船舶管路系统概要
船舶管路系统
原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进
入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷
却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶
的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截
止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供 油。 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统.包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等.第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入.(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜.③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3）驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳.驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶辅助装置与管路系统
详细描述
船舶热力装置包括锅炉、热力发电机组等设 备，通过燃烧燃料或利用余热等手段产生热 能，供给船舶各种需要热能的设备和系统使 用。例如，船舶空调系统需要用到热能来调 节舱室温度，而热力装置能够为其提供必要 的热源。同时，热力装置的安全运行对于保
障船舶设备和人员的安全具有重要意义。
03
船舶管路系统概述
详细描述
船舶泵浦装置按照用途可分为燃油泵、滑油泵、冷却水泵、压载泵等，它们分别 负责输送燃油、滑油、冷却水和压载水等介质。这些泵浦装置通常由泵体、叶轮 、泵轴、轴承等组成，通过电动机或柴油机驱动，实现液体的输送。
船舶液压装置
总结词
船舶液压装置是一种利用液压传动原理的辅助装置，具有传递力量大、自动化程度高等优点。
如清洗冷却水管道、更换密封件等。
船舶燃油管路系统
燃油管路系统的概述
燃油管路系统是船舶的重要辅助装置之一，主要用于输送和供应 燃油，满足船舶主机和辅助机械的用油需求。
燃油管路系统的组成
燃油管路系统主要由油泵、油柜、油管、阀门等组成。
燃油管路系统的维护与管理
为确保燃油管路系统的正常运行，需要定期进行维护和保养，如清 洗油管道、检查密封件等。
船舶辅助装置的重要性
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提高船舶性能
辅助装置的合理配置和使 用，能够提高船舶的航行 性能、作业效率和安全性。
保障船员生活
船舶辅助装置为船员提供 必要的生活和工作条件， 如供暖、通风、照明等。
增强船舶适应能力
辅助装置能够增强船舶在 不同航道、气候和作业条 件下的适应能力。
船舶辅助装置的发展历程
船舶管路系统的重要性
总结词
船舶管路系统对船舶的正常运行至关重要，其性能和可靠性直接影响到船舶的安全性、经济性和舒适 性。
船舶管路系统要点
船舶管路系统要点武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。
分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。
包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。
（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。
包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。
对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。
是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
（2）活力性：对某些系统的特殊要求。
往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。
船舶系统布置原则：①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。
②分组：一部机械照管若干水密隔舱。
③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段：① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。
②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。
③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。
70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下：a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。
b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。
c) 数控的工艺装备。
轮船机舱管路知识点总结
轮船机舱管路知识点总结一、船舶管路系统概述船舶的管路系统是船舶的重要组成部分，它负责输送液体、气体和其他物质，保证船舶正常运行。
船舶管路系统包括舱室排水系统、压载水系统、冷却水系统、燃油和润滑油系统、消防系统、压缩空气系统、舱室通风系统、电气系统等。
1. 舱室排水系统舱室排水系统负责船舶舱室的排水，排除雨水、波浪、洗甲板水和泄漏水等。
它通常由舱室底部的散水孔、水泵和管道组成。
2. 压载水系统压载水系统用于船舶的平衡和稳定，以及消防和浸水状态下的应急排水。
它通过压载水箱、压载水泵和管道等设备实现。
3. 冷却水系统冷却水系统用于船舶的发动机、发电机、船舵等设备的散热。
它包括海水冷却系统和淡水冷却系统。
4. 燃油和润滑油系统燃油系统负责存储和输送船舶的燃油，润滑油系统则负责为发动机、齿轮箱、主机和其他机械设备提供润滑油。
5. 消防系统消防系统用于预防和控制船舶火灾，包括消防水泵、消防栓和喷淋系统等。
