原理为：荷载箱内布置大吨位千斤顶，将荷载箱放在桩身指定位置，通过测试直观地反映荷载箱上下两段各自的承载力。

将荷载箱上段桩的侧摩阻力经处理后与下段桩端阻力相加，即为桩极限承载力。

2 工程地质条件2.1 根据地质资料，试桩位置大致地层情况如下：土层层号地层名称层厚(m)土层描述标贯击数淤泥质粉质粘土5.4夹较多薄层砂，土质极软④1淤泥质粘土9.75夹少量薄层砂，水平层理发育⑤1粘土5.4局部有粉细砂夹层⑥粉质粘土2含氧化铁斑，下部变为砂质粉土⑦1-1砂质粉土5.65土质不均，局部夹少量薄层粘性土28.5⑦1-2粉细砂10.25夹薄层粉质粘土，局部含Φ2~5cm砾石39.3⑦2粉细砂32.5局部含少量Φ1~5cm砾石，下部夹薄层粉质粘土及粉土61.1⑨含砾中粗砂8.4夹较多薄层粉砂，含有5cm厚的半腐木材62.2粉质粘土11.4夹粉土，局部为坚硬状态，下部含有40mm砾石3711-1粉细砂13.3夹少量粉质粘土及粉土70.42.2 影响成孔主要地层⑦2层粉细砂标贯击数大于60，相当密实，且该层厚度达32~33米，是全孔钻进耗时最多的地层。

超大直径钢管柱施工工法(2)

超大直径钢管柱施工工法超大直径钢管柱施工工法一、前言超大直径钢管柱施工工法是一种应用于建筑工程中的新型施工技术，它适用于需要高强度支撑的建筑项目，如高层建筑、大型桥梁等。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点超大直径钢管柱施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 高强度支撑：采用超大直径钢管作为施工支撑材料，能够承受较大的荷载和外力，保证施工安全。

2.施工效率高：由于施工使用的材料大规格化，安装速度较快，能够大大缩短施工周期。

3. 可重复使用：超大直径钢管具有较长的使用寿命，可以多次进行拆卸和安装，节约施工成本。

4. 环保节能：采用钢材作为主要施工材料，减少了对木材等自然资源的消耗，具有较好的环境效益。

三、适应范围超大直径钢管柱施工工法适用于以下场景：1. 高层建筑：在高层建筑的施工过程中，需要进行大面积的支撑，超大直径钢管柱能够满足这种需求。

2. 大型桥梁：在大型桥梁的支撑过程中，超大直径钢管柱可以起到极好的支撑作用。

3. 建筑拆除：在建筑拆除的过程中，超大直径钢管柱可以起到稳定建筑物的作用，确保施工安全。

四、工艺原理超大直径钢管柱施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据不同的工程要求，选择合适的超大直径钢管柱规格和数量。

2. 采取的技术措施：包括预埋法兰接头的设计和制作、切割焊接工艺、柱体防腐处理等。

五、施工工艺超大直径钢管柱施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对建筑物的基础进行处理，确保基础的稳定性和平整度。

2. 钢管柱制作：根据设计要求，制作出符合规格的超大直径钢管柱。

3. 钢管柱安装：将预制的超大直径钢管柱进行拆卸运输至施工现场，并进行安装和定位。

4. 焊接处理：根据设计要求，进行钢管柱之间的焊接，确保接缝的牢固性和密封性。

5. 防腐处理：对焊接处，需要进行适当的防腐处理，提高钢管柱的使用寿命。

海上超长大直径钢管打入桩施工技术

海上超长大直径钢管打入桩施工技术海上超长大直径钢管打入桩施工技术简要介绍：一、项目的背景和必要性情况1、项目概况在多数海上、跨江大型桥梁工程中，常采用大直径长钢管的摩擦桩作为桥梁基础。

我国海上桥梁发展刚刚起步，成套的大直径钢管打入桩施工工艺尚未完善，我公司依托杭州湾跨海大桥Ⅳ合同大直径钢管打入桩的施工实施，总结一套完善的海上大直径钢管打入桩施工技术，为以后的设计、施工及教学提供参考。