6. 压缩空气系统压缩空气系统用于为船舶的气动设备（如起锚机、起重机、气动闸等）提供压缩空气。
7. 舱室通风系统舱室通风系统用于保证舱室内空气的新鲜并排除有害气体和烟雾。
8. 电气系统电气系统包括主发电机、应急发电机、电力配电系统、电动设备等，在船舶的供电和控制中起着至关重要的作用。
二、船舶管路系统的设计与安装1. 管路系统的设计原则（1）安全性原则。
确保管路系统的设计符合相关法规标准，同时要考虑船舶的使用环境、载重和尺寸等因素。
（2）经济性原则。
在确保安全性的前提下，尽可能减少材料和成本，提高管路系统的性能。
（3）可靠性原则。
保证管路系统的可靠性和稳定性，避免因管路故障导致船舶停工或损失。
2. 管路系统的安装在安装船舶管路系统时，需要考虑以下几个方面：（1）材料选择。
根据介质的特性和输送要求选择合适的管路材料，如碳钢、不锈钢、铜合金等。
（2）管路布局。
按照船舶布局和使用要求合理布置管路系统，确保其通畅和美观。
第二章 船舶管路系统
3．燃油系统实例
二、 润滑油系统
1、曲轴箱油润滑系统 柴油机曲轴箱油又称为系统油
滑油贮存舱柜 滑油循环柜
滑油冷却器
滑油泵 净化设备
滑油冷却器：
管壳式
板式冷却器
2、曲轴箱系统油的管理要点： 1）确保滑油的工作压力。 滑油工作压力一般保持在0.15～0.4 MPa，滑油的压 力应高于海水和淡水压力。 2）确保滑油的工作温度。 滑油温度过低，粘度增大，磨擦阻力增大，滑油泵 耗功增加。滑油温度过高，粘度降低润滑性能变差， 零部件磨损增大，滑油易氧化变质。 3）保证正常的工作油位。定时检查循环柜油位，不足 时应及时补充。 4）备车和完车时的管理
4、气缸油润滑系统 气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸和活塞之间的润滑。 在某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑 外，尚使用注油润滑。
注油器
贮存柜
输送泵 滤器
日用柜
三、冷却水系统
四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统 1、压缩空气系统 压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、 安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气 笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂 用。使用场合及压力范围见表3—1。 以下表格——船上压缩空气的使用压力范围
压载水舱后视图
压载泵
三、 消防水系统
消防水系统主要由消防泵、消防栓、消防 水带、水枪及管路附件组成。
其作用是消灭可用水熄灭的火患，同时起 到冷却和保护的作用。平时还兼作船舶甲板 水、锚链水之用。因此，每一条机动船舶都 必须配置消防水系统。
四、 日用海、淡水系统 1、日用淡水系统 日用淡水系统主要由泵、水柜、管系及附件 组成。作用主要是向全船供应饮用、洗涤 等生活用淡水。 2、日用淡水系统的管理要点： 1）淡水系统应与其它系统相互隔绝，以保 护饮用水不受污染。 2）保持压力水柜中正常的气水比例，通常 为1：2。 3）由于饮用淡水船上有限，如发现用量异 常，应查找原因，消除漏泄。
《船舶管路系统》课件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
第五章船舶管路系统
油份浓度计
舱底油水 分离器
主海水泵 应急吸口
甲板
去消防压载 水管系
去消防压载 水管系
舷外
喷射泵
总 用 泵 压缩空气
压载水
舱底水泵 海水总管
海水总管
阀箱 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
? 排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得 轮机长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写 “油类记录簿”。
? 对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系 应装设盲板或其它隔断装置，含油压载水的排放 应符合有关防污法规的要求
消防系统的作用和种类
船舶着火可分为以下三类： ? 普通火（甲类火） 是由固体，如木材、纸、
布、煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施 救。 ? 油类火（乙类火） 是油类、油气着火，有爆 炸危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖 层使之与空气隔绝，但决不可用水施救。 ? 电气火（丙类火） 是由电器等漏电、过载、 短路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时 应先切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质 灭火
? 首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在 甲板上设置截止阀，以便发生船首海损时可立即 在甲板上关闭该阀，防止海水进入压载水系统。
压载水系统的要求
? 为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应 相对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系 统，其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员 使用。
? 干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用 淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统 相同。
风帽，另加帆布罩，以保证水密。 ? 装卸煤、石灰等粉尘较大货物时，也不应通风。 ? 船舶在寒冷天气系泊时，机舱应尽量不通风，
船舶管路系统的设计概要
全公约”和“国际海洋防污染公约”等国际公约、规范 的规定。
还应遵循下列原则： – 系统工作的可靠性；
– 施工的可行性；
– 系统使用和维修养护的方便性； – 经济性
船舶管路设计与施工
张伟明 九江职业技术学院
船舶管路系统的设计
船舶管系是完成某一指定任务的管路系统，即管子力管系和船舶管系。 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气管系。 船舶管系：舱底水、压载水、消防、通风、供水、蒸汽、 疏排水管系等。
船舶管路系统的原理设计:
是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计资料的基础上 进行的。是在已明确了船舶产品总体性能，如排水量、基本线型、 结构尺寸等；动力装置的综合特性，如主机选型及其功率大小、转 速、主机布置、机桨配合特性、各种辅机和锅炉等主要设备的选型 及其性能等等，然后依据这些资料、参数来进行动力系统和船舶系 统诸管系的原理设计。
船舶管路系统课件第三章(太平洋)概要
• 设计依据：《钢质海船入级与建造规范》、“国
际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约” 等国际公约、规范的规定。
• 还应遵循下列原则：
– – – – 系统工作的可靠性； 施工的可行性； 系统使用和维修养护的方便性； 经济性
第一节
船舶动力管系原理设计
• 一、燃油管系原理
• 任务： – 保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机和锅 炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动力装置正 常运行。
•
–
燃油供给管路
对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理设计中的 规定和要求。如图3-4。
图3—4 供油管路 8－燃油日用油柜；9－柴油日用油柜；10－锅炉燃油柜；11污油柜；12－焚烧炉柴油柜；17 －滤器；18－集油桶；19－燃油供给泵；20－柴油加热器；21－燃油滤器；22－粘度表；23 －主机；24－混合器；25－混合油柜；26－混合油加热器；27－柴油发电机；28－机带喷油 器冷却油泵；29－燃油锅炉；30－点火装置；31－焚烧炉；32－油柜；33－滤器；
• • •
•
每一燃油管如损坏后，会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜 和日用油柜溢出，则应在这些油柜舱壁上或在长度（L）不超过按下 式计算的刚性短管上装设阀或旋塞。这些阀或旋塞除能就地关闭外， 尚应能在该舱柜所在处所之外易于接近、且安全的地点进行遥控关闭。 舱柜容量不大于0.5 m 3者的出口阀门或旋塞，可免设遥控关闭装置。 但日用燃油柜除外： L =0.8 D+80 mm 式中： L ——刚性短管长度mm； D ——钢管外径mm。 应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制，应独立于其他阀的 遥控切断控制。 如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油 舱应装设阀，但在失火时可由在轴隧、管隧或类似处所外的管路上加 装的阀进行控制。如这种加装的阀是安装在机器处所则此阀应于该处 所外予以操纵。 (3-1)
第四章 船舶管路系统()
滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油 泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。
3、种类
根据柴油机的结构型式分：湿底壳式和干底壳式两种。
2021/7/23
三、对滑油管路的要求
① 滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵 应尽量靠近柴油机或循环油柜。
② 为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。
2021/7/23
三、主要设备及其估算
1、膨胀水箱 若活塞为水冷却则
2、冷却水泵 淡水冷却泵 海水冷却泵
2021/7/23
§4-4 压缩空气管路
一、功用
压缩空气是一个重要的动力源。由于它具有许多良好的性 能和特点，如可缩性、便于储存和输送、没有起火危险 以及空气来源不竭等，所以在船舶上被广泛应用。
§4-1 燃油管路
一、燃油简介
2021/7/23
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
1、功用：向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油
，以确保船舶的营运需要。
2、组成
① 注入（加油） ② 储存（双层底舱或边舱中，根据燃油设备的耗油量和船舶
的续航力定储量） ③ 驳运（设置齿轮泵完成燃油驳运任务） ④ 净化（采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机
① 柴油机启动、换向。 ② 用于离合器操纵。 ③ 用于压力柜充气。 ④ 用于吹洗海底门、油渣柜。 ⑤ 用于汽笛、雾笛吹鸣。 ⑥ 用于遥控和自动控制系统的能源。 ⑦ 用于灭火剂的驱动喷射。 ⑧ 杂用。
2021/7/23
2021/7/23
2021/7/23
二、对压缩空气管路的要求
1、用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由 于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构 较强的部位，或予以专门加强。为保证压缩空气质量， 空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的 地方。
船舶管路系统简介
– Fuel oil pipes and their valves and fittings is required to be of steel or other fire-resistance materials
精选课件
19
FO Storage and Transfer
FO Storage and Transfer
精选课件
18
Fuel Oil Systems
Main concerns • Fire hazards
– Flash point – Insulation – Remote control of fuel oil valves – Stopping of pumps – Collection of drains from leaks
over-pressure.