2、项目研究的目的综观我国桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设迎来了大规模的建设高潮。

就中国而言，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨江工程、杭州湾跨海工程（在建）、珠、港、澳跨境大桥工程，以及琼州海峡工程。

大型跨海、跨江工程基础采用大直径、超长的基桩是必然的趋势，结构钢管桩、临时钢护筒将大量采用。

完善、先进的打桩技术，配备精良的打桩设备是今后取得水（海）上大型工程市场份额的保证，有利于企业的长足发展。

3、项目的目前市场情况及推广应用前景海上大直径钢管打入桩结构轻，材料省，施工简便，工期短。

质量容易控制，机械化施工程度高。

在大型海上、跨江桥梁桥梁工程和港口工程的基础中被广泛的采用，有广阔的市场前景。

即将修建的渤海湾跨海工程、长江口跨江工程、杭州湾跨海工程（在建）、珠、港、澳跨境大桥工程，以及琼州海峡工程的基础都有可能采用这种结构形式。

二、项目前期科研和工作基础随着近年来我国海上桥梁建设的发展，海上大直径钢管基础被广泛的应用，大多采用大型打桩船进行施工。

在东海大桥的施工中，港湾工程系统对该施工技术有一定的研究，但没有形成系统的理论。

我公司有近海基础施工的丰富经验，主要有海沧大桥、珠海大桥，并参与了东海大桥的海上施工。

海上平台钢管桩施工其实就是海上钢管打入施工，只是规模、直径、长度与结构钢管桩基础有差别，而打入的方法是一致的。

因此我公司对海上大直径钢管桩的打入施工有初步的认识，对海上平台钢管桩施工有一套成熟的工艺。

大口径管桩海上施工四种全新工法

大口径管桩海上施工四种全新工法Dieseko振动科技原创的四种全新施工方法，再次迎合了在打桩、起重以及引孔方面创新的需求，走在了环保海上施工的前列。

我们的桩基施工方案会给你带来低噪高效的完美体验。

工法并联式打桩法可旋转锤打桩法组合锤打桩法引孔打桩法振动锤施工优势快速起重、打桩，一气呵成定位及重定位，位置精准环保无公害，高频振动并联式打桩法并联式打桩法构思巧妙，为三根桩和单桩的桩基施工，提供了多种可能。

并联式打桩法这一概念的优势在于，它的适用范围很广泛，从小型到中型的管桩，合适的长度或直径，都可以采用并联式打桩法。

振动锤、动力站的并联技术以及操作控制之间的同步，已经日趋成熟。

这项技术在海上风力发电项目中已被广泛应用，在中国如东县的风力发电项目中，把两个ICE 200M振动锤并联在一起，可产生400吨的激振力，用于海上4.5米直径的单根管桩施工。

可旋转锤打桩法——起重打桩两不误专利产品300MU振动锤，早早就以强劲高效而名声在外了。

2013年，在自升式平台“创新号”上，Dieseko集团的振动锤以三根桩为一组，为德国全球1号风电场提起并打下了240根桩。

这些大型可旋转振动锤可从甲板的水平面上迅速流畅地将桩提起至垂直位置。

采用这种振动锤施工不仅节省了操作时间，避免了对其他起重设备的需求，也有效利用了甲板空间以及节约了操作费用。

德国全球1号项目是Dieseko可旋转振动锤首次用于商业用途。

该客户的桩直径2.5米，长度由48米至70米不等，总重220吨。

Dieseko振动锤用于定位和试桩。

Dieseko的市场部经理Douwe Feenstra表示，“300/600 MU可旋转式振动锤（6200 kN/ 12000 kN ）正在颠覆海上桩基施工的传统。

显而易见，低噪音污染是振动锤技术的长处，同时，Mr. Feenstra 也指出，Dieseko的振动锤不仅比传统锤击方法施工速度更快，获得专利的可旋转振动锤技术也让立桩更简单，甲板空间需求更小。