精选课件
16
Fire-Fighting Systems
Three groups: • Carbon Dioxide system
– Dry fire protection – Used in compartments that have potential for fire:
精选课件
12
Air and Sounding Systems
精选课件
13
Air and Sounding Systems
精选课件
14
Fire-Fighting Systems
Fire-fighting System
精选课件
15
Fire-Fighting Systems
Three groups:
• Stripping eductor can also be used for emptying the bilges in cargo holds with 2 non-return valves between hold and system
第四章 船舶动力管路系统资料
1、组成 压缩空气管系是由空气压缩机、减压 阀、汽水分离器、空气瓶等设备及各种规 格管路和阀件等组成。 2、功用 a、主、辅柴油机的启动 b、柴油机的换向
c、柴油机及其他机械的操作 d、气胎离合器的离合操作 e、海底门和排水集合井的冲洗和吹除， 如积垢或被污染杂物阻塞时用 f、压力柜的充气作压力源，如海、淡水压 力柜及液压系统的压力油柜中，充以一 定压缩空气后，即可使水和油有一定的 压力而供其系统使用。
低温淡水冷却器
高温淡水冷却器
低温 淡水 泵
高温 淡水 泵 主机1 主机2
图1
主机空冷器
滑油冷却器
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水 海水
图2
压缩空气管系
压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压 缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以 备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
增压器润滑系统
（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
k、气动自动控制和自动控制机械、仪器的操 纵 l、其他杂用，如汽笛吹鸣、气动脱钩装置、 风动工具等作动力源和工质。
气缸起动阀
空气分配器
起动手柄 空气瓶
起动控制阀
来自空气压 缩机的空气 主起动阀 截止阀
2 ）舷外水温度变化大。舷外水温受季节、航区的影响很 大，不利于进入柴油机冷却。
因此，开式冷却只能用于小型柴油机和对冷却水要求不十 分严格的各种热交换器、空压机、排气管、尾轴管等。
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复习 船舶动力装置的组成：推进装置（主机、轴系、传动设 备、推进器）、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板 机械、机舱的机械设备遥控及自动化。
定义： 船舶为完成一定任务、专门用来输送和排出液体或 气体的管路（管子及附件的组合）、机械设备和检测 仪表等的总称，常见称为船舶管系。
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燃油管路
提问：
为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管 路，一套重柴油管路？各用于何场合？
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燃油管路
本节重点： 1、熟悉燃油管路原理图； 2、设两套燃油管路的原因； 3、回油集合桶的作用。
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燃油管路
建议课外阅读：
1、曹明让. 495Q甲醇（M85）发动机开发与研究. 兵工学报，2000 . 11 2、彭水生. 柴油机燃油系统建模与仿真. 大连 理工大学学报，2000 . 11
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船舶管路系统
分类（按用途）：动力管路、船舶系统
动力管路（为主、辅机服务）：燃油管 路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管 路、排气管路
船舶系统（保证船舶安全和船员旅客正 常工作生活）：舱底水系统、压载水系 统、消防系统、通风系统、供水系统、 制冷和空调系统、货油系统等。
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（3） 驳运(transfer)：油舱之间互相驳油 （4） 净化(purify) 沉淀（沉淀柜settling tank）；
过滤（油虑器oil filter）；
机械分离（分油机oil separator） （5） 供应（ supply）：日用油柜（ service tank）向主、 辅机和燃油锅炉供油 （6） 测量（measure）：了解油舱、油柜中的油量。
燃油管路
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的 燃油。
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燃油管路
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
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§4-1 燃油管路（fuel oil system）
一、燃油简介
质量指标 （一） 十六烷值 （二） 密度 （三） 粘度 （四） 凝点、浊点、倾点 （五） 机械杂质和水分 （六） 热值 （七） 闪点
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燃油管路
品种： 轻柴油（light diesel oil）：10号、0 号、-20号和-35号；（凝点） 重柴油（ heavy diesel oil）：10 号、 20号和30号；（凝点） 重油（燃料油）（heavy oil）：尚无国 际牌号。
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燃油管路
2、
滤器（双联滤器）
备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油； （2） 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送 驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机 上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机
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燃油管路
三、主要设备及估算
1、 日用油柜（service tank）
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1-箱体；2-注入管；3-输出管；4-透气管； 5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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燃油管路
五、燃油管路实例分析
135型船用柴油机原理图
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日用轻柴油柜
日用重柴油柜 1
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2 重柴油舱
重柴油舱
① ② 主机
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轻柴油舱 手摇泵 滤器 1
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀； ①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
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燃油管路
课外知识： 2004年中国石油进口超1亿吨，占总耗量 的40%； 中国是 CO2排放的第二大国； 可再生能源（Renewables） 酒精汽油（Gashol) 柔性燃料车（Flex Fuel Vehicles) 生物柴油（Biodiesel)
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1-左舷注入阀；2-右舷注入阀；3-连通管；4-注入管；5、12-截 止阀；6-双排六路调拨阀箱；7-通至各油舱的吸出兼注入管；8泵的吸入管；9-驳运泵；10-泵的输出管；11-驳运管
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燃油管路
（三）
工作原理
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燃油管路
（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜；
（6） 大型船舶用两种燃油，应设有两套供 有关路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油 以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往 往回油至喷油泵进口处 。
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燃油管路
（3 ） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭； （4） 燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置 在高温、电器设备处，不得通过水舱和起居处， 若必须通过这些地方，要采取防火、防水、油泄 漏的有效措施